Wikingerschiffe

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Wikingerschiffe wurden von den Skandinaviern während der Wikingerzeit (ca. 1100 n. Chr.) gebaut und sowohl innerhalb Skandinaviens als auch darüber hinaus als wichtigstes Transportmittel für Handel und Kriegsführung eingesetzt. Außerdem wäre die Expansion der Wikinger ohne Schiffe nicht möglich gewesen. Eines der berühmtesten Bilder im Zusammenhang mit den Wikingern ist das der drachenköpfigen Langschiffe, rot-weiß gestreiften Segeln, die ihm tödliche Geschwindigkeit verleihen und seine blutrünstigen Krieger zu ihren Plünderungszielen tragen. Wikingerschiffe gab es jedoch in vielen verschiedenen Formen, darunter waren dickbauchige Frachtschiffe und tatsächlich die schnellen Langschiffe, die die Überfälle erleichterten und den Wikingern einen Vorteil gegenüber ihren Zeitgenossen verschafften, die jedoch bei weitem nicht immer den kunstvoll geschnitzten Drachen besaßen. Köpfe, die in der populären Vorstellung so verwurzelt sind. Ärgerlicherweise zeichnen die archäologischen Aufzeichnungen ein ziemlich lückenhaftes Bild, da Holz nicht eigensinnig genug ist, um die Zeit sehr gut zu überstehen, und unser Wissen über Schiffe der frühen Wikingerzeit stammt fast ausschließlich aus einer Handvoll Schiffsbestattungen, wenn auch später in der Wikingerzeit Alte versunkene Schiffe tauchen auf, um unser Wissen ein wenig zu erweitern.

Ursprünge & Bau des klassischen Wikingerschiffs

Aufgrund der Tatsache, dass man in Skandinavien nicht weit kommen kann, ohne dass seine Reise durch Flüsse, Seen, Fjorde, verschiedene Meerengen und das offene Meer stark unterbrochen wird, kamen die Skandinavier schon früh zur Besinnung; Darstellungen von Schiffen in Stein (in Begräbniseinstellungen) und Metall werden auf ca. 4000-2300 v. Chr., verbunden mit der Verwendung von hölzernen Kriegskanus in der Bronzezeit.

Das Hinzufügen von Segeln hat Wikingerschiffe zu den schnellen und tödlichen Apparaten gemacht, die für ihre Angriffsstrategien unerlässlich wurden.

Der früheste Fund, den wir von einem auf Planken gebauten Schiff haben, ist das 19 Meter lange und 2 Meter breite Hjortspring-Kriegskanu, das im Südwesten Dänemarks gefunden wurde und um ca. 350 v. Der nächste große Fund sind die Nydam-Schiffe – drei Boote, die in einem Opferlager in Dänemark aufbewahrt wurden, von denen das größte etwa 23,5 Meter lang und etwa 3,5 Meter breit war – die um ca. 350 n. Chr. Sie verwendeten Ruder anstelle der früheren Paddel und demonstrieren bereits die Lapstrake- (oder Klinker-gebaute) Technik, bei der sich die Rumpfplanken überlappen; beide Merkmale wurden bis in die Wikingerzeit übertragen. Obwohl vor der Wikingerzeit die Planken der meisten Boote zusammengezurrt wurden, begannen einige bahnbrechende Schiffbauer bereits im 3.

Andere Eigenschaften und deren Auswirkungen werden von W. W. Fitzhugh beschrieben:

Das Hinzufügen von Rudern und Segeln verschaffte Viking-Booten einen Vorteil gegenüber allen anderen Wasserfahrzeugen ihrer Zeit in Bezug auf Geschwindigkeit, geringen Tiefgang, Gewicht, Kapazität, Manövrierfähigkeit und Seetüchtigkeit. Wikingerboote wurden so konzipiert, dass sie über lange Portagen gezogen werden und auch heftigen Meeresstürmen standhalten. Solche Schiffe gaben den Wikingern die Möglichkeit, Handel zu treiben, Krieg zu führen, Tiere zu transportieren und offene Ozeane zu überqueren und boten gleichzeitig ausreichend Schutz und Sicherheit für die Besatzung. (Fitzhugh, 15).

Segel – ohne die die Erforschung der Wikinger über das Meer wesentlich schwieriger gewesen wäre – waren eigentlich ein ziemlich neues Element, das erst gegen Ende des 7. , wo Segel sehr in Mode waren. Das Hinzufügen von Segeln machte Wikingerschiffe zu den schnellen und tödlichen Apparaten, die für ihre Angriffsstrategien unerlässlich wurden.

