USS Leary (DD-158)

USS Leary (DD-158)

USS Leary (DD-158)

USS Leary (DD-158) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der im Atlantik und in der Karibik diente, bevor er am 24. Dezember 1943 von U-Booten versenkt wurde.

Die Leary wurde nach Clarence Frederick Leary benannt, einem britischen Offizier der US-Marinereserve, der bei einem Brand auf dem Versorgungsschiff USS . ums Leben kam Charlton Hall am 20. Juli 1918.

Die Leary wurde am 6. März 1918 bei der New York Shipbuilding Corp auf Kiel gelegt, am 18. Dezember 1918 vom Stapel gelassen und am 5. Dezember 1919 in Dienst gestellt. Im Januar 1920 war sie eines der Schiffe, die der beschädigten USAT . zu Hilfe kamen Powhatan, die im Nordatlantik trieb, nachdem ihre Maschinen außer Betrieb gesetzt wurden.

Die Leary trat Anfang 1921 der Schlachtflotte im Pazifik bei. Sie nahm im Februar 1921 an den Flottenübungen vor Peru teil, kehrte dann aber in die Karibik zurück, um einen Wasserflugzeug-Bombardement deutscher Kriegsschiffe als Reparationsleistung nach dem Ersten Weltkrieg zu beobachten. Sie wurde am 29. Juni 1922 außer Dienst gestellt.

Die Leary wurde 1930 wieder in Dienst gestellt und trat am 1. Mai 1930 der Atlantikflotte mit ihrer Basis in Newport, Rhode Island, bei. Sie nahm am normalen Friedensmix aus Operationen vor der Ostküste und Ausbildung in der Karibik sowie an den jährlichen Flottenübungen teil. Ab 1935 wurde sie für Ausbildungsfahrten mit den Reserven und Midshipmen eingesetzt.

Im April 1937 wurde die Leary wurde für den ersten Radartest an Bord eines US-Kriegsschiffs verwendet. Ein vom US Naval Research Laboroatory entwickeltes 200-Megacycle-Radargerät wurde auf ihrem Deck montiert, wobei die Radarantenne oben auf dem Lauf einer der 4"/50-Geschütze lag, damit die Antenne leichter bewegt werden konnte Tests waren nicht sehr erfolgreich, aber ein verbessertes Set wurde auf USS getestet New York (DD-34) im Jahr 1939 und konnte nachts ankommende Kriegsschiffe erkennen.

Im September 1939, nach Ausbruch des Krieges in Europa, Leary und Hamilton (DD-141) führte Anti-U-Boot-Patrouillen vor der unteren Küste von Neuengland durch. Anfang 1941 wurde der Leary, zusammen mit Babbitt (DD-128) und Schenck (DD-159) zog nach Key West. Von März bis April absolvierte sie mit der Cruiser Division 7 eine Ausbildung vor Nantucket.

Am 9. September 1941 wurde der Leary begann eine Reihe von Konvoi-Eskortmissionen nach Island und erreichte Reykjavik zum ersten Mal am 18. Oktober. Am 19. November nahm sie während einer dieser Missionen als erstes US-Kriegsschiff Radarkontakt mit einem aufgetauchten U-Boot auf.

Die aufsteigenden Kriegswolken über Europa änderten diesen Zeitplan. Im September 1939 Zerstörer Leary und Hamilton (DD-141) eine kontinuierliche Anti-U-Boot-Patrouille vor der unteren Küste von Neuengland eingerichtet. Im folgenden Jahr wurden ihre Patrouillenfunktionen erweitert und am 9. September 1941 begann sie eine Reihe gefährlicher Begleitmissionen nach Island. Am 19. November Leary war das erste amerikanische Schiff, das Radarkontakt mit einem U-Boot herstellte. Nach dem 26. Februar 1942 verbrachte sie ein Jahr damit, Konvois vom mittelozeanischen Treffpunkt zu verschiedenen isländischen Häfen zu eskortieren.

Jeder, der ihr vom 16. September bis 31. Oktober oder vom 13. November bis 7. Dezember 1941 gedient hatte, qualifizierte sich für die American Defense Service Medal.

Zwischen Februar 1942 und Februar 1943 wurde die Leary wurde verwendet, um Konvois vom Treffpunkt in der Mitte des Ozeans nach Island zu eskortieren.

Anfang März die Leary nahm an U-Boot-Abwehrübungen mit dem U-Boot USS . teil R-5. Anschließend eskortierte sie zwischen Mitte März und Mitte Juni 1943 vier Konvois nach Trinidad.

Vom 7.-31. Juli 1943 die Leary begleitete einen Konvoi von New York nach Algier und kehrte am 27. August nach New York zurück. Sie begleitete im Oktober einen zweiten Konvoi nach Nordafrika und kehrte am 30. Oktober nach New York zurück

Ende November die Leary trat einer Jäger-Killer-Anti-U-Boot-Gruppe um den Begleitträger USS . bei Karte (CVE-11), die im Nordatlantik operiert.

Um 1.58 Uhr am 24. Dezember, als 585 West-Nordwesten von Kap Finisterre die Leary entdeckte ein U-Boot auf Sonar, aber bevor sie reagieren konnte, wurde sie im hinteren Maschinenraum von einem Torpedo getroffen, der von abgefeuert wurde U-275. U-382 auch auf sie geschossen, aber verfehlt. Ihr Kommandant, James E. Kyes, befahl der Besatzung, das Schiff zu verlassen, aber kurz darauf zwei weitere Torpedos von U-275 getroffen und 98 Männer, darunter Kyes, wurden verloren. Kyes wurde für seine Taten nach dem ersten Torpedotreffer posthum mit einem Navy Cross ausgezeichnet.

