Fairey Firefly T.2

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Fairey Firefly T.2

Der Fairey Firefly T.2 war ein taktischer Waffentrainer auf Basis des unbewaffneten Firefly T.1. Es war dem T.1 ähnlich und hatte ein zweites erhöhtes Cockpit anstelle der normalen Beobachterposition, unterschied sich jedoch davon, dass es zwei der vier 20-mm-Kanonen behielt und 500-Pfund-Bomben, Übungsbomben, Leuchtraketen und Minen tragen konnte oder Rauch schwebt. Die Produktion begann 1949 und 57 F.1 und FR.1 wurden in der Fairey-Fabrik in Stockport auf den T.2-Standard umgerüstet. Der erste Umbau absolvierte am 12. August 1949 seinen Erstflug.

Die meisten T.2 wurden von der Naval Air Anti-Submarine School in Eglinton eingesetzt, wo sie für die Instrumentenflug- und U-Boot-Abwehrwaffen-Trainingskomponenten des Operation Flying School Training Part II Course verwendet wurden. Der Firefly T.2 wurde für diese Rolle bis Mitte der 1950er Jahre verwendet, als er durch den Sea Vampire und Gannet ersetzt wurde.

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Klicken Sie auf die Schaltfläche, um einen ausführlichen Artikel über die Grumman-Tracker von RAN zu lesen.

Vierzehn S-2E Tracker-Flugzeuge wurden im Juli 1967 für U-Boot-Abwehraufgaben von beiden Küstenstützpunkten und vom Flugzeugträger HMAS . beschafft Melbourne. Nach einem Brand bei HMAS Albatross, Nowra 1976, wurden im April 1977 16 Ersatzflugzeuge des Typs S2-G bereitgestellt. Sie flogen bis Juni 1984.

Hersteller: Grumman, USA
Typ: Trägergestützte U-Boot-Abwehrpatrouille […]


Fairey Firefly T.2 - Geschichte

Nordamerika (Rockwell) T-2 Buckeye

(Varianten/Andere Namen: T-2A/B/C/D/E DT-2B/C)


US Navy Foto von Fähnrich Darin K. Russell.

Geschichte: Als die US Navy 1956 wettbewerbsfähige Designs für einen neuen Jet-Trainer anforderte, der ihre Flugschüler durch fortgeschrittene Kampfflugkategorien wie Geschütz, Kampftaktik, Bombardierung und Trägerqualifikation führen kann, ging North American Aviation mit seinem Design als Gewinner hervor. die bewährte Funktionen von einsatzfähigen nordamerikanischen Flugzeugen wie dem FJ-1 Fury und dem T-28 Trojan verwendet. Die Prototypenphase überspringend, ging North American (von Rockwell gekauft, das später von Boeing gekauft wurde) direkt in die Vorproduktionsphase und baute sechs YT2J-1 Flugzeuge zur Auswertung. In Mittelflügelkonfiguration hatte das Flugzeug Tandem-LS-1-Schleudersitze für Schüler (vorne) und Ausbilder (hinten). Der Sitz des Fluglehrers wurde erhöht, um eine gute Sicht zu gewährleisten, mit vollständiger Doppelsteuerung, sodass das Flugzeug von beiden Sitzen aus gesteuert werden konnte. Der erste der YT2J-1 flog am 31. Januar 1958.

Die Buckeye, wie sie genannt wurde, wurde für Flugschüler gebaut und hatte ein starkes Dreiradfahrwerk mit breiter Basis, motorisierte Steuerungen, große Hinterkantenklappen, Luftbremsen an beiden Seiten des Rumpfes und einen einziehbaren Fanghaken. alle wurden hydraulisch betätigt. Die YT2-J1 wurde von einem einzigen Westinghouse J34-WE-48-Turbojet mit 3400-Pfund-Schub angetrieben, wie auch der ursprüngliche T2J-1 Produktionsmodelle (T2-A nach 1962). 201 dieser Version wurden produziert, die erste in Dienst gestellt im Juli 1959.


Im August 1962, der erste von zwei YT2J-2 Testflugzeuge wurden von der T2J-1-Konfiguration umgerüstet, indem der einzelne Turbojet durch zwei Pratt- und Whitney J60-P-6-Turbojets mit einem Schub von 3.000 Pfund ersetzt wurde. Dieser Umbau wurde gewählt, um den T-2A zu ersetzen, und der erste von 97 neuen T-2B Das Flugzeug flog am 21. Mai 1965 und wurde im Dezember 1965 beim Training Squadron VT-4 auf der Pensacola Naval Air Station in Dienst gestellt.