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Der Zugang zu genügend robustem Holz, um die große Nachfrage der Wikinger nach Schiffen vorhersehen zu können, war im waldreichen Skandinavien glücklicherweise kein großes Problem, obwohl Eiche – die erste Wahl – in den nördlichen Teilen nicht wuchs, wo stattdessen Kiefern verwendet wurden . Da in Nordeuropa bis zum 13. Jahrhundert n. Chr. keine Sägen in Sicht waren, stellten skandinavische Handwerker Bretter her, indem sie Baumstämme spalten, die je nach Einsatzort im Schiff unterschiedlich geformt waren; Die Bodenplanken waren tief und schmal zum Kiel, aber breit und flach zu den Spitzen, wo mehr Flexibilität erforderlich war. Eisen, das sowohl für Werkzeuge als auch für Befestigungen wie Nieten verwendet wurde, war auch so leicht verfügbar, dass selbst vermögende Bauern genügend Material und Arbeitskraft beschaffen konnten, um sich selbst ein Schiff zu bauen.

Frühe Typen von Wikingerschiffen

Da die Wikingerangriffe kurz vor 800 n. Chr. begannen, wissen wir offensichtlich, dass die Skandinavier bis dahin in der Lage waren, seetüchtige Segelschiffe herzustellen. Das Problem ist, dass die meisten Schiffe, die aus dieser frühen Phase der Wikingerzeit stammen, jetzt unseren Meeresboden zu schmücken scheinen oder bis zur Unkenntlichkeit verfallen sind. In Bezug auf greifbare Überreste wird unser Bild von Wikingerschiffen visuell von den reichen Schiffsgräbern bestimmt, die die Schiffe Oseberg (um 834 n. Chr.), Gokstad und Tune (beide um 900 n. Chr.) im Oslofjord in Norwegen enthalten.

Das Oseberg-Schiff ist das älteste erhaltene skandinavische Segelschiff und hat eine Länge von 21,5 Metern, eine Breite von 5,1 Metern und Platz für 15 Ruderpaare; breiter (und auch tiefer) als zum Beispiel das schlanke Nydam-Schiff und die schlanken Langschiffe, die gegen Ende des 10. Wunderschön mit Holzschnitzereien verziert, wurde die Oseberg wahrscheinlich mit den hohen Gipfeln der Gesellschaft in Verbindung gebracht, und obwohl sie seetüchtig war und alle wichtigen Wikingerschiffsmerkmale aufweist, war sie noch nicht so leistungsfähig wie spätere Schiffe. Das ohnehin viel seetüchtigere Gokstad war etwas größer und wesentlich tiefer und hatte auch Ruderdollen; Segelschiffe profitierten auch von der Beibehaltung der Ruderunterstützung. Beide scheinen ziemlich robuste und vielseitige Schiffe gewesen zu sein, die sowohl in der Kriegsführung als auch zu Transportzwecken eingesetzt werden konnten (möglicherweise in die kjóll Schiffstyp). Das Tune-Schiff war eine verkleinerte Version der Gokstad mit einem ähnlichen Zweck.

Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch auch mehr engagierte Kriegsschiffe mit dem Begriff knarr (oderknǫrr, Plural knerrir) scheint auf frühe Kriegsschiffe mit rückwärtsgekrümmten Vorbauten hinzuweisen. Funde wie das kleine Kriegsschiff aus Ladby, Dänemark, gefunden in einem Schiffsbegräbnis aus dem Jahr c. 925 CE, das niedriger, schlanker und schneller ist als die Oseberg- und Gokstad-Schiffe, zeigen, dass Ende des 9. Jahrhunderts CE-Spezialisierung bereits in ganz Skandinavien stattfand. Der Hauptzweck des Kriegsschiffs bestand nicht darin, Seeschlachten zu bekämpfen (obwohl diese gelegentlich stattfanden), sondern vielmehr in geschützten Gewässern zu navigieren, um seine furchterregende Kriegerbesatzung zu einem interessanten Punkt zu transportieren, sie abzusetzen und sie und ihre Beute schnell wieder aufzusammeln, wenn der Moment kam. Großbauchige Allrounder hingegen konnten mit offenen Gewässern richtig umgehen und konnten sowohl Menschen – Krieger oder nicht – als auch Waren transportieren.

Eine sichtbare Zunahme der Spezialisierung

Richtig spezialisierte Frachtschiffe tauchen in unseren Aufzeichnungen erst im 10 und treten häufiger auf als zuvor. Auch hier hat sich die altnordische Terminologie mit demknarr jetzt an den neuen Frachtschiffen befestigt (die auch rückwärts gekrümmte Vorbauten hatten, was erklärt, warum der Begriff übertragen werden könnte), während Langschiffe möglicherweise genannt wurden skeiðar(singen.skeið) wenn sie extrem lang wären, Schlangen- oderdrakkarSchiffe, wenn Drachenköpfe anwesend waren, und snekke/snekkja wenn etwas kleiner.