Die Leary während des Zweiten Weltkriegs einen Kampfstern verdient.

Hubraum (Standard)

1.160t (Auslegung)

Hubraum (beladen)

Höchstgeschwindigkeit

35kts (Design)
35,34 kn bei 24.610 PS bei 1.149 t im Test (Dochte)

Motor

Parsons-Turbinen mit 2 Wellen
4 Kessel
24.200 PS (Auslegung)

Bereich

3.800 nm bei 15 kts im Test (Wickes)
2.850 nm bei 20 kts im Test (Dochte)

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

314ft 4in

Breite

30 Fuß 11 Zoll

Bewaffnung (wie gebaut)

Vier 4in/50-Geschütze
Zwölf 21-Zoll-Torpedos in vier Dreifachrohren
Zwei Wasserbombenspuren

Besatzungsergänzung

114

Gestartet

18. Dezember 1918

In Auftrag gegeben

5. Dezember 1919

Von U-Booten versenkt

24. Dezember 1943


USS Leary (DD-158) - Geschichte

(DD-158: dp. 1.090 1.314' b. 30'6" dr. 12' s. 35 k.cpl. 176 a. ff 3", 6 21" tt., 2 dct., 1 Y-gun cl. Dochte)

Die erste Leary (DD-158) wurde am 6. März 1918 von der New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. niedergelegt, am 18. Dezember 1918 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Anne Leary, der Mutter von Lt. C. F. Leary und am 5. Dezember 1919 von Comdr. F.C. Martin im Kommando.

Leary verließ Boston am 28. Januar 1920 nach Guantanamo zum Shakedown und Training, setzte dann ihre Ausbildung in nördlichen Gewässern fort, bevor sie am 28. Januar 1921 den Panamakanal durchquerte, um sich der Schlachtflotte im Pazifik anzuschließen. Nach Abschluss groß angelegter Manöver vor der Küste Perus kehrte sie im Februar in die Karibik zurück, wo sie im Juni die Auswirkungen des Wasserflugzeug-Bombardements auf ehemalige deutsche Schiffe beobachtete. Im Gefolge der Washingtoner Marine-Abrüstungskonferenz wurde Leary am 29. Juni 1922 im Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt.

8 Jahre später, am 1. Mai 1930, reaktivierte sie sich der Atlantikflotte mit Newport, R.I., als ihrem Heimathafen. Neben den jährlichen Übungen in der Karibik operierte sie alle zwei Jahre vor der Westküste in gemeinsamen Manövern mit der Pazifikflotte. Nach 1935 nahmen Ausbildungsfahrten für Reserve- und Seekadetten die meiste Zeit ein.

Die aufsteigenden Kriegswolken über Europa änderten diesen Zeitplan. Im September 1939 errichteten die Zerstörer Leary und Hamilton (DD-141) eine kontinuierliche U-Boot-Abwehrpatrouille vor der unteren Küste Neuenglands. Im folgenden Jahr wurden ihre Patrouillenfunktionen erweitert und am 9. September 1941 begann sie eine Reihe gefährlicher Begleitmissionen nach Island. Am 19. November nahm die Leary als erstes amerikanisches Schiff Radarkontakt mit einem U-Boot auf. Nach dem 26. Februar 1942 verbrachte sie ein Jahr damit, Konvois vom mittelozeanischen Treffpunkt zu verschiedenen isländischen Häfen zu eskortieren.

Leary verließ diesen Dienst am 7. Februar 1943 für Boston und ein neues Dienstgebiet. Aus dem Trockendock auftauchend verließ die alte Vier-Stapler-Maschine Boston am 1. März zum Marinestützpunkt Guantanamo, wo sie mit R-5 U-Boot-Abwehrübungen durchführte, bevor sie ihren Begleitdienst wieder aufnahm und zwischen Mitte März und Mitte Juni 1943 vier Konvois nach Trinidad, Britisch-Westindien, bewachte. Sie kehrte am 25. Juni nach New York zurück.

Leary begann nun transatlantische Eskortreisen, um immer größere Mengen an Nachschub aus den Vereinigten Staaten ins Mittelmeer zu bewachen. Sie holte am 7. Juli einen Konvoi vor dem Hafen von New York ab, segelte zuerst nach Aruba, Niederländisch-Westindien, und dann hinüber nach Algier, wo sie am 31. ankam. Ein Rückkonvoi auf derselben Route fuhr am 27. August in New York ein. Eine zweite Reise endete am 30. Oktober, aber Leary kehrte von ihrem dritten transatlantischen Einsatz im Jahr 1943 nicht zurück.

Ende November verließ sie die Ostküste mit dem Begleitträger Card (CVE 11) zu einer Jäger-Killer-Operation. Zu Beginn der Wache am 24. Dezember fand sich Leary plötzlich inmitten eines deutschen U-Boot-Meutes wieder. Leary nahm innerhalb von Minuten nach ihrer Entdeckung des Feindes zwei Torpedos ab und ein dritter Torpedo versenkte schließlich dieses tapfere Schiff. 97 Mitglieder der Schiffskompanie gingen verloren, darunter ihr Kommandant, Comdr. James E. Kyes.


