Focke-Wulf Fw 200 Condor fast versenkt

Focke-Wulf Fw 200 Condor fast versenkt

Focke-Wulf Fw 200 Condor fast versenkt

Bild einer Focke-Wulf Fw 200 Condor, die von der RAF abgeschossen wurde.

Genommen von Küstenkommando, 1939-1942, HMSO, erschienen 1943, S.110


IPMS/USA-Bewertungen

Die Focke-Wulf Fw-200 Condor wurde ursprünglich Ende der 1930er Jahre als Langstreckenflugzeug entwickelt. Mit seinem Erfolg als Verkehrsflugzeug erkannte das Militär seine Fähigkeiten. Die Luftwaffe nutzte die neue Zelle gut. Die Fw-200 wurde als VIP-Transporter, als maritimer Torpedobomber und mit zusätzlichen internen Treibstofftanks als Langstrecken-Seepatrouillenflugzeug eingesetzt.

Dieser Bausatz ist im Grunde eine verkleinerte Version des Bausatzes im Maßstab 1:48, bei dem alle bemerkenswerten Details in einem kleineren Maßstab reproduziert wurden. Der Großteil der Details befindet sich im Inneren des Rumpfes, aber die meisten dieser Details sind nach dem Zusammenbau der Rumpfhälften verborgen. Das Hauptfahrwerk ist sehr detailliert und fast ein kleiner Bausatz für sich. Alle Flugsteuerflächen sind separat und können in neutraler oder ausgelenkter Position angezeigt werden. Die im Bausatz enthaltenen Markierungen umfassen eine, die von Russland erbeutet wurde, sowie eine im Dienst der Luftwaffe.

Bauen

Die Montage war einfach, Passform ist super mit leicht verständlicher Anleitung. Mein einziger Kritikpunkt an der Anleitung sind die begrenzten Farbreferenzen für die Lackierung der Einzelteile. Die Hauptinstrumententafel ist sehr detailliert, es besteht jedoch die Möglichkeit, einen Aufkleber (weiß gedruckt) für die Instrumente anzubringen, ohne dass der Aufkleber wirklich angebracht werden kann. Das kann ein Überbleibsel aus dem 48er Bausatz sein, der sich im 72er Maßstab geändert hat. Ein Bereich, mit dem ich ein Problem hatte, sind die Auswerferstiftmarkierungen in den Klappen und Klappenbuchten.

Malerei und Abziehbilder

Nach Recherchen zur Luftwaffenmarkierung im Bausatz fand ich heraus, dass die Markierungen (KE-IX) für einen VIP-Transport waren. Dies war nicht irgendein anderer VIP-Transport, es war ein persönlicher Transport für Adolf Hitler während seiner Reise nach Helsinki im Jahr 1942. Da Sie es in der Bausatzanleitung als Seepatrouillen-/Torpedoflugzeug gebaut haben, wollte ich dem treu bleiben. Die Nase Art oder KG 40 Wappen war auf Hitlers Flugzeugen sowie anderen Seeflugzeugen. Ich habe eine Lackieranleitung für ein Flugzeug vom Typ KG 40 gefunden, das ein anderes Splitter-Farbschema von (RLM 65, 72, 73) anstelle des Bausatz-Schemas von (RLM 65, 70, 71) hatte. Für die Flugzeugbuchstaben habe ich schwarze Buchstaben auf Decalpapier gedruckt und den Buchstaben "B" aus weißem Decalpapier von Hand ausgeschnitten. Verwendete Lacke, Model Master Emails für die Splittertarnung und Alclad II für die Torpedos.

Abschluss

Dieser Build war eine Freude und die Passform war ausgezeichnet. Wie bereits erwähnt, gibt es in diesem kleinen Maßstab viele Details, aber im Inneren des Rumpfes werden die meisten Ihrer Arbeiten nicht zu sehen sein. Ich wünschte, Trumpeter hätte eine dritte Option für ein Abziehbild und eine Lackierung bereitgestellt.

Vielen Dank an Trumpeter und MMD Squadron für die Bereitstellung dieses Kits und an IPMS USA für die Möglichkeit, es zu überprüfen.


1920 wurde das erste Flugzeug, ein Flugzeugbau Friedrichshafen 49c, von der Deutschen Luft-Reederei (D.L.R.) in Deutschland erworben. Das Flugzeug mit dem bisherigen deutschen Marinekennzeichen 1364 war fast neu und wurde vor der Auslieferung aus Deutschland für den Personentransport umgerüstet. Sie erhielt die dänischen Zulassungsbriefe T-DABA und wurde in Zusammenarbeit mit der D.L.R. auf der Strecke Kopenhagen-Malmö-Warnemünde eingesetzt. Dieses Flugzeug wurde später nach Deutschland zurückgegeben, offenbar weil die Überführung nicht im Einklang mit dem Versailler Vertrag stand.

1921 wurde ein weiteres F.F.49c-Flugzeug von D.L.R. wurde als Ersatz für das erste Flugzeug mit dem bisherigen deutschen Marinekennzeichen 3078 erworben. Aus unbekannten Gründen hatte dieses Flugzeug das gleiche dänische Kennzeichen T-DABA.

In den frühen 1920er Jahren setzte die Airline auf vier gecharterte Fokker-Grulich F.III, [2] aber auch auf Dornier Komet, Junkers F.13 und die Airco DH.9. [3]

1926 der erste von insgesamt vier Farman F.121 Jabiru Es wurden viermotorige Verkehrsflugzeuge mit neun Sitzplätzen erworben. Es wurde als T-DOXB registriert und wurde auf der Linie Kopenhagen-Amsterdam verwendet. Amsterdam war ein Drehkreuz mit Verbindungen nach London und Paris. Die Flugzeuge wurden 1928 und 1929 außer Betrieb genommen und bis 1931 zerlegt.

In den späten 1920er Jahren ersetzten einmotorige Fokker F.VII Verkehrsflugzeuge die etwas problematischen und teuer zu betreibenden Farmans. [3] [5]

1933 erhielt die Fluggesellschaft das erste von zwei Fokker F.XII-Flugzeugen mit 16 Passagieren. Sie wurden unter Lizenz von Orlogsværftet gebaut. Beide Flugzeuge wurden bis 1946 verschrottet. [6] [7]

1938 zwei Focke-Wulf Fw 200 Kondor 26 Passagierflugzeuge [8] wurden erworben. Einer, Dania, wurde nach der Invasion Dänemarks durch deutsche Truppen 1940 von den Briten beschlagnahmt und 1941 irreparabel beschädigt. Jütland, überlebte den Krieg und blieb im DDL-Dienst, bis er 1946 bei Northolt irreparabel beschädigt wurde. 1946 nahm die Fluggesellschaft in Zusammenarbeit mit Det Norske Luftfartselskap und Svensk Interkontinental Lufttrafik in einem SAS-Abkommen den Interkontinentalverkehr auf. Am 1. Oktober 1950 unterzeichneten Vertreter der drei Fluggesellschaften einen Konsortialvertrag, in dem sie SAS mit der Leitung des Flugbetriebs beauftragten. Damit änderte DDL seinen Status von einer aktiven Fluggesellschaft zu einer Holdinggesellschaft für die dänischen Interessen innerhalb von SAS.