AUF LANGE STRECKEN VERSUCHEN DIE WIKINGER INSEL-HOP ODER IN SICHTBEREICH BEKANNTER SEHENSWÜRDIGKEITEN ZU GELANGEN UND VERLASSEN SICH AUF SONNE & STERNE, WELLEN & WIND, WOLKEN & TIERE.

Im Allgemeinen als einer der wichtigsten Punkte des Schiffbaufortschritts in der späteren Wikingerzeit angesehen, verließen sich Frachtschiffe stark auf das Segel und waren von einer kleinen Besatzung mit einer großen Tragfähigkeit segelbar. Die Haideby-Schiffe zum Beispiel, die auf c. 1025 CE, könnte in der Lage gewesen sein, bis zu 60 Tonnen Leckereien aufzunehmen. Langschiffe hingegen benutzten sowohl Ruder als auch Segel, um ihre erschreckend hohen Geschwindigkeiten zu erreichen, die für die Hit-and-Run-Taktik der Wikinger-Plünderer so entscheidend waren. Sie waren auch schmaler als die meisten Schiffe aus der frühen Wikingerzeit; Das Wikingerschiffsmuseum in Roskilde, Dänemark, stellt fest, dass Schiffe archäologisch mindestens fünfmal so lang wie breit sein müssen, um als Langschiffe eingestuft zu werden. Das längste bekannte Langschiff, bekannt als Roskilde 6, stammt aus der Zeit nach 1025 u. Abgesehen von diesen beiden Untertypen, die für den Rest der Wikingerzeit in Gebrauch blieben, gibt es viele Hinweise darauf, dass eine Ladung verschiedener, kleinerer Boote auch die skandinavischen Wasserstraßen überladen hätte.

Die beiden Typen spiegeln Veränderungen in der skandinavischen Gesellschaft wider, die im 10. Jahrhundert n. Chr. stattfanden. Königreiche wuchsen und die Macht der Könige und Häuptlinge stieg, und aufgrund des Überflusses an Wasser und Wasserstraßen war politische Macht untrennbar mit maritimer Macht verbunden – und hier kamen die Langschiffe zum Einsatz. Gleichzeitig entstanden aus früheren Handelszentren Städte, die immer mehr Handelsgüter annahmen, die alle gewinnbringend transportiert werden mussten, nicht nur in die Heimat, sondern auch in die nordatlantischen Wikingergebiete wie Schottland und Island. Menschen, Vieh und nützliche Vorräte würden diese Entfernungen offensichtlich auch nicht zurücklegen; dedizierte, auf hoher See durchquerende Frachtschiffe waren in dieser Hinsicht offensichtlich sehr nützlich.

Navigation

Da Wikingerschiffe bereit waren, jede Entfernung zu überqueren, war es offensichtlich hilfreich, wenn ihre Besatzung wusste, wohin sie gehen musste. In Küstennähe war die Navigation im Allgemeinen kein so großes Problem, da Erklärungen, die Sehenswürdigkeiten wie lustig geformte Klippen und die Zeit zwischen bestimmten Punkten hervorheben, normalerweise ausreichen würden. Die Wikinger verstärkten solche Merkmale oft mit Steinhaufen, die darauf geklebt wurden. Eine ganz andere Sache waren jedoch Atlantikreisen, bei denen man tagelang glücklich segeln konnte, ohne überhaupt Land zu sehen.

Der Kompass, die Seekarte oder die Logs scheinen in der Wikinger-Navigation nicht bekannt gewesen zu sein oder verwendet worden zu sein. Stattdessen sieht es so aus, als ob die Wikinger auf diesen langen Distanzen versuchten, auf die Insel zu springen oder zumindest in Sichtweite bekannter Inseln zu gelangen, die als Landmarken fungieren, während das Wissen über Sonne und Sterne, gemeinsame Wellen- und Windmuster und das Verhalten von Wolken über Land, und das Auftauchen von Vögeln und Meeressäugern half dabei. Der nördliche Himmel war im Sommer jedoch zu hell, um Sterne zu sehen, und die Sonne ist offensichtlich auch kein zuverlässiger Freund: Nebel könnte Schiffe auf See zur Orientierungslosigkeit führen. Erfahrungen aus erster Hand auf den Routen, die die Wikinger segelten, waren offensichtlich wertvoll; man kann sich nur vorstellen, mit welcher Unsicherheit eine Viking-Crew bei ihren ersten Erkundungsreisen konfrontiert sein muss. Der wilde Erik der Rote zum Beispiel, der Grönland besiedelte, verlor auf seiner ersten Reise mehr als die Hälfte seiner Schiffe, und die restlichen wurden nach Island zurückgedrängt oder völlig zerstört.

