Grampus V SS-207 - Geschichte

Grampus V SS-207 - Geschichte

Grampus V

( SS-207: dp. 1.475 t.; 1. 307'2"; T. 27'3"; dr. 13'3";
S. 20k .; A. 10 tt., 1 3"; kpl. 59; cl. Tambor)

Die fünfte Grampus (SS-207), gebaut von der Electric Boat Co. in Groton, Connecticut, wurde am 23. Dezember 1940 vom Stapel gelassen; Gefördert von Frau Clark H. Woodward; und in Auftrag gegeben 23. Mai 1941 bei New London Lt. Comdr. Edward S. Hutchinson im Kommando.

Nach dem Shakedown im Long Island Sound segelte Grampus am 8. September mit Grayback in die Karibik, um eine modifizierte Kriegspatrouille durchzuführen, und kehrte am 28. September nach New London zurück. Beim japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurde Grampus in Portsmouth, N.H., einer Überholung nach dem Shakedown unterzogen, aber am 22.

Grampus versenkte auf ihrer ersten Kriegspatrouille (8. Februar-4. Grampus' zweite und dritte Patrouille wurden von einer großen Anzahl von U-Boot-Patrouillenbooten vor Truk und schlechter Sicht beeinträchtigt, da schwere Regenfälle ihren Weg entlang der Küste von Luzon und Mindoro heimsuchten. Beide Patrouillen endeten in Fremantle, Australien.

Mit vier Küstenbeobachtern, den mutigen Männern, die auf von Japan kontrollierten Inseln stationiert waren, um wichtige Informationen über Schifffahrt, militärische Aufrüstung und Wetter zu übermitteln, segelte Grampus am 2. Oktober 1942 zu ihrer vierten Kriegspatrouille. Trotz der Anwesenheit japanischer Zerstörer landete sie die Küstenbeobachter auf den Inseln Vellu Lavella und Choiseul, während sie ihre Patrouille durchführte. Diese Patrouille auf dem Höhepunkt der Guadalcanal-Kampagne. brachte Grampus in Gewässer, in denen es nur so von japanischen Kriegsmännern wimmelte. Sie sichtete insgesamt vier feindliche Kreuzer und 79 Zerstörer in fünf verschiedenen Konvois. Obwohl sie eine Reihe aggressiver Angriffe auf die japanischen Schiffe durchführte und 104 Wasserbomben für ihre Arbeit erhielt, wurde Grampus nicht zugeschrieben, Schiffe versenkt zu haben. Sie kehrte am 23. November nach Australien zurück.

Die fünfte Kriegspatrouille Grampus (14. Dezember 1942-19. Januar 1943) führte sie über Zufahrten, die von japanischen U-Booten und anderen Schiffen frequentiert wurden. Die Luft- und Wasserpatrouille in diesem Gebiet war extrem schwer und obwohl sie mehrere gewagte Angriffe auf die 41 Kontaktpersonen durchführte, die sie gesichtet hatte, wurde Grampus erneut eine Tötung verweigert.

In Begleitung von Grayback verließ Grampus Brisbane am 11. Februar 1943 zu ihrer sechsten Kriegspatrouille, von der sie nicht zurückkehrte. Die Art und Weise ihres Verlustes bleibt bis heute ein Rätsel. Japanische Wasserflugzeuge berichteten, am 18. Februar im Patrouillengebiet von Grampus ein U-Boot versenkt zu haben, aber Grayback berichtete, dass sie am 4. März Grampus in derselben Gegend gesehen habe. Am 5. März führten zwei japanische Zerstörer, die selbst 2 Tage später verloren gingen, einen Angriff in der Blackett Strait durch, wo am nächsten Tag eine schwere Ölpest gesichtet wurde. Als wiederholte Versuche scheiterten, Grampus zu kontaktieren, wurde das tapfere U-Boot widerstrebend für vermisst erklärt und mit allen Händen als verloren geglaubt. Ihr Name wurde am 21. Juni 1943 von der Marineliste gestrichen.

Grampus erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Ihre ersten, vierten und fünften Kriegspatrouillen wurden als erfolgreich bezeichnet.


Grampus V SS-207 - Geschichte


P-40N 42-104961


Die ganzen neun Yards
von John King


A-20G 43-21627


P-40N 42-105915
Beaufort A9-13


Flugzeugwracks im Pazifik
von Charles Darby


PNG-Museum
in Port Moresby


DER GRAMPUS | Ilfracombe

Hervorragender Seemannsführer zu Walen und Delfinen, die in Griechenland und im Mittelmeer gefunden wurden. Hochauflösende Bilder von Pottwalen, Finnwalen, Grindwalen, gestreift.

Grampus kann sich beziehen auf: Ein gebräuchlicher Name, der in der Vergangenheit für den Orca Grampus verwendet wurde, die Gattung, zu der Rundkopfdelfin als einzige Art gehört CSS Grampus, ein Konföderierter .

Definition für GRAMPUS. 1: Ein Delfin (Grampus griseus) der gemäßigten und tropischen Meere auch: einer von verschiedenen kleinen Walen . 2: Der riesige Peitschenskorpion.

U-Boot der Tench-Klasse: Auf Kiel legen, 8. Februar 1944, im Boston Navy Yard, Boston, MA. Vom Stapel gelaufen, 16. Dezember 1944 In Dienst gestellte USS Grampus (SS-523), 26. Oktober 1949 .

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Willkommen auf der Website des Grampus Inn, einer klassischen Dorfkneipe im Dorf Lee, North Devon, Großbritannien.

Die folgenden Männer wurden während ihres Dienstes auf der USS Grampus (SS-207) verloren. Klicken Sie auf den Namen eines Mannes, um zu seiner persönlichen Gedenkseite auf dieser Website zu gelangen.

Japan - Nagoya Grampus - Ergebnisse, Spielpläne, Kader, Statistiken, Fotos, Videos und News - Soccerway

Rundkopfdelfinorden Cetacea: Familie Delphinidae: Grampus griseus (Cuvier) Dies ist ein mittelgroßer Delfin mit einer durchschnittlichen Länge von 3 m und 300 m.

Finden Sie heraus, was über Rundkopfdelfine, Grampus griseus, Mammalia, Cetacea und Delphinidae bekannt ist, einschließlich ihres Verbreitungsgebiets und ihrer Lebensräume, ihres Fressverhaltens und ihres Lebens.

名古屋グランパスエイト アーセン・ベンゲル監督退団の挨拶 Danke an alle. Ich vergesse nicht den Nagoya Grampus Eight Supporter.