Inhalt

Leary war einer von 111 Wickes-Klasse Zerstörer, die zwischen 1917 und 1919 von der United States Navy gebaut wurden. Sie wurde zusammen mit neun ihrer Schwestern auf den Werften der New York Shipbuilding Corporation in Camden, New Jersey, nach Spezifikationen und Detailkonstruktionen von Bethlehem Steel gebaut. Ώ] ΐ]

Sie hatte eine Standardverdrängung von 1.090 Tonnen (1.070 Langtonnen 1.200 Kurztonnen), eine Gesamtlänge von 314 Fuß (96   m), eine Breite von 30   Fuß 6  Zoll (9,30   m) und einen Tiefgang von 12 Fuß ( 3,7 m). Auf Prüfungen, Leary erreichte eine Geschwindigkeit von 35 Knoten (65 km/h 40 mph). Sie war mit vier 4"/50-Kaliber-Kanonen, zwei 3"/23-Kaliber-Geschützen und zwölf 21-Zoll-Torpedorohren bewaffnet. Sie hatte eine reguläre Besatzung von 176 Offizieren und Mannschaften. Α] Sie wurde von zwei Curtis-Dampfturbinen angetrieben, die von vier Yarrow-Kesseln angetrieben wurden. Ώ]

Besonderheiten zu Leary's Leistung sind nicht bekannt, aber sie gehörte zur Gruppe der Wickes-Klasse Zerstörer, die inoffiziell als "Liberty Type" bekannt sind, um sie von den Zerstörern zu unterscheiden, die nach Detailkonstruktionen von Bath Iron Works konstruiert wurden, die Parsons- oder Westinghouse-Turbinen verwendeten. Die Zerstörer vom Typ "Liberty" verschlechterten sich stark im Dienst, und 1929 wurden alle 60 dieser Gruppe von der Marine ausgemustert. Die tatsächliche Leistung dieser Schiffe lag weit unter den beabsichtigten Spezifikationen, insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch, wobei die meisten nur 2.300 Seemeilen (4.300 & 160km, 2 600 km) bei 15 Knoten (28 & 160 km/h 17  mph) zurücklegen konnten Designstandard von 3.100 Seemeilen (5.700 km 3600 mi) bei 20 Knoten (37 km/h 23 mph). Ώ] Β] Die Klasse hatte auch Probleme mit Drehungen und Gewicht. Γ]

Sie war das erste Schiff, das nach Clarence F. Leary benannt wurde. Eine nachfolgende USS Leary würde beauftragt werden, dieser a Getriebe-Klasse Zerstörer 1945 fertiggestellt. Α]


Am 23. Februar 1944, Leary folgte ihrer Zwillingsschwester in Dienst, das 155. Schiff der 2.100-Tonnen Fletcher Klasse und der letzte Zerstörer der Boston Navy Yard. Nach dem Shakedown vor Bermuda ging sie in den Pazifik, wo sie der Destroyer Squadron 56 angehörte, mit der ihre Karriere im Zweiten Weltkrieg die Kampagnen Marianas, Palaus, Leyte Gulf, Lingayen Gulf, Iwo Jima und Okinawa umfasste. Zu den Highlights:

  • In der Schlacht von Surigao Strait waren ihre Torpedos zuerst unter den Schiffen in ihrer Sektion unterwegs und sie wurde mit zwei zeitgesteuerten Explosionen auf dem japanischen Flaggschiff, dem Schlachtschiff, belohnt Yamashiro. Dann mit Flaggschiff Newcomb, sie kehrte zurück, um bereit zu stehen Albert W. Grant, der einzige alliierte Zerstörer, der während der Schlacht deaktiviert wurde.
  • Später, vor Leyte, sie und Claxton Stand bei Abner lesen als dieser Zerstörer das erste Opfer der damals neuen Selbstmord-Flugzeug-Taktik wurde und ein anderes Flugzeug abschoss, das sie als Ziel nahm.
  • In Okinawa war sie so heiß verlobt, dass ihre Waffenrohre ersetzt werden mussten.
  • Mögen Gewähren und Halford, Leary beendete den Krieg auf den Aleuten und dampfte dann nach Japan, bevor er nach Hause zurückkehrte.

Aus all diesen Operationen ging die &ldquoArpy&rdquo ohne Schaden oder Verlust von Menschenleben hervor, ein Rekord, den “ er kann nicht als bloßes Glück ausgeben, sondern der hervorragenden Pflichterfüllung aller Offiziere und Mannschaften zu verdanken ist. . . &rdquo schrieb der Staffelkommandant.

Am 10. Dezember 1946, Leary außer Dienst gestellt und an die Pacific Reserve Fleet übergeben. Am 10. März 1959 wieder mit Heywood L. Edwards, sie wurde in die japanische Verteidigungsstreitkräfte versetzt und in umbenannt Yugur (&ldquoAbend&rdquo, &ldquoDämmerung&rdquo oder &ldquoHerbstdämmerung&rdquo). Sie wurde am 10. März 1974 in US-Gewahrsam zurückgegeben, am 18. März aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 1. Juli 1976 an die China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwan, verkauft.

Richard P. Leary erhielt sechs Verlobungssterne auf ihrem Asien-Pazifik-Kampagnenband und zwei auf ihrem philippinischen Befreiungsband für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg.


Nach dem Zusammenbruch vor Bermuda traten wir im Mai 1944 in den Pazifikkrieg ein und begannen mit einem Eskorteinsatz zwischen Eniwetok und Saipan auf den Marianen und Anti-U-Boot-Patrouillen. Angegliedert an das Zerstörergeschwader 56 war unsere erste Aktion ein Küstenbombardement auf Sektor vier, Insel Tinian.

Bei der Operation auf den Palau-Inseln vom 12. & 28. September nahmen wir an der Bombardierung der Küste und der Unterstützung von Marines und Unterwasser-Abbruchteams auf den Inseln Peleliu und Anguar teil. Wir wurden auch einer Such- und Vernichtungseinheit zugeteilt, die Buchten nach japanischen Schiffen durchsuchte. Wir retteten auch einen Navy-Kampfpiloten, der auf hoher See abgesprungen war.