Als nächstes wurde der T-2B zu einem a . umgebaut YT-2C zur Bewertung des Flugzeugs mit zwei General Electric J85-GE-4-Triebwerken. Dies führte zur Herstellung von 231 T-2Cs mit den GE-Triebwerken für das U.S. Navy Training Command, wobei das erste Serienmodell am 10. Dezember 1968 geflogen wurde.


Einige T-2B- und T-2C-Flugzeuge wurden für den Dienst als Drohnendirektoren unter den Bezeichnungen umgerüstet DT-2B und DT-2C, während zwei weitere Varianten des T-2C für die venezolanische (T-2D) und Griechisch (T-2E) Luftwaffe. In der Lage, eine Vielzahl von Trainingswaffenpaketen auf zwei Tragflächenhalterungen zu tragen, konnte die Buckeye über ein Bewaffnungszubehör-Kit auf einen sechsfach montierten Status aufgerüstet werden, das das Flugzeug zu einem effektiven leichten Angriffsflugzeug machte, das Bomben, Raketen und Geschützkapseln transportieren kann.


Das Buckeye wurde gut für die Feldwartungsbedingungen entwickelt, mit wartungsfähigen Komponenten, die auf Hüfthöhe oder niedriger installiert sind. Somit wurde der Bedarf an Ständern und Leitern für die meisten routinemäßigen Wartungsarbeiten, einschließlich des Betankens, eliminiert.


Bei der Ausbildung von mehr als 11.000 Flugschülern zum Fliegen von 18 verschiedenen Modellen von Navy-Düsenflugzeugen hat die Buckeye über viele Jahre hinweg einen hervorragenden Rekord in Bezug auf Sicherheit und Zuverlässigkeit aufgestellt, aber mit zunehmendem Alter der Maschine traten einige Probleme auf, da sie aus Sicherheitsgründen dreimal am Boden war allein 1997. Nach 41 Dienstjahren wurde der nordamerikanische T-2 Jet-Trainer "Buckeye" zugunsten der Boeing/BAE T-45A "Goshawk" ausgemustert. Der letzte Flug des T-2 im US-Militärdienst fand 2015 statt. Mindestens zwei T-2 haben ihren Weg in zivilen Besitz gefunden.

Spitznamen: Guppy Trusty Tubbyjet angreifen

Spezifikationen (T-2C):
Triebwerk: Ein J85-GE-4-Turbojet von General Electric mit einem Schub von 2.950 Pfund
Gewicht: Leer 8.115 lbs., Max Takeoff 13.180 lbs.
Flügelspannweite: 38ft. 2 Zoll
Länge: 38ft. 8 Zoll
Höhe: 14ft. 9,5 Zoll
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 521 mph
Decke: 44.400 Fuß
Reichweite: 910 Meilen
Bewaffnung: Keine

Anzahl gebaut: 529

Anzahl noch flugfähig: Mindestens zwei sind in Privatbesitz und werden als Warbirds betrieben. Der Typ wird noch in geringer Stückzahl von der hellenischen (griechischen) Luftwaffe eingesetzt.

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Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Es wurde ein Auftrag über 25 IIM-Flugzeuge für die belgische Aéronautique Militaire gewonnen, gefolgt von einem Auftrag über weitere 62, die von Avions Fairey, der belgischen Tochtergesellschaft von Fairey, gebaut werden. Das belgische Flugzeug diente kurzzeitig im Zweiten Weltkrieg von Mai bis Juni 1940.

Zwei der belgischen Flugzeuge wurden umgebaut auf Glühwürmchen IV, mit 785 hp (585 kW) Hispano-Suiza 12Xbrs Motoren, aber die Verbesserung wurde nicht als ausreichend erachtet, um eine Entwicklung zu rechtfertigen. Einer wurde in seine ursprüngliche Form zurückversetzt, während der andere Fairey zur Prüfung übergeben wurde. Ein Flugzeug wurde an die Sowjetunion geliefert.


Fairey Firefly T.2 - Geschichte

Hangar 2 ist ein Doppelhangar vom Typ T2, der in den 1970er Jahren errichtet wurde. Es nimmt das Gelände eines T2-Hangars ein, der in den 1950er Jahren errichtet wurde. Es beherbergt die flugfähigen Flugzeuge der privaten Luftfahrtunternehmen von Duxford und ermöglicht den Besuchern, Flugzeuge zu sehen, die gewartet oder restauriert werden.

Hangar 3, ein original Belfaster Fachwerkhangar, beherbergt die maritime Ausstellung von Duxford. Die Sammlung umfasst bemerkenswerte Schiffe und Marineflugzeuge. Zu den ausgestellten Booten gehört das Coastal Motor Boat 4, das 1916 von Thornycroft gebaut wurde. Sie war während des Ostseefeldzugs 1918/19 im Einsatz, und ihr Kommandant Lieutenant Augustus Agar gewann das Victoria-Kreuz für die Versenkung des russischen Kreuzers Oleg am 17. Juni 1919. Andere Schiffe Dazu gehören das Motortorpedoboot Vosper MTB-71, das 2005 vom British Military Powerboat Trust erworben wurde, ein Beispiel für ein X-Craft-Zwerg-U-Boot und ein Boot der Royal National Lifeboat Institution aus Kriegszeiten, die Jesse Lumb, die in Bembridge auf der Isle stationiert war von Wight. Eine Vielzahl von Marineflugzeugen sind ausgestellt, darunter eine de Havilland Sea Vixen, Sea Venom und Sea Vampire sowie ein Westland Wasp-Hubschrauber, der während des Falklandkrieges auf der Fregatte HMS Apollo eingeschifft wurde.

Ausstellung zur Schlacht um England

Hangar 4 ist einer der historischen Hangars von Duxford und beherbergt heute eine Ausstellung über die Geschichte von Duxford als operativer RAF-Flugplatz vom Ersten Weltkrieg bis zum Kalten Krieg. Die frühe Periode wird durch einen Bristol Fighter repräsentiert, einen Typ, der von Duxfords No.2 Flying Training School aus dem Jahr 1920 betrieben wird die 1961 den letzten operativen Flug in Duxford unternahm, und von einer ungarischen Mikojan-Gurewitsch MiG-21, einem gewöhnlichen Düsenjäger des Warschauer Pakts. Die britische Luftverteidigung im Zweiten Weltkrieg wird besonders hervorgehoben, mit Exponaten, die die Luftschlacht um England, den Blitz und die V-1-Flugbombenoffensive von 1944 darstellen. Bemerkenswerte Flugzeuge sind eine Messerschmitt Bf-109E, die während der Luftschlacht um England bis in Sussex wegen eines Motorschadens gezwungen. Es wird als Teil eines Tableaus angezeigt, das das abgestürzte Flugzeug unter Bewachung zeigt. Ein ungewöhnliches ausgestelltes Flugzeug ist der Tragschrauber Cierva C.30A, der von 74 (Signals) Wing in Duxford verwendet wurde, um die Kalibrierung von Küstenradareinheiten zu testen.

Eine Rekonstruktion des Ortes, an dem die Kampfflugzeuge der RAF Duxford während der Luftschlacht um England in den Kampf geschickt wurden.
Die Einrichtungsgegenstände dieses historischen Raumes wurden vor langer Zeit entfernt, aber heute kann man eine akkurate Rekonstruktion des Operationssaals sehen. Eine Vielzahl verschiedener Beweisquellen, darunter Dokumente, Fotos, Filme und persönliche Erinnerungen, wurden verwendet, um sicherzustellen, dass der Operationssaal wie im Jahr 1940 aussieht.

Naturschutz in Aktion

Hangar 5, der westlichste ursprüngliche Hangar, beherbergt Duxfords Werkstätten zur Konservierung von Flugzeugen. Der für die Öffentlichkeit zugängliche Hangar ermöglicht es Besuchern, Museumsmitarbeiter und Freiwillige bei der Arbeit an einer Vielzahl von Konservierungsaufgaben zu sehen. Zu den bemerkenswerten Projekten gehören ein Mitsubishi A6M Zero-Jäger, der von einem amerikanischen Eigentümer im "Dschungel-Erholungszustand" erworben wurde, und eine Royal Aircraft Factory R.E.8, die jetzt in AirSpace ausgestellt ist. Duxford ist Partner des British Aviation Preservation Council in der National Aviation Heritage Skills Initiative, die seit 2005 vom Heritage Lottery Fund finanziert wird und darauf abzielt, Freiwilligen zu schulen, die Projekte zum Erbe der Luftfahrt unterstützen.