Mitwirkender: C. Peter Chen. Unter dem Kommando von Lieutenant Commander Edward S. Hutchinson hielt das U-Boot Grampus seine Shakedown-Kreuzfahrt im Long Island Sound im Osten ab.

Albirex Niigata (アルビレックス新潟) 2 - 0 Nagoya Grampus (名古屋グランパス) Zwei Tore von Albirex in der zweiten Halbzeit bedeuteten, dass sie ihre .

Name: Dragan Stojkovic Alter.: 48 Jahre Nat.: Serbien Amtsantritt: 22.01.2008 Vertrag bis: 31.12.2013

Rundkopfdelfine, auch bekannt als Grampus, sind eines der größeren Mitglieder der Delfinfamilie. Sie sind normalerweise ein Offshore-Delfin, dessen küstennahes Auftreten ungewöhnlich ist.

Rundkopf-Delfin Fakten (Grampus griseus) Einführung. Wenn Sie daran interessiert sind, einen einzigartiger erscheinenden Delfin zu sehen, können Sie hier einen ausprobieren.

Liste der Schiffe der US-Marine, die aufgrund von sturm- und wetterbedingten Vorfällen verloren gegangen sind

Rundkopfdelfin (Grampus griseus) Foto: Scott Hill, NOAA Corps: Wussten Sie schon? · Der wissenschaftliche Name des Rundkopfdelfins (Grampus griseus) leitet sich vom Wort griseus ab.

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USS Princeton (CVL23)

Die USS PRINCETON war der zweite Leichtflugzeugträger der INDEPENDENCE-Klasse und das vierte Schiff der Navy, das diesen Namen trug. Wie die anderen Schiffe ihrer Klasse wurde die PRINCETON ursprünglich als leichter Kreuzer auf Kiel gelegt, aber nach dem Angriff auf Pearl Harbor, Hi., benötigte die Marine dringend mehr Flugzeugträger. Daher wurden einige der damals im Bau befindlichen leichten Kreuzer als Flugzeugträger umgeordnet.

Am 24. Oktober 1944 wurde die USS PRINCETON von einem japanischen Sturzkampfbomber angegriffen, wodurch ihr Bombenmagazin explodierte. Der hintere Teil der PRINCETON wurde zerstört und der Besatzung der USS BIRMINGHAM (CL 62), die nebenher bei der Brandbekämpfung half, schwere Verluste zugefügt. Nachdem ihre restlichen Besatzungsmitglieder entfernt wurden, wurde die USS PRINCETON von ihren Eskorten versenkt.

Allgemeine Eigenschaften: Ausgezeichnet: 1940 (als leichter Kreuzer), 1942 (als Flugzeugträger)
Kiellegung: 2. Juni 1941
Gestartet: 18. Oktober 1942
In Dienst gestellt: 25. Februar 1943
Versenkt: 24. Oktober 1944
Erbauer: New York Shipbuilding, Camden, N.J.
Antriebssystem: Getriebeturbinen, 100.000 PS
Propeller: zwei
Länge: 623 Fuß (189,9 Meter)
Breite: 71,5 Fuß (21,8 Meter)
Tiefgang: 25,9 Fuß (7,9 Meter)
Hubraum: ca. 11.000 Tonnen Standard
Geschwindigkeit: 31,5 Knoten
Flugzeug: 34
Katapulte: zwei
Flugzeugaufzüge: zwei
Bewaffnung: 26 x 40-mm-Geschütze, 22 x 20-mm-Geschütze
Besatzung: ca. 1560

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS PRINCETON gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS PRINCETON wurde als TALLAHASSEE (CL 61) von der New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ, am 2. Juni 1941 neu klassifiziert CV 23 am 16. Februar 1942 in PRINCETON umbenannt 31. März 1942 gestartet 18. Oktober 1942 gesponsert von Frau Harold Dodds und in Auftrag gegeben in Philadelphia 25. Februar 1943, Kapitän George R. Henderson im Kommando.

Nach dem Shakedown in der Karibik und der Umklassifizierung in CVL 23 am 15. Juli 1943 machte sich PRINCETON mit der eingeschifften Air Group 23 auf den Weg in den Pazifik. Als sie am 9. August in Pearl Harbor ankam, sortierte sie sich am 25. mit TF 11 aus und machte sich auf den Weg nach Baker Island. Dort diente sie als Flaggschiff, TG 11.2 und leistete Luftschutz während der Besetzung der Insel und dem Bau eines dortigen Flugplatzes vom 1.-14. September. Während dieser Zeit schossen ihre Flugzeuge japanische Aufklärungsflugzeuge vom Typ „Emily“ ab und statteten die Flotte vor allem mit Fotos davon aus.

Um diese Mission abzuschließen, traf PRINCETON mit TF 15 zusammen, führte Angriffe gegen feindliche Einrichtungen auf Makin und Tarawa durch und kehrte dann nach Pearl Harbor zurück. Mitte Oktober segelte sie nach Espiritu Santo, wo sie sich am 20. TF 38 anschloss. Mit dieser Kraft schickte sie ihre Flugzeuge gegen die Flugplätze bei Buka und Bonis auf Bougainville (1.-2. November), um den japanischen Luftwiderstand während der Landungen in der Empress Augusta Bay zu verringern. Am 5. und 11. überfielen ihre Maschinen Rabaul und am 19. halfen sie mit TF 50, den Flugplatz Nauru zu neutralisieren. PRINCETON dampfte dann nach Nordosten, deckte die Garnisonsgruppen auf dem Weg nach Makin und Tarawa ab und machte sich nach dem Austausch von einsatzbereiten Flugzeugen gegen beschädigte Flugzeuge anderer Träger auf den Weg nach Pearl Harbor und der Westküste.

Es folgte die Verfügbarkeit in Bremerton und am 3. Januar 1944 dampfte PRINCETON nach Westen. In Pearl Harbor schloss sie sich den schnellen Trägern der TF 50 wieder an, die jetzt als TF 58 bezeichnet wird. Am 19. wurde sie mit TG 58,4 für Streiks bei Wotie und Taroa (29.-31. Januar) aussortiert, um amphibische Operationen gegen Kwajalein und Majuro zu unterstützen. Ihre Flugzeuge fotografierten das nächste Angriffsziel, Eniwetok, am 2. Februar und kehrten am 3. zu einem zerstörerischeren Auftrag zurück - dem Abriss des Flugplatzes auf Engebi. 3 Tage lang wurde das Atoll bombardiert und beschossen. Am 7. März zog sich PRINCETON nach Kwajalein zurück, um am 10.-13. und 16.-28. nach Eniwetok zurückzukehren, als ihre Flugzeuge die Strände für die Invasionstruppe weich machten und dann während des Angriffs und des anschließenden Kampfes Luftschutz boten.