Das Unternehmen wurde am 24. Oktober 1923 in Bremen als Bremer Flugzeugbau AG von Prof. Henrich Focke, [a] Georg Wulf [b] und Dr. rer. pol. Werner Naumann. [c] Fast sofort wurde das Unternehmen umbenannt Focke-Wulf Flugzeugbau AG (später Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). [2]

Focke-Wulf fusionierte 1931 auf Druck der Regierung mit den Berliner Albatros-Flugzeugwerken Stieglitzer (Stieglitz).

Dr. Ludwig Roselius wurde 1925 Vorsitzender und Anfang 1933 an seinen Bruder Friedrich übergeben. 1938 erhöhte der HAG-Konzern von Roselius seinen Anteil auf 46% und die C. Lorenz AG sicherte sich 28%. Das Unternehmen wurde in Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH umfirmiert und musste seinen Jahresabschluss nicht mehr veröffentlichen. Zu diesem Zeitpunkt erfolgte eine erhebliche Kapitalzuführung. [3]

Im August 1933 erhielten Hans Holle und Rudolf Schubert Prokura über die Berliner Niederlassung von Focke-Wulf. Im Oktober 1933 wurde die Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin offiziell beim Handelsministerium registriert. [4]

Dr. Roselius blieb stets die treibende Kraft von Focke-Wulf. Er und seine engste Mitarbeiterin Barbara Goette trafen sich oft mit dem technischen Direktor Professor Kurt Tank. Als Roselius im Mai 1943 starb, sammelte Heinrich Puvogel (später Vorsitzender von Focke-Wulf) 4 Millionen RM und kümmerte sich als Chef der Seehandel A.G. weiter um die finanziellen Angelegenheiten von Focke-Wulf [5]

Hanna Reitsch demonstrierte 1938 in Berlin die Focke-Wulf Fw 61, den ersten voll steuerbaren Hubschrauber (im Gegensatz zum Tragschrauber). [6] Das viermotorige Verkehrsflugzeug Fw 200 flog am 10. August 1938 nonstop zwischen Berlin und New York City , die Fahrt dauert 24 Stunden und 56 Minuten. Es war das erste Flugzeug, das diese Route ohne Halt flog. Die Rückfahrt am 13. August 1938 dauerte 19 Stunden und 47 Minuten. An diese Flüge erinnert eine Gedenktafel in der Bremer Böttcherstraße.

Die Fw 190 Würger (Shrike/Butcher-Vogel), entworfen ab 1938 und in Serie von Anfang 1941-1945 produziert, war ein tragendes einsitziges Jagdflugzeug für die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs.

Wiederholte Bombardierungen Bremens im Zweiten Weltkrieg führten dazu, dass die Massenproduktionswerke nach Ostdeutschland und ins Generalgouvernement verlegt wurden, mit den AGO Flugzeugwerken aus Oschersleben als Hauptauftragnehmer für die Fw 190. Diese Werke setzten viele ausländische und Zwangsarbeiter ein, und ab 1944 auch Kriegsgefangene. Focke-Wulfs 100 Acres (0,40 km 2 ) großes Werk in Marienburg produzierte ungefähr die Hälfte aller Fw 190 und wurde am 9. Oktober 1943 von der 8. Luftwaffe bombardiert. [7]

Viele Focke-Wulf-Mitarbeiter, darunter Kurt Tank, arbeiteten zwischen 1947 und 1955 am Instituto Aerotécnico in Córdoba, Argentinien. Andere, wie Henrich Focke, gingen zum brasilianischen Ministerium für Luft- und Raumfahrtwissenschaft und -technologie und halfen Brasilien beim Bau von Embraer. [8] Focke-Wulf begann 1951 mit der Herstellung von Segelflugzeugen und 1955 mit motorisierten Flugzeugen. Focke-Wulf, Weserflug und Hamburger Flugzeugbau schlossen sich 1961 zum Entwicklungsring Nord (ERNO) zusammen, um Raketen zu entwickeln.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Ursprünglich als Verkehrstransporter für die Deutsche Lufthansa entwickelt, nahm die Fw 200 Condor im Juli 1937 erstmals den Flug auf. Das Ganzmetallflugzeug erregte sofort weltweite Aufmerksamkeit, nachdem es als erstes Flugzeug nonstop von Berlin nach New York geflogen war 10. August 1938, was zu Aufträgen von Fluggesellschaften in Dänemark, Brasilien, Finnland und Japan führte. Die erste militärische Anwendung des Fw 200-Designs war 1938, als Japan ein Fw 200-Verkehrsflugzeug als Aufklärungsflugzeug umbauen ließ. Dieses Flugzeug war für die japanische Marine bestimmt, wurde jedoch nie ausgeliefert, da es von den Deutschen beschlagnahmt wurde Luftwaffe als der europäische Krieg begann. 1940 wurde ein auf japanischem Befehl basierender Entwurf fertiggestellt, der die Fw 200 in einen Bomber umbaute. Dieses militärische Design fügte harte Punkte unter den Flügeln für externe Bomben, einen verstärkten Rumpf für einen internen Bombenschacht und Geschütztürme hinzu, da die militärischen Umbauten aufgrund des zusätzlichen Gewichts an weniger als Deal-Standorten bei der Landung Abbruchrisiken erlitten. Im Juni 1940 begannen diese militärischen Fw 200-Bomber ihre Seepatrouillen. Innerhalb der nächsten drei Monate hatten sie über 90.000 Tonnen alliierter Schiffe versenkt. Darüber hinaus meldeten sie auch Sichtungen von alliierten Schiffen an Kriegsmarine U-Boote. Trotz der Erfolge wurden sie vor allem in Situationen eingesetzt, in denen aufgrund eines Befehls von Adolf Hitler, ihre Zahl zu erhalten, nicht mit einem Kampf zu rechnen war. Nach einem solchen Befehl sahen sie mehr Transport- als Kampfeinsätze. Während der Belagerung von Stalingrad bestand Hermann Göring darauf, dass seine Transportflotte, die viele Fw-200-Bomber umfasste, den in der Stadt gefangenen deutschen Streitkräften genügend Nachschub per Flugzeug liefern konnte, aber die gelieferte Menge entsprach nie dem Bedarf. Bis Ende 1943 wurden sie fast ausschließlich als Transportmittel eingesetzt, zumal die Ju 290 die Aufklärungsfunktion übernahm, während die alliierte Kontrolle des Atlantiks Seeangriffe unmöglich machte.

ww2dbase Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1944 wurden insgesamt 276 Stück gebaut.

ww2dbase Quellen: Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Wikipedia.