Duxford wird in Partnerschaft zwischen dem Imperial War Museum, dem Cambridgeshire County Council und der Duxford Aviation Society betrieben. Die Gesellschaft ist eine eingetragene Wohltätigkeitsorganisation (Nr. 285809) und hat zwei Ziele, die Öffentlichkeit durch das Sammeln und Ausstellen historischer Flugzeuge, Militärfahrzeuge und Boote aufzuklären und das Imperial War Museum zu unterstützen.

Die Gesellschaft wurde 1975 aus einer Divergenz von Mitgliedern der East Anglian Aviation Society gebildet, die heute das Bassingbourn Tower Museum im ehemaligen RAF Bassingbourn betreibt.

Die Duxford Aviation Society bewahrt und pflegt die Civil Aviation Collection. Zu den besonders bemerkenswerten Flugzeugen in der Sammlung gehören ein de Havilland Comet, der am 4. Oktober 1958 den ersten transatlantischen Passagierflug in Richtung Osten durchführte, und die Concorde G-AXDN 101, ein Vorserienflugzeug, das die höchste Geschwindigkeit aller Concorde erreichte. einen transatlantischen Flug nach Westen in zwei Stunden und 56 Minuten.

Zur Unterstützung der Ziele des Museums stellt der DAS Military Vehicle Wing eines der weltweit führenden Teams von Militärfahrzeug-Restaurierungsingenieuren zur Verfügung. The Wing (oder seine Freiwilligen) besitzen einige der Fahrzeuge in Duxford und bieten Restaurierungsdienste für Fahrzeuge innerhalb der Sammlung des Museums an . Das Team betreibt auch das ganze Jahr über Fahrzeuge für Vorführungen. Die Arbeiten des Geschwaders wurden im Tank Overhaul-Programm des Discovery Channel, in James Mays 20th Century und in einer Vielzahl von Zeitschriften und anderen Medien vorgestellt.

Ab den späten 1970er Jahren erwarb das Museum mehrere wichtige amerikanische Flugzeuge, eine B-17G Flying Fortress im Jahr 1978, eine B-29 Superfortress im Jahr 1980 und eine B-52 Stratofortress im Jahr 1983 - In den 1980er Jahren wurden Pläne zum Gedenken an die Rolle der amerikanischen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg entwickelt. Eine Gruppe amerikanischer Unterstützer bildete sich, und der Architekt Sir Norman Foster erhielt den Auftrag, ein neues Gebäude zu entwerfen. Die Mittelbeschaffung für das Projekt begann 1987, Unterstützung und Gelder wurden in den Vereinigten Staaten gesucht. Gründungsmitglied war General Jimmy Doolittle im Jahr 1989. In den USA fanden in Houston (1989), Washington, DC (1991) und Los Angeles Spendenaktionen statt (1992). Das Projekt wurde in den Vereinigten Staaten von etwa 50.000 einzelnen Abonnenten umfassend unterstützt. Weitere 1 Million US-Dollar wurden von Saudi-Arabien und 6,5 Millionen Euro vom Heritage Lottery Fund gesichert. Am 8. September 1995 erfolgte der erste Spatenstich für das neue Gebäude durch den Veteranen der 78th Fighter Group aus Kriegszeiten, Major James E Stokes.

Die Land Warfare Hall wurde am 28. September 1992 von Feldmarschall Lord Bramall eröffnet. Das Gebäude beherbergt die Sammlung von gepanzerten Fahrzeugen, Artillerie- und Militärfahrzeugen des Imperial War Museum. Ebenfalls enthalten sind Fahrzeuge der Duxford Aviation Society Military Vehicle Section. Die Halle umfasst einen Aussichtsbalkon, der sich über die gesamte Länge der Halle erstreckt und einen Blick auf eine Reihe von Tableaux von Fahrzeugen, Panzern und Artillerie bietet, die chronologisch vom Ersten Weltkrieg bis in die Gegenwart verlaufen. Bemerkenswert unter den Exponaten des Ersten Weltkriegs ist eine kampfbeschädigte Artillerie, die von der L Battery Royal Horse Artillery während einer Aktion in Nry im September 1914 verwendet wurde, bei der drei Victoria-Kreuze gewonnen wurden. Insbesondere der Zweite Weltkrieg wird mit Tableaus des Nordafrikafeldzuges, der Ostfront und der Invasion der Normandie illustriert. Zu den bedeutenden Fahrzeugen in der Sammlung gehören drei Kommandofahrzeuge, die von Feldmarschall Bernard Law Montgomery, dem Kommandeur der 21. Zu sehen sind auch Auszüge aus Montgomerys persönlichen Papieren, die sich im Besitz der Dokumentenabteilung des Imperial War Museum befinden. Andere Tableaus zeigen Szenen aus Konflikten nach 1945 wie dem Koreakrieg, den Nordirland-Truhen, dem Falklandkrieg, britischen Friedenseinsätzen in Bosnien und dem Golfkrieg. Da viele der Fahrzeuge in der Land Warfare Hall in fahrbereitem Zustand gehalten werden, verfügt das Gelände über Garagen und einen Laufbereich hinter dem Gebäude.


Glühwürmchen

Jagd-, Aufklärungs-, Nachtjäger- und U-Boot-Abwehrflugzeug wurde von einem Konstruktionsteam unter der Leitung von HE Chaplin entwickelt, um die FAA-Anforderungen für ein trägergestütztes Jagd-Aufklärungsflugzeug zu erfüllen, wie es zunächst in den Spezifikationen N.8/39 und N.9 definiert wurde /39 und anschließend in Spezifikation N.5/40 im Lichte der ursprünglichen Vorschläge von Fairey überarbeitet. Ein erster Produktionsauftrag wurde 1940 vergeben, wobei die ersten drei Flugzeuge als Prototypen und die nächsten zehn als Vorserienflugzeuge dienten. Der Ganzmetall-Fairey Firefly wurde von einem 1.735 PS starken Griffon IIB oder 1.815 PS starken Griffon XII angetrieben, der mit vier 20-mm-Kanonen in den Tragflächen und einem sitzenden Piloten und Beobachter im Tandem bewaffnet war. Der Erstflug erfolgte am 22. Dezember 1941, der zweite Prototyp am 4. Juni 1942 und der dritte am 26. August 1942.

Fairey Firefly F Mk I: Ursprünglicher Produktionsvertrag über 200 im Juni 1940, 100 weitere im September 1941, 300 weitere im Juni 1942 und 200 weitere im August 1943, von denen insgesamt 770 gebaut wurden, einschließlich der unten aufgeführten Varianten und Umleitungen auf Mk IV. Kraftwerk und Bewaffnung als Prototypen bieten Platz für zwei 454 kg schwere Bomben unter den Flügeln. Erste Einheit, Nr. 1770 Sqn, ausgerüstet Februar 1944 erster Einsatz, Juli 1944 gegen die Tirpitz. Vier Fairey Firefly-Staffeln im Einsatz bei der britischen Pazifikflotte bis Juli 1945. Gesamtproduktion von F Mk I, 297 plus 132 von General Aircraft Ltd.

Fairey Firefly FR Mk I: Jagdaufklärungsversion ähnlich F Mk I mit ASH-Radar im Kanister unter dem vorderen Rumpf. Erste Auslieferungen Ende 1944. 273 gebaut, plus einige F Mk Wird auf den gleichen Standard wie F Mk IA umgebaut.

Fairey Firefly NF Mk I: Ähnlich wie FR Mk I, mit gleichem ASH-Radar, für Nachtkämpfe bestimmt (mit verhüllten Auspuffen) und nach dem Scheitern des NF Mk II-Programms übernommen. Insgesamt 140 durch Umleitungen von F Mk I-Verträgen abgeschlossen. In Dienst gestellt (normalerweise bekannt als Fairey Firefly INF) mit Nr. 746 Sqn Mitte 1944 und Nr. 1740 Sqn Januar 1945.

Fairey Firefly NF Mk II: Nachtjäger-Version der F Mk I mit AI Mk X-Radar mit kleinen Radomen an jeder Flügelvorderkante und 38 cm Überlänge im Rumpf. Prototypenumwandlung im März 1943 abgeschlossen und 37 als Serienumwandlungen von Mk Is abgeschlossen, später wieder auf Mk I-Standard umgerüstet.

Fairey Firefly F Mk III: Als F Mk I mit 1.540 PS zweistufigem Griffon 61 und ringförmigem Kinnkühler. Prototyp-Umbau von Mk I geflogen 18. April 1943 keine Produktion.