Von Eniwetok zog sich PRINCETON nach Majuro zurück, von dort nach Espiritu Santo zur Auffüllung. Am 23. März startete sie zu Streiks gegen feindliche Aufstellung und Schifffahrt in den Karolinen. Nachdem sie Palaus, Woleai und Yap getroffen hatten, wurde die Truppe bei Majuro wieder aufgefüllt und am 13. April erneut aussortiert. Die Fluggesellschaften dampften nach Neuguinea, stellten Luftschutz für die Hollandia-Operation (21.-29. April) zur Verfügung und überquerten dann die internationale Datumsgrenze, um Truk (29.-30. April) und Ponape (1. Mai) zu überfallen.

Am 11. Mai kehrte PRINCETON nach Pearl Harbor zurück, um am 29. wieder nach Majuro abzureisen. Dort schloss sie sich den schnellen Trägern wieder an und richtete ihren Bogen auf die Marianen, um den Angriff auf Saipan zu unterstützen. Vom 11. bis 18. Juni schickte sie ihre Flugzeuge gegen Ziele auf Guam, Rota, Tinian, Pagan und Saipan, dann dampfte sie nach Westen, um eine japanische Flotte abzufangen, die angeblich auf dem Weg von den Philippinen zu den Marianen war. In der darauffolgenden Schlacht in der philippinischen See trugen PRINCETONs Flugzeuge 30 Abschüsse und ihre Geschütze weitere 3 plus 1 Assist zu dem verheerenden Tribut, den Japans Marine-Luftwaffe zufügte.

Als er zu den Marianen zurückkehrte, schlug PRINCETON erneut Pagan, Rota und Guam und füllte sich dann in Eniwetok wieder auf. Am 14. Juli machte sie sich wieder auf den Weg, als die schnellen Träger ihre Geschwader zu den Marianen zurückbrachten, um Luftschutz für den Angriff und die Besetzung von Guam und Tinian bereitzustellen. Am 2. August kehrte die Truppe nach Eniwetok zurück, wurde aufgestockt und segelte dann zu den Philippinen. Unterwegs überfielen seine Flugzeuge den Palaus und trafen dann am 9. und 10. September Flugplätze im Norden von Mindanao. Am 11. schlugen sie die Visayas. Mitte des Monats zog die Truppe über das pazifische Schachbrett zurück, um die Palau-Offensive zu unterstützen, kehrte dann auf die Philippinen zurück, um Luzon zu treffen, wobei sie sich auf die Felder Clark und Nichols konzentrierte. Die Truppe zog sich dann nach Ulithi zurück und bombardierte und beschoss Anfang Oktober feindliche Flugplätze, Installationen und Schifffahrt in der Gegend von Nansei Shoto und Formosa, um die Invasion der Philippinen vorzubereiten.

Am 20. erfolgte die Landung in Dulag und San Pedro Bay, Leyte. PRINCETON, in TG 38.3, kreuzte vor Luzon und schickte ihre Flugzeuge gegen dortige Flugplätze, um japanische landgestützte Flugzeugangriffe auf alliierte Schiffe im Golf von Leyte zu verhindern. Am 24. jedoch fanden feindliche Flugzeuge aus den Clark- und Nichols-Feldern TG 38.3 und erwiderten. Kurz vor 1000 kam ein einzelner feindlicher Sturzkampfbomber aus den Wolken über PRINCETON. Auf 1500 Fuß löste der Pilot seine Bombe ab. Es traf zwischen die Aufzüge, krachte durch das Flugdeck und den Hangar und explodierte dann. Die ersten Brände weiteten sich bald aus, als weitere Explosionen schwarzen Rauch vom Flugdeck und rote Flammen entlang der Seiten von der Insel bis zum Heck ließen. Deckungsschiffe leisteten Rettungs- und Brandbekämpfungshilfe und schützten den angeschlagenen Träger vor weiteren Angriffen. Um 15:24 Uhr sprengte eine weitere, viel schwerere Explosion, möglicherweise das Bombenmagazin, das Heck des Trägers und damit das Achterdeck. BIRMINGHAM (CL 62) erlitt neben der Brandbekämpfung schwere Schäden und Verluste.

Die Bemühungen, PRINCETON zu retten, wurden fortgesetzt, aber um 1604 gewannen die Brände. Boote wurden aufgefordert, Restpersonal zu entfernen und kurz nach 1706 begann IRWIN (DD 794), Torpedos auf den brennenden Schiffsrumpf abzufeuern. Um 17:46 Uhr löste RENO (CL 96) IRWIN ab und um 17:49 Uhr ereignete sich die letzte und größte Explosion. Flammen und Trümmer schossen 300-2000 Fuß hoch. PRINCETONs vorderer Abschnitt war verschwunden. Ihr nächster Abschnitt tauchte kurz durch den Rauch auf. Bis 1750 war sie verschwunden, aber 1.361 ihrer Besatzung überlebten. In dieser Zahl enthalten war Captain John M. Hoskins, der angehende Kommandant der CVL 23 gewesen war und mit ihr seinen rechten Fuß verlor, der aber trotz des Verlustes der 1. Kommandant des fünften PRINCETON (CV 37) werden würde. .

Verluste und Schäden an Hilfsschiffen waren schwer: BIRMINGHAM - 85 Tote, 300 Verwundete, eine stark beschädigte Oberseite und Verlust von 2 5-Zoll-, 2 40-mm- und 2 20-mm-Geschützen MORRISON (DD 560) - Fockmast verloren, Backbord zertrümmert IRWIN - vorne 5-Zoll-Montierungen und Direktor aus, Steuerbordseite zertrümmert und RENO - eine 40-mm-Kanone zertrümmert.


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Momentane Mannschaftsaufstellung von FC Tokio ist:

Vorwärts: Diego Oliveira , Leandro , Kensuke Nagai , Kyosuke Tagawa , Reon Nozawa

Mittelfeldspieler: Adailton, Arthur Silva, Shuto Abe, Keigo Higashi, Hirotaka Mita, Takuya Uchida, Manato Shinada, Yojiro Takahagi, Kazuya Konno, Takuya Aoki, Ryoma Watanabe, Yuki Kajiura, Kojiro Yasuda

Verteidiger: Bruno Uvini, Joan Oumari, Ryoya Ogawa, Masato Morishige, Tsuyoshi Watanabe, Hotaka Nakamura, Kashifu Bangunagande, Takumi Nakamura, Makoto Okazaki, Sodai Hasukawa, Rio Omori, Sho Morita

Torhüter: Go Hatano, Taishi Brandon Nozawa, Tsuyoshi Kodama, Akihiro Hayashi, Nobuyuki Abe

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23. Mai 1941 - wurde USS GRAMPUS (SS 207) mit Lt. Cmdr. Edward S. Hutchinson im Kommando.