Letzte größere Revision: Mai 2007

Fw 200 Condor-Zeitleiste

11. August 1938 Ein speziell vorbereitetes Focke-Wulf Fw 200 Condor Flugzeug "Brandenburg" (D-ACON), das von den Deutsche Luft Hansa Kapitänen Henke und von Moreau geflogen wurde, landete auf dem Floyd Bennett Field, New York, USA, nachdem es die 3.958 Meilen zurückgelegt hatte Nonstop-Reise von Berlin über Hamburg, Glasgow, Neufundland und Halifax in einer rekordverdächtigen Flugzeit von 24 Stunden und 36 Minuten.

C-0

MaschinenVier BMW-Bramo Fafnir 323R-2 9-Zylinder-Sternmotoren mit je 1.200 PS
Rüstung1x15mm MG, 1x20mm MG, 3x7,92mm MG, 1x13mm MG, 2.100kg Bomben, optional mit 2 Raketen
Besatzung5
Spanne32,85 m²
Länge23,45 m²
Höhe6,30 m²
Gewicht, leer12.951 kg
Gewicht, beladen22.700 kg
Geschwindigkeit, Maximum350 km/h
Service-Obergrenze5.800 m²
Reichweite, Normal3.550 km

C-3/U4

MaschinenVier BMW/Bramo 323R Sternmotoren mit je 1.200 PS
Rüstung2x20mm MG 151 Kanonen, 6x7,92mm Maschinengewehre, 1x13mm MG 131 Maschinengewehr, bis zu 3.000kg Bomben als Bomber oder 30 vollbewaffnete Soldaten als Truppentransporter
Besatzung5
Spanne32,85 m²
Länge23,45 m²
Höhe6,30 m²
Flügelfläche119,85 m²
Gewicht, leer12.950 kg
Gewicht, Maximum22.700 kg
Geschwindigkeit, Maximum360 km/h
Service-Obergrenze5.800 m²
Reichweite, Normal3.556 km
Reichweite, Maximum4.440 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Bill sagt:
14.01.2011 20:53:19

WARUM CHEMISCHE WAFFEN NICHT GEGEN ALLIIERTE EINGESETZT WURDEN:

Vor dem Zweiten Weltkrieg schufen die Deutschen neue
Gifte Tabun und Sarin, nahm Hitler an, die Alliierten hätten ähnliche Agenten, und wenn sie von Deutschland eingesetzt würden, würden die Alliierten in der gesamten chemischen Kriegsführung Vergeltung üben.
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Alliierten schockiert
erfahren Sie, wie weit sie in dieser Technologie zurückgeblieben sind.

Während des Kalten Krieges sowohl die USA als auch die UdSSR
enorme Ressourcen in die Entwicklung chemischer und biologischer Waffen stecken.
Sowohl die USA als auch die UdSSR/Russland unterzeichneten 1990 einen bilateralen Vertrag, um die Produktion chemischer Waffen zu beenden und mit der Zerstörung der Lagerbestände jeder Nation zu beginnen, die 1997 in Kraft trat.
Dieser Vertrag wurde von Russland nach dem Zusammenbruch der UdSSR geehrt, aber all dies steht im Vordergrund, was darunter liegt, dass immer jemand an etwas arbeitet.

Erinnert mich an einen Zeichentrickfilm, den ich lange gesehen habe, an den ich mich aber immer erinnert habe.

Zwei Männer, die alle möglichen Waffen bei sich tragen, einer hat die Tür zum
Abrüstungsraum sagt nach dir, nein der andere sagt nach dir.

2. Bill sagt:
3. August 2011 11:13:23

NERVENGAS: DIE BILANZ DES TERRORS

Die weltweit ersten Arten von Nervengas/Chemie
Waffen, wurden von den Deutschen entwickelt, die erste war Tabum im Jahr 1936, Sarin im Jahr 1938 und Soman im Jahr 1944. Diese Waffen waren tödlicher als frühere.
Ein Mittel wie Senfgas verletzt und tötet durch Verbrennen der Haut und des Gewebes.
Nervengas verursacht eine totale Muskellähmung und lähmt die Muskeln, die dem Körper beim Atmen helfen.

Die Alliierten blieben bei der Entwicklung chemischer Waffen weit hinter den Deutschen zurück und waren tödlicher als die Vorräte an chemischen Kampfstoffen, die die Alliierten hatten. Der deutsche Geheimdienst wusste nicht, dass die Alliierten keine ähnlichen Verbindungen entwickelt hatten, spekulierte aber, dass sie es haben könnten. Die Alliierten wussten nichts von den deutschen Nervengaswaffen oder davon, dass die deutsche Armee Artilleriegranaten vorrätig hatte.

Hitler glaubte, dass die Alliierten sich rächen würden, wenn Nervengas im Kampf oder gegen zivile Ziele eingesetzt würde, und ging davon aus, dass die Alliierten die gleichen Waffentypen besaßen. Nach
Im Zweiten Weltkrieg erbeuteten die Alliierten und die Russen zusammen mit den Wissenschaftlern, Ingenieuren und Technikern Bestände dieser Waffen und setzten während des Kalten Krieges die Forschungen an anspruchsvolleren und fortschrittlicheren chemischen Waffen fort.

Ein Opfer des Gasangriffs war Adolf Hitler, der während des Ersten Weltkriegs zeitlich geblendet war
Ein seltsamer Mann, der 1945 in seinem Bunker in Berlin saß, hätte solche Waffen gegen die Alliierten und die Russen einsetzen können, die sich dem 1000-jährigen Reich nähern.

Hitler weigerte sich hartnäckig, die
Einsatz solcher Waffen auf dem Schlachtfeld.
Allerdings wurden solche Agenten und andere Geräte wie Kohlenmonoxid und Zykon B gegen Zivilisten in Vernichtungslagern eingesetzt.
Eingeschränkte Dokumente, sowohl deutsche als auch alliierte
würde beweisen, dass jede Seite über die Mittel verfügt, solche Waffen zu liefern, wenn sie zuerst angegriffen wird.
Während der geplanten Invasion Japans die USA
hatte vor, Nervengas gegen die Japaner einzusetzen, könnten die Agenten erbeutete deutsche Gaswaffen sein?, wir werden es nie genau wissen.

3. Bill sagt:
12.01.2014 14:17:25

Heinkels "Wespe" (Wespe) wurde als VTOL entworfen
Einsitziges Jagdflugzeug für vertikal starten und landen
angetrieben von 1 x He S201 Turboprop, der sechs gegenläufige Propeller antreibt .
Wie die meisten anderen deutschen Wunderwaffen ging auch das Waspe VTOL-Flugzeug nie in Produktion.

Die Vereinigten Staaten haben zusammen mit ihren Verbündeten Tausende und Abertausende Tonnen von Dokumenten, Forschungspapieren, Blaupausen und anderen wissenschaftlichen Daten am Ende des Krieges gefunden und geborgen. Der Hauptpreis bestand aus Tausenden von deutschen Wissenschaftlern, Ingenieuren und anderen qualifizierten Technikern, die nach dem Krieg in die USA gebracht wurden, um ihre Forschungen fortzusetzen. Deutschland wurde aller seiner wissenschaftlichen, industriellen und militärischen Geheimnisse beraubt, einschließlich deutscher Patente.

