HMS Barham nach ihrer Überholung

HMS Barham nach ihrer Überholung


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Barham nach ihrer Überholung

HMS Barham nach ihrer einzigen Überholung. Die ursprünglichen beiden Schornsteine ​​wurden zu einem zusammengefasst und ein Flugzeugkatapult hinzugefügt. Am Heck des Schiffes ist ein Wasserflugzeug zu sehen.


HMS Barham nach ihrer Überholung - Geschichte

DIENSTGESCHICHTEN von ROYAL NAVY WARSHIPS in WORLD WAR 2
von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS BARHAM - Queen Elizabeth-Klasse 15-Zoll-Kanonen-Schlachtschiff

Bearbeitung und zusätzliches Material von Mike Simmonds

Schlachtschiff der QUEEN ELIZABETH-Klasse, bestellt bei John Brown in Clydebank nach Genehmigung des Entwurfs im Juni 1912. Dieses Schiff wurde am 24. Februar 1913 auf Kiel gelegt und am 31. Dezember 1914 vom Stapel gelassen. Es war das dritte RN-Kriegsschiff, das diesen Namen trug und 1811 eingeführt wurde Zuletzt verwendet für einen Kreuzer im Jahr 1989, verkauft im Jahr 1914. Das Schiff wurde im Oktober 1915 in Dienst gestellt und kostete 2.408.000 €, einschließlich der Bewaffnung, Kommunikationsausrüstung und anderer Artikel der Admiralität. Sie war bei der Schlacht um Jütland im Mai 1916 anwesend und wurde nach umfangreichen Diensten im 2. Weltkrieg im November 1941 von einem U-Boot-Torpedo versenkt. Weitere Informationen zum Design finden Sie unter BRITISH BATTLESHIPS von A Raven und J Roberts.

B a t t l e H o n o u r s

JUTLAND 1916 - MATAPAN 1941 - KRETA 1941 - MITTELMEER 1941

Abzeichen: Auf einem Feld Blau, ein Wyvern Gold herzoglich verschlungenes Silber

einen Lorbeerzweig im Maul tragend.

Tout bien ou rien: „Alles gut oder nichts“

D e t a i l s of W a r S e r v i c e

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein

Weiterer Einsatz mit der Mittelmeerflotte.

Weiterer Einsatz mit der Mittelmeerflotte.

28. - Nach Abschluss der Reparaturarbeiten in Malta segelte nach Alexandria, eskortiert von den Zerstörern DAINTY und DEFENDER.

1. - Gesegelt von Alexandria nach Malta, eskortiert von den Zerstörern DAINTY und DEFENDER.


6. - Gesegelt von Malta für die Clyde, eskortiert von den Zerstörern DUNCAN und DUCHESS.


11. - Westlich von Irland schlossen sich die Zerstörer ECHO, ECLIPSE und EXMOUTH der Eskorte an.


12. - Um 04:37 Uhr 9 Meilen westlich der Mull of Kintyre wurde sie in eine Kollision mit DUCHESS verwickelt. Der Zerstörer wurde durch die Wucht des Aufpralls überrollt und sank um 05:03 Uhr mit 124 Besatzungsmitgliedern. BARHAM fuhr in Begleitung von DUNCAN und EXMOUTH in den Clyde weiter, wobei ECHO und ECLIPSE die 23 Überlebenden abholten.


15. - In Begleitung des Schlachtschiffs WARSPITE und des Schlachtkreuzers segelte HOOD von der Clyde zu einer Position 300 Meilen westlich von Malin Head, um den Truppenkonvoi TC.1 mit 7450 kanadischen Truppen in Deckung zu bringen.


28. - Um 14:50 Uhr 66 Meilen westlich der Butt of Lewis, als sie in Begleitung des Schlachtkreuzers REPULSE und der Zerstörer ISIS und NUBIAN von einer Patrouille zurückkehrte, wurde sie an Backbord von einem Torpedo von U.30 getroffen. Vier Besatzungsmitglieder wurden getötet und ihre A- und B-Räume wurden erheblich beschädigt. Sie fuhr aus eigener Kraft, eskortiert von den Zerstörern FAME, ICARUS und IMOGEN nach Liverpool.


30. - Ankunft in Liverpool und Betreten des Gladstone Docks zur Reparatur.

In Reperatur. Für Details siehe BRITISCHE SCHLACHTSCHIFFE.

1. - Gesegelt von Liverpool nach Scapa Flow, eskortiert von den Zerstörern ATHERSTONE, FERNIE, IMOGEN und WARWICK.


2. - Ankunft in Scapa Flow, wo sie Stabilitäts- und Schusstests durchführte. Danach begann sie mit der Aufarbeitung von Übungen.

Nominiert für die Unterstützung geplanter französischer Landungen bei Dakar. (Operation MENACE Einzelheiten siehe MENACE von A Marder, ENGAGE THE ENEMY MORE NAHER von C Barnett und Naval Staff History.)

2 8. - Nahm die Passage von Scapa Flow, eskortiert von den Zerstörern ECHO, ECLIPSE, ESCAPADE und INGLEFIELD.

2. - Ankunft in Gibraltar .

6. - Gesegelt von Gibraltar in Begleitung des Flugzeugträgers ARK ROYAL, Schlachtkreuzer RENOWN, Schlachtschiff RESOLUTION, und abgeschirmt von den Zerstörern FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER, FURY, GREYHOUND, ECLIPSE, ESCAPADE und INGLEFIELD. (ECHO kam später nach Abschluss der Reparaturen in Gibraltar dazu).

20. - Konferenz vor der Operation an Bord in Freetown.

21. - Gesegelt von Freetown zur Operation MENACE. (Anmerkung: Die Kreuzer DEVONSHIRE, CORNWALL, AUSTRALIA (RAN) und DEHLI hatten sich der MENACE in Freetown angeschlossen.)

23. - Wir kamen vor Dakar an und fanden das Gebiet in Nebel gehüllt vor.

Um 10.00 Uhr eröffnete die Landbatterie am Cap Manuel bei kurzzeitiger Nebelbeseitigung das Feuer auf BARHAM, ohne Treffer zu erzielen. Zwischen 11:00 und 11:30 Uhr bombardierten BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA, CUMBERLAND und DEVONSHIRE französische Kriegsschiffe, darunter das Schlachtschiff FS RICHELIEU im Hafen von Dakar und auch die Küstenbatterien bei Cap Manuel und Gor e Island.

24. - Bei neblichem Wetter führten BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIEN und DEVONSHIRE eine weitere Bombardierung des Hafengebiets und der Küstenbatterien in einer Entfernung von 14000 Yards durch. BARHAM konzentrierte ihr Feuer auf die RICHELIEU. Das Gegenfeuer von RICHELIEU und den Landbatterien konzentrierte sich auf BARHAM und wurde von zwei Granaten getroffen, die leichten Schaden verursachten.

Um 13:25 Uhr wurde das Bombardement kontrolliert und die Bombardements gingen aufs Meer hinaus. Eine Bewertung der Ergebnisse war, dass trotz der Abfeuerung von 400 Schuss 15 Zoll der Schlachtschiffe an der RICHELIEU oder den Küstenbatterien wenig oder kein Schaden zugefügt worden war. Engagiertes französisches U-Boot PERS E mit Wasserbomben

25. - Bei klarem Wetter startete sie ihr Walrus-Flugzeug, das dann für sie entdeckt wurde, als eine weitere Bombardierung von RICHELIEU durchgeführt wurde, die einen Treffer ergab. (Anmerkung: Beweise aus der Nachkriegszeit zeigen, dass dies keinen Schaden angerichtet hat.) Das Walross wurde abgeschossen.

Um 09:10 Uhr wurde RESOLUTION vom französischen U-Boot B V ZIERS torpediert. Kurz darauf wurde BARHAM von einer 15-Zoll-Granate von RICHELIEU im Bug getroffen.

Um 9.30 Uhr wurde der Angriff abgebrochen. BARHAM nahm RESOLUTION im Schlepptau und sie fuhren nach Freetown.

28. - BARHAM Abschleppdienst RESOLUTION erreicht Freetown.

Nach der Entlassung von MENACE nahm die Überfahrt von Freetown nach Gibraltar.

15. - Ankunft in Gibraltar, wo sie zur Reparatur von Schäden, die sie bei Dakar erlitten hatte, im Trockendock lag.

30. - In Gibraltar, wo sie einem fehlgeschlagenen Angriff eines italienischen Streitwagens ausgesetzt war. Nominiert für den Beitritt zur Mittelmeerflotte.