Die USS Grampus (SS-207), ein U-Boot der Tambor-Klasse, war das sechste Schiff der United States Navy, das nach einem Mitglied der Delfinfamilie (Delphinidae) benannt wurde: Grampus griseus, auch bekannt als Rundkopfdelfin.

Ihr Kiel wurde von der Electric Boat Company of Groton, Connecticut, abgelegt. Sie wurde am 23. Dezember 1940 (gesponsert von Mrs. Clark H. Woodward) vom Stapel gelassen und am 23. Mai 1941 in New London, Connecticut, unter dem Kommando von Lieutenant Commander Edward S. Hutchinson in Dienst gestellt.

Grampus erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Ihre ersten, vierten und fünften Kriegspatrouillen wurden als erfolgreich bezeichnet.

Grampus ging 1943 während ihrer sechsten Kriegspatrouille verloren.

Tägliche Fotos von Militär. Flugzeuge, Panzer, Infanterie und Schiffe sind hier.

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Haben Sie Delfine?

19. Juni 1945 - Die koordinierte U-Boot-Angriffsgruppe unter dem Kommando von Cmdr. Earl T. Hydeman setzt seine Operationen gegen die japanische Schifffahrt im Japanischen Meer fort. Die USS Tinosa (SS 283) versenkt das Frachtschiff Taito Maru und den Frachter Kaisei Maru. (Dieser Tag in der Marinegeschichte)

Er wurde mit dem Navy Cross ausgezeichnet
Teilweises Zitat. er war Kommandant einer koordinierten Angriffsgruppe, bestehend aus zwei anderen U-Booten, und übte gleichzeitig das Oberkommando über zwei weitere Gruppen aus, die gleichzeitig im selben Gebiet operierten. Unter seiner fähigen Aufsicht und inspirierenden Führung zerschmetterten die neun U-Boote, die in diesem gefährlichen Gebiet operierten, den Feind auf Schritt und Tritt, und einunddreißig Schiffe und sechzehn kleine Schiffe mit insgesamt über 108.000 Tonnen wurden zu Boden geschickt, sowie zwei feindliche Schiffe und drei kleine Schiffe insgesamt über 8.000 Tonnen, wurden schwer beschädigt.

Haben Sie Delfine?

19. Juni 1942 - USS Amberjack (SS-219) - In Dienst gestellt

Amberjack war ein U-Boot der Gato-Klasse, das erste Schiff der United States Navy, das nach dem Amberjack benannt wurde.

Ihr Kiel wurde am 15. Mai 1941 von der Electric Boat Company of Groton, Connecticut, gelegt. Sie wurde am 6. März 1942 (gesponsert von Mrs. Randall Jacobs) vom Stapel gelassen und am 19. Juni 1942 in Dienst gestellt, Lieutenant Commander John A. Bole, Jr . im Kommando.
Amberjack gewann drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und wurde mit dem Versenken von drei Schiffen mit insgesamt 28.600 Tonnen gutgeschrieben, während sie zwei weitere Schiffe für 14.000 Tonnen beschädigte.

Nach dem Shakedown-Training in den Gewässern vor New London, Connecticut und Newport, Rhode Island, startete Amberjack am 20. Juli in Richtung Pazifik. Sie durchquerte Mitte August den Panamakanal und erreichte Pearl Harbor am 20. August. Nach Trainingsübungen machte sich Amberjack am 3. September zu ihrer ersten Kriegspatrouille auf den Weg. Zwei Tage später berührte sie Johnston Island, um aufzutanken, und setzte später an diesem Tag ihre Reise zu ihrem Patrouillengebiet zwischen der Nordostküste von Neuirland und Bougainville auf den Salomonen fort.

In einer zweiten Funkübertragung vom 4. Februar berichtete Amberjack, an jenem Tag, bei dem fünf Torpedos abgefeuert wurden, einen mit Sprengstoff beladenen 5.000 Tonnen schweren Frachter bei einem zweistündigen nächtlichen Überwasserangriff versenkt zu haben. Bei diesem Gefecht wurde ein Offizier durch Maschinengewehrfeuer leicht an der Hand verletzt. Chefapotheker Mate Arthur C. Beeman ging zur Brücke, um dem Offizier zu helfen, und wurde durch Maschinengewehrfeuer getötet

Das Erholungszentrum für Mannschaften auf der Submarine Base, Pearl Harbor, ist nach dem Chefapotheker Mate Arthur C. Beeman benannt, der in der Schießerei vom 4. Februar 1943 getötet wurde.

Endgültige Disposition, versenkt auf 3. Patrouille durch Wasserbomben, 16. Februar 1943, vor Rabaul, alle Hände verloren Struck aus dem Marineregister, 30. März 1945. Amberjack erhielt drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Grampus und Grayback verließen Brisbane beide im Februar 1943. Dies war ihre sechste Kriegspatrouille, von der sie nie zurückkehrte. Japanische Wasserflugzeuge versenkten am 18. Februar im Patrouillengebiet Grampus ein U-Boot, aber die Grayback berichtete, dass sie das Schiff einige Wochen später in derselben Gegend gesehen hatte. Das Verschwinden des Schiffes ist bis heute ein Rätsel.


Katalogbeschreibung CREW-LISTEN UND SCHIFFSVEREINBARUNGEN

Diese Aufzeichnungen bestehen aus den Besatzungslisten und Schiffsvereinbarungen mit einigen offiziellen (Besatzungs-) Logbüchern, die für im Vereinigten Königreich registrierte Schiffe gesetzlich vorgeschrieben waren, an das Register für Schifffahrt und Seeleute zu senden. Schiffe, die im Küsten- oder Kanalverkehr tätig waren, kehrten halbjährlich zurück, während Schiffe, die zu weiter entfernten Häfen fuhren, für jede Fahrt eine Vereinbarung abschlossen. Diese Vereinbarungen und Besatzungslisten enthalten in der Regel Angaben wie den Zielort des Schiffes und die Namen der einzelnen Besatzungsmitglieder mit Alter, Dienstgrad, Geburtsort, ehemaligem Schiff und Lohn. Das Offizielle Logbuch ist nicht das vollständige Schiffslogbuch, sondern lediglich eine Aufzeichnung bestimmter Vorkommnisse in Bezug auf die Besatzung und manchmal auch auf Passagiere, wie beispielsweise Todesfälle an Bord, die dem Registrar gemeldet werden mussten.