Einige nützliche Wikingerrouten führten zum Beispiel von Dänemark zum Mittelmeer – eine reine Küstenangelegenheit; von Norddänemark nach England, was zwei oder drei Tage dauerte; von Westnorwegen bis Schottland oder die Irische See wahrscheinlich über die Shetland- und Orkney-Inseln, mit nur begrenzter offener See; und die echten Langstrecken-Hochseerouten von Norwegen oder Irland nach Island und Grönland. Die Isländer aus dem frühen 14. Jahrhundert n. Chr. Hauksbók Das Manuskript – das auch Versionen von älterem Material enthält – enthält Anweisungen, wie man von Norwegen nach Grönland kommt, und gibt uns einen guten Hinweis auf die Arten von Techniken und Erfahrungen, zu denen die Wikingerseeleute Zugang hatten; Der Fokus liegt auf einer sehr detaillierten Beschreibung, die die Art und Weise, wie Landmarken bei der Küstennavigation helfen, für den Einsatz auf hoher See adaptiert.

Platz in der Gesellschaft

Schiffe waren eindeutig von zentraler Bedeutung für die skandinavische Gesellschaft als Ganzes, da in einer Landschaft mit so vielen Wasserstraßen Schiffe in jeder Schicht der Gesellschaft eingesetzt wurden, einschließlich der höchsten; Wikinger-Herrscher waren stark von Schiffen abhängig, um alle Ecken und Winkel entlang der Küste oder Flüsse ihres Territoriums zu erreichen (und folglich die Kontrolle über sie auszuüben). Dieselben Wasserstraßen boten zudem eine viel bequemere Art des Warentransports und ermöglichten eine schnellere Kommunikation als über Land, auch über größere Entfernungen zu Überseesiedlungen.

Kulturell haben skandinavische Schiffe die Barriere der Geschichte durchbrochen, um ihre Bedeutung durch die vielen Schiffsbestattungen zu betonen, die bereits vor der Wikingerzeit in ganz Skandinavien ausgegraben wurden. Die einfachste Form waren Gräber, die mit Steinen im Muster eines Schiffes markiert waren, aber spektakulärer wurden gelegentlich echte Schiffe in die Grabhügel gesteckt. Stellen Sie sich einen Graben mit einem Schiff darin vor, bedeckt von einem Hügel, in dem normalerweise mindestens ein menschlicher Körper begraben ist, normalerweise in einer kleinen Kammer mittschiffs oder auf dem Deck. Eine enorme Vielfalt an Grabbeigaben und persönlichen Besitztümern mit großen regionalen Unterschieden begleitete die Toten, auch Tieropfer waren üblich. Das Oseberger Schiffsbegräbnis – das reichste Wikingergrab, das jemals gefunden wurde – zum Beispiel enthielt neben seinen menschlichen Insassen vielleicht bis zu 20 enthauptete Pferde: eine Adlige und (wahrscheinlich) ihre Dienerin. Manchmal wurden die Gefäße jedoch verbrannt. Makabererweise scheinen insbesondere die Bestattungen von Wikingerschiffen mit Menschenopfern verbunden zu sein, wie in vielen schiffbezogenen Gräbern zu sehen ist, in denen Menschen enthalten sind, die absichtlich getötet wurden (was durch ihre Enthauptung, Messerstiche, gebrochene Hälse usw mit dem Hauptbewohner des Grabes.

Natürlich wären die Expansion der Wikinger und der Einfluss nach Übersee ohne technologisch einwandfreie Schiffe nie möglich gewesen. Lediglich in Bezug auf Erforschung und Kolonisation ermöglichten ihre Schiffe den Wikingern, die britischen Inseln, Island, Grönland, durch das Mittelmeer und sogar nach Neufundland in Nordamerika („Vinland“) zu erreichen und sich dort niederzulassen. Die Geschwindigkeit und Wendigkeit ihrer Schiffe machten ihre schnelle Hit-and-Run-Taktik zu einem großen Hit und spielten damit auch eine Schlüsselrolle in der Kriegsführung – die Option von Rudern und ihr geringer Tiefgang ermöglichen es den Schiffen, ihre Besatzung praktisch überall abzusetzen, sogar in der Nähe von fast Binnenzielen wie Paris. Hier muss also das Alptraumbild von Drachenköpfen, die auf unvorbereitete Ziele herabstürzen, für die Opfer der Wikinger wirklich lebendig geworden sein.


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