6. - Einschiffung von 750 Truppen (4. Bataillon der Buffs) und Lager in Gibraltar für die Überfahrt nach Malta.

7. - Formierte Force F für den Mittelmeertransit, die von ARK ROYAL- und SHEFFIELD-Bildschirmen von Zerstörern der Force H abgedeckt wurde. Details siehe Marinestabsgeschichte, Operation COAT. (Anmerkung: Operation CRACK und Luftangriff von ARK ROYAL fanden gleichzeitig mit COAT statt.)

10. - Angeschlossene Schiffe der Mittelmeerflotte. Siehe obige Referenz und THE BATTLE FOR THE MEDITERRANEAN von D MacIntyre.

11. - Ausschiffung von Truppen und Lagern in Malta. Wieder bei den Schlachtschiffen VALIANT und WARSPITE, den Kreuzern AJAX, GLOUCESTER, ORION, SYDNEY (RAN) und YORK, abgeschirmt von Zerstörern der Mittelmeerflotte. (Anmerkung: Diese Schiffe der Mittelmeerflotte boten Deckung für die Passage des Konvois ME3 nach Alexandria. Der Flugzeugträger ILLUSTRIOUS segelte für diese Operation, löste sich jedoch während der Passage ab, um einen Angriff auf die italienische Flotte in Taranto durchzuführen. (Operation JUDGEMENT) (Einzelheiten siehe oben .) Verweise.)

14. - Ankunft in Alexandria mit Schiffen der Mittelmeerflotte.

26. - Wird mit dem Schlachtschiff MALAYA eingesetzt, um den Flugzeugträger EAGLE während der Flugoperationen auf Tripolis zu schützen. (Hinweis: Dies war Teil der zufälligen Operation C)

9. - Unterstützung für Militäroperationen mit MALAYA (Anmerkung: Schiffe bombardierten Versorgungsrouten in Cyrenaica und wurden von Kreuzern abgedeckt, die von Zerstörern abgeschirmt wurden.)

3. Verbundene Streitmacht A mit MALAYA und VALIANT, die von 11 Zerstörern auf die Bombardierung von Bardia mit Deckung von ILLUSTRIOUS und dem Kreuzer CALCUTTA abgeschirmt werden.

11. - Wird mit EAGLE, AJAX und Zerstörer-Bildschirm eingesetzt, um Luftangriffe auf Dodekanes durchzuführen. (Hinweis: Diese Operation wurde abgebrochen, nachdem ILLUSTRIOUS bei Luftangriffen während der Überfahrt des Konvois nach Alexandria schwer beschädigt worden war. Siehe Referenzen.)

22. - Teil der Eskorte für den beschädigten Flugzeugträger ILLUSTRIOUS während der Passage von Malta. (Hinweis: VALIANT und der australische Kreuzer PERTH wurden ebenfalls eingesetzt.)

24. - Bereitstellung von Ferndeckung mit EAGLE und VALIANT während der Passage der Kreuzer AJAX, GLOUCESTER und ORION, der Zerstörer MOHAWK und NUBIAN, die Truppen nach Malta bringen (Operation MC8)

2 0th - Bereitstellung von Ferndeckung für die Passage von MW6A nach Malta mit den Flugzeugträgern FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, den Kreuzern GLOUCESTER und YORK, die von Zerstörern der Mittelmeerflotte abgeschirmt wurden, die als Force A (Operation MC9) eingesetzt wurden (Hinweis: Italienische Flotteneinheiten waren bekanntermaßen in seeüberdeckende Passage eines Konvois nach Nordafrika.)

27. - Gesegelt von Alexandria mit WARSPITE, VALIANT und FORMIDABLE, abgeschirmt von Flottenzerstörern, um italienische Flotteneinheiten abzufangen, die Konvois zwischen Ägypten und Piräus angreifen wollen. Die anschließende Begegnung mit diesen italienischen Kriegsschiffen ist als Schlacht von Matapan bekannt.) (Anmerkung: Dieser Einsatz wurde auf der Grundlage des Abfangens des Signalverkehrs der italienischen Marine durchgeführt und ist in MATAPAN von SW Pack beschrieben, die mit den oben genannten Referenzen Details der Aktion.) Beteiligte sich an der Versenkung von zwei feindlichen Schiffen.

18. - Gedeckte Passage des Versorgungsschiffs BRECONSHIRE nach Malta und Rückkehr des Konvois ME7 mit FORMIDABLE, WARSPITE, VALIANT, den Kreuzern AJAX, CALCUTTA, GLOUCESTER, ORION und PHOEBE, die von Flottenzerstörern abgeschirmt wurden.

20. - Abgetrennt mit WARSPITE, VALIANT, GLOUCESTER, abgeschirmt von vier Zerstörern, die als Force A identifiziert wurden.

21. - Nimmt 49 Minuten lang an der Bombardierung von Tripolis teil, die von Force C abgedeckt wird, die FORMIDABLE, AJAX und HMAS PERTH umfasst.

2. 3. - Mit Flotteneinheiten nach Alexandria zurückgekehrt (Anmerkung: Ein Vorschlag des Premierministers, dieses Schiff als Blockschiff für einen Angriff auf Tripolis zu verwenden, wurde von der C-in-C-Mittelmeerflotte abgelehnt.)

6. - Eingesetzt mit FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, AJAX, ORION, HMAS PERTH und dem Kreuzer Minelayer ABDIEL, abgeschirmt von 12 Flottenzerstörern, um Ferndeckung für die Passage des Konvois MW7 von Alexandria nach Malta und des Militärkonvois auf der Passage nach Ägypten zu bieten (Operation TIGER .) ). (Hinweis: Diese Operation umfasste auch den Transit des Schlachtschiffs QUEEN ELIZABETH, der Kreuzer FIJI, GLOUCESTER und NAIAD zur Verstärkung der Flotte in Alexandria.

10. - Unter Luftangriffen, die von Flugzeugen von FORMIDABLE und Schiffen abgewehrt wurden.

25. - Wird zusammen mit KÖNIGIN ELIZABETH eingesetzt, um Einheiten der Mittelmeerflotte zu unterstützen, die Militäroperationen zur Verteidigung Kretas unterstützen.

26. - Bereitstellung von Deckung für Luftangriffe von FORMIDABLE auf Scarpanto.

27. - Unter Luftangriffen und erlitt schwere Schäden nach einem Bombentreffer auf dem Y-Turm und Auswirkungen von Beinahe-Unfällen. Siehe BRITISCHE SCHLACHTSCHIFFE.

29. - Rückfahrt nach Alexandria.

Reparatur in Durban arrangiert und für den Durchgang durch lokale Ressourcen vorbereitet. Überfahrt nach Durban zur Reparatur.

Nach Abschluss nahm die Passage zur Flotte in Alexandria wieder bei.

Einsatz für Flottenaufgaben im östlichen Mittelmeer.

Flottenaufgaben in Fortsetzung einschließlich Unterstützung militärischer Operationen durch Bombardierung von Küstenzielen.

18. - Im Einsatz mit QUEEN ELIZABETH und VALIANT für Ablenkungskreuzfahrten, um feindliche Flugzeuge während der Bombardierung der libyschen Küstenpositionen durch die 7. und 15. Kreuzergeschwader (Operation ME4) abzuziehen. Obwohl Flotteneinheiten von feindlichen Flugzeugen beschattet wurden, entwickelten sich keine Angriffe. (Anmerkung: Die Bombardierungsunterstützung war der Beitrag des RN zum geplanten militärischen Vormarsch in der westlichen Wüste, Operation CHIEFTAIN).

20. - Wird mit denselben Schiffen für weitere Ablenkungskreuzfahrten während der Unterstützungsbombardierung durch Kreuzer eingesetzt. (Operation ME7).

21. - Wird mit Flotteneinheiten eingesetzt, um die Passage von Kreuzern zur Unterstützungsbombardierung abzudecken. Unter Luftangriffen, die von Flugzeugen der Fleet Air Arm mit Sitz in Mersa Matruh vertrieben wurden.

22. - Zurück nach Alexandria mit KÖNIGIN ELIZABETH, VALIANT und Zerstörerschirm.

24. - Teilgenommen mit QUEEN ELIZABETH, VALIANT und Schirm von acht Flottenzerstörern zur Deckung der Kreuzer der 7. und 15. Staffel bei der Suche nach Militärkonvois auf der Passage nach Bengasi (Operation ME7). (Anmerkung: Kreuzer wurden als Force B eingesetzt Siehe Marinestabsgeschichte).