Als die Dokumente 1966 vom Public Record Office zur Verfügung gestellt wurden, forderte dieses Amt die Aufzeichnungen von Schiffen in drei Kategorien an. Die erste und bei weitem größte besteht aus in Southampton registrierten Schiffen. Zweitens reklamierten wir Schiffe, die in Southampton gebaut worden waren, und drittens Schiffe, die hauptsächlich diesen Hafen benutzten, insbesondere die für Southampton so wichtigen Passagierschiffe, von denen hier nur wenige registriert waren. In der ersten Kategorie wurde versucht, alle verfügbaren Aufzeichnungen zu erhalten, mit Ausnahme von Schiffen, von denen bekannt ist, dass sie Yachten unter 40 Tonnen oder dumme Lastkähne sind. In der zweiten und dritten Kategorie mussten die Schiffe erst identifiziert werden, und diese Abschnitte sind sowieso nicht umfassend, wir konnten die Dokumente nur haben, wenn sie vom Heimathafen nicht verlangt wurden.

Der Hauptzweck dieser Liste besteht darin, die Namen der Schiffe, für die Besatzungslisten und Vereinbarungen im Southampton Record Office hinterlegt sind, mit Datum und Anzahl der Einträge anzugeben. Die hier gemachten Zusatzinformationen wurden teilweise aus der Originalregistrierung der Schiffe, aber hauptsächlich aus den Dokumenten selbst gewonnen. Benutzer sollten beachten, dass die Angaben zu Eignern, Meistern und Voyages von einer Reihe verschiedener Personen extrahiert wurden, von denen die meisten in dieser Arbeit unerfahren sind, und es nicht möglich war, mehr als offensichtliche Diskrepanzen zu überprüfen. Es muss daher betont werden, dass diese Angaben mit Vorsicht verwendet werden sollten. Es ist geplant, zu einem späteren Zeitpunkt ein Verzeichnis der Eigentümer und Meister zu erstellen.

Die pro Jahr erfasste Stückzahl ist die Anzahl der Belege, nicht der vollständigen Retouren. In manchen Fällen kann es nur ein einziges Blatt geben, auf dem die Entlassung eines Besatzungsmitglieds festgehalten wird, in späteren Jahren bilden jedoch manchmal mehrere Dokumente eine Besatzungsliste. Der Eintrag "NA" weist darauf hin, dass die entsprechende Box nicht vorhanden war, daher besteht eine gute Chance, dass die Dokumente existieren und an anderer Stelle aufbewahrt werden, wahrscheinlich unter denen, die vom Public Record Office und dem National Maritime Museum aufbewahrt werden. Für bestimmte bemerkenswerte Schiffe oder für Jahre, die auf 5 enden, waren keine Listen verfügbar, z. 1875.

Es wurden einige Hinweise auf die Fahrten der Schiffe gegeben. Der Informationsgehalt der Dokumente variiert stark. Bei Fernreisen wird das autorisierte Ziel oft in allgemeinsten Begriffen angegeben und die einzigen Anhaltspunkte liegen in den Eingaben an verschiedenen Anlaufhäfen. Küstenschiffe geben manchmal einen detaillierten Zeitplan für die Anläufe, manchmal jedoch nur eine allgemeine Beschreibung. Es wurde nicht versucht anzugeben, ob die Informationen das ganze Jahr umfassen, obwohl dies manchmal abgeleitet werden kann.

Schiffe größerer Unternehmen, die in Besatzungslisten enthalten sind (und einige lokale Unternehmen mit mehreren Schiffen)


USS Barb SS-220 und Konteradmiral Eugene "Lucky" Fluckey

Trotz all seiner Heldentaten sagte Admiral Fluckey, er sei auf eine Sache am stolzesten: &bdquoNiemand, der jemals unter meinem Kommando gedient hat, wurde mit dem Purple Heart ausgezeichnet, weil er verwundet oder getötet wurde, und wir alle haben unseren Barb wohlbehalten zurückgebracht.&rdquo

1973 wurde ein italienisches U-Boot namens Enrique Tazzoli für magere 100.000 Dollar als Schrott verkauft. Das U-Boot, das 1953 der italienischen Marine übergeben wurde, war eigentlich ein unglaublicher Veteran des Zweiten Weltkriegs mit einem Erbe, das nie so unbemerkt auf den Friedhöfen der Metallrecycler hätte verschwinden dürfen.

Die U.S.S. Barb war ein Pionier, der den Weg für die ersten von U-Booten abgeschossenen Raketen ebnete und eine Kampfflagge fuhr, die wie kein anderes Schiff war. Neben dem Medal of Honor-Band oben auf der Flagge, das das Heldentum ihres Kapitäns, Commander Eugene "Lucky" Fluckey, kennzeichnet, trägt der untere Rand der Flagge das Bild einer japanischen Lokomotive. Die U.S.S. Barb war in der Tat das U-Boot, das "EIN ZUG SANKEN".

18. Juli 1945 (Patience Bay, vor der Küste von Karafuto, Japan) Es war nach 4 Uhr morgens. und Commander Fluckey rieb sich die Augen, während er über die vor ihm ausgebreitete Karte spähte. Es war die zwölfte Kriegspatrouille der Barb, die fünfte unter Commander Fluckey. Nach vier Patrouillen hätte er das Kommando an einen anderen Skipper übergeben sollen, aber es war ihm gelungen, mit Admiral Lockwood einen Deal auszuhandeln, um noch eine Reise mit den Männern zu unternehmen, die er wie ein Vater pflegte, sollte seine vierte Patrouille erfolgreich sein. Natürlich ahnte niemand, als er diesen Deal vor seiner vierten und seiner letzten Kriegspatrouille auf der Barb abgeschlossen hatte, dass der Erfolg von Commander Fluckey so groß sein würde, dass er die Ehrenmedaille erhalten würde.

Commander Fluckey lächelte, als er sich an diese Patrouille erinnerte. "Glück" Fluckey nannten sie ihn. Am 8. Januar war die Barb siegreich aus einer zweistündigen Nachtschlacht hervorgegangen, nachdem sie ein großes feindliches Munitionsschiff versenkt hatte. Zwei Wochen später fand er im Hafen von Mamkwan die "Mutterader". mehr als 30 feindliche Schiffe. In nur 5 Faden (30 Fuß) Wasser hatte seine Besatzung die vorderen Torpedos des U-Boots entfesselt, dann drehte sie und feuerte vier vom Heck aus. Als er die Barb bei einem waghalsigen Rückzug aufs offene Meer bis an die Grenze ihrer Geschwindigkeit durch die gefährlichen Gewässer trieb, verzeichnete er acht Volltreffer auf sechs feindliche Schiffe.