Umzug auf die Philippinen zur Landung auf der Insel Leyte, 18. Oktober, Leary bis zum 21. November Bombardement und Feuerunterstützung. Am 20. Oktober, wenn Honolulu (CL 48) von einem Lufttorpedo getroffen wurde, gingen wir zur Schadensbegrenzung und medizinischen Hilfe zur Seite und nahmen 26 Verletzte an Bord.

Für die bevorstehende Schlacht an der Surigao-Straße am 25. Oktober wurde DesRon 56 in drei Abschnitte unterteilt. Als sich die japanische Südtruppe näherte, Torpedoabschnitt eins&ndashNewcomb, Leary und Albert W. Grant, in dieser Reihenfolge&ndash ging die Mitte der Meerenge entlang, um einen Torpedoangriff auf die japanische Südstreitmacht durchzuführen.

Wir wurden eingerichtet, um Torpedos nach Steuerbord zu starten. Als wir unser Ziel schlossen, änderte es jedoch seinen Kurs von Norden nach Westen. Wir änderten den Kurs nach Südwesten und setzten unsere Torpedos schnell auf Backbord zurück.

Wir drängten unseren Angriff, feuerten drei Torpedos auf 7200 Yards ab und beobachteten zwei präzise getimte schwere Explosionen, die auf Treffer auf dem japanischen Flaggschiff, dem Schlachtschiff, hindeuteten Yamashiro, was zu seinem Untergang beiträgt.

Inzwischen befanden wir uns in einer direkten Schusslinie zwischen den japanischen und amerikanischen Schlachtschiffen. Während unseres Torpedolaufs eröffneten die Schlachtlinien das Feuer und ihre Projektile bogen sich in beide Richtungen über uns. Sie sahen aus wie rote Feuerbälle und klangen wie Güterzüge – und das war ein toller Anblick.

Von den Geschützfeuern beider Kampflinien umrissen, begann unsere Abteilung von beiden Seiten heftiges Feuer zu nehmen. Leary und Newcomb wurden knapp verfehlt, aber Gewähren wurde getroffen und schwer beschädigt. Nach Norden wendend, wichen wir auch vier Torpedos&mdashtwo auf jeder Seite&mdash aus, die das Schiff auf parallelen Kursen passierten. Mancher Mann bat Gott, uns durch diese Nacht zu begleiten.

Nachdem die schweren Schiffe das Feuer eingestellt hatten, waren wir und Newcomb zurück in die Gewähren und half bei der Schadensbegrenzung und Flugabwehr. Um 1023 Uhr machten wir Backbord an die Gewähren. Wir haben ihr nicht nur geholfen, sondern auch 135 Schuss 5-Zoll- und 190 Schuss Pulver übertragen.

Um 14.00 Uhr befanden wir uns unter einem Luftangriff. Wir haben uns von der Gewähren und elf Minuten später spritzte ein &ldquoTojo.&rdquo. Danach Hochseeschlepper Chickasaw (ATF 83) nahm die Gewähren im Schlepptau und wir begleiteten sie zum südlichen Transportbereich.

Am 1. November, während mit dem Geschwader nach Radm verbunden. G.L. Weyler's Task Group 77.1, Seventh Fleet Covering Forces, die vor dem Golf von Leyte operierten, war die &ldquoArpy&rdquo ein Ziel des ersten koordinierten Selbstmord-Flugzeugangriffs des Krieges. Nach Claxton wurde an diesem Morgen getroffen und fast versenkt, DesDiv 48 Flaggschiff Abner lesen schirmte sie ab, als sie den Vortrieb wiedererlangte. Später am Tag, wenn Lesen wurde getroffen und versenkt&mdashder erste Zerstörer verlor durch diese neue Kamikaze-Taktik&mdashwir traten bei Claxton bei Rettungseinsätzen. Als ein anderes Flugzeug (ein &ldquoVal&rdquo-Tauchbomber) auf uns stürzte, sind wir und Claxton schoss es ab und stürzte dicht an Bord unseres Steuerbordviertels ab. Später haben wir 70 . gerettet Lesen Überlebende, darunter ComDesDiv 48 und die CO und XO des Schiffes, vier weitere Offiziere und 63 Mannschaften. Außerdem haben wir ein U-Boot und zahlreiche Flugzeuge engagiert.

Am 20. November 1944, während wir in der Surigao Strait im Radardienst waren, erhielten wir von PT 491 neun Gefechtsopfer aus PT 495 zur ärztlichen Behandlung. Nachdem wir auf der Station abgelöst wurden, lieferten wir die PT-Verletzten an ein Lazarettschiff LST 1025.

Am 1. Januar 1945, Leary verließ die Kossol Passage auf den Palau-Inseln als Mitglied der Invasionstruppe der Insel Luzon. Wir fuhren weiter zum Golf von Leyte, über die philippinischen Inseln zum Südchinesischen Meer, dann dampften wir nach Norden zum Golf von Lingayen, wo unsere Hauptaufgabe die Bombardierung der Küste war. Bald begannen schwere Selbstmordangriffe auf Pflanzen. Am 6. Januar, während eines solchen Angriffs, beschädigten wir einen ankommenden &ldquoIrving&rdquo-Jäger schwer, der es schaffte, unsere vorderen 5-Zoll-Geschützhalterungen zu streifen, bevor er abstürzte und nur „Schaden&rdquo des Krieges abstürzte. Später an diesem Tag schossen wir auch eine &ldquoJill ab.&rdquo

Inmitten anhaltender Luftangriffe setzten wir bis zum 18. Januar die Landbombardierung und das Feuer auf Luzon fort und schossen ein weiteres &ldquoVal ab.&rdquo

Vom 15. Februar bis 16. März 1945 unterstützt das Geschwader die Invasion von Iwo Jima, Leary wieder zur Verfügung gestellt Uferbombardierung und Ruffeuer zur Unterstützung der Marines. Luftangriffe waren leicht. Während wir auf einer Feuerunterstützungsstation in der Nähe des Mount Suribachi waren, beobachteten wir, wie die amerikanische Flagge auf dem Berg gehisst wurde. Am 22. Februar retteten wir während des Radarpostendienstes sieben treibende Marines in LVT 96 etwa 30 Meilen vor der Insel.