ETWAS AUSSER FLASH GORDON:

Die Deutschen hatten Pläne für einen Langstreckenbomber mit Raketenantrieb. Das Flugzeug wurde entworfen, um New York von Deutschland aus zu bombardieren und zurückzukehren, die Flugzeit zu seinem US-Ziel betrug 40 Minuten!
Es würde von einem Katapultsystem auf eine Geschwindigkeit von 500 Meilen pro Stunde gebracht, wenn sein Treibstoff aufgebraucht war, es würde zum Ziel gleiten, bombardieren und nach Deutschland zurückkehren.

Strahl- und Raketentriebwerke, Staustrahltriebwerke, Infrarotgeräte
Pfeilflügel, Raketen V-1 und V-2, U-Boot-Technologie, ferngesteuerte Waffen. Luft-Luft-Waffen, Nervengase, fortschrittliche Infanteriewaffen, synthetischer Treibstoff und Medizintechnik – die Liste ist endlos.
In meinen Kommentaren ww2db recherchiere ich weiterhin nach überprüfbaren Fakten und sage nur, dass dies und das mir gesagt wurde, nicht gut genug ist.

Die Spekulationen über die deutsche Kriegsforschung und Waffenentwicklung dauern bis heute Jahrzehnte nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs an.
Quellen, die solche Informationen anfordern, wurden in endlose Kreise geführt, um solche Informationen zu erhalten.
Regierungsbehörden haben Tausende von Dokumenten gespeichert, die immer noch als sensibel aufbewahrt werden, während andere freigegeben und der Öffentlichkeit bekannt sind.

4. Bill sagt:
4. Dez 2014 19:20:18

DIE STUFF SCIENCE FICTION BESTEHT AUS:

Focke-Wulf Flugzeugbau "Flat Riser" war eine Zeichnung
Kartonpapierprojekt. Aber waren die Berichte über ein solches Fahrzeug, das von einem Forschungsteam in Prag, Tschechoslowakei, gegen Ende des Krieges entwickelt wurde, diese Fahrzeuge ein und dasselbe?

Kommen wir zurück zum Focke-Wulf-Projekt, soweit bekannt, dass es nie über die Designphase hinausging.
Es sollte ein (VTOL) Vertical Takeoff and Landing Aircraft sein. Brauchte keine Landebahn und konnte überall versteckt werden. Das war nur ein Vorschlag
Ich weiß nicht, ob es jemals ein Windkanalmodell gegeben hat
oder überlebt.

RICHTIG AUS BUCK ROGERS: KONTROLLIERTER FLUG

Der Focke-Wulf "Flat Riser" war rund im Design
in der Mittelsektion waren zwei große horizontale Propeller installiert und in entgegengesetzte Richtungen gedreht, mit einem Seitenleitwerk befand sich das Cockpit vor dem Rumpf und gab dem Piloten
eine gute Sicht nach vorn und nach hinten hatte das Flugzeug zwei Hauptfahrwerke, die in den Rumpf eingefahren wurden, und ein einzelnes Spornrad.
Der Flug könnte durch die Richtung der Abgase einer Gasturbine gesteuert werden, sodass Sie keine herkömmlichen Steuerflächen wie Seiten-, Quer- oder Höhenruder benötigen, die Sie bei einem konventionellen Flugzeug sehen

Drehen und queren, der Pilot könnte die Leistung reduzieren oder der Pilot würde die Leistung an einem der beiden Propeller erhöhen, ähnlich wie bei einem Heckrotor eines Hubschraubers, die Leistung reduzieren und der Hubschrauber nach rechts dreht würde auf Stabilitätsprobleme stoßen, aber ich vermute hier nur. Was andere
Geheimnisse werden in Archiven der US-Regierung abgelegt. Wenn jemand mehr Informationen hat, posten Sie es hier, da ich selbst gerne mehr wissen würde.

5. Bill sagt:
6. Dez 2014 12:04:36

HITLER'S FANTASY ARSENAL: KOMMENTAR # 11

Für weitere Informationen zu diesem Flugzeug klicken Sie auf das mittlere Foto der Focke-Wulf FW 200 Condor und scrollen Sie nach unten zu Kommentar #11 Waren diese beiden Flugzeuge eins?

WARTIME R & R: FORSCHUNG & ENTWICKLUNG

Wurden schematische Zeichnungen und andere technische Daten erfasst? wurde überhaupt ein Prototyp gebaut? oder wurde der Prototyp bei einem Testcrash zerstört?
Wussten Sie, dass 1939 ein untertassenähnliches Schiff mit zwei geschlossenen Rotoren entwickelt wurde. Professor Heinrich Focke interessierte sich für Helikopter- und Tragschraubertechnologie, studierte während des Krieges neue Konstruktionen und führte mit der Entwicklung des Strahltriebwerks sein Konstruktionsteam zum Studium des Turbowellentriebwerks.
Während die Jahrzehnte seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs vergehen und neue Informationen verfügbar werden, birgt der Zweite Weltkrieg immer noch viele Geheimnisse, die es zu enthüllen gilt.

6. Bill sagt:
25.02.2016 13:40:11

DER KÄMPFER, DER NIE WAR:

Die Messerschmett Me 329 war ein Konstruktionsprojekt für ein schweres Jagd- und Bodenkampfflugzeug.
Entwicklung für dieses Design eine niedrige Priorität Es wurde jedoch ein Full-Scale-Segelflugzeug gebaut und getestet
im Winter 1944/45 wurde das Projekt später kriegsbedingt eingestellt.

Die Me 329 war ein fortschrittliches Tragflächendesign
Angetrieben von 2 x Daimler Benz DB 603 Motoren mit Twin Pusher Type Propellern wurden die Motoren im Flügel vergraben. Pilot und Navigator saßen hintereinander unter einer langen Kabinenhaube, deren Rumpf in die Tragfläche überging, mit Seitenleitwerk.

VORGESCHLAGENE BEWAFFNUNG: HEAVY HITTER

Die Me 329 sollte mit 4 x 20 mm Kanonen im Bug, 1 x 20 mm Kanonen im Heck und 2 x 30 mm Kanonen in den Tragflächen ausgerüstet sein.
Die Me 329 konnte bis zu 2400 kg Bomben transportieren

7. Bill sagt:
14.10.2016 18:34:35

Die Focke-Achgelis Fa 269
war ein vorgeschlagener einsitziger VTOL-Jäger. Entworfen mit Tilt-Rotor-System.
Die Idee war, die Rotoren um 80 Grad nach hinten schwenken zu lassen, um ein Schubflugzeug zu werden. Um den Boden zu räumen, wurde die Fa 269 mit langen Fahrwerkbeinen und einem langen Leitwerk konstruiert, das sich in den Rumpf zurückziehen würde.