25. - Unter ständiger Beobachtung durch feindliche Flugzeuge. Wird von U331 angegriffen und von drei Torpedos getroffen, die an Backbord zwischen Schornstein und X-Turm einschlugen. Das Schiff sank in Position 32,34 N 26,24 N innerhalb von 4 Minuten nach der Detonation des Magazins. (Auf der VALIANT, dem Schiff, das der BARHAM am nächsten war, als sie getroffen wurde, befand sich der Kameramann John Turner von Gaumont News, der 2 Minuten des Films drehte, der alles, was er in der Kamera hatte, über den Untergang. Dieser Film wurde zu einer der ergreifendsten Aufnahmen im ganzen Krieg). Von der Ergänzung von etwa 1312 überlebten nur 450. (Unfallliste - Anmerkung zu den Opfern)

Hinweis: Bei der anschließenden Untersuchungskommission wurde vorgeschlagen, dass die entstandenen Brände die Explosion der 4-Zoll- und 15-Zoll-Magazine verursacht haben. Die gesamte interne Kommunikation scheiterte und die Geschwindigkeit der Entwicklung einer Liste machte es vielen unmöglich, zu entkommen. Siehe obige Referenzen und TUBAL CAIN von E Muspratt.)


HMS Barham (04)

Autor: Dan Alex | Zuletzt bearbeitet: 25.01.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Um den Fähigkeiten der deutschen Marine in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg (1914-1918) gerecht zu werden, ließ die britische Royal Navy eine völlig neue, sechsköpfige Klasse schneller Schlachtschiffe der "Super-Dreadnought" bauen. Dies wurde die Queen Elizabeth-Klasse, die die vorherige Iron Duke-Klasse ablöste und verbesserte Qualitäten in Panzerung, Seegangsleistung und Feuerkraft hinzufügte. Die Super-Dreadnought-Kategorisierung wurde in den Jahren nach der Inbetriebnahme der HMS Dreadnought geboren, die 1906 erschien und den Typ durch modernere Funktionen und größere Leistung weiterentwickelte. Dreadnought schrieb das Buch über Marinekriegsschiff-Engineering neu, indem es eine "All-Big-Gun"-Hauptbatterie sowie einen Dampfturbinenantrieb einbaute - wodurch jedes frühere Mixed-Gun-Kriegsschiff standardmäßig zu einem "Pre-Dreadnought" -Design wurde.

Die Queen Elizabeth-Klasse wurde passenderweise von HMS Queen Elizabeth geleitet, gefolgt von HMS Warspite, HMS Valiant, HMS Barham und HMS Malaya. Die HMS Agincourt sollte das sechste Schiff der Gruppe werden, wurde aber bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs abgesagt. Der Name wurde auf einem anderen Kriegsschiff wiederverwendet, das ursprünglich von Brasilien bestellt, von der osmanischen Marine gekauft und beschlagnahmt wurde, während es noch von der Royal Navy für den Dienst im 1. Weltkrieg gebaut wurde.

HMS Barham (04) wurde nach dem Ersten Lord der Admiralität benannt, Lord Barham (Admiral Charles Middleton, Erster Baron Barham, 1726-1813) und der Schiffbauer John Brown & Company of Clydebank (Yard No. 424) wurde mit ihrem Bau beauftragt. Der Kiel wurde am 24. Februar 1913 auf Kiel gelegt und das Schiff am 31. Oktober 1914 vom Stapel gelassen. Da im Juli desselben Jahres der 1. Weltkrieg ausbrach, traf die HMS Barham rechtzeitig zum Dienst im großen Konflikt ein. Nach Abschluss ihrer Prüfungen und Auswertungen wurde sie am 19. Oktober 1915 offiziell in Dienst gestellt.

Barham und ihre Klasse hielten im Vergleich zu den Kriegsschiffen der damaligen Zeit eine hervorragende Geschwindigkeit. Ihre Maschinerie bestand aus 24 x Kesseln, die 2 x Dampfturbinen mit 56.000 PS versorgten, die 4 x Wellen antreiben. Sie konnte mit 24 Knoten vorankommen und reichte bis zu 5.000 Seemeilen. In Verbindung damit war ihre Bewaffnung, die 8 x 15" Hauptgeschütze umfasste, die über vier Doppelkanonentürme verteilt waren, zwei vor und zwei hinter dem Aufbau. Dann gab es 14 x 6" (152 mm) Geschütze, die als Einzelkanonen montiert waren. Sie erhielt (später) auch 2 x 3" (76 mm) 20 cwt Flugabwehrkanonen (AA) für die lokale Verteidigung, auch diese in Einzelkanonen. Wie es mit dem Design von Oberflächenkriegsschiffen der Zeit übereinstimmte, wurde Barham mit Torpedorohre, dies sind 4 x 21" (533 mm) Trägerraketen. Gute Leistung und starke Feuerkraft machten das Schiff zu einem wichtigen Bestandteil für Operationen der britischen Royal Navy.

Sie trug eine Besatzung von 1.016. Ihre Brücke befand sich erwartungsgemäß an der Stirnseite des Aufbaus, wobei zwei Hauptmasten ihr Seitenprofil aufbrachen. Ihr Bug war gut spitz und ihre Seiten gewölbt, was zum Heck führte, um ihre Silhouette zu vervollständigen. Der Panzerschutz umfasste 330 mm Dicke am Gürtel und bis zu 76 mm entlang des Decks. Ihre Barbetten waren mit bis zu 254 mm Stahl überzogen. Die primären Geschütztürme boten bis zu 330 mm Schutz und der Kommandoturm trug ebenfalls 330 mm. Die Abmessungen umfassten eine Länge von 643,8 Fuß, eine Breite von 90,6 Fuß und einen Tiefgang von 33 Fuß. Der Hubraum betrug 33.790 Tonnen unter Last.

Ein bergbares Wasserflugzeug konnte mitgeführt, per Katapult über Geschützposition Nr. 3 abgeschossen und mittschiffs von einem Kran geborgen werden.

Barham nahm an der berühmten Schlacht von Jütland (Mai 1916 - Juni 1916) vor der Küste Dänemarks teil, die zum größten Seegefecht des Krieges wurde. Die Alliierten verfügten über 28 Schlachtschiffe zu den 16 des Feindes und umfassten eine kombinierte Streitmacht britischer, australischer und kanadischer Kriegsschiffe. Obwohl taktisch nicht schlüssig, markierte das Gefecht einen strategischen Sieg für die Alliierten und beschränkte das Engagement der deutschen Marine auf absehbare Zeit auf groß angelegte Überwasser-Gefechte – und erzwang von da an eine größere Abhängigkeit von ihren U-Boot-Streitkräften. Während des Nahkampfs wurde Barham sechsmal getroffen und verlor 26 Mann, weitere 46 wurden verwundet. Beschädigt wurde Barham für Reparaturen aufgegeben, die sie bis Juli 1916 dauerten. Sie wurde im Frühjahr 1917 überholt, als sie die oben erwähnte Fla-Bewaffnung übernahm. Sie setzte ihren Dienst während des Krieges fort, der mit dem Waffenstillstand vom November 1918 endete. Im Februar zuvor hatte sie eine weitere Überholung erhalten.

In der Zwischenkriegszeit segelte Barham mit der Atlantikflotte als Flaggschiff. Im Jahr 1924 war sie Teil der britischen Präsenz im Mittelmeer, um sicherzustellen, dass die britischen Interessen gewahrt wurden, und dies dauerte bis 1929. Ihr nächster Dienst war bei der Atlantikflotte, bis eine weitere Überholung von Anfang 1931 bis Anfang 1934 durchgeführt wurde. Im folgenden Jahr war sie zurück in Mittelmeergewässern. In der zweiten Hälfte des Jahrzehnts wurde die Klasse vollständig auf eine modernere Kampfform aufgewertet, die überarbeitete Aufbauten, Antriebssysteme und Ausrüstung umfasste. Barham sah eine geringere Modernisierung als ihre Schwestern und verlor dabei zwei ihrer Torpedorohre und ersetzte ihre Fla-Geschütze durch 4 x 4" QF Mk XVI-Geschütze.

Der Zweite Weltkrieg (1939-1945) begann im September 1939 und trieb Großbritannien in den Krieg mit Deutschland zurück. Zum Zeitpunkt des Kriegsausbruchs befand sich Barham noch im Mittelmeer, bis er im Dezember zur Heimatflotte zurückgerufen wurde. Sie kollidierte (und versenkte) HMS Duchess, was 124 Menschenleben kostete. Später nahm sie während einer Patrouille einen deutschen Torpedo an ihre Seite, was vier ihrer Besatzung kostete, aber ihre Torpedoausbuchtungen hielten und sie lief für Reparaturarbeiten nach Liverpool ein, die sie bis April 1940 führten.

Während ihrer Offline-Zeit erhielt sie zusätzlichen AA-Schutz und war im September wieder im Einsatz, wo sie ihre Fähigkeiten der "Operation Menace" in Dakar, Senegal, zur Verfügung stellte. Ihre Geschütze wurden gegen französische Kriegsschiffe eingesetzt, die zu dieser Zeit unter der Flagge der Vichy-Franzosen operierten. Sie selbst erlitt mehrere direkte Treffer von feindlichem Feuer, ohne jedoch größeren Schaden zu melden, und konnte das Feuer gegen Verteidigungsstellungen an der Küste erwidern. Ihre Kraft wurde dann verwendet, um das beschädigte Schlachtschiff HMS Resolution in Sicherheit zu bringen. Von dort segelte Barham zum britisch kontrollierten Gibraltar, wo sie während eines Angriffs italienischer Marine-Spezialeinheiten mit einem bemannten Torpedo lag. Sie überlebte diese Aktion und trat im Dezember 1940 der Mittelmeerflotte bei.

Vor der Küste Nordafrikas wurde die HMS Barham eingesetzt, um das Flugzeug zu schützen, das die HMS Eagle während ihres Angriffs auf Tripolis transportierte, und setzte ihre Geschütze gegen feindliche Stellungen entlang der Küste ein. Für das neue Jahr war sie im März als Konvoi-Eskorte auf dem Weg nach Malta und im selben Monat schloss sie sich anderen Kriegsschiffen der Royal Navy für die Schlacht von Cape Matapan an. Die Schlacht erstreckte sich vom 27. März bis 29. März und beinhaltete eine kombinierte britisch-australische Streitmacht gegen die Italiener, die einen Sieg der Alliierten sicherte und dazu beitrug, das Machtgleichgewicht hinsichtlich der Marinen im Mittelmeerraum zu verschieben. Sie beschäftigte dann feindliche Elemente in Tripolis.

Im November 1941 wurde sie gerufen, um einen Angriff auf einen Konvoi der italienischen Marine zu unterstützen, und während dieser Aktion traf Barham ihr Ende. Das deutsche U-Boot U-331 schoss drei Torpedos in seine Seite, die es zwangen, nach Backbord zu rollen, bevor ein Magazinladen explodierte - und das Schiff in kurzer Zeit versenkte. Über 70 Prozent ihrer Besatzung gingen mit dem Schiff unter - 841 Mann - und die Nachrichten wurden eine Zeit lang vor dem öffentlichen Konsum geschützt, um die Moral der Kriegsunterstützung aufrechtzuerhalten.


HMS Barham nach ihrer Überholung - Geschichte

Der Name "Barham" stammt von Admiral Charles Middleton, der Lord Barham war. Er wurde der Erste Lord der Admiralität zur Zeit von Trafalger 1762-1813. Er arbeitete auch mit Admiral Horatio Nelson zusammen.

Der Einsatz von Plasma bei HMS Barham – ist das passiert?

Während der Evakuierung Kretas 1941 wurde die HMS Barham am 27. Mai beschädigt, als sie von fünfzehn feindlichen Flugzeugen angegriffen wurde, die aus der Richtung der Sonne auftauchten. Eine Bombe traf Barham auf dem 'Y'-Turm und zwei ihrer Bilgen wurden von Beinaheunfällen überflutet. Es entstand ein Feuer, das zwei Stunden lang nicht gelöscht wurde. Einige Männer wurden getötet und mehrere wurden schwer verbrannt. Nach der Aktion wurden die Brandopfer in der Barham's Medical Station mit Plasmatransfusionen behandelt.

Dies war möglicherweise das erste Mal, dass Plasma in einem Royal Naval-Schiff in einer Aktion verwendet wurde. Die Geschichte dahinter wird in Briefen nach Hause beschrieben, die mein Vater, Surgeon-Commander E.R.Sorley, geschrieben hat. Bevor Barham Liverpool Ende Juni 1940 verließ, traf er nach Abschluss ihrer Überholung einen Professor Davie, um das Thema Transfusionen zu besprechen.

Ein paar Monate später schrieb er in einem Brief von Scapa Flow nach Hause: „An jenem letzten Samstag in Liverpool erwähnte Professor Davie die Verwendung von Plasma und auf meine Bitte, etwas an Bord zu behalten, schickte er mir 5 Flaschen Maßnahmen zu ergreifen, werden diese von großem Vorteil sein.Davie ist die führende Autorität auf dem Gebiet der Transfusion im Land.

Ein späteres Schema - noch im Versuchsstadium - ist die Verwendung von zu Pulver getrocknetem Plasma, das durch Zugabe von sterilem Wasser gebrauchsfertig gemacht werden kann. Professor Davie hat die Annahme dieses Schemas - vor Gericht - durch die kämpfenden Kräfte empfohlen. Ich hoffe, es wird angenommen." Unmittelbar nach der Kreta-Aktion beschrieb er die Verwendung von Plasma in dem folgenden zensierten Brief: "Seit ich das letzte Mal geschrieben habe, hatten wir eine echte Aufregung. Ich kann keine Details nennen, aber wenn ich sage, dass ich einige düstere und grauenhafte Arbeit zu erledigen hatte, werden Sie es verstehen.

Die Erfahrung war lehrreich, obwohl ich sie natürlich nicht noch einmal haben möchte, aber ich behaupte dennoch, dass wir unter den gegebenen Umständen bisher ein glückliches Schiff sind (Touch Wood). Wie auch immer, alle Beamten und ich sind in Sicherheit und wohlauf, so dass wir uns keine Sorgen machen müssen.

Der Untergang der Hood war für uns alle ein deprimierender Schock – Henry Hurst PMO, Padre Beardmore und einige andere, die ich kannte – alles in einer Rauchwolke und einem Flammenblitz – und dann, kurz nach unserem kleinen Ärger, kam der große Nachricht von der Rache - dem Untergang der Bismarck Als die Nachricht zu mir kam, war ich in meiner Aktionsstation, schwitzte und machte Plasma-Salz-"Transfusionen", und Sie können sicher sein, dass wir alle danach mit einem glücklicheren Herzen arbeiteten. Am Ende des Tages fühlte ich mich hundemüde und entspannte meine Abstinenz. Dann habe ich wie ein Murmeltier geschlafen und bin munter aufgewacht."

„Lassen Sie uns über Plasmatransfusion sprechen. Ein Vortrag zu diesem Thema wird diese Woche im Hospitalschiff von Clegg gehalten, der dort die „Plasmabank“ betreibt und mit der ich in dieser lebenswichtigen Frage häufig zusammengearbeitet habe. Von Ein glücklicher Zufall in Liverpool im Jahr 1940, ich war das Mittel, um den ersten Plasmadienst auf einem HM-Schiff im Mittelmeer einzuführen, und unseres war das erste Schiff, das das Zeug unmittelbar nach dem Einsatz bei Verletzten einsetzte wurde von Surgeon-Captain CEGleeson, Fleet Medical Officer, kommentiert und in einem Bericht an die zuständigen Behörden weitergeleitet.

Die Plasmabank hat in den letzten Monaten große Fortschritte gemacht und fast alle Schiffe sind gut mit Plasmasalzlösung versorgt. Ich denke, Sie kennen die Gründe, aber vielleicht könnte ich es noch einmal durchgehen, ohne Sie zu langweilen. Wenn der menschliche Körper schwer verwundet ist und viel Blut verloren geht, setzt der Schock hauptsächlich ein, weil der Strom (und der Körper) so viel Flüssigkeit verliert, dass das Blut in den Gefäßen in eine konzentrierte klebrige Masse umgewandelt wird, die das Herz nur schwer herumschieben kann , und es folgt ein Kreislaufkollaps.