Vom 25. März bis 28. Mai 1945, Leary zog zur Invasion von Okinawa. Am 6. April, wenn DesRon 2-Flaggschiff Morris wurde getroffen, wir und eine umgebaute Zerstörereskorte Daniel T. Griffin (APD 38) halfen bei der Brandbekämpfung und nahmen Verwundete an Bord. Noch am selben Tag, Leary wurde Capt. Roland Smoot & rsquos DesRon 56 Flaggschiff danach Newcomb wurde stark beschädigt.

Während der Operation auf Okinawa führten wir Küstenbombardierungen und Radarposten durch und zerstörten zwei Selbstmordboote und zahlreiche Angriffsflugzeuge. Wir haben auch ein U-Boot aufgeladen und einen Marine-Kampfpiloten gerettet, der auf See abgesprungen war. Diese Pflicht dauerte bis zum 28. Mai an, als wir, nachdem wir mehr als 22.000 5-Zoll-Runden verbraucht hatten, in den Golf von Leyte zurückkehrten, wo wir von einem Zerstörer-Tender zurückgewiesen wurden Sierra (18 n. Chr.).

Nach der Rückkehr nach Okinawa am 1. Juli, Leary wurde bald auf die Aleuten verlegt, zu denen wir am 27. Juli aufbrachen. Am VJ Day, dem 14. August, gingen wir in Adak vor Anker und fuhren dann weiter nach Attu.

Im September, nach der Kapitulation, dampften wir mit einer Besatzungs-Einsatzgruppe zum Marinestützpunkt Ominato im Norden von Honshu. Nach der Weiterfahrt in die Bucht von Tokio fuhren wir am 30. September über Guam und Pearl Harbor nach San Diego, wo wir am 22. Oktober nach Hause kamen.

Die &ldquoArpy&rdquo wurde am 10. Dezember 1946 außer Dienst gestellt und an die Pacific Reserve Fleet übergeben. Am 10. März 1959 wieder mit Heywood L. Edwards, sie wurde in die japanische Verteidigungsstreitkräfte versetzt und in umbenannt Yugur (&ldquoAbend&rdquo, &ldquoDämmerung&rdquo oder &ldquoHerbstdämmerung&rdquo). Sie wurde am 10. März 1974 in US-Gewahrsam zurückgebracht, am 18. März aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 1. Juli 1976 zur Verschrottung an die China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwan, verkauft.

Richard P. Leary erhielt sechs Verlobungssterne auf ihrem Asien-Pazifik-Kampagnenband und zwei auf ihrem philippinischen Befreiungsband für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg und wurde für eine Navy-Einheits-Empfehlung empfohlen.

Richard P. Leary war ein fester Bestandteil der Bombardement- und Feuerunterstützungszerstörer, wurde häufig für ihre Geschütze gratuliert und von unseren Kampfkommandanten, ComDesRon 56 und ComDesPac, für eine Navy Unit Commendation empfohlen.

Unsere Kapitäne erhielten das Navy Cross, Silver Star, Bronze Stars und Legion of Merit. Liberty bestand während unserer gesamten Kriegspatrouille aus vier Stunden an Land auf einer einsamen Insel, wie es die Zeit zwischen den Operationen erlaubte.

Wir, die Crew der Leary, wissen, dass jeder Zerstörer-Segler, der sein Geld wert ist, glaubt, dass sein Schiff das beste in der Flotte ist. Der Unterschied zwischen ihm und uns ist, dass er so denkt, aber wir kennt so.


USS Leary (DD-158) - Geschichte

Leary ich
(DD-158: dp. 1.090 1.314' B. 30'6" dr. 12' s. 35 k.
kpl. 176 ein. ff 3", 6 21" tt., 2 dct., 1 Y-Pistole cl. Dochte)

Die erste Leary (DD-158) wurde am 6. März 1918 von der New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. niedergelegt, vom 18. Dezember 1918 gestartet, gesponsert von Mrs. Anne Leary, der Mutter von Lt. C. F. Leary und am 5. Dezember 1919 von Comdr. F.C. Martin im Kommando.

Leary verließ Boston am 28. Januar 1920 nach Guantanamo auf Shakedown und Training, setzte dann ihr Training in nördlichen Gewässern fort, bevor sie den Panamakanal 2 durchquerte. Januar 1921, um sich der Schlachtflotte im Pazifik anzuschließen. Nach Abschluss groß angelegter Manöver vor der Küste Perus im Februar kehrte sie in die Karibik zurück, wo sie im Juni die Auswirkungen des Wasserflugzeug-Bombardements auf ehemalige deutsche Schiffe beobachtete. Nach der Washingtoner Marine-Abrüstungskonferenz wurde Leary am 29. Juni 1922 auf dem Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt.