Die Fa 269 ging nie in Produktion, aber ein Windkanalmodell wurde gebaut. Das Programm erhielt einen Rückschlag und wurde später abgebrochen, nachdem der Prototyp bei einem Bombenangriff der Alliierten zerstört wurde.
Die Fa 269 sollte mit 2 x 30-mm-Kanonen bewaffnet sein.

8. rudolph puckett sagt:
18. Mai 2018 15:04:39

die Art der Bomben, die getragen wurde

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Varianten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ein ehemaliges Verkehrsflugzeug der Fw 200 A, das als Transportmittel der Luftwaffe eingesetzt wurde.

Die mit Radar ausgestattete Fw 200 C-4 zeigt das zweirädrige Hauptgetriebe, das für alle Produktions-Fw 200Cs verwendet wird

Adolf Hitlers persönliche Fw 200 Condor mit den Insignien des Die Fliegerstaffel des Führers auf der nase

Es gab drei Varianten des Flugzeugs: die Fw 200A, B und C. Das Modell A war eine rein zivile Variante der Deutschen Lufthansa, DDL in Dänemark und Syndicato Condor in Brasilien. Die Modelle Fw 200B und Fw 200C wurden als Langstreckenbomber, Aufklärungs-, Truppen- und Transportflugzeuge eingesetzt.

Fw 200 V1 Erster Prototyp. Fw 200 V10 Militärprototyp. Fw 200 A-0 Vorseriencharge des vierten bis neunten Prototyps. Fw 200 B-1 Transportflugzeug mit vier BMW 132Dc-Motoren. Fw 200 B-2 Transportflugzeug mit vier BMW 132H-Triebwerken. Fw 200 C-0 Vorseriencharge von 10 Flugzeugen, strukturelle Verstärkung, die ersten vier wurden als unbewaffnete Transporter hergestellt, die restlichen sechs wurden mit Bewaffnung ausgestattet. Fw 200 C-1 Erste militärische Serienversion, BMW 132H-Motoren, ausgestattet mit voller Länge Bola ventrale Gondel, die der Flugzeugzelle einen schmalen Bombenschacht hinzufügte, erhöhte Verteidigungsbewaffnung und Vorkehrungen für vier 250 kg (550 lb) Bomben. Fw 200 C-2 Ähnlich wie C-1, aber mit einer vertieften Unterseite am hinteren Blech jeder der beiden Außenbordmotorgondeln, die den Luftwiderstand verringert und eine 250 kg (550 lb) Bombe oder eine 300 L . tragen kann (80 US gal) Falltank. Fw 200 C-3 Strukturverstärkt, ausgestattet mit Bramo 323 R-2 Sternmotoren. Fw 200 C-3/Umr üst-Bausatz 1(/U1) Ausgestattet mit einer verbesserten Verteidigungsbewaffnung, einer 15 -mm-MG 151-Kanone in einem vergrößerten angetriebenen vorderen dorsalen Turm, ähnlich denjenigen, die für die Bugturmposition des Bv 138 verwendet wurden, das 20 -mm-MG FF wurde durch ein MG 151/20 . ersetzt Kanone. Fw 200 C-3/U2 Ausgestattet mit originalem "hemisphärischen" dorsalen Turm und hatte das 20 mm MG 151/20 am vorderen Ende des ventralen Bola Gondel durch ein 13 mm (0,5 in) MG 131 Maschinengewehr ersetzt, das Platz für die Installation eines Lotfe 7D Bombenvisiers bot. Fw 200 C-3/U3 Ausgestattet mit zwei zusätzlichen 13 mm MG 131. Fw 200 C-3/U4 Hatte das 7,92 mm (0,31 in) MG 15 Maschinengewehr durch 13 mm MG 131 ersetzt und trug einen zusätzlichen Schützen. Fw 200 C-4 Ähnlich wie C-3, aber mit FuG Rostock Suchradar, späte Produktion Flugzeug gebraucht FuG𧇈 Hohentwiel Radar. Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137) Hochgeschwindigkeits-Transportflugzeug, nur ein Exemplar mit verkürztem Bola Gondel ohne Bombenschacht. Verwendet, um Adolf Hitler zu transportieren. Heinrich Himmler und Karl Dönitz. Η] Langeweile die Stammkennzeichen alphabetischer Code von GC + AE. Von Briten gefangen genommen und von ihnen als Transportmittel auf dem Flugplatz B.164 Schleswig verwendet, häufig von Eric Brown geflogen - später zu RAE Farnborough mit Air Min-Nummer 94 ⎖] Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138) Hochgeschwindigkeitstransportflugzeug mit ähnlich verkürzter Bola Gondel (ohne Bombenschacht) zu früher C-4/Umr üst-Bausatz 1 Version, mit Platz für 14 Passagiere, nur ein Exemplar gebaut. Η] Fw 200 C-6 Mehrere Flugzeuge wurden mit einer frühen Version des FuG 203 ausgestattet Kehl Serien-Raketensteuerungssender, um Henschel Hs 293-Raketen und umbenannte C-6 zu tragen. Fw 200 C-8 Ausgestattet mit Lorenz FuG 200 Hohentwiel Seesuchradar einige Beispiele ausgestattet mit FuG 203b Kehl III-Raketensteuersender und mit Hs𧈥-Raketen ausgestattet. Fw 200 S-1 Sonderbezeichnung für Fw 200 V1, die von Berlin nach Tokio geflogen wurde.


Focke-Wulf Fw 200 Condor fast versenkt - Geschichte

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Die Fw 200 war das erste Schwerer-als-Luft-Flugzeug, das nonstop zwischen Berlin und New York City flog und die Reise am 10. August 1938 in 24 Stunden und 56 Minuten zurücklegte. Die Rückfahrt am 13. August 1938 dauerte 19 Stunden und 47 Minuten. An diese Flüge erinnert eine Gedenktafel in der Bremer Böttcherstraße.

Eine dänische Fw 200 namens Dania wurde von den Briten auf englischem Boden beschlagnahmt, nachdem Dänemark 1940 von deutschen Truppen einmarschiert war. Sie wurde von der British Overseas Airways Corporation (BOAC) betrieben und später bei der Royal Air Force in Dienst gestellt. 1941 wurde es irreparabel beschädigt.


Das Focke-Wulf Fw 200 Verkehrsflugzeug OY-DAM Dania von Danish Airlines bei der Eröffnung des norwegischen Flughafens Fornebu bei Oslo, 1. Juni 1939.

Die japanische Marine forderte eine militärische Version der Fw 200 für Such- und Patrouillenaufgaben, daher entwarf Tank die Fw 200 V10 mit militärischer Ausrüstung. Diese Fw 200 wurde in Deutschland abgehalten, da zu diesem Zeitpunkt in Europa Krieg ausgebrochen war. Dieses Flugzeug wurde die Grundlage für alle späteren Militärmodelle der Luftwaffe.