Auf die gleiche Weise, wenn (wie in meinen Fällen) der Körper weit verbrannt ist, werfen die verbrannten Teile große Mengen Plasma aus, die an den Blutkreislauf verloren gehen, und dort haben wir wieder einen klebrigen Blutfluss und kollabieren. Ursprünglich wurde versucht, diesen Zusammenbruch durch Transfusion von Vollblut zu bekämpfen - alles sehr gesund - aber das bedeutete - wie Sie wissen - viel Zeitverlust durch die Gruppierung des Blutes sowohl des Spenders als auch des Empfängers.

Das Aufkommen des Plasmas, das aus Blut ohne rote Blutkörperchen besteht, bedeutete die Verschrottung aller verlorenen Zeit und eine Vereinfachung des gesamten Geschäfts. Die frühe Gabe von Plasma an einen verbrannten oder stark blutenden Mann bringt seinen Blutkreislauf auf etwas Normales zurück, und indem es einem Kollaps entgegenwirkt, kann es sein Leben retten.

Und man kann direkt nach der Verletzung weitermachen, ohne sich um Gruppierungen oder Spendersuche kümmern zu müssen, denn man muss nur ein oder zwei Plasmaflaschen (die im Kühlschrank aufbewahrt werden) auftauen und weitermachen. Das gesamte Plasma, das wir jetzt haben, wurde von Freiwilligen in diesem Schiff gesammelt. Nach unserer "Episode" im Mai habe ich mich für 50 Freiwillige beworben und hatte die erforderliche Anzahl in weniger als 24 Stunden.

Der Prozess wurde durch unsere notwendige Reise nach Durban aufgehalten, aber ich habe damit weitergemacht, als wir zurückkamen, und jetzt habe ich genug, um im Bedarfsfall in über einer Reihe von Fällen zumindest frühzeitig sofortige Transfusionen zu geben. Sie erinnern sich, ich habe im August 1940 einen Artikel für die "Gazette" geschrieben, in dem ich die Vorteile von Plasma betonte und zu seiner weit verbreiteten Verwendung in der Flotte im In- und Ausland riet. Ich denke, mein Vorschlag trägt Früchte, aber vielleicht waren natürlich Pläne gemacht worden, bevor ich "eine Linie gedreht" habe. Ich habe die Erklärung so einfach wie möglich formuliert.

Alles lässt sich so zusammenfassen: "Schlechtes Brennen oder Bluten verursacht einen Schock, indem es das Blut verdickt, und Plasma gibt dem Patienten die Chance, es wieder zu verdünnen." Ich verbreite nur die Idee anderer und kann nur sagen, dass ich sofort die Bedeutung von Plasma in Kampfschiffen erkannt und mit Beispielen bewiesen habe."


Geschichte der HMS Burnham

Mitte der 1940er Jahre war die Zahl der Zerstörer in Großbritannien kritisch. 20 Schiffe wurden nach Dünkirchen repariert, 40 blieben in heimischen Gewässern, um sich vor einer möglichen Invasion zu schützen, und 24 gingen durch die Verwüstungen des Krieges verloren.

Abgesehen von denen, die umgerüstet oder für den Flottendienst benötigt wurden, blieb nur eine Handvoll für Begleitdienste übrig.

Daher war die Überführung von 50 alten Zerstörern aus den USA an die Royal Navy – darunter die HMS Burnham, hier abgebildet – von wesentlicher Bedeutung und spielte eine entscheidende Rolle, bis der Wiederaufbau des Krieges beginnen konnte.

Das herausragende Merkmal dieser ‘gift Horses’ waren ihre bündig gedeckten Rümpfe und vier Trichter. Sie waren nie für den Nordatlantik gedacht, taumelten, schauderten und rollten – und ihre fadenscheinigen Brücken wurden oft von der Kraft des Meeres eingefahren, während die Messedecks oft überflutet wurden.

Sieben der Schiffe wurden torpediert und eines wurde vermint. Aber HMS Burnham – benannt nach Burnham-On-Sea in Großbritannien und Burnham in Pennsylvania – verbrachte den größten Teil von vier Jahren damit, Konvois über den Atlantik zu eskortieren.

Im Jahr 1942 wurde die HMS Burnham früher von Burnham-On-Sea in Somerset, Großbritannien, adoptiert und von Zeit zu Zeit wurden von der Besatzung an Bord des Schiffes (Bild links) dankbare Annehmlichkeiten aus Wolle empfangen. 1944 besuchte ein Kontingent der Schiffskompanie die Stadt und wurde sehr gut unterhalten.

Die HMS Burnham war sicherlich ein mächtiger Zerstörer:

Verdrängung: 1.190 Tonnen
Geschwindigkeit: 35kts
Ergänzung: 146
Bewaffnung: Eine 4-Zoll-Flugabwehrkanone, eine 3-Zoll-Flugabwehrkanone, vier 20-mm-Flugabwehrkanonen und drei 21-Zoll-Torpedorohre.

Gedenktafel zur Erinnerung an die HMS Burnham enthüllt:

Eine dem Kriegszerstörer HMS Burnham gewidmete Gedenktafel wurde am Donnerstag, den 21. Oktober 2004, in Burnham-On-Sea enthüllt – genau 60 Jahre nachdem die Besatzung des Schiffes unter jubelnder Menge durch die Straßen marschiert war. Herr Ron Giles, Präsident der ehemaligen HMS Burnham Association, enthüllte die Gedenktafel zusammen mit verschiedenen anderen Würdenträgern.


HMS Barham


Abbildung 1: HMS Barham 1917 in Scapa Flow, Schottland, mit anderen Schlachtschiffen und Kreuzern der Grand Fleet. Beachten Sie die dreieckigen Stoffstücke, die an ihren Masten und Trichtern als Tarnung zur Entfernungsmessung angebracht sind. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: HMS Barham in schwerer See, während der Teilnahme an Übungen der Atlantik- und Mittelmeerflotte in der Nähe der Balearen, um die späten 1920er Jahre, von HMS . aus gesehen Rodney. Barham folgt das Schlachtschiff Malaya und der Flugzeugträger Argus. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: Übungen der britischen Atlantik- und Mittelmeerflotte mit Schlachtschiffen Barham und Malaya und Flugzeugträger Argus auf See in der Nähe der Balearen, um die späten 1920er Jahre. Fotografiert von HMS Rodney, dessen "White Ensign" im Vordergrund steht. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 4: HMS Barham fotografiert Mitte der 1930er Jahre nach ihrem Wiederaufbau 1931-34. Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 5: HMS Barham in Valletta, Malta, im August 1936. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 6: HMS Barham sinkt nach dem Treffer von drei Torpedos des deutschen U-Bootes U-331 am 25.11.1941. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 7: HMS Barham Überschlag auf ihrer Backbordseite, nachdem sie von drei Torpedos eines deutschen U-Bootes getroffen wurde U-331 am 25.11.1941. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 8: HMS Barham jetzt vollständig auf ihrer Backbordseite, nachdem sie von drei Torpedos von einem deutschen U-Boot getroffen wurde U-331 am 25.11.1941. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 9: Die Nachmagazine von HMS Barham explodieren, als das Schiff kentert, nachdem es von drei Torpedos eines deutschen U-Bootes getroffen wurde U-331 am 25.11.1941. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 10: Die Nachmagazine von HMS Barham explodieren, als das Schiff kentert, nachdem es von drei Torpedos eines deutschen U-Bootes getroffen wurde U-331 am 25.11.1941. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 11: Was von HMS übrig ist Barham verschwindet am 25. November 1941 unter den Wellen, als Rauch und Dampf das Gebiet überziehen. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 12: Überlebende von HMS Barham nach dem Versenken am 25. November 1941 gerettet. Über zwei Drittel ihrer Besatzung gingen bei der Katastrophe verloren. Royal Navy-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Das 29.150 Tonnen schwere HMS Barham war ein Queen Elizabeth Schlachtschiff der Royal Navy, das von John Brown & Company in Clydebank, Schottland gebaut wurde. Sie wurde nach dem bekannten britischen Marineoffizier und Politiker Admiral Charles Middleton, First Baron Barham, benannt und am 19. Oktober 1915 in Dienst gestellt. Barham war ungefähr 643 Fuß lang und 104 Fuß breit, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und hatte eine Besatzung von 1.184 Offizieren und Männern. Das Schiff war zunächst mit acht 15-Zoll-Kanonen, 14 6-Zoll-Kanonen, zwei 3-Zoll-Kanonen und vier 3-Pfündern bewaffnet. Jedoch, Barham wurde von 1931 bis 1934 umfassend umgebaut und überholt, danach bestand ihre Bewaffnung aus acht 15-Zoll-Geschützen, acht 6-Zoll-Geschützen und acht 4-Zoll-Flugabwehrgeschützen.