8 Jahre später, am 1. Mai 1930, reaktivierte sie sich der Atlantikflotte mit Newport, R.I., als ihrem Heimathafen. Neben den jährlichen Übungen in der Karibik operierte sie alle zwei Jahre vor der Westküste in gemeinsamen Manövern mit der Pazifikflotte. Nach 1935 nahmen Ausbildungskreuzfahrten für Reserve- und Seekadetten die meiste Zeit ein.

Die aufsteigenden Kriegswolken über Europa veränderten deinen Zeitplan. Im September 1939 errichteten die Zerstörer Leary und Hamilton (D-141) eine kontinuierliche U-Boot-Patrouille an der unteren Küste Neuenglands. Im folgenden Jahr wurden ihre Patrouillenfunktionen erweitert und am 9. September 1941 begann sie eine Reihe gefährlicher Begleitmissionen nach Island. Am 19. November nahm die Leary als erstes amerikanisches Schiff Radarkontakt mit einem U-Boot auf. Nach dem 26. Februar 1942 verbrachte sie ein Jahr damit, Konvois vom Treffpunkt in der Mitte des Ozeans zu verschiedenen isländischen Häfen zu eskortieren.

Leary verließ diesen Dienst am 7. Februar 1943 für Boston und ein neues Dienstgebiet. Auftauchend aus dem Trockendock verließ die alte Vier-Stapler-Station Boston am 1. März zum Marinestützpunkt Guantanamo, wo sie mit R . U-Boot-Abwehrübungen absolvierte

bevor sie ihren Begleitdienst wieder aufnahm und zwischen Mitte März und Mitte Juni 1943 vier Konvois nach Trinidad, Britisch-Westindien, bewachte. Am 25. Juni kehrte sie nach New York zurück.

Leary begann nun transatlantische Eskortreisen, um immer größere Mengen an Nachschub aus den Vereinigten Staaten ins Mittelmeer zu bewachen. Sie hat einen Konvoi abgeholt

Der Hafen von New York segelte am 7. Juli zuerst nach Aruba, Niederländisch-Westindien, und dann hinüber nach Algier, wo er am 31. ankam. Ein Rückkonvoi auf derselben Route fuhr am 27. August in New York ein. Eine zweite Reise endete am 30. Oktober, aber Leary kehrte von ihrem dritten transatlantischen Einsatz im Jahr 1943 nicht zurück.

Bate verließ im November die Ostküste mit dem Begleitträger Card (CVE -11) zu einer Jäger-Killer-Operation. Zu Beginn der Wache am 24. Dezember befand sich Leary plötzlich inmitten eines deutschen U-Boot-Meutes. Leary nahm innerhalb von Minuten nach ihrer Entdeckung des Feindes zwei Torpedos ab und ein dritter Torpedo versenkte schließlich dieses tapfere Schiff. 97 Mitglieder der Schiffskompanie gingen verloren, darunter ihr Kommandant, Comdr. James E. Keyes.


(DD-158)

1918年3月6日に起工するが、艦名の由来となったリアリー大尉はこの時点では生存している。7月20日、リアリー大尉は雑役艦 カールトン・ホール (英語版) ( USS Charlton Hall, ID-1359 ) で起こった船内火災に対して火傷を負いつつも消火にあたって艦と他の乗組員を救い、自らは火傷と煙の多量吸い込みにより亡くなった。12月18日にリアリー大尉の母のアン・リアリーF・C・マーティン中佐の指揮下1919年12月5日に就役する。

8年後の1930年5月1日、リアリーは現役に復帰。ロードアイランド州ニューポートを母港として大西洋艦隊に属する。カリブ海での定例演習のほか、隔年で太平洋艦隊との合同演習にも参加1935年以降は予備役士官と 士官候補生 (英語版) のための航海に多くの時間が割かれた。これらの航海はヨーロッパ情勢の緊迫化に伴って変更を余儀なくされ、1939年9月、リアリーは ハミルトン (英語版) ( USS Hamilton, DD-141 ) 1940年からは哨戒海域が拡大され、1941年9月9日からはアイスランド行の危険な護衛任務を開始する。その間の1940年12月、大西洋方面の旧型駆逐艦は兵装の更新改装が実施され、リアリーも工事が実施された [1] 4インチ砲と魚雷発射管の半数は撤去され、3インチ両用砲6門が4インチ砲と魚雷発射管の撤去跡に装備された [1] 。また機銃兵装と爆雷兵装も強化された [1] 。11月19日、リアリーはレーダーで初めてUボートを探知し、その1942年2月26日から1年間のリアリーは、アイスランドを拠点に様々な輸送船団の護衛任務に費やされた。

1943年2月7日、リアリーは新任務に備えてボストンに向けて出港する。乾ドックに入渠したあと、3月1日にグアンタナモ海軍基地に向けてボストンを発した。グアンタナモでは潜水艦 R-5 ( USS R-5, SS-82 ) 4つの船団護衛に従事し、6月25日にニューヨークに帰投した。アメリカ本国から地中海方面に膨大な量の物資を運ぶ必要性は依然としてあり、リアリーも大西洋をおし渡る輸送船団の護衛に投入されることとなった。7月7日に輸送船団とともにニューヨークを出撃したリアリーは、アルバを経由して7月31 8月27日に輸送船団とともにニューヨークに帰着した。

秋に入り、リアリーは アーノルド・J・イズベル (英語版) 大佐 [注釈 1] 率いる対潜部隊第21,41任務群に加わり、船団護衛に代わって対潜掃討に従事することとなった [2] 。 11月下旬に護衛空母カード ( USS-Karte, AVG-11 ) を基幹とする任務群とともに東海岸を出撃したリアリーは、北大西洋方面を行動した。


Entre-deux-guerres-Modifikator

Le Leary Wiedervereinigung der Flotte des Pacifique im Debüt von 1921 und Teil der großen Manöver der Flotte im Pérou im Février 1921 Der Zerstörer wird in der Philadelphia Naval Shipyard am 29. Juni 1922 [ 1 ] zerstört .