Was blieb dem Kommandanten übrig, der nur drei Monate zuvor in Washington DC die Ehrenmedaille entgegengenommen hatte? Er lächelte in sich hinein, als er wieder auf die Karte blickte, auf der die Eisenbahnlinie entlang der feindlichen Küste zu sehen war. Jetzt summte seine Mannschaft aufgeregt darüber, einen Zug einzusacken.

Die Bahnlinie selbst wäre kein Problem. Eine Küstenpatrouille könnte im Schutz der Dunkelheit an Land gehen, um den Sprengstoff zu platzieren ... eine der 55 Pfund schweren Versenkladungen des U-Boots. Aber an diesem frühen Morgen rätselten Lucky Fluckey und seine Offiziere, wie sie nicht nur die Schienen sprengen konnten, sondern auch einen der häufigen Züge, die Vorräte zur Ausrüstung der japanischen Kriegsmaschinerie transportierten. Aber so verrückt die Idee auch klingen mochte, der Kapitän der Barb würde nicht das Leben seiner Männer riskieren. Somit das Problem. wie man die Ladung im Moment der Durchfahrt des Zuges zündet, ohne das Leben einer Landgesellschaft zu gefährden. PROBLEM?

Lösungen! Wer sie nicht sucht, wird sie nie finden. Und selbst dann kommen sie manchmal auf ungewöhnlichste Weise an. Langsam unter der Oberfläche kreuzend, um dem feindlichen Flugzeug auszuweichen, das jetzt über ihnen kreist, wird die Monotonie mit einer aufregenden neuen Idee durchbrochen. Anstatt ein Besatzungsmitglied an Land zu haben, um Sprengstoff auszulösen, um sowohl die Schiene als auch einen vorbeifahrenden Zug in die Luft zu jagen, warum nicht den Zug SELBST BRENNEN lassen. Billy Hatfield erzählte aufgeregt, wie er als Kind Nüsse auf den Gleisen geknackt und die Nüsse zwischen zwei Schwellen gelegt hatte, damit sie beim Durchhängen der Schiene unter dem Gewicht eines Zuges aufbrechen würden. »Genau wie Walnüsse knacken«, erklärte er. "Um die Schaltung zu vervollständigen (die 55-Pfund-Ladung zur Explosion zu bringen), haken wir einen Mikroschalter ein. zwischen zwei Bindungen. Wir starten nicht, der TRAIN tut es.“ Hatfield hatte nicht nur den Plan, er wollte auch Teil der freiwilligen Uferparty sein.

Die Lösung wurde gefunden, an Freiwilligen mangelte es nicht, es brauchte nur das richtige Wetter. eine kleine Wolkendecke, um den Mond für die Mission an Land zu verdunkeln. Lucky Fluckey hat seine eigenen Kriterien für die Freiwilligenparty aufgestellt: . Mit Ausnahme von Hatfield würden keine verheirateten Männer aufgenommen. Die Partei würde Mitglieder aus jeder Abteilung umfassen, . Die Gelegenheit würde zwischen regulären Marine- und Navy-Reserve-Seglern aufgeteilt werden. Mindestens die Hälfte der Männer müssen Pfadfinder gewesen sein, erfahren im Umgang mit medizinischen Notfällen und im Wald. ENDLICH würde "Lucky" Fluckey die Saboteure selbst anführen.

Als die Namen der 8 ausgewählten Segler bekannt gegeben wurden, wurde dies mit einer Mischung aus Aufregung und Enttäuschung begrüßt. Zu den Enttäuschten gehörte Commander Fluckey, der auf Drängen seiner Offiziere seine Gelegenheit aufgab, dass er "als Kommandant der Barb gehörte", gepaart mit der Drohung von einem, dass "ich schwöre, dass ich eine Nachricht an ComSubPac senden werde, wenn Sie dies versuchen selbst am Ufer.» Sogar ein japanischer Kriegsgefangener, der auf der Barb festgehalten wurde, wollte gehen und versprach, nicht zu fliehen.

In der Zwischenzeit würde es bis zum Abschluss der Zugmission keine Belästigung der japanischen Schifffahrt oder des Landbetriebs durch die Barb mehr geben. Die Crew würde "tieflegen", ihre Ausrüstung vorbereiten, trainieren und auf das Wetter warten.

22. Juli 1945 (Patience Bay, vor der Küste von Karafuto, Japan) Patience Bay hatte die Geduld von Commander Fluckey und seiner innovativen Crew aufgebraucht. Alles war bereit. In den vier Tagen hatten die Saboteure ängstlich am Himmel nach Wolken gesucht, die erfinderische Crew der Barb hatte ihren Mikroschalter gebaut. Als eine Spitzhacke und eine Schaufel benötigt wurden, um die Sprengladung und die Batterien zu vergraben, hatten die Ingenieure der Barb Stahlplatten in den unteren Ebenen eines Maschinenraums zerschnitten, dann gebogen und geschweißt, um die benötigten Werkzeuge herzustellen. Das einzige, was sich ihrer Kontrolle entzog, war das Wetter. and time. Only five days remained in the Barb's patrol.

Anxiously watching the skies, Commander Fluckey noticed plumes of cirrus clouds, then white stratus capping the mountain peaks ashore. A cloud cover was building to hide the three-quarters moon. This would be the night.

MIDNIGHT, July 23, 1945
The Barb had crept within 950 yards of the shoreline. If it was somehow seen from the shore it would probably be mistaken for a schooner or Japanese patrol boat. No one would suspect an American submarine so close to shore or in such shallow water. Slowly the small boats were lowered to the water and the 8 saboteurs began paddling toward the enemy beach. Twenty-five minutes later they pulled the boats ashore and walked on the surface of the Japanese homeland.

Stumbling through noisy waist-high grasses, crossing a highway and then into a 4-foot drainage ditch, the saboteurs made their way to the railroad tracks. Three men were posted as guards, Markuson assigned to examine a nearby water tower. The Barb's auxiliary man climbed the ladder, then stopped in shock as he realized it was an enemy lookout tower. an OCCUPIED tower. Fortunately the Japanese sentry was peacefully sleeping and Markuson was able to quietly withdraw and warn his raiding party.

The news from Markuson caused the men digging the placement for the explosive charge to continue their work more slowly and quietly. Twenty minutes later the holes had been dug and the explosives and batteries hidden beneath fresh soil.