Während des Ersten Weltkriegs, Barham was Admiral Hugh Evan-Thomas’ flagship of the Fifth Battle Squadron and was temporarily attached to Admiral David Beatty’s Battlecruiser Fleet during the Battle of Jutland in 1916. Barham was hit five times during the battle but still managed to fire 337 shells at the oncoming German fleet. After the war ended, Barham was an active unit in the Royal Navy and sailed all over the world. From 1931 to 1934, the ship underwent a major modernization and conversion her two smokestacks were combined into a single smokestack additional armor was added to protect against long-range gunfire, bombs, and torpedoes anti-aircraft guns were installed and a floatplane and catapult were placed on board the ship.

After the start of World War II, Barham served in both the Atlantic and the Mediterranean. On 28 December 1939, Barham was hit by a torpedo on her port side by the German submarine U-30 (commanded by U-boat ace Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp ) while on patrol north of the British Isles. Four men were killed in the blast, but the ship was able to steam under her own power to Liverpool for repairs. Barham was out of action for six months while the repairs were made at Birkenhead, England, by Cammel Laird Shipyards. Barham returned to active duty on 30 June 1940.

In September 1940, Barham participated in “Operation Menace,” the Royal Navy attack on Dakar, Senegal, prior to an attempted landing by Free French forces there. The French battleship Richelieu Schlag Barham with a single shell during the attack, causing some damage, but the ship remained in operation and the assault eventually was canceled by the Royal Navy. Nach dem Angriff, Barham was attached to “Force H” at Gibraltar and took part in several convoys to reinforce the besieged British island of Malta. By the end of 1940, Barham was assigned to the Mediterranean Fleet and took part in the British naval victory at the Battle of Cape Matapan in March 1941. But the ship was attacked by German aircraft and damaged by a bomb hit off the island of Crete in May.

On 25 November 1941, Barham, now based at Alexandria, Egypt, was assigned to “Force A” of the Mediterranean fleet and was escorting British cruisers that were searching for Italian naval convoys heading for Libya. At 16:29 hours, Barham suddenly was hit on her port side by three torpedoes fired by the German submarine U-331 (commanded by Lieutenant Hans-Dietrich von Tiesenhausen ). The torpedoes were fired from a range of only 750 yards, so there was no time for the battleship to take any evasive action. Wie Barham rolled over to port, her after magazines exploded and what was left of the ship quickly sank. Out of a crew of approximately 1,184 officers and men, 841 were killed. The survivors were rescued by the other British ships that were sailing with Barham.

The loss of HMS Barham was a major blow to the Royal Navy. Barham was one of three British battleships lost during the war (the other two were HMS Königseiche und HMS Prinz von Wales) and all three of the ships sank with a heavy loss of life. Barham was unusual in that her loss was actually captured on film by the Royal Navy. The horrific footage of this large ship turning over onto her port side and then blowing up was so chilling that the Royal Navy decided to keep the film a secret until the war ended in 1945. The Royal Navy thought that releasing the film during the war would have had a terrible effect on public morale and would have been devastating to the families who lost loved ones on board the ship. But what also seemed clear was that the heyday of the battleship was coming quickly to an end. Submarines, torpedoes, and aircraft were all making battleships an endangered species and the event that occurred only a few days later on 7 December 1941 at Pearl Harbor, Hawaii, seemed to reinforce the notion that the era of the big gun warship was almost over.


Inhalt

First World War [ edit | Quelle bearbeiten]

Barham was commissioned in August 1915, Ώ] joining the 5th Battle Squadron of the Grand Fleet based at Scapa Flow as flagship on 2 October 1915. ΐ] On 1 December 1915, she collided with her sister ship Kriegsschauplatz, with both ships receiving significant damage. After temporary repair at Scapa, Barham was sent to Invergordon for more permament repairs, these continuing until 23 December. Ώ] Α]

At the Battle of Jutland on 31 May to 1 June 1916, Barham was Admiral Hugh Evan-Thomas's flagship of the 5th Battle Squadron, attached to Admiral David Beatty's battlecruiser fleet. Β] Barham fired 337 15-inch shells and 25 6-inch shells during the battle. Γ] The number of hits cannot be confirmed, but it is believed that she and her sister ship Tapfer made 23 or 24 hits between them, making them two of the most accurate warships in the British fleet. Δ] She received six hits during the battle, five from 12-inch shells and one from an 11-inch shell, Ε] suffering casualties of 26 killed and 46 wounded. Ζ]

Following Jutland, Barham was under repair until 5 July 1916. Ώ] She was refitted at Cromarty between February and March 1917, being fitted with a pair of 12-pounder anti-aircraft guns that year, and was again refitted in February 1918. Ώ] Η]

Between the wars [ edit | Quelle bearbeiten]

Barham became flagship of the 1st Battle Squadron of the Atlantic Fleet in 1920, and joined the Mediterranean Fleet in 1924. Ώ] Among her captains was Percy Noble. ⎖] Her 12-pounder anti aircraft guns were replaced by two 4-inch guns in 1924–25, with a further two 4-inch anti-aircraft guns added in 1925 with improved anti-aircraft fire control. ⎗] During the 1926 general strike she and Ramillies were sent to the River Mersey to land food supplies. [ Zitat benötigt ] Barham served with the Mediterranean fleet until 1929, rejoining the Atlantic Fleet in November 1929. ⎘]

Between January 1931 and January 1934, Barham underwent a major refit. Her two funnels were replaced by one large funnel and anti-torpedo bulges fitted, while armour deck protection over the magazines and behind the 6-inch casemates was increased. Short-range anti-aircraft firepower was supplemented by fitting two eight-barrelled 2-pounder pom-pom mounts, one each side of the funnel, together with two four-barrelled Vickers .50 machine gun mounts on the roof of B turret. An aircraft catapult was fitted to the roof of X turret with a Fairey IIIF floatplane, and two of the four torpedo tubes removed. These changes increased her displacement to 35,970 long tons (36,550 t) deep load. ⎙] ⎚] On completion of this refit, Barham joined the Home Fleet, but rejoined the Mediterranean Fleet in August 1935. ⎘]

While the other four ships of the Queen Elizabeth class were given a second, more extensive refit in the mid-to-late 1930s (which for Kriegsschauplatz, Tapfer und Queen Elizabeth amounted to a compete reconstruction with new machinery and superstructures), ⎛] changes to Barham were relatively minor. Her single 4-inch anti-aircraft guns were replaced by four twin Mark XIX mountings for QF 4 inch Mk XVI naval guns, the remaining two torpedo tubes removed and provision to operate a Fairey Swordfish instead of the elderly IIIF floatplane made during 1938. ⎜]

Second World War [ edit | Quelle bearbeiten]

Barham remained part of the Mediterranean Fleet at the outbreak of the Second World War in September 1939. On 12 December 1939, while sailing to join the Home Fleet, she collided with the destroyer HMS Herzogin in thick fog nine miles west of the Mull of Kintyre. Herzogin capsized and sank, killing 124 of her crew. ⎘] ⎝] ⎞]

Barham and the battlecruiser HMS Abwehr und die Zerstörer Ruhm, Ikarus, Imogen, Isis und Nubian were on patrol off the Butt of Lewis to protect against a possible breakout into the Atlantic by German surface warships when they were spotted by the German submarine U-30, commanded by Fritz-Julius Lemp, on 28 December 1939. Lemp fired four torpedoes at Barham und Abwehr, and one struck Barham on her port side, adjacent to the shell rooms for A and B turrets. The anti-torpedo bulge was destroyed adjacent to the strike, with four men killed and two wounded. Despite the damage, Barham was able to proceed under her own power to Liverpool for repair. ⎘] ⎞] ⎟]

Barham in the Mediterranean.