Le Leary est remis en service en 1930. Le 1 er mai 1930, il rejoint la fllotte de l'Atlantique und est basé depuis depuis Newport, dans le Rhode Island. Il effectue de nombreuses manœuvres de formation et participe à plusieurs Flottenprobleme [2]. À partir de 1935, il est utilisé pour les croisières d'entraînement pour les réservistes et les aspirants.

En avril 1937 , le Leary Es ist nützlich für den ersten CXAM-Radartest an Bord eines amerikanischen Guerre-Navigationssystems. Ein Radar von 200 Megacycles, développé par le US-Marineforschungslabor, a été monté sur le pont, avec une antenne placée au-dessus de l’un des canons de 102 mm. Les tests n'ont pas été couronnés de succès, mais un ensemble amélioré a été testé sur l'USS New York de 1939, qui a été en mesure de détecter pour la première fois les navires de guerre de nuit [ 3 ] .

Seconde Guerre mondiale Modifikator

En septembre 1939 , après le déclenchement de la guerre en Europe, les Leary et Hamilton Wirkung der Patrouilles anti-sous-marines au large der Côtes de la Nouvelle-Angleterre [ 4 ] . Au debut de 1941, Les Zerstörer Leary, Babbitt et Schenck opèrent depuis Key West [3]. En mars-avril, le Leary Suit une formation au large de Nantucket auprès de la 7 e division de croiseurs [3].

Le 9 september 1941 , le Leary Debüt in einer Reihe von Missionen d'Escorte de convois en Islande und ankommen für die Premiere von Reykjavik am 18. Oktober . Le 19. November, alle, die eine britische Begleitung in der Atlantikküste haben, und das erste amerikanische Guerre-Navigationssystem mit einem Kontaktradar mit einem sous-marinen Land [ 5 ] .

Entre février 1942 und février 1943 , le Leary Escorte de nombreux convois jusqu'à un point de rencontre du trou noir de l'Atlantique en Direction de l'Islande. Debut mars, il participe à des exercices anti-sous-marins avec le sous-marin R-5, puis entre la mi-mars et la mi-juin 1943 , il Escorte quatre convois jusqu'à la Trinité [ 1 ] . Entre le 7 und le 31 juillet 1943 , le Leary Begleiten Sie eine Zusammenkunft von New York nach Alger und zurück nach New York am 27. August. Die Begleitperson zu zweit in Afrika des Nordens im Oktober und nach New York am 30. Oktober. la fin du mois de novembre, il rejoint le Task Group 21.41 (commandé par le capitaine Arnold J. Isbell (en) ) au cours duquel il opère dans l'Atlantique Nord avec le porte-avions d'escorte USS Karte [ 5 ] .

Le 24 décembre à 01 h 58 du matin, die Force opérationnelle est localisée par a avion de reconnaissance allemand à Umgebung 585 Milles à l'ouest-Nord-ouest du Cap Finisterre. La Rudeltaktik «Borkum» ist der Angeklagte. Quelques Instant Après, le Leary détecte un sous-marin au sonar, mais avant de pouvoir réagir, il est touché dans la salle des machines arrière par deux torpilles tirées par l'U-275 [ 4 ] , [ 5 ] . Der Zerstörer ist ein Déjà-Abandonné und ein Zug von Lorsque.U-382 [6]. Le Zerstörer düster à la position geographique 45° 15′ N, 21° 40′ O (Gitter BE 7343) [ 7 ] .

Soixante hommes sont tués et cent autres ont Avoidné le navire [ 6 ] . Seulement cinquante neuf sont recueillis quatre heures après dans une eau très froide par le Destroyer Schenck [8]. Le capitaine James E. Kyes (en) a donné son gilet de sauvetage à un préposé du mess de couleur et n'a pas été revu [ 6 ] .

Le Leary ein reçu une Kampfstern pour son service anhänger la Seconde Guerre mondiale.

Pour son Opfer und ses Aktionen héroïques vis-à-vis de son équipage, le capitaine Kyes reçut à titre posthume la Marinekreuz. Der Zerstörer der Klasse Gearing, le James E. Kyes, fut nommé en son honneur [ 8 ] .


USS Leary (DD-158) - Geschichte

16. Januar 1780 Der britische Admiral Rodney besiegte eine Flotte von 11 spanischen Fregatten und erleichterte damit die Belagerung von Gibraltar.

5.-9. Januar 1814 - Der USS President kapert drei britische Schiffe auf den Westindischen Inseln: Wanderere, Edward und Jonathan

11. Januar, 18.-20. Januar Die von der Klapperschlange unterstützten USS Enterprises beschlagnahmten die spanische Brigantine, die von den Briten gefangen genommene Isabella

15. Januar 1815 Der USS-Präsident lief auf Grund, als er versuchte, die britische Blockade vor Long Island zu durchbrechen. Es wird dann erfasst.