Fairey Firefly IV: Nachgefolgter F Mk III-Vorschlag, basierend auf der Griffon 70-Serie mit Flügelwurzelradiatoren und geänderter Flügelplanform. Radom am Steuerbordflügel und flächenbündiger Kraftstofftank am Backbordflügel. Fairey Firefly III Prototyp (mit Griffon 72) und drei modifizierten Mk Is mit 2.245 PS Griffon 74s getestet 1944-45 und erste Serien Mk IV geflogen 25. Mai 1945. Nachfolgende Varianten, Produktion und Service waren Nachkriegsjahre.


Fairey Firefly T.2 - Geschichte

Fairey Firefly T2 im kanadischen Dienst

Geschichte
Die Fairey Firefly wurde aus der Fulmar, einem trägergestützten Jäger des Zweiten Weltkriegs, entwickelt und flog erstmals im Dezember 1941. Bis 1944 operierte sie von HMS Indefatigable und HMS Implacable und trat im Juli desselben Jahres erstmals gegen das deutsche Schlachtschiff Tirpitz in Aktion. Die Firefly war im Fernen Osten erfolgreich, als sie mit Raketen bewaffnet an Angriffen auf japanische Ölraffinerien teilnahm und als erste britische Flugzeuge über Tokio flog. Es wurde von einem 1.730 PS starken Rolls Royce Griffon IIB angetrieben, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 316 Meilen pro Stunde bei 14.000 ft und eine Dienstobergrenze von 28.000 ft gab. Die Firefly trug eine Bewaffnung von vier 20-mm-Kanonen und acht 60-Pfund-Raketen oder zwei 1.000-Pfund-Bomben.

Im Laufe der Zeit war es möglich, dass die veraltete Firefly Mk1-Flugzeugzelle die Möglichkeit bot, mehrere Trainingsversionen des ehemaligen zweisitzigen Jägers zu produzieren. Daraus wurden der T Mk 1 und der T Mk 2 entwickelt. Dieses kennzeichnete ein neues erhöhtes hinteres Cockpit für den Ausbilder. Eine andere Trainerversion, der T Mk3, behielt die ursprüngliche Heckhaube bei. Der Erstflug des T Mk 1 fand am 1. September 1947 statt und es sollten 32 Flugzeuge vom Typ Mk I gebaut/umgebaut werden. Der T Mk 1 diente bei abgenommener Bewaffnung als Pilotentrainer, der T Mk 2 verfügte über zwei am Flügel montierte Geschütze für das Waffentraining. Die beiden Geschütze näher an der Flügelwurzel wurden beibehalten, während die äußeren Geschütze vollständig entfernt wurden.

Unter den Ländern und der Marine, die das Firefly betrieben, war Kanada. Der Jäger kam am 1. Juni 1946 in die Royal Canadian Navy und wurde fast acht Jahre später am 1. März 1954 ausgemustert. Zu den 64 Maschinen von fünf verschiedenen Marken, die gebaut wurden, gehörten T Mk1 und T Mk 2, die bei der RCN dienten. Canadian Fireflys operierte sowohl von HMS Warrior als auch von HMS Magnificent und rüstete vier Staffeln aus, während die Trainerversion in der Operational Training Unit der Training Air Group diente.

Es liegt nicht in diesem Rahmen, auf den Firefly in RCN näher einzugehen, sondern sich mehr auf die Trainer-Version des Typs zu konzentrieren. Tatsächlich betrieb die kanadische Marine zwei Arten von Firefly-Trainern: den T Mk 1 und den T Mk 2. Der T Mk 1 war ein zweisitziger, unbewaffneter Decklandungstrainer mit Doppelsteuerung, der sich vom F Mk 1 dadurch unterschied, dass er ein hinteres Cockpit für den Instruktor, das um 12 Zoll über die normale Position angehoben wird. Dies sollte die Sicht des Insassen bei der Landung verbessern. Der T Mk 2 war der taktische Waffentrainer mit zwei 20-mm-Kanonen und einem synchronisierten Gyro-Gewehrvisier in jedem Cockpit. Die Trainer waren mit einem VHF (TR5043, SCR522) Radar und AN/APN-1 Funkhöhenmesser sowie AN/ARR-2 Homer und AN/ARL-5 Funkreichweite und AN/APX-2 IFF ausgestattet.