Die Luftwaffe nutzte das Flugzeug zunächst zur Unterstützung der Kriegsmarine und machte große Runden über die Nordsee und nach dem Fall Frankreichs auch über den Atlantik. Das Flugzeug wurde für Seepatrouillen und Aufklärung eingesetzt, um nach alliierten Konvois und Kriegsschiffen zu suchen, die zum Zielen durch U-Boote gemeldet werden konnten. Die Fw 200 konnte auch eine Bombenlast von 900 Kilogramm (2.000 lb) oder Marineminen für die Schifffahrt tragen, und es wurde behauptet, dass sie von Juni 1940 bis Februar 1941 trotz einer ziemlich groben Schifffahrt 331.122 Tonnen (365.000 Tonnen) versenkte Bombensicht. Die Angriffe wurden in extrem geringer Höhe durchgeführt, um das Zielschiff mit drei Bomben "abzuspannen", was fast einen Treffer garantierte. Winston Churchill nannte die Fw 200 während der Atlantikschlacht wegen ihres Beitrags zu den schweren Schiffsverlusten der Alliierten die „Geißel des Atlantiks“.

Ab Mitte 1941 wurden die Besatzungen von Condor angewiesen, Angriffe auf die Schifffahrt zu vermeiden und alle Kämpfe zu vermeiden, um die Anzahl zu erhalten. Im August wurde die erste Fw 200 von einem Hawker Hurricane vom CAM-Schiff abgeschossen, und die Ankunft der in den USA gebauten Grumman Martlet, die von den neuen Begleitträgern der Royal Navy aus operierte, stellte eine ernsthafte Bedrohung dar. Im August 1942 wurde eine Fw 200C-3 als erstes deutsches Flugzeug von Piloten der USAAF zerstört, nachdem sie von einer P-40C und einer P-38F über Island angegriffen worden war.

Die Fw 200 wurde auch als Transportflugzeug eingesetzt, insbesondere beim Nachschub nach Stalingrad im Jahr 1942. Nach Ende 1943 wurde die Fw 200 ausschließlich als Transportflugzeug eingesetzt. Zur Aufklärung wurde sie durch die Junkers Ju 290 ersetzt und mit der Befreiung Frankreichs wurde eine Seeaufklärung unmöglich. Die Produktion endete 1944 mit insgesamt 276 produzierten Flugzeugen.

Mehrere beschädigte Fw 200 landeten während des Krieges in Spanien. Anfangs wurden sie repariert und in ihre Stützpunkte in Frankreich zurückgebracht. Nach der Operation Torch (der alliierten Invasion in Afrika) internierte die spanische Regierung vier ankommende Flugzeuge (obwohl ihre Besatzungen noch nach Deutschland zurückkehren durften). Da die Flugzeuge nicht eingesetzt werden konnten, wurden sie von Deutschland nach Spanien verkauft. Eines der drei flugfähigen Flugzeuge wurde dann bei der spanischen Luftwaffe eingesetzt und die anderen als Ersatzteile verwendet. Aufgrund von Beschädigungen, fehlenden Ersatzteilen und aus politischen Gründen wurden sie um 1950 geerdet und verschrottet.

Auch in Portugal sind einige Kondore abgestürzt. Ihre Besatzungen durften nach Deutschland zurückkehren, während die britischen Behörden das Flugzeug und die Begleitdokumente inspizieren durften. Einige Besatzungen (mindestens eine komplette Besatzung) starben bei diesen Abstürzen und alle Besatzungsmitglieder sind auf dem Zivilfriedhof von Moura (Provinz Alentejo) in Portugal begraben. Die Flugzeuge, die in Spanien und Portugal abgestürzt waren, hatten ihren Stützpunkt in Bordeaux-Merignac, Frankreich (nach 1940). Vor 1940 befand sich die Einsatzbasis der Fw 200-Staffeln in Dänemark.

Hitler-Personentransport
Auf Anregung seines persönlichen Piloten Hans Baur spezifizierte Adolf Hitler als Ersatz für seine Junkers Ju 52 einen modifizierten und unbewaffneten Condor-Prototyp, die Fw 200 V1, als seinen persönlichen Transporter. 3099) wurde das Plüschflugzeug zu einem Zwei-Kabinen-Verkehrsflugzeug umkonfiguriert. Hitlers Sitz in der Kabine war mit einem Holztisch, einer Rückenpanzerung und einem automatischen Fallschirm mit Abwärtswürfen ausgestattet – er war laut Hans Baur nie bewaffnet. In Anlehnung an Hitlers Flugzeugpräferenzen trug es zu Ehren des Fliegers Max Immelmann aus dem Ersten Weltkrieg die Aufschrift "D-2600" und den Namen "Immelmann III". Im weiteren Verlauf des Krieges änderte sie die Bezeichnung in "WL+2600" und schließlich "26+00" wurde sie am 18. Juli 1944 bei einem alliierten Bombenangriff auf dem Flughafen Berlin Tempelhof zerstört.


Adolf Hitlers persönliche Fw 200 Condor mit den Insignien
der Fliegerstaffel des Führers auf der Nase.


Focke-Wulf Fw 200 Condor fast versenkt - Geschichte

von MIG29pilot » Do 04.06.2015 17:37

Sagen Sie Jabberwocky, dass es absurd ist, eine Pugachev's Cobra und einen kontrollierten Sturz in einem fw-200 Condor zu machen!
http://1drv.ms/1SYL4O9

Re: Was/Wo bist du heute geflogen? - Teil 2

von IAHM-COL » Do 04.06.2015 20:53

Versteh mich nicht falsch. meine emotionale Bindung zu dieser Lackierung hat nichts mit Parteizugehörigkeiten zu tun!

Re: Was/Wo bist du heute geflogen? - Teil 2

von Jabberwocky » Fr 05.06.2015 02:51 Uhr

erlaube mir ein paar Bilder zu verlinken.
http://s293.photobucket.com/user/jager1961/media/bomber%20aces%20of%20WW2/robertKowalewski-1.jpg.html
Fw-200 bei ab. 50 Grad Querneigung, direkt vor dem Würfelangriff aus großer Höhe auf einen Konvoi

http://i1.wp.com/blog.usni.org/wp-content/uploads/2010/03/FW200-51f.jpg
Condor wechselt von 30 Grad Abstieg auf 30 Grad Steigung, direkt nachdem sie ihre Bomben geworfen hat. Durch die Fla-Optik eines britischen Zerstörers gesehen, was wahrscheinlich der Grund ist, dachte der Pilot, wäre es eine gute Idee, schnell zu steigen.