13. Januar 1942- Das U-Boot USS Searhaven versenkt das japanische Frachtschiff Shiraha Mura

24. Januar 1942- Schlacht von Makassar Strait - Vier US-Zerstörer - die USS Parrott, Paul Jones, John T Ford und Papst stürzen sich in der Makassar-Straße der Java-See auf einen japanischen Truppenkonvoi. Vier japanische Transporter werden versenkt, während die John T Ford ist beschädigt

25. Januar 1942- Die USS Swordfish versenkt die 4.000 Tonnen schwere Myoken Maru vor den Celebes-Inseln

27. Januar 1942 Die USS Gudgeon fängt das japanische U-Boot I-173 ab und versenkt es.

2. Januar 1943- Die USS Grayback SS-208 versenkt die I-18 vor den Salomonen.

22. Januar 1944- Die USS Buchanan-DD-484 versenkt die RO-37, ein japanisches U-Boot vor den Marshallinseln.

26. Januar 1944- Die USS Skipjack (SS-184) versenkt den japanischen Zerstörer Suzukaze vor der Insel Caroline.

31. Januar 1944 Der U-Boot-Trigger versenkt den japanischen Minenleger Nasami. Die Destroyer Guest (DD-472) und Hudson (DD-475) versenken das japanische U-Boot I-171

4. Januar 1945- Die USS Omaney Bay (CVE-79) wird von Kamikaze-Flugzeugen angegriffen. Es ist so beschädigt, dass es aufgegeben werden musste.

6. Januar 1945- Von den philippinischen japanischen Kamikaze-Flugzeugen beschädigen die folgenden Schiffe: New Mexico (BB-40), California- (BB-44) Louisville (CA-28) Minneapolis (CA-36) Columbia (CL -56) Richard Leary (DD-664) Allen Summer (DD-692) Walke (DD-723) O'brien (DD-725) und Newcomb (DD-586)

23. Januar 1945 Die Zerstörer-Eskorten Corbesier (DE-438) und Conklin (DE-439) versenkten das japanische U-Boot I-48 vor der Insel Yap.

24. Januar 1945 The Submarine Blackfin (SS-322) sinks the Japanese Destroyer Shigure in the Gulf of Siam.


WWII ship logbooks for RP Leary

Among my father-in-law's memorabilia discovered when cleaning out the attic is a log book of some sort for the RP Leary from May 7, 1945-Dec 17 1945. It is hard cover (green fabric) and entries are in pencil or pen. It's entries match war diary entries for the RP Leary, so this is not official. Rather it seems to be something kept (in the bridge?) and written by many hands, sometimes several different handwriting on the same day. I'm not sure what to do with this (beyond gleaning the info from it RE my fil's service at that time). Should it go to NARA? to a historical society? My father-in-law was a radar engineer on the Leary from late April to its decommissioning in spring of 46. He was assigned to DESCOMRON 56 who was aboard the Leary as flagship of the squadron. Just wanting to do what's right for this piece of history and not sure what that is. Vielen Dank.

Re: WWII ship logbooks for RP Leary
Alex Daverede 31.01.2019 11:57 (в ответ на Lynn Dosch)

Navy ship deck logs and war diaries are related but different records during World War II.  Deck logs entries are created according to the ship’s deck watches (0000-0400 0400-0800 and so on) and are maintained on the ship’s bridge when underway or on the quarterdeck while moored or at anchor.  Both the Commanding Officer and Navigator (who is the Executive Officer in some ships) sign the deck logs. By regulation deck logs are submitted at this time to the Bureau of Naval Personnel. In time they were accessioned into the National Archives.

Ship war diaries are similar to the deck logs--they share some characteristics such as their arrangement by deck watches.  However, after signature again by the CO and Navigator, the war diaries were submitted up the ship’s operational chain of command, so for a destroyer such as the USS Richard P. Leary (DD-664), the war diaries would have been submitted to Destroyer Division 111 (DESDIV 111), then Destroyer Squadron 56 (DESRON 56), then to whichever task force or task group the squadron was assigned.  Ultimately the war diaries would reach the Fleet Commander level, ultimately heading to the Office of the Chief of Naval Operations (CNO). The war diaries are also considered to be historically valuable records and NARA has accessioned them.

What both deck logs and war diaries share in common is their source in the document you apparently possess--the &ldquorough” deck log.  The green bound books are a Navy staple (I’ve written in plenty of them during my much more recent service), and both shore stations and ships went through many of them.  On board ship it was the duty of the quartermaster of the watch to maintain the rough deck log, recording events and times as they occur, or at least as soon as possible, depending upon the nature of the event.  Afterwards, on a daily basis, the quartermasters turn the rough log over to one of the ship’s yeoman so that a &ldquosmooth” deck log can be typed up. I don’t know who prepared the war diaries--World War II examples I have seen are hand-written in pencil.

The status of the rough deck logs as Navy records has been long established--they are considered by the Navy to be temporary records, as the information they convey is captured (twice) in permanent records that NARA already maintains.  So please don’t send the log our way. It’s disposition is completely up to you. If you have a maritime museum in your area, you may want to consider donating it as a memento of World War II service, along with any other artifacts you may want to part with--this gives an exhibit some meaning and context.

Re: WWII ship logbooks for RP Leary

Thank you so much for this very complete and helpful answer to my question. We have a military museum in Madison WI and when I have finished scanning its contents, I will ask our local museum if they are interested in the original pieces I have found. If not, the deck log and other memorabilia will remain in my father-in-law's archive of war treasures. From your description, I'm sure we are talking about a deck log for the last 7 months of the RP Leary's active duty. Some of the writing and a cartoon figure drawn on the outside of the book are certainly in my father-in-law's hand. I know that he was sometimes the watch officer on his ships, so this makes complete sense.

Re: WWII ship logbooks for RP Leary

Dear Lynn,  My grandfather was a radarman 1st class on the Leary from commissioning to her inactivation after the war.  I have his original cruise book (diary and pictures) which I have scanned. Would you consider sharing the scan of the deck log with me?  I wonder if some of the pictures are of your father in-law.  What is his name?  Thank you, Joe


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