She was under repair until April 1940, ⎘] and two more eight-barreled pom-pom mounts, additional quadruple .50 in machine gun mounts and a Unrotated Projectile (i.e. anti-aircraft rocket) launcher were added. ⎙] ⎜]

In September 1940, she took part in Operation Menace, a British naval attack on Dakar, Senegal, prior to a planned landing by the Free French. Barham engaged French warships, including the battleship Richelieu, and shore batteries from 23 September. Barham was struck by 240 mm (9.4 in) and 155 mm (6.1 in) shells from shore defences on 24 September, while on 25 September Richelieu Schlag Barham with a single 380 mm (15 in) shell, although little damage was caused. The French submarine Bévéziers hit the battleship Auflösung with a torpedo the same day, causing Operation Menace to be abandoned. ⎘] ⎞] ⎠] Barham towed the damaged Auflösung to Freetown, Sierra Leone, for repair, before returning to Gibraltar. ⎞]

In November 1940, Barham was assigned to the Mediterranean Fleet, taking part in Operation Coat, one of a complex series of fleet movements in the Mediterranean, leaving for Gibraltar on 7 November and arriving on 11 December where she disembarked 750 troops and stores. (On the same day, in another part of the same series of operations, Swordfish torpedo-bombers from the aircraft carrier HMS Glorreich attacked Taranto, damaging three Italian battleships.) Barham, together with a number of other reinforcements for the Mediterranean Fleet, then sailed for Alexandria, reaching there on 14 November. ⎞] ⎡]

Barham escorted the aircraft carrier HMS Adler on a strike against Tripoli on 26 November and together with HMS Malaya carried out shore bombardments in support of the army in eastern Libya in December. ⎞] ⎢] On 3 December, Barham mit Kriegsschauplatz und Tapfer bombarded Bardia as a prelude to the Battle of Bardia. ⎣] ⎤]

She covered a convoy to Malta later that month and took part in the escort of another in March. ⎞]

She took part in the Battle of Cape Matapan in March 1941 and receiving bomb damage off Crete in May.

On 21 April 1941, under the command of Admiral Andrew Cunningham, Barham, with battleships Kriegsschauplatz und Tapfer, the cruiser Gloucester and various destroyers, attacked Tripoli harbour. ⎥]


Inhalt

Die Queen Elizabeth-class ships were designed to form a fast squadron for the fleet that was intended to operate against the leading ships of the opposing battleline. This required maximum offensive power and a speed several knots faster than any other battleship to allow them to defeat any type of ship. [1] [2]

Barham had a length overall of 643 feet 9 inches (196.2 m), a beam of 90 feet 7 inches (27.6 m) and a deep draught of 33 feet (10.1 m). She had a normal displacement of 32,590 long tons (33,110 t) and displaced 33,260 long tons (33,794 t) at deep load. She was powered by two sets of Brown-Curtis steam turbines, each driving two shafts, using steam from 24 Yarrow boilers. The turbines were rated at 75,000 shp (56,000 kW) and intended to reach a maximum speed of 25 knots (46.3 km/h 28.8 mph). During her abbreviated sea trials on 6 July 1916, the ship only reached a mean top speed of 23.91 knots (44.28 km/h 27.52 mph). Barham had a range of 5,000 nautical miles (9,260 km 5,754 mi) at a cruising speed of 12 knots (22.2 km/h 13.8 mph). Her crew numbered 1,016 officers and ratings in 1916. [3]

Die Queen Elizabeth class was equipped with eight breech-loading (BL) 15-inch (381 mm) Mk I guns in four twin gun turrets, in two superfiring pairs fore and aft of the superstructure, designated 'A', 'B', 'X', and 'Y' from front to rear. Twelve of the fourteen BL 6-inch (152 mm) Mk XII guns were mounted in casemates along the broadside of the vessel amidships the remaining pair were mounted on the forecastle deck near the aft funnel and were protected by gun shields. Their anti-aircraft (AA) armament consisted of two quick-firing (QF) 3-inch (76 mm) 20 cwt Mk I [Note 1] guns. The ships were fitted with four submerged 21-inch (533 mm) torpedo tubes, two on each broadside. [4]

Barham was completed with two fire-control directors fitted with 15-foot (4.6 m) rangefinders. One was mounted above the conning tower, protected by an armoured hood, and the other was in the spotting top above the tripod foremast. Each turret was also fitted with a 15-foot rangefinder. The main armament could be controlled by 'B' turret as well. The secondary armament was primarily controlled by directors mounted on each side of the compass platform on the foremast once they were fitted in July 1917. [5]

The waterline belt of the Queen Elizabeth class consisted of Krupp cemented armour (KC) that was 13 inches (330 mm) thick over the ships' vitals. The gun turrets were protected by 11 to 13 inches (279 to 330 mm) of KC armour and were supported by barbettes 7–10 inches (178–254 mm) thick. The ships had multiple armoured decks that ranged from 1 to 3 inches (25 to 76 mm) in thickness. The main conning tower was protected by 13 inches of armour. After the Battle of Jutland, 1 inch of high-tensile steel was added to the main deck over the magazines and additional anti-flash equipment was added in the magazines. [6]

The ship was fitted with flying-off platforms mounted on the roofs of 'B' and 'X' turrets in 1918, from which fighters and reconnaissance aircraft could launch. During her early 1930s refit, the platforms were removed from the turrets and an extending Type EIT catapult was installed on the roof of 'X' turret, along with a crane to recover a floatplane. This was initially a Fairey IIIF until it was replaced by a Fairey Swordfish in 1938. [7]

Major alterations

Barham received a series of minor refits during the 1920s. In 1921–22, 30-foot (9.1 m) rangefinders replaced the smaller ones in 'B' and 'X' turrets. [8] Two years later her anti-aircraft defences were upgraded when the original three-inch AA guns were replaced with a pair of QF four-inch (102 mm) Mk V AA guns between November 1924 and January 1925 and another pair of four-inch AA guns was added later that year in October–November. To control these guns a temporary High-Angle Control Position was added above the torpedo control tower aft. This was replaced by a torpedo rangefinder in early 1928 when the permanent position was installed in the remodelled spotting top. [9]

The ship was extensively refitted between January 1931 and January 1934 at a cost of £424,000. During this refit, the aft superstructure was rebuilt and the torpedo control-tower and its rangefinder were removed, together with the aft set of torpedo tubes. The fore funnel was trunked into the aft funnel to reduce smoke in the spotting top. A High-Angle Control System (HACS) Mk I director were added to the roof of the spotting top and the mainmast was reconstructed as a tripod to support the weight of a second HACS director. A pair of octuple mounts for 2-pounder (40 mm) Mk VIII "pom-pom" anti-aircraft guns were added abreast the funnel and two positions for their directors were added on new platforms abreast and below the spotting top. In addition, a pair of quadruple mounts for Vickers .50 machine guns were added abreast the conning tower. [10]

The turret roofs were reinforced to a thickness of 5 inches (127 mm) and the armour added over the magazines after Jutland was replaced by 4 inches of Krupp non-cemented armour, the first British battleship to receive such. In addition, the rear of the six-inch gun casemates was enclosed by a 1.5-inch (38 mm) bulkhead. Underwater protection improved by the addition of anti-torpedo bulges. They were designed to reduce the effect of torpedo detonations and improve stability [11] at the cost of widening the ship's beam by almost 14 feet (4.3 m) to 104 feet (31.7 m), [12] and reduced her draught to 32 feet 6 inches (9.9 m). This increased her metacentric height to about 7 feet (2.1 m) at deep load, despite the increase in her deep displacement to 35,970 long tons (36,550 t). [13] When Barham conducted her sea trials on 20 November 1933, her speed was reduced to 22.5 knots (41.7 km/h 25.9 mph) from 65,655 shp (48,959 kW). [14]

Later alterations included replacing the single mounts of the AA guns with twin mounts for the QF 4-inch Mark XVI gun, removal of the forward submerged torpedo tubes and the high-angle rangefinder in March–May 1938. In addition the torpedo-control tower aft was replaced by an air-defence position during that same refit. While under repair in December 1939 – March 1940, a 20-barrel Unrotated projectile (UP) rocket launcher was installed on the roof of 'B' turret and her HACS Mk I directors were replaced with Mk III models. The following year the UP mount was replaced by a pair of quadruple Vickers .50 machine gun mounts and another pair of 8-barreled "pom-pom" mounts were added abreast her conning tower. [fünfzehn]


HMS Barham after her refit - History

The name 'Barham' came from Admiral Charles Middleton who was Lord Barham. He became the First Lord of the Admiralty at the time of Trafalger 1762-1813. He also worked with Admiral Horatio Nelson.

Did General De Gaulle visit Barham?

"The darkest period of WWII was the four months prior to the action at Dakar. These were the days when the British people truly stood alone against fearful odds.

After the evacuation at Dunkirk in May/June 1940, Italy had entered the war. At home, Britain faced the danger of invasion, endured concentrated bombing raids, and fought the Battle of Britain.

In the Mediterranean, there was the threat to the vital sea link to Suez, the Persian Gulf and the Far East. France had capitulated and the Germans had overrun the Low Countries and Norway. According to Churchill, Vichy Premier Pierre Laval was actively promoting war against England (which he wanted " crabouill - squashed so as to leave only a grease spot").