Also ja, sie haben keine echte Kobra geflogen, weil sie nicht an ihren Propellern hängen konnten, aber sie konnten sie nach dem langen Tauchgang überziehen. Um einen Konvoi anzugreifen, stiegen sie auf 12.000 Fuß oder mehr, sanken dann mit etwa -30 Grad ab und nahmen eine enorme Geschwindigkeit auf. Das hielt ihre Zeit in der Flugabwehr kurz und erschwerte es ihnen, Ziele zu treffen. Nachdem sie abgefallen waren, oft nur noch 200 Fuß Höhe übrig, zogen sie hoch und weil sie immer noch diese hohe Geschwindigkeit hatten, konnten sie die ersten zwei Minuten oder so erstaunlich schnell klettern, bis sie zu langsam wurden und wieder nivellieren mussten.
Aber ja, meine Condor ist ziemlich stark auf der Brust, das gebe ich zu Aber das Absurde daran ist, dass du mit meinem armen alten Flugzeug sogar versucht hast, eine Zibra zu fliegen

Re: Was/Wo bist du heute geflogen? - Teil 2

von DFaber » Fr 05.06.2015 07:14 Uhr

es tut gut zu sehen, dass sich jemand um diesen Vogel kümmert. Jedoch, .

Since this is clearly a Propaganda Photo (it contains a hand written note, so it's an official authorized one), the bank angle is most likely exaggerated. It wouldn't fit on a Postcard otherwise.

That's correct, the 1941 Manual for C-1 and C-2 lists the maximum allowable speed with 530 km/h (286 kt ), maximum permissible Acceleration of 3,3 g and clearly says "No Aerobatics", which means no banking or diving greater than 30 degrees. The fuel system of the FW-200 is very complicated. The majority of the Flying Notes is about handling of the fuel tank handling. It wouldn't allow any form of negative acceleration.

If you need further information from the Handbook (I only have one in german language), let me know.

Re: What/Where did you fly today? - Teil 2

von Jabberwocky » Fri Jun 05, 2015 10:10 pm

1.) I can read the handbook in German, I am originally German

2.) You see that the signature is the one of the owner of the photo, a crew member of a Fw-200. So it is NOT a propaganda photo, it actually was never touched by any authorities.

3.) The fuel system could handle greater bank angles, but only if the connection between the tanks was shut off (hand vents in the handbook). Same for bigger pitches, whether negative or positive, but then the additional rubber tanks had to be closed off.

There is actually a photo from the attack on the Empress of Britain showing two of the Fw-200 going up again after the attack and this is clearly more than 30 degrees, but I have only a print version and no working scanner. So I assume, in a critical situation in a war time and with two destroyers down on the sea firing at them from about 20 guns each, the pilots gave a damn about the limitations in the handbook.

Re: What/Where did you fly today? - Teil 2

von DFaber » Sat Jun 06, 2015 1:30 pm

I found the picture (mirrored, to show the Signs correct) in the book "Focke Wulf FW-200 Condor" by Heinz G. Nowarra. It is labelled: Aircraft Werknr. 0043, SG+KS, has often been photographed for Propaganda Purposes [. ].

The book also contains the third one:

It is there labelled: FW200 C of KG 40 over a forward Flotilla near the french Coast. So it's just a low pass over friendly ships.

A good read on the FW-200 is the Book "Wings of the Luftwaffe" by Eric Brown. He evaluated a lot of Luftwaffe Aircraft after the War. He not only flew the FW-200 but had aerial encounters with them while flying Martlets from an Escort Carrier. He mentions the weak structure of the converted civil Aircraft and it's little manouverability: ". but it could hardly be considered the ideal aircraft for evasive manouvering. [. ] All in all, this was the type of aircraft which, when attacked, had little option but to fly straight andlevel and give its heavy defensive armament a good platform for fighting off the attacker.

Both Books don't mention the FW 200 doing dive attacks. They speak of low level attacks on barely armed freighters. Nowarra gives a reason for that. "They had no proper bombsight for that purpose, so they flew so low they couldn't miss them.
Regarding the Empress of Britain Event, Nowarra says that the Ship was alone, and Hptm Bernhard Jope damaged her. English Wikipedia says it took three Attempts and even has pictures made by the Condor Crew showing the damaged Ship (but no destroyers). After that two destroyers came to tow her in.

The FW-200 is a fascinating airplane, but not suited for dive attacks.

Re: What/Where did you fly today? - Teil 2

von Jabberwocky » Sat Jun 06, 2015 1:51 pm

Nope, not for the 60+ degrees as the Ju-87 was built for, that's for sure. But the pilots were often forced to ignore the handbook. Btw, if you look at the photos in Nowarra's book, did you notice, the Kondor hasn't the KG40 insignia?
On another question: Wasn't the original Fw-200 designed to use Schwabenland and only later, after she proved able to do it without tank stop, that was given up? That would indicate, the cell structure was designed at least strong enough to stand a catapult start.

But anyway, I refurbished that plane for a leg in the USA Tour, she did well there, but it's not my life work. So if someone wants a weaker version barely able to lift from the ground, he can always load Helijah's "original" or fork. What would itch me more is a Fw-190D, I could actually fly.

Re: What/Where did you fly today? - Teil 2

von DFaber » Sat Jun 06, 2015 2:20 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Re: What/Where did you fly today? - Teil 2

von Jabberwocky » Sun Jun 07, 2015 2:06 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Those destroyers had the bad attitude to sail in front of the freighters on both sides of the convoy. So all too foten, the planes had to go right over the destroyers to get to the freighters. When the plane was inside the escort ring, the destroyers had to stop fire not to hit the freighters in many cases.
About the KG40 insignia, that is the point, it was brighter, there would be at least a brighter spot where the insignia should be if that would be actually a KG40 plane. Wouldn't be the first time, Nowarra has a wrong image description.

Yeah, about the whole catapult thing. I read, from a former Junker's engineer, the originally design was for a seaplane version, not a wheel version. Which, for the America route would have made sense because it was the technics of the time and, as the flight of D-ACON later proved, she was able to make it nonstop, but only without passengers and additional fuel tanks in the cabin. So there seems to be a discrepancy between the "official" intentions to sell her for the America routes and the actual performance of the first versions. Just wondering.

Re: What/Where did you fly today? - Teil 2

von DFaber » Mon Jun 08, 2015 12:39 pm

I guess you refer to the battles in the mediterranean sea. But these were fought by Ju-88, smaller Aircraft with proper bombsight equipment. The FW-200 didn't fight armed Convoys, they directed Submarines towards them and hid in the Cloud layers.

Machst du Witze? The catapult ships were built to launch the 10t Wal with Mail and had to be strengthened to launch the 17 t Blohm & Voss HA-139. Strange to think they would be able to launch the 27 t FW-200. Might have been a real adventure for the passengers. And what kind of floats would have been needed?

Re: What/Where did you fly today? - Teil 2

von Jabberwocky » Mon Jun 08, 2015 3:48 pm

Actually, I refer to the battlers in the Atlantic and approaches.
For example: OB.287 on Feb. 20, 1941 was attacked by two Fw-200 of I/KG40 after the submarines lsot the convoy initially on the day before. The Condors damage four ships including a tanker with a total of 18532 tons.
Due to a failure in navigational data, the submarines fail to close in on the position report for this attack.
On Feb. 21, another Fw-200 attacks again damaging a 7000 ton tanker (later sunk by U-96). Afterwards, the submarine operation is broken off while the Fw-200s further stuck on the job. On Feb 22, the Condors find the convoy again and one sinks a ship already damaged in an earlier attack. In total, two ships with a total of 18.200 tons were sunk and four more with a total of 18694 tons were sunk by Condors alone from this convoy. Only one ship, the Scottish Standard, was sunk by a submarine (U-96) after she was damaged by a Condor and fell behind. The rest was all the work of Fw-200s.