During planning for the mission the saboteurs had been told that, with the explosives in place, all would retreat a safe distance while Hatfield made the final connection. If the sailor who had once cracked walnuts on the railroad tracks slipped during this final, dangerous procedure, his would be the only life lost. On this night it was the only order the saboteurs refused to obey, all of them peering anxiously over Hatfield's shoulder to make sure he did it right. The men had come too far to be disappointed by a switch failure.

1:32 A.M.
Watching from the deck of the Barb, Commander Fluckey allowed himself a sigh of relief as he noticed the flashlight signal from the beach announcing the departure of the shore party. He had skillfully, and daringly, guided the Barb within 600 yards of the enemy beach. There was less than 6 feet of water beneath the sub's keel, but Fluckey wanted to be close in case trouble arose and a daring rescue of his saboteurs became necessary.

1:45 A.M.
The two boats carrying his saboteurs were only halfway back to the Barb when the sub's machine gunner yelled, "CAPTAIN! Another train coming up the tracks!" The Commander grabbed a megaphone and yelled through the night, "Paddle like the devil!", knowing full well that they wouldn't reach the Barb before the train hit the micro switch.

1:47 A.M.
The darkness was shattered by brilliant light and the roar of the explosion. The boilers of the locomotive blew, shattered pieces of the engine blowing 200 feet into the air. Behind it the cars began to accordion into each other, bursting into flame and adding to the magnificent fireworks display. Five minutes later the saboteurs were lifted to the deck by their exuberant comrades as the Barb turned to slip back to safer waters. Moving at only two knots, it would be a while before the Barb was into waters deep enough to allow it to submerge. It was a moment to savor, the culmination of teamwork, ingenuity and daring by the Commander and all his crew. "Lucky" Fluckey's voice came over the intercom. "All hands below deck not absolutely needed to maneuver the ship have permission to come topside." He didn't have to repeat the invitation. Hatches sprang open as the proud sailors of the Barb gathered on her decks to proudly watch the distant fireworks display. The Barb had "sunk" a Japanese TRAIN!

On August 2, 1945 the Barb arrived at Midway, her twelfth war patrol concluded. Meanwhile United States military commanders had pondered the prospect of an armed assault on the Japanese homeland. Military tacticians estimated such an invasion would cost more than a million American casualties. Instead of such a costly armed offensive to end the war, on August 6th the B-29 bomber Enola Gay dropped a single atomic bomb on the city of Hiroshima , Japan . A second such bomb, unleashed 4 days later on Nagasaki , Japan , caused Japan to agree to surrender terms on August 15th. On September 2, 1945 in Tokyo Harbor the documents ending the war in the Pacific were signed.

The story of the saboteurs of the U.S.S. Barb is one of those unique, little known stories of World War II. It becomes increasingly important when one realizes that the 8 sailors who blew up the train at near Kashiho, Japan conducted the ONLY GROUND COMBAT OPERATION on the Japanese "homeland" of World War II.

The eight saboteurs were:
Paul Saunders
William Hatfield
Francis Sever
Lawrence Newland
Edward Klinglesmith
James Richard
John Markuson
William Walker.

For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty as commanding officer of the U.S.S. Barb during her 11th war patrol along the east coast of China from 19 December 1944 to 15 February 1945. After sinking a large enemy ammunition ship and damaging additional tonnage during a running 2-hour night battle on 8 January, Comdr. Fluckey, in an exceptional feat of brilliant deduction and bold tracking on 25 January, located a concentration of more than 30 enemy ships in the lower reaches of Nankuan Chiang (Mamkwan Harbor). Fully aware that a safe retirement would necessitate an hour's run at full speed through the uncharted, mined, and rock-obstructed waters, he bravely ordered, "Battle station &mdash torpedoes!" In a daring penetration of the heavy enemy screen, and riding in 5 fathoms [9 m] of water, he launched the Barb's last forward torpedoes at 3,000 yard [2.7 km] range. Quickly bringing the ship's stern tubes to bear, he turned loose 4 more torpedoes into the enemy, obtaining 8 direct hits on 6 of the main targets to explode a large ammunition ship and cause inestimable damage by the resultant flying shells and other pyrotechnics. Clearing the treacherous area at high speed, he brought the Barb through to safety and 4 days later sank a large Japanese freighter to complete a record of heroic combat achievement, reflecting the highest credit upon Comdr. Fluckey, his gallant officers and men, and the U.S. Naval Service.

Foot note: Eugene Bennett Fluckey retired from the Navy as a Rear Admiral, and wears in addition to his Medal of Honor, FOUR Navy Crosses. a record of awards unmatched by any living American. In 1992 his own history of the U.S.S. Barb was published in the award winning book, THUNDER BELOW. Over the past several years proceeds from the sale of this exciting book have been used by Admiral Fluckey to provide free reunions for the men who served him aboard the Barb, and their wives.

PS: The Admiral graduated from the US Naval Academy in 1935 and lived to age 93, passing on in 2007, Obituary below.

Obituary by Richard Goldstein, published July 2, 2007

Rear Adm. Eugene B. Fluckey, one of America&rsquos most daring submarine commanders of World War II and a recipient of the Medal of Honor, died Thursday in Annapolis, Md. He was 93.

The cause was complications of Alzheimer&rsquos disease, said his daughter, Barbara Bove.

The skipper of the submarine Barb in the Pacific from April 1944 to August 1945, Commander Fluckey was known for innovative tactics. He was the only American submarine skipper to fire rockets at Japanese targets on shore, and he oversaw a sabotage raid in which sailors from his submarine blew up a Japanese train.

In addition to receiving the Medal of Honor, the nation&rsquos highest award for valor, he was awarded four Navy Crosses, his service&rsquos second-highest decoration.

The Joint Army-Navy Assessment Committee, which provided final, official tallies for World War II submarine attacks, credited him with destroying 95,360 tons of Japanese shipping, the highest total for an American submarine commander. According to Admiral Fluckey&rsquos own findings, based on his 10 years of postwar research, the Barb sank about 145,000 tons under his command during five extended periods at sea.

He was credited by military authorities with sinking 16 Japanese ships and taking part with two other skippers in a 17th sinking, the fourth-highest total among World War II submarine commanders from the United States. By his own accounting, he sank 28 ships and took part in a 29th sinking.

In September 1944, the Barb sank the 20,000-ton Japanese aircraft carrier Unyo and an 11,000-ton Japanese tanker in the same torpedo salvo.

Richard O&rsquoKane, also a Medal of Honor recipient, ranked No. 1 in sinkings, with 24, but No. 2 behind Commander Fluckey in tonnage destroyed, according to the joint assessment unit, whose postwar findings generally differed from submarine commanders&rsquo reports filed in the aftermath of combat.

Telling of the Barb&rsquos attacks on Japanese shipping early in 1945, Clay Blair Jr. wrote in the book &ldquoSilent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan&rdquo that when Commander Fluckey took his submarine back to Pearl Harbor, &ldquohe was greeted with a red carpet.&rdquo &ldquoHis endorsements were ecstatic. One stated, &lsquoThe Barb is one of the finest fighting submarines this war has ever known.&rsquo &rdquo

Eugene Bennett Fluckey was born in Washington on October 5, 1913. When he was 10, he was mightily impressed by a radio speech by President Calvin Coolidge emphasizing persistence as a prime ingredient for success.

He named his dog Calvin Coolidge, and inspired by the admonition to excel, he finished high school at age 15. He graduated from the Naval Academy in 1935 and served on the submarine Bonita in the early years of World War II, before commanding the Barb and taking as his motto &ldquowe don&rsquot have problems, just solutions.&rdquo

He was awarded the Medal of Honor for the Barb&rsquos attacks on Japanese ships from December 1944 to February 1945 in waters off the eastern coast of occupied China and was cited specifically for the events in the predawn hours of Jan. 23, 1945. The Barb, riding above the surface in shallow, uncharted, mined and rock-obstructed waters, sneaked into a harbor some 250 miles south of Shanghai and scored direct hits on 6 of the more than 30 Japanese ships there. A large ammunition ship was blown up in the attack, according to the citation.

&ldquoClearing the treacherous area at high speed,&rdquo the citation said, &ldquohe brought the Barb through to safety, and four days later sank a large Japanese freighter to complete a record of heroic combat achievement.&rdquo

In the summer of 1945, the Barb became the first American submarine armed with rockets, and it used them to strike a Japanese air station and several factories. On July 23, 1945, the Barb embarked on a sabotage mission. With the submarine standing 950 yards offshore, eight volunteers, aboard a pair of rubber boats, paddled onto Japanese soil on the southern half of Sakhalin Island under cover of night and planted explosive charges on railroad tracks 400 yards inland. Commander Fluckey had considered giving the crewmen a terse Hollywood-style sendoff, but as he told The New York Times afterward, all he could think of was: &ldquoBoys, if you get stuck, head for Siberia, 130 miles north. Following the mountain ranges. Good luck.&rdquo The crewmen did not get stuck, and as they paddled back to the Barb, a 16-car train came by, triggering the explosives. The wreckage flew 200 feet in the air.

Soon after the war ended, Commander Fluckey became an aide to Navy Secretary James Forrestal and to the chief of naval operations, Admiral Chester W. Nimitz. He was promoted to rear admiral in 1960.

He commanded American submarine forces in the Pacific and was the director of naval intelligence in the 1960s. He retired from military service in 1972.

In addition to his daughter, of Summerfield, Fla., and Annapolis, he is survived by his wife, Margaret four grandchildren and four great-grandchildren. His first wife, Marjorie, died in 1979.

For all his exploits, Admiral Fluckey said he was most proud of one thing. As he put it in his memoir, &ldquoThunder Below!&rdquo (University of Illinois Press, 1992): &ldquoNo one who ever served under my command was awarded the Purple Heart for being wounded or killed, and all of us brought our Barb back safe and sound.&rdquo


Cachet Maker ANCS Crew 24 Argonauts


Cachets should be listed in chronological order based on earliest known usage. Use the postmark date or best guess. This applies to add-on cachets as well.

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Kategorie

1936-03-12
Locy Type FDC 3 (AC-TTB)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Tarpon SS-175

1936-05-01
Locy Type 3s (B-BTT)
"LAT 16 45N / LONG 104 36W"
USS Cachalot SS-170

Submarine Fleet Maneuvers

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1936-07-04
Locy Type 3s (B-BTT)
"A GLORIOUS / FOURTH"
USS Cachalot SS-170

Cacheted, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1936-10-27
Locy Type 3s (B-BTT)
"NAVY DAY / PEARL HARBOR"
USS Cachalot SS-170

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1937-01-26
Locy Type FDC 3 (AC-BTT)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Pickerel SS-177

Alex R. Hesse, cachet director, R/S marking on back.

1937-03-12
Locy Type FDC 3 (AC-TTB)
"PORTSMOUTH / N.H."
USS Tarpon SS-175

First Anniversary of Commission

1937-03-17
Locy Type FDC 3 (AC-BBT)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Permit SS-178

Cachet by Douglas C. & Harry F. Wentz, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. From the Tom Kean collection.

Cachet by P. J. (PeeJay) Ickeringill. Sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, with Alex R. Hesse, cachet director.

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. From the Tom Kean collection.

1937-12-25
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. C-136
USS Cuttlefish SS-171
1938-01-01
Locy Type 3 (AC-BTT)
"A HAPPY / NEW YEAR"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1938-01-01
Locy Type 3 (AC-TTB)
"SAN PEDRO / CALIF."
USS Arizona BB-39

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet director is Norman K. Mary

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet is thermographed.

1938-02-12
Locy Type 9x (C)
Locy Type 9v (C)
Locy Type 9x (C)
USS Cachalot SS-170

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1938-12-01
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. C-4a
"OUR FIFTH ANNIVERSARY"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS and the USS Cachalot Chapter No. 53, USCS

1938-12-01
Locy Type 3 (AC-BTT)
"COLO SOLO / CANAL ZONE"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS and the USS Cachalot Chapter No. 53, USCS

1939-03-08
Locy Type FDPS 3 (AC-BBT)
"PORTSMOUTH / N.H."
USS Sculpin SS-191

First Day of Postal Service

1939-11-28
Locy Type 5hsu
"264 FOOT / DEEP DIVE"
USS Dolphin SS-169

Cachet by Richard Buchwald. Sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, with Alex R Hesse, cachet director. Cachet is thermographed.

1940-03-12
Locy Type 3 (A-BBT)
"ISLE SHOALS / 263 FEET"
USS Seawolf SS-197

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, cachet director is Alex R. Hesse. From the Tom Kean collection.

1940-10-01
Locy Type 3 (A-BBT)
"FIRST DAY / POSTAL SERV"
USS Bass SS-164

Cachet by George V. Sadworth, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet is thermographed.

1941-03-20
Locy Type FDPS 3 (A-BTB)
"FIRST DAY / MAIL SERVICE"
USS Grayling SS-209

First Day of Postal Service

Cachet by Gordon A. Shaw. Very faint r/s marking from Alex R. Hesse on the back.


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