Am 24. Mai 1948 wurden erstmals vier T1 auf der Magnificent vor dem Abflug nach Kanada transportiert. Diese wurden unter anderem als Firefly Mk IV und Sea Fury zur RCN-Flugzeugergänzung hinzugefügt. Von diesen vier dualen Trainern wurden Ende März 1949 zwei zur Umrüstung auf T Mk 2 an Fairey Aviation of Canada in Shearwater geschickt und Ende Februar 1950 waren beide Umrüstungen abgeschlossen. Von diesem Zeitpunkt an bis zu ihrer Pensionierung wurden bei Fairey Aviation komplette Überholungs- und Reparaturarbeiten ohne Service durchgeführt.

Im Sommer 1947 reisten Flugpersonal und Bodenpersonal-Ausbilder, die dazu bestimmt waren, die reaktivierten 826 Quadratkilometer zu besetzen, nach Großbritannien, um von der RAF in Tigermoth und Harvard eine Grund- und Dienstflugausbildung zu erhalten. Nach der Wiederherstellung der militärischen Organisation in Kanada wurden Vereinbarungen mit der RCAF getroffen, um Piloten zunächst auf Flügelstandard auszubilden, danach gingen sie zur HMCS Shearwater für eine erweiterte Ausbildung und nach Großbritannien für eine operative Flugausbildung, die Tag- und Instrumentenflug umfasste.

Die Firefly T1 waren insgesamt trainergelb lackiert und trugen britische Ronden vom Typ C auf dem hinteren Rumpf und auf beiden Oberflächen der Tragflächen. C-Flossenblitze wurden auf beiden Seiten der Flosse angezeigt. Sie trugen die Rufzeichenbuchstaben der 'JG' Training Air Group links neben dem Rumpfrondell und die einzelnen Buchstaben W, X, Y und Z. Die Legende der Royal Canadian Navy war zusammen mit der Seriennummer des Flugzeugs auf beiden Seiten des Flugzeugs gemalt der hintere Rumpf, hinter dem Funkrufzeichen. Auf den roten Scheiben der Ronden am Rumpf und an der Oberseite der Tragflächen wurden blaue Ahornblätter aufgebracht. Die T2 wurden nach Abschluss des Umbaus bei der Fairey Aviation of Canada Ltd auch trainergelb lackiert. Die Ronden erschienen an den üblichen Positionen des Rumpfes und der oberen Tragflächen, und C-Flossenblitze wurden auf beiden Seiten der Seitenflosse getragen.

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Die Ausrüstung
Bausatz: Frog Fairey Firefly F Mk 1 No F.294 verschmolzen mit
Pavla Firefly zusätzliche Kit-Teile für die T1-Version
Preis: Ј5
Decals: Frog Kit Decals und Schriftzüge aus der Ersatzteilbox.
Hinweise: Dies ist ein Kit-Umbau

Herstellung des Firefly T2
Es gibt zwei Möglichkeiten, einen Firefly T1/T2-Trainer herzustellen. Man kann den Pavla Models Bausatz verwenden oder man kann die Cross-Konvertierung durchführen, indem man die zusätzlichen Pavla-Trainer-Artikel in das Frog-Modell des Firefly F Mk 1 einfügt. Da ich den Pavla-Bausatz verwendet habe, um die Target Tug-Version zu bauen, habe ich es nicht getan Werfen Sie die zusätzlichen Teile weg, die mit dem Bausatz geliefert wurden, um die Trainerversion zu produzieren, aber verwenden Sie diese, um den Typ durch Cross-Kitting mit einem Frog-Modell zu bauen. Nur ein wenig zusätzliche Arbeit und Anpassung an die Breite des Frog-Kits war erforderlich und die Teile fügten sich sehr gut zusammen. Die Verwendung des Pavla-Kit-Zubehörs lieferte zwei perfekte klare Überdachungen, die sich voneinander unterscheiden, sodass die hintere Überdachung im Vergleich zur vorderen eine viel bauchigere Form hat. Das Pavla-Kit bietet auch ein überschüssiges Baldachin-Set für den Fall, dass dies benötigt wird. Es werden auch Details zur Innenkabine bereitgestellt, die seitliche Rumpfstreifen, Instrumententafeln, Sitz und Steuersäule enthalten, die ausreichen, um ein genaues Modell des Trainees zu erstellen.