For example OB.288, found by Fw-200s of I/KG40 and one participating Fw-200 from the KG200 (usually KG200 was a secret mission squadron, there are no documents why this one was out there for a convoy mission as far as I know). The convoy was at this time west of Ireland. Two Condors attacked and damaged two ships for a total of 11,249 tons on Feb. 22. and call the subs in for a pack attack.

On March 2, another Fw-200 of I/KG40 sinks a 6500 freighter out of OB.292.

March 23, Fw-200s, called in by U-46 (so the reverse situation, the sub calls for the planes) find instead of the outgoing convoy an incoming one and sink a 5000 ton freighter and damage an 8500 ton tanker.

Between March 25 and April 5, 1941, Fw-200s are sent out to find a convoy reported by the B-Dienst, but can only find singletons and sink three ship with a total of 19982 tons and damage another one, the Staffordshire with 10683 tons.

Now, Nowarra more or less claims, the attacks of Condors against convoys were over by summer 1941 but .

- Oct. 26, 1941, Fw-200s of II/KG40 attack the Empress of Britain 70nm NW of Donegal Bay. The ship is later also attacked by U-32 which was able to catch up because the Empress of B was at this point on fire and in tow. After the submarine attack, the Empress had to be given up, U-32 is sunk by the destroyers. With 42384 tons, she is the biggest commercial ship sunk in WWII. She is counted usually in many books as a dubmarine victim, but the first attack, the one that crippled her and allowed U-32 to close in, was flown by Condors and it is doubtful, she would have made it even without those additional torpedo hits. According to their logbooks, HMS Harvester and HMS Highlander, the escorting destroyers fired roughly 2000 rounds of AA ammo at those Condors but weren't able to stop the attack or shoot down one after the bombs were dropped.

- On November 6-8, Fw-200 operated against HX.84 where they attacked and damaged the Swedish Vingaland with 2734 tons (sund the next day by another Fw-200 of I/KG40).

- On November 9, a single Fw-200 of I/KG40 attacks and damages the Empress of Japan (26032 tons). The Empress of J., like her sisters on such tours, was running troops and was escorted by two destroyers all for herself. Fully blown fleet destroyers, not just corvettes because those troop transporter/liners produced speeds making it impossible for corvettes and sloops to hold the pace.

The actual change came in early 1942, not six months earlier as Nowarra claims. Rohwer/Hümmelchen point oput that beginning with the attacks of Fw-200s and Do-217s of I/KG40 in January of 1942, the number of sunk and damaged ships in air attacks rapidly decreases while the number of deployed planes increased. Still, they found their victims:
XK.2 loses a ship with 4765 tons (damaged, later given up and sunk by own escorts). XK.5 loses three ships to Condors.
But the situation changed because the Convoys had now often escort carriers, catapult ships and were sometimes escorted by medium bombers or Catalinas and Walruses.

So, it appears that attacks flown by Fw-200s were quite common till late 1941. Only in Spring of 1942, according to the KG40 KTB (Bun dearchiv Freiburg), there was an order NOT to attack anymore but restrain themselves to recon. The Condors did actually in the early phase of the war much more than "hiding in the clouds".

No kidding, according to Junkers' engineering documents, they actually thought about it in the early development phase. They gave it up when they slowly recognized, they had already almost the range to fly to America. I understand, that the Berlin/New York route was kind of a dream for the engineers and plane salesmen back then. Germany (as in Lufthansa) had served up till then the route only with the catapult ship stop and therefore as mail route, but the money, as it began to show, was in passengers. Junkers hired some former FW engineers when they began to design their V90 project for exactly that reason.
So there was some desperate will to get their piece of that cake, it appears and we all know, to how crazy ideas German engineers came with such desperate wishes in their back because they demonstrated it through the whole war. However, a 30 ton catapult . wait, they had already upgraded to 17 tons . and the catapults on the US carrier for example were already capable of launching 15 ton planes (see the later Doolittle Raid), so another jump in capabilities was at least theoretically not out of reach.


Wiederaufbau

Since 2003, an Fw 200 has been in operation at the Airbus plant in Bremen (80% of the work and around 50 employees) as well as at Lufthansa Technik in Hamburg and Rolls-Royce Oberursel , which was lifted in the Trondheimfjord on May 26, 1999 on behalf of the German Museum of Technology in Berlin , restored and rebuilt. The aircraft had been made an emergency landing in the fjord on February 22, 1942 by captain Werner Thieme because of a defect in a landing flap that made a regular landing impossible . All six crew members were able to save themselves.

The wreck, which was discovered by Norwegian scientists in 1981 and looked stable under water, broke when it was recovered from a lifting crane in 1999. At the end of 2009, parts of a machine that crashed near Voss (Hordaland) in Norway were recovered, which can be used for reconstruction.

The stern and the landing gear are built at Lufthansa-Technik. In 2011 the inner part of the left wing was completed later outer wings and flaps will follow. Then the right wing follows. Two original Bramo engines are installed, presumably from a Dornier Do 24 .

Due to the lack of original construction plans and detailed photographs, the reconstruction turns out to be time-consuming, as much has to be reconstructed. By 2020, the aircraft should be completed by around 60 volunteers, mostly retired aircraft manufacturers. After the reconstruction, the aircraft will be the only existing example of this type and is to be exhibited in the German Museum of Technology in Berlin .


Characteristics of the FW 200:

Crew: five
Capacity: 30 fully armed troops in transport configuration
Length: 23.45 m (76 ft 11 in)
Wingspan: 32.85 m (107 ft 9 in)
Height: 6.30 m (20 ft 8 in)
Wing area: 119.85 m² (1,290 ft²)
Empty weight: 17,005 kg (37,490 lb)
max. takeoff weight: 24,520 kg (50,057 lb)
Powerplant: 4 × BMW/Bramo 323R-2 nine-cylinder single-row air-cooled radial engine, 895 kW (1,200hp) each
Leistung
Maximum speed: 360 km/h (195 knots, 224 mph) at 4,800 m (15,750 ft)[14]
Cruise speed: 335 km/h (181 knots, 208 mph) at 4,000 m (13,100 ft) (Max cruise)
Range: 3,560 km (1,923 nmi, 2,212 mi)
Endurance: 14 hrs
Service ceiling: 6,000 m (19,700 ft)
Armament
Guns:
1 × 20 mm MG 151/20 cannon in forward gondola
4 × 13 mm MG 131 machine gun (dorsal and waist positions)
Bombs: Up to 5,400 kg (11,905 lb) of bombs


Schau das Video: Condor im neuen Glanz: Focke-Wulf Fw 200 rekonstruiert