The coastline from Tromso in the north of Norway to Biarritz in Atlantic France was effectively under Nazi control. There was a Fascist regime in Spain and German sympathisers in Southern Ireland. Britain was almost surrounded.

The USSR had signed a Friendship Treaty with Hitler and the United States would not enter the war until eighteen months later. Shortly after war was declared, HMS Barham was torpedoed off the Isle of Lewis. By June 1940, her Liverpool refit had been completed and, to ready for action, she joined the Home Fleet at Scapa Flow for stability and firing tests. She was not involved in the tragic events at Oran and Alexandria, which were necessary to prevent the French Mediterranean Fleet from falling into German hands.

However, by the beginning of September 1940, Barham was at Freetown, Sierra Leone, preparatory to action at Dakar. By the autumn of 1940 the situation had improved.

The Battle of Britain had been won and the danger of invasion had receded. Churchill was anxious to get the newly formed Free French into action as soon as possible. Although apprehensive about prompting Vichy France to declare war on England, the War Cabinet decided to land a force of Free French under De Gaulle at Dakar, Senegal, the purpose of which was to establish a stronghold in Colonial French West Africa.

Dakar was chosen for military reasons. There was the fear that Dakar would provide strategically placed bases for U-Boats and aircraft operating in the Atlantic should it fall into German hands. Additionally, it provided an opportunity for De Gaulle and the Free French to join in what was their first action after the fall of France. On September 23rd, the Anglo-French fleet approached Dakar in the hopes that the local population would turn against the Vichy.

This did not happen and the fortress, defended by shore batteries and the battleship Richelieu, opened fire. The Vichy refused to give up and resolved to defend the fortress to the last man. As so often happens in war, things did not go as planned. Fog prevented De Gaulle from landing his troops.

Barham spent three days bombarding the shore batteries and engaging Richelieu and other smaller warships. She was hit four times but not seriously damaged. During the action, she swerved to avoid three torpedoes which then struck HMS Resolution. Listing, Resolution was towed to Freetown by Barham, and eventually repaired in the U.S. In the action, the Vichy lost a submarine and two destroyers and the Richelieu was effectively put out of operation for the duration of the war, there being no adequate repair facilities in the region.

By September 25th, it was evident that Dakar was going to be defended to the end and to continue the action could so inflame passions, that the Vichy Government might make good their threat of a declaration or war.

It is after Dakar that my father wrote the following poem which he enclosed with a letter to my mother:

"Men of vichy, men of vichy, symbols of a nation's shame. Not for you the torch of heros. Not for heros that sacred flame.

Breathes the spirit of Clemenceau in the land that was his soul? Mark his value as it surges in the body of De Gaulle.

Men of vichy, men of vichy, see the course of freedom set. Be thee strong or be thee craven, France shall stand in glory yet."

From the time Barham arrived at Scapa Flow, up to the day she was torpedoed, my father wrote numerous letters home. All his letters were censored and most arrived safely. His personal feelings after Dakar are reflected in the following extracts from this correspondence: "It gives me a thrill to recall that we were in action at Dakar.

We were in action throughout a spell of 3 days - from 23rd to 25th Sept, fighting four actions in all. We put up a pretty good show in difficult conditions, and having been assailed by every method known to naval warfare, we live to fight another day". "I have just been reading a recent article in the Spectator, in which the writer says that all competent observers are convinced that Hitler's chances of victory are receding every day, and the end of 1940 will see the disappearance of his last hope.

I hope we are not becoming too complacent that is the danger. But I think we can trust our leaders now to keep us on our toes, while "the springs of our offensive are being compressed". "It seems that, as some reports of our activities on the West African coast have appeared in the newspapers, the censorship ban can be lifted very slightly . I suppose I am entitled to say that this ship went through a very long sustained action - indeed, I believe the longest of the war so far."

"The various actions in which we were engaged lasted, off and on, through three days. They took place in perfectly frightful climatic conditions, but everyone in the ship behaved with great enthusiasm and cheerfulness. The temperature in my Medical Station was between 120 and 140 degrees all the time. We wore next to nothing and sweated pints for hours on end. Although the ship received several hits, there was no serious damage and no casualties, except a minor one".

After Dakar, Barham joined Admiral Cunningham's Eastern Mediterranean Fleet, based in Alexandria. My father decided to take French lessons while the ship was in port, and wrote a letter home in French. I often questioned the reason for the sudden enthusiasm for French. Could it have been that the General had been on Barham either before, during, or after the battle?

If he had been, it is probable that my father would have met him in the Wardroom. Again, if so, he would have been frustrated in not being able to converse in French, hence the lessons. Seeing that his letters were censored, he would not have been able to mention anything about the encounter. I understand that there is a reference in the Imperial War Museum archives to a photograph of De Gaulle on HMS Barham.

A year ago, a researcher contacted me regarding a BBC television documentary on Churchill and De Gaulle with specific reference to Dakar. Living in Canada, I am unaware as to whether the programme has been aired and throws any more light on Barham and De Gaulle.

After Dakar, and before the end of 1940, the Barham survived an attempt by Italian frogmen to torpedo her and joined in the attack on Taranto. Before her sinking in November 1941, she was in several actions starting with the bombardments of Bardia and Tripoli, the Battle of Matapan, and the evacuation of Crete.

HMS Barham was the largest British ship to be sunk by submarine in WWII. The tragic event is forever etched in the memory of those who have seen the video of the great battleship, having been hit by three torpedoes, listing to port and sinking within four minutes after one of the magazines blew up. Gra me Sorley Victoria, BC

(The author is the son of Sgr Cdr Sorley who lost his life in the sinking in 1941)


HMS Lancaster Back In Portsmouth After Refit

The refit will keep the Type 23 frigate working into the 2020s.

HMS Lancaster has returned home to Portsmouth, after completing a refit to keep her up to date for the next decade.

The Type 23 frigate has been given new Artisan 3D radar and air defence capabilities, provided by Sea Ceptor, which replaced the old Sea Wolf missiles.

The Sea Ceptor is designed to make HMS Lancaster more effective as part of a strike group, with the increased range of her air defence missiles meaning she can now defend herself as well as other ships.

'World's Oldest' Christmas Pudding Celebrates 120th Birthday

Other refitting work included cleaning the hull and coating it with anti-fouling paint to prevent damage caused by marine life.

The 4.5-inch gun was serviced, engines and machinery were overhauled while the rest of the ship's areas were revamped.

Commander Will Blackett will take the frigate back to sea early in 2020 to commence equipment trials and crew training.

"The journey to take HMS Lancaster from engineering project, to ship, to warship is well underway. Returning to our base port is an important milestone which all onboard have keenly anticipated," Cdr Blackett said.

"The timing makes it all the more poignant – four years and one day since she left, HMS Lancaster is home for Christmas and looking forward to rejoining the front line in the year ahead."

First Sea Lord: Shipping Still Under Threat In Iran

HMS Lancaster will see out the remaining years of her service life as a Portsmouth frigate until she will be replaced during the 2020s by the Type 31 frigates.

Preparations for the refit commenced four years ago.

Eight of the Royal Navy’s 13 current Type 23 frigates are designated as anti-submarine specialists.

Five, including HMS Lancaster, are general purpose variants and will be stationed at HM Naval Base Portsmouth.


Schau das Video: HMS Barham Explodes in 1941 - 60 FPS - Color - 4K - Old footage restoration with AI


Bemerkungen:

  1. Estebe

    Well, you are going too far. I do not agree, this cannot be, we cannot allow this to happen. Straight a storm arose in my soul. Yesterday I read about the frequent accidents of airliners, they write that now they fall 12 times more often than 20 years ago. They say that cars are to blame, and computers, of course, too, but it seems to me that they used to fly differently earlier, I mean less often. Ie, the statistics are misinterpreting or the reporters added something on their own.

  2. Arashidal

    Ich denke, dass Sie nicht Recht haben. Ich kann die Position verteidigen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden kommunizieren.

  3. Terrence

    Ich glaube, Sie machen einen Fehler. Ich kann meine Position verteidigen. Schicken Sie mir eine PN per PN, wir besprechen das.

  4. Adalrik

    I can't resolve.

  5. Doshakar

    Das Portal ist hervorragend, es ist jedoch bemerkenswert, dass etwas optimiert werden muss.



Eine Nachricht schreiben