Konstruktion
Das erhöhte Cockpit mit dem gesamten Interieur wurde zuerst nach den Pavla-Anweisungen zusammengebaut, mit Interieurs als schwarze Instrumententafel mit weißen Zifferblättern, Ledersitze mit khakifarbenen Riemen. Innenwände graugrün lackiert und Seiteninstrumente schwarz. Besatzungsfiguren, die sorgfältig aus den mit dem Frog-Bausatz gelieferten Figuren geschnitzt wurden, die ebenfalls enthalten waren, um einen Maßstabseffekt oder eine Anzeige zu geben. Diese hatten eine Khaki-Fliegersuite und eine gelbe Mae West mit Stiefeln und Handschuhen in Dunkelbraun. Sitzgurte wurden separat aus Streifen von strohfarbenem Klebeband hinzugefügt, die die Besatzungsfigur am Sitz befestigten. Die Rumpfhälften des Frog-Bausatzes wurden zuerst zusammengebaut und nach dem Trocknen wurden das hintere Oberdeck und das Pavla-Bausatzteil so zusammengefügt, dass es leicht war, mit einem Edelsteinmarker den Bereich am Rumpf des Frog-Bausatzes zu markieren, der mit einem exakten Stift entfernt werden muss sah. Diese wurde dann geglättet, um eine gute Verbindung zu erzeugen. Tatsächlich wurde festgestellt, dass der Frog-Bausatz den Rumpf um 1 mm verbreitern musste, um genau die Breite des Pavla-Bausatzes zu verschmelzen. Erreicht wurde dies durch das Einsetzen einer Querstrebe, die den hinteren Rumpf einpasste und verbreiterte, und durch das Einlegen von kleinen Plastikkartenstreifen um ein bemessenes Maß, so dass außen eine perfekt passende glatte Fuge entstand. Im Falle einer geringfügigen Abweichung führt eine kleine, gleichmäßig verteilte Menge Spachtelmasse zu einer glatten Fuge. Das vordere Schülercockpit wurde ebenso detailliert wie das hintere Cockpit. Anschließend werden die Cockpitverdecks mit einer Schere zugeschnitten und mit einer scharfen Spitzklinge justiert, bis diese jeweils passend zugeschnitten ist. Anschließend wurden die Vordächer aufgesetzt und mit Weißleim befestigt. Details zu den Radhäusern wurden in Form von Querträgern und ausgedünnten Radhaustüren hinzugefügt. Vier kleine Lufteinlässe an den Unterseiten der Motorhaube wurden ebenfalls aufgebohrt. Auch die Motorhaubenaufnahme musste mit einem scharfen Modelliermesser sorgfältig umgeformt werden. Die beiden äußeren Geschütze wurden entfernt und die Vorderkante mit einer glatten Flachfeile glatt geschliffen. Eine sorgfältige Untersuchung der Fotos des T2 zeigte die Position des Antennenmastes zwischen dem hinteren Cockpit und der Heckflosse, andere, die unter die Leitwerke passten, und eine Trittstufe am unteren Rumpf an Backbord in der Nähe der Hinterkante unter dem Rumpf.

Malerei und Abziehbilder
Das Äußere erhielt zunächst einen insgesamt seidenmatten weißen Grundlack. Anschließend wurde auf das komplette Kit (mit abgedeckten Überdachungen) ein letzter Anstrich für den Overall Trainer Gelb mit Standard-Humbrol-Farbe aufgetragen. Die Radhäuser sind Zinkchromatiert und Radoleosilber lackiert. Innenraum des Einlasses schmutziges Kupfer lackiert. Auspuffkrümmer und Propeller waren schwarz mit gelb lackierten Propellerspitzen. Ich habe Kit-Aufkleber mit Modifikation der Kit-Seriennummer verwendet. Andere Flügel- und Rumpfseitenbeschriftungen stammen aus meiner Ersatzteilkiste. Einige Firefly-Trainer trugen auch Flügelgehweg in mattem Schwarz, der sich an den Flügelwurzeln befindet.

Abschluss
Ich wurde oft von den verschiedenen Flugzeugtypen der kanadischen Streitkräfte angezogen, möglicherweise von der leuchtend gelben Trainerlackierung, die den Bausatz hervorhebt. Der T2 wird neben den Modellen Battle Trainer und Battle Target Schlepper einen Platz finden. Dies war ein einfacher Umbau, der alle Teile fast einbaufertig enthielt und daher jedem, der zum ersten Mal einen Umbau machen möchte, sehr zu empfehlen ist. Ich bin Robert Shoop aus Colorado Springs dankbar, der mir genügend relevantes Material/Literatur geschickt hat, damit ich den Firefly T2 in den Markierungen der kanadischen Marine herstellen kann.