Bang SS-385 - Geschichte

Bang SS-385 - Geschichte

Bang SS-385

Knall

(S 385: dp. 1526; 1. 311'8"; T. 27'3"; dr. 16'10"; s. 20.3
k.;kpl.66;a.15",1021"TT.;kl.Balao)

Bang (SS-385) wurde am 30. August 1943 von Portsmouth Navy Yard gestartet; gesponsert von Frau R. W. Neblett; und in Auftrag gegeben 4. Dezember 1943, Lieutenant Commander A. B. Gallaher im Kommando.

Bangs Kriegseinsätze erstrecken sich über den Zeitraum vom 29. März 1944 bis Mai 1945, wobei sie während dieser Zeit sechs Kriegspatrouillen absolvierte. Ihr wird offiziell zugeschrieben, acht japanische Handelsschiffe mit insgesamt 20177 Tonnen versenkt zu haben, während sie in der Südchinesischen und der Philippinischen See operierte.

Bang kam am 22. Juni 1945 in Portsmouth Navy Yard an und nach der Reparatur nach New London, wo sie am 12. Februar 1947 in Reserve ging.

Bang wurde zu einem U-Boot vom Typ Guppy umgebaut und am 4. Oktober 1952 wieder in Dienst gestellt. Bis August 1953 absolvierte sie Ausbildungen vor der Ostküste und in der Karibik. Vom August bis 24. September 1953 operierte sie östlich von Island und vor Schottland.

Im Januar 1954 segelte sie zu einer Kreuzfahrt mit der sechsten Flotte ins Mittelmeer, die am 11. März 1964 in New London, Conn, endete. Zwischen März 1954 und Dezember 1956 operierte Bang von New London aus zu verschiedenen Übungen, führte zwei Ausbildungskreuzfahrten in der Karibik durch eine Kreuzfahrt nach Halifax, Nova Scotia, und eine Reise nach Quebec, Kanada.

Bang erhielt sechs Kampfsterne für ihre Patrouillen im Zweiten Weltkrieg.


Bang SS-385 - Geschichte

U-Boot-Museum St. Marys

102 St. Marys Street West, St. Marys, GA 31558

Das größte Museum seiner Art im Süden

Verbringen Sie den Tag - Viel zu sehen und viel zu lernen!

Die Insignien des U-Bootfahrers

Zuletzt aktualisiert: 14. Mai 2021

Das St. Marys Submarine Museum befindet sich im historischen St. Marys, Georgia. Es ist das größte Museum seiner Art im Süden und das fünftgrößte des Landes mit fast 5.000 Quadratmetern Fläche "vollgepackt" mit Exponaten und Ausstellungen auf zwei Etagen. Das Museum ist ein großartiger Ort, um mehr über den "stillen Dienst" zu erfahren. Wir sind bestrebt, die reiche Geschichte und das Erbe der U-Boot-Streitkräfte und all der Männer und Frauen, die unserer Nation gedient haben und derzeit dienen, aufzuklären, zu bewahren und zu teilen.

Mehr als 99% aller U-Boot-Kriegspatrouillenberichte aus dem Zweiten Weltkrieg sind hier untergebracht und Akten über fast jedes U-Boot, das die Vereinigten Staaten als Teil der Sammlung haben oder im Dienst hatten. Hier wird Geschichte mit einer Vielzahl von Bildern, Gemälden, Modellen, Artefakten und seltenen historischen Dokumenten lebendig, von denen einige der Öffentlichkeit nicht zugänglich sind.

Während Sie das Museum besuchen und die voluminöse Menge an Exponaten bewundern, können Sie ein echtes U-Boot-Periskop vom Typ 2 (siehe unten) bedienen, um die schöne Uferpromenade von St. Mary und darüber hinaus zu sehen.

Bitte besuchen Sie uns und besuchen Sie unseren Souvenirladen für U-Boot-Erinnerungsstücke, Hemden, Bücher und andere Andenken an Ihren Besuch.

Während Sie sich durch diese Website bewegen, sollten Sie die Biografien vieler Personen lesen, die ihre Zeit und Bemühungen zur Gründung des Museums beigetragen haben, und die Geschichte lesen, wie die persönliche Sammlung von U-Boot-Utensilien, Dokumentationen und Artefakten eines Mannes nach St. Marys gelangte.

WIR SIND JETZT FÜR GESCHÄFT GEÖFFNET!

NS. MARYS SUBMARINE MUSEUM WIEDERERÖFFNUNG

St. Marys City Manager, Robby Horton. Museum BOD, Kirk Goergen, Konteradmiral John Spencer, COMSUBGRU 10 Kings Bay, Kings Bay, St. Marys Mayor, John Morrissey, Senator des Bundesstaates Georgia und Gründungsmuseum BOD Präsidentin Sheila McNeill und Vizeadmiral Albert Konetzni, Jr., (im Ruhestand) , und Museumsgeschäftsführer Keith Post.

Luke (Eingang) Periskop Kontrollraum

(Klicken Sie auf den Link, um mehr über U-Boot-Alarme der US-Marine zu erfahren)

Öffnungszeiten

Dienstag bis Samstag. 10:00 bis 17:00 Uhr

Das Museum und der Souvenirladen sind an folgenden Tagen geschlossen: St. Marys Mardi Grass Festival (normalerweise ein Samstag im Februar), Ostersonntag, 4. Juli, erster Samstag im Oktober (St. Marys Rock Shrimp Festival), Thanksgiving Tag, Heiligabend, Weihnachtstag, Silvester und Neujahr bis Mitte Januar. (Wir führen eine Stand-Down-, Inventur- und Wartungsperiode durch - ungefähr 2-3 Wochen lang. Bitte rufen Sie vorher an, um die tatsächlichen Termine zu erfahren (912) 882-2782).

Kinder (6 bis 12 Jahre) 3,00 USD

Studenten (13 bis College) $4,00

Militärangehörige im aktiven Dienst/im Ruhestand/Reserve $4,00

Senioren (62 und älter) $4,00

U-Boot-Museum St. Marys

(Am Ufer gelegen)

Ehemaliger Bootsführer USS TUNNY (SSG-282) und USS BANG (SS-385)

Alle auf dieser Website veröffentlichten Informationen wurden von Keith Post, Executive Director, St. Marys Submarine Museum, koordiniert und genehmigt.


Knall (SS-385)


USS Bang, wie nach dem Krieg modifiziert.

Außer Dienst gestellt am 12. Februar 1947.
Wieder in Dienst gestellt am 4. Oktober 1952.
Am 1. Oktober 1972 außer Dienst gestellt und nach Spanien verlegt, um in Cosme Garcia (S-34) umbenannt zu werden.
1983 von der spanischen Marine verkauft, um verschrottet zu werden.

Aufgeführte Befehle für USS Bang (385)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1T/Lt.Cdr. Antone Renkl Gallaher, USN3. Dezember 194324. Februar 1945
2T/Lt.Cdr. Oliver Walton Bagby, Jr., USN24. Februar 1945August 1945

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Bang gehören:

Die auf dieser Seite zusammengestellte Geschichte der USS Bang stammt aus ihren Patrouillenberichten.

Diese Seite wurde zuletzt im Juni 2016 aktualisiert.

24. Januar 1944
Nach einer Ausbildungszeit vor Portsmouth, Maine, erreichte die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) New London, Connecticut.

26. Januar 1944
Die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) erreichte Newport Rhode Island aus New London, Connecticut für Torpedoversuche.

29. Januar 1944
Nach Abschluss ihrer Torpedoversuche kehrte die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) von Newport, Rhode Island, nach New London, Connecticut, zurück.

8. Februar 1944
Mit ihren Prüfungen und der abgeschlossenen Erstausbildung verließ die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) New London in Richtung Pearl Harbor.

17. Februar 1944
Die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) erreichte Christobal, Panamakanalzone.

21. Februar 1944
Die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ den Ankerplatz der Insel Taboga in der Panamakanalzone nach Pearl Harbour.

7. März 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) kam in Pearl Harbour an. Dort absolvierte sie eine Abschlussausbildung.

24. März 1944
Während des 24./25. März 1944 führte die USS Seadragon (Cdr. RL Rutter, USN) zusammen mit der USS Mitchell (Lt.Cdr. MS Erdahl, USNR), der USS Florikan (Cdr. GA Sharp, USN), der USS . Übungen vor Pearl Harbor durch Allen (Lt.Cdr. HH Nielsen, USN), USS Salmon (Cdr. HK Nauman, USN) und USS Bang (Cdr. AR Gallaher, USN). Diese Übungen beinhalteten Nachtübungen.

29. März 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Pearl Harbor für ihre 1. Kriegspatrouille. Sie wurde befohlen, zusammen mit der USS Tinosa und der USS Parche in der Luzon Strait zu patrouillieren.

Die Tages- und Angriffspositionen der USS Bang während dieser Patrouille finden Sie auf der Karte unten. Da (vorerst) kein Decklog vorhanden ist, wurden die Positionen aus dem Patrouillenbericht entnommen. Leider gibt der Patrouillenbericht keine täglichen Mittagspositionen an.

2. April 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) kam auf Midway an.

3. April 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Midway zu ihrem Patrouillengebiet.

16. April 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) kam in ihrem Patrouillengebiet an.

29. April 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpediert und versenkt das Frachtschiff der japanischen Armee Takegawa Maru (1930 BRT, Baujahr 1939) im Südchinesischen Meer westlich der Luzonstraße in Position 19°26'N, 118°45'E.

Takegawa Maru war Teil des Konvois TAMA-17, der neben ihr aus Hakka Maru (1531 BRT, Baujahr 1937), Nissan Maru (. BRT, gebaut . ), Tanker Nittatsu Maru (2859 BRT, Baujahr 1943), Peking-Maru (2289 BRT, Baujahr 1937), Shiroganesan Maru (4739 BRT, Baujahr 1943), Tsushima Maru (6712 BRT, Baujahr 1914), Tanker San Luis Maru (7269 BRT, Baujahr 1928), Wales Maru (6586 BRT, Baujahr 1921), Yamahagi Maru (5295 BRT, Baujahr 1919) und Yashima Maru (. BRT, gebaut . ) von Zerstörern eskortiert Harukaze und Asakaze, Minensucher W-17 und Hilfskanonenboot Chohakusan Maru (2120 BRT, Baujahr 1928). (Alle Links sind Offsite-Links).

(Alle Zeiten sind Zone -10) 1720 Stunden - In Position 118°47'N, 19°44'E gesichtet Rauch am Horizont mit 134°(T).

1750 Uhr - Nachdem festgestellt wurde, dass das Ziel unter Wasser nicht geschlossen werden konnte, tauchte es auf. Der Rauch war an der Oberfläche nur durch das Periskop sichtbar. Während des Anflugs wurde festgestellt, dass bis zu zwölf verschiedene und separate Rauchsäulen gleichzeitig zu sehen waren. Der TDC zeigte, dass sich der Konvoi zwischen 180° (T) und 220° (T) bewegte. Die Geschwindigkeit betrug 11 Knoten. Beschlossen, so schnell wie möglich einen Periskop-Nachtangriff durchzuführen.

2145 Uhr - Überquerte 11 Seemeilen vor dem Konvoi.

2215 Stunden - Auf Radartiefe getaucht.

2230 Stunden - Ging auf 60 Fuß.

2232 Stunden - Der Konvoi bewegte sich um 50° nach links. Kurs des Konvois war jetzt 160°(T). Die Achse des Konvois schien 0-180° in drei Kolonnen mit vier oder fünf Schiffen in jeder Kolonne zu sein, ungefähr 1000 Meter zwischen den Kolonnen und 1000-1500 Meter zwischen den Schiffen in den Kolonnen. Eine Eskorte patrouillierte vorn von einer Seite zur anderen, die Eskorte dicht am Bug der führenden Außenbordschiffe, eine Eskorte querab des dritten Schiffes in der hinteren Kolonne. Dies waren alles, was zu sehen war, aber wahrscheinlich waren es noch mehr. Wir wählten unsere Ziele als großen Tanker, das zweite Schiff in der hinteren Kolonne und einen Frachter hinter ihr aus. Beabsichtigt, drei Torpedos auf jeden abzufeuern, dann unser Heck herumzuschwingen und unsere Rohre auf das wahrscheinlichste Ziel zu richten.

2254 Stunden - Wir waren jetzt auf Kurs 070°(T) und schlossen die Strecke, während wir auf das Einfahren des Tankers warteten. Beim Umrunden wurde ein Flottenzerstörer mit einer Richtung von 005° relativ, einem Winkel am Bug von 90° steuerbord, einer Reichweite von 1500 Yards gesichtet. 90° nach rechts geschwenkt und bei .

2256 Stunden - In Position 19°26'N feuerte 118°45'E vier Torpedos auf diesen Zerstörer ab, dann in perfekter Linie mit der führenden Maru in der Steuerbordkolonne. Dann das Ziel verschoben und zwei Torpedos auf den Tanker abgefeuert, der ursprünglich unser Ziel war. Als der vierte Torpedo abgefeuert wurde, schob sich der Zerstörer davon. Zwei Torpedotreffer wurden auf der Maru hinter dem Zerstörer erzielt. Es wurde angenommen, dass ein dritter Treffer den Tanker getroffen hat, dies wurde jedoch nicht beobachtet.

2303 Stunden - Ein Zerstörer wurde gesehen, wie er auf ihn zukam und Wasserbomben abwarf. Bang war nicht in der Lage, die Stevenrohre dieses Zerstörers abzufeuern, und beschloss schließlich, auf 400 Fuß zu gehen.

2305 Stunden - Zwei Wasserbomben explodierten direkt über ihnen, während Bang 300 Fuß vorbeizog. Während der nächsten 45 Minuten wurden etwa 20 weitere Wasserbomben abgeworfen, aber keine war in der Nähe.

2310 Stunden - Ton gehört hoher Geräuschpegel und Knallgeräusche in Richtung der Zielgruppe, die wie ein sinkendes Schiff klangen.

Zur Fortsetzung der Ereignisse siehe 30. April 1944.

30. April 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) griff erneut denselben Konvoi wie gestern an und torpedierte und versenkte den japanischen Handelstanker Nittatsu Maru (2859 BRT, Baujahr 1943) im Südchinesischen Meer vor der Nordwestküste von Luzon, Philippinen in Position 19°11'N, 119°10'E.

Fortsetzung der Ereignisse vom 29. April 1944. (Alle Zeiten sind Zone -10) 0020 Stunden - Heaving hörte 30 Minuten lang nichts, lud vorsichtig drei Torpedorohre in einer Höhe von 450 Fuß nach, dann auf Periskoptiefe gehobelt. Nichts in Sicht. Kam bis zur Radartiefe, keine Kontakte.

0138 Stunden - Aufgetaucht und begann die Verfolgung.

0150 Stunden - SJ-Radarkontaktlager 166°(T), Reichweite 19000 Yards. Begann Ende herum im Osten. Der Mond stand tief im Westen.

02:10 Uhr - Zweiter Radarkontakt, kleinerer Pip, 8000 Yards hinter dem ersten Ziel. Kurz darauf einen großen Frachter mit 160°(T) und einen Zerstörer mit 260°(T) gesichtet.

0230 Uhr - Zwei weitere kleinere Radarpips, eine 1500 Yards vor und eine 1500 Yards hinter dem Frachter. Die Reichweite des Frachters betrug jetzt 12000 Yards. Die Situation schien nun ein großer Frachter mit zwei Esorten in der Nähe und mit einer dritten Eskorte etwa 4 Seemeilen achteraus zu sein.

02:46 Uhr - Die Eskorte fuhr weit achteraus in Richtung Bang. Als die Reichweite 7500 Yards betrug, wurde sie als Flottenzerstörer erkannt. Winkel am Bug war 25° Backbord, dann begann sie zu signalisieren und wurde von einem Schiff auf ihrer Steuerbordseite beantwortet. Dieses andere Schiff war bis auf seine Signallichter nicht zu sehen, auch kein Radar-Pip wurde von diesem Schiff gesehen. Unmittelbar nach dem Signal ging der Zerstörer auf dieses andere Schiff zu. Der Anflug auf diesen Zerstörer wurde nun aufgegeben. Kursänderung, um unser Ende auf dem Frachter fortzusetzen. Nun rückte die hintere Eskorte des Frachters in Richtung des Gebietes vor, in dem sich der Zerstörer befunden hatte. Kurz darauf stellte sich heraus, dass es sich bei diesem Kontakt um einen weiteren Flottenzerstörer handelte. Nun begann ein Anflug auf diesen Zerstörer. Die Reichweite konnte nicht auf 4500 Yards geschlossen werden, also nahmen wir unseren Anflug mit dem Frachter wieder auf. Bang war nun jedoch fast achtern des Frachters gelandet und beschloss, von achtern heraufzukommen. Da dieser Frachter so schwer eskortiert war, musste er sehr wertvoll sein. Beschlossen, alle sechs Bogentorpedos auf sie abzufeuern.

03:53 Uhr - In Position 19°22'N feuerte 119°00'E sechs Torpedos auf den Frachter ab. Die Reichweite betrug 2300 Meter. Das Ziel bewegte sich leider kurz nach dem Schuss und alle Torpedos verfehlten.

0356 Uhr - Vier Hecktorpedos abgefeuert. Aufgrund eines Bohrfehlers verfehlten auch diese das Ziel.

0400 Stunden - Begonnen mit dem Nachladen und begann ein Ende. Beschlossen, diesmal von vorn hereinzukommen.

0506 Stunden - In Position vor dem Ziel in einer Entfernung von 7000 Yards. Hat unseren Einlauf gestartet.

0518 Uhr - In Position 19°11'N feuerte 119°10'E vier Bugtorpedos aus 1800 Yards ab. Es wurden zwei Treffer erzielt. Die erste Explosion verursachte einen gewaltigen Blitz aus der Mitte des Ziels. Der zweite Treffer verursachte eine Flammenwelle über die gesamte Länge des Ziels. Das Ziel versank bald in einer dichten Rauchwolke.

05:19 Uhr - Schwung nach links, um die Stevenrohre auf die Eskorte zu bringen, einen weiteren Zerstörer vom Flottentyp. Sie dachte offenbar, der Angreifer sei auf der anderen Seite des Ex-Ziels, denn sie rannte hinaus und ließ ein paar Wasserbomben fallen, dann kam sie in die Nähe der Stelle, an der ein Teil des Hecks des Ex-Ziels aus dem Wasser ragte und fiel vier von scheinbar kleinen Lichtern im Wasser, das waren höchstwahrscheinlich Rettungsinseln. Der Zerstörer konnte nicht angegriffen werden, da er zu radikal manövrierte, um Torpedos abzufeuern. Die Reichweite hatte sich bis zu 3800 Yards geöffnet, als der Zerstörer mit hoher Geschwindigkeit auf ihn zukam. Bang war inzwischen Flanke vorausgegangen, aber der Zerstörer änderte bald seinen Kurs und die Reichweite begann sich wieder zu öffnen.

0535 Uhr - Kurs 160°(T) einstellen, um den Konvoi zu suchen.

Tagsüber beschattet und meldet Bang den Konvoi, damit die USS Tinosa und die USS Parch angreifen können.

Am Abend wurde Bang von zwei feindlichen Zerstörern entdeckt und angegriffen.

21:10 Uhr - In Position 119°36'N, 118°24'E erhielt das SJ-Radar-Kontaktpeil 081°(T). Reichweite 12100 Meter. Ansatz gestartet.

2112 Uhr - Zwei Zerstörer gesichtet, die schnell mit 0° Winkel am Bug ankommen.

2114 Uhr - Der führende Zerstörer feuerte zwei Schüsse aus seinem vorderen Geschütz ab. Untergetaucht. Die Reichweite zum führenden Zerstörer betrug 7800 Yards.

2117 Stunden - Während Bang 100 Fuß passierte, explodierten zwei Wasserbomben. Ging auf 400 Fuß. In den nächsten drei Stunden wurden 20 weitere Wasserbomben abgeworfen. Keiner war sehr nah.

4. Mai 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpedierte und versenkte das japanische Handelsfrachtschiff Kinrei Maru (5945 BRT, Baujahr 1942, externer Link) im Südchinesischen Meer westlich in der Luzonstraße in Position 20°58'N, 117°59'E.

Kinrei Maru war zusammen mit im (Erz-) Konvoi TE-04 Yulin Maru (1874 BRT, gebaut 1914), Shoryu Maru (6498 BRT, Baujahr 1919), Daiyoku Maru (5244 BRT, Baujahr 1944), Toyohi Maru (6436 BRT, Baujahr 1944) und Daibu Maru (6441 BRT, Baujahr 1944). Sie wurden von der Fregatte eskortiert Kaibokan 1, der Minenleger Maeshima und das Hilfskanonenboot Hua Shan Maru (2089 BRT, gebaut 1926). Sie waren auf dem Weg von Yulin, Hainan nach Japan. (Alle Links sind Offsite-Links).

(Alle Zeiten sind Zone -10) 3. Mai 1944 1204 Stunden - Kontaktbericht von USS Tinosa erhalten. Aufgetaucht und begann zu jagen.

1328 Stunden - Sichtbares Flugzeug. Untergetaucht.

1357 Stunden - Alles klar. Aufgetaucht.

1425 Stunden - Sichtbares Flugzeug. Untergetaucht.

1510 Uhr - Alles klar. Aufgetaucht.

1750 Uhr - In Position 117°00'N, 19°50'E wurde ein weiteres U-Boot gesichtet. Reichweite 9 Seemeilen. Dies muss entweder USS Tinosa oder USS Parche sein.

1842 Uhr - In Position 117°23'N, 20°13'E gesichtet vier Rauchsäulen mit einer Richtung von 065°(T).

1952 Stunden - Ein Schiff verließ den Konvoi und fuhr nach Süden. Untergetaucht, als der Mast von der Brücke aus in Sicht kam. Dieses Schiff sah aus wie eine Maru, aber sie machte ziemlich hohe Geschwindigkeit. Möglicherweise war sie ein Q-Schiff, das versuchte, U-Boote vom Konvoi wegzuziehen.

2028 Uhr - Das Schiff wurde nun nicht mehr gesichtet. Aufgetaucht und begann, den Konvoi auf Befehl der USS Parche zu verfolgen.

22:30 Uhr - Die Masten des Konvois gesichtet. USS Parche, um die Hafenflanke anzugreifen. Begann ein Ende herum. Beobachtete vier Eskorten, die von 5000 bis 8000 Yards hinter dem Konvoi patrouillierten.

4. Mai 1944 01:15 Uhr - Drei Explosionen in Richtung des Konvois gehört.

01:25 Uhr - Kursänderung, um sich auf eine Eskorte zu öffnen, die sich etwa 8000 Yards auf der Backbordseite des Konvois befand. Fortgesetztes Ende herum.

0205 Uhr - In Position vor dem Konvoi. Reichweite 13000 Meter. Warten darauf, dass der Konvoi die Reichweite schließt.

02:10 Uhr - Mehrere Explosionen gehört. Ziel kurz darauf als gestoppt entdeckt.Rückwärtskurs begonnen. Kurz darauf ein weiteres Ziel links vom ersten gesichtet. Ging rüber, stellte sich vor sie, reichte 9000 Yards und wartete darauf, dass sie auftauchte. Als die Reichweite 7500 Yards betrug, hielt sie an und verwickelte sich in ein Geschützduell mit einem Schiff, das sich auf ihrem Steuerbordviertel zu befinden schien. Es sah so aus, als würden diese Schiffe aufeinander feuern, aber es könnte ein drittes Schiff gegeben haben, auf das sie schossen. Zu diesem Zeitpunkt war links ein weiteres Ziel zu sehen. Dieses Ziel zeigte auf dem Radar einen viel größeren Pip, obwohl die Reichweite größer war. Ging hinüber und stellte sich in einer Entfernung von 9000 Yards vor sie und wartete darauf, dass sie auftauchte. Als sich die Reichweite auf 5500 Meter verringert hatte, entfernte sich die Regenbö, die Bang schützte, und ließ das U-Boot vor einem klaren, mondbeschienenen Horizont zurück. Ausgezogen und zum Schutz einer anderen Bö östlich des Ziels hinübergegangen. Gerade als Bang in Angriffsposition kam, wurden zwei Zerstörer von Norden kommend gesehen, die auf das Ziel zusteuerten. Ein zweites Ziel wurde nun etwa 3000 Yards auf der Steuerbordseite des ersten gefunden. Die Zerstörer nahmen eine Position zwischen den beiden Marus ein.

0332 Uhr - In Position 20°58'N feuerte 117°59'E vier Torpedos auf die nächste Maru und den nächsten Zerstörer ab. Alle vier Schiffe befanden sich in einer Linie mit der nächsten Maru in 3400 Yards, dem nächsten Zerstörer in 4200 Yards, dem anderen Zerstörer in 5500 Yards und schließlich der anderen Maru in 6200 Yards. Es wird angenommen, dass drei Treffer erzielt wurden, zwei auf die nächste Maru und einer auf den nächsten Zerstörer. Beide Ziele sanken. Nach dem Beschuss änderte Bang den Kurs nach links und lief mit Flankengeschwindigkeit in Richtung Schutz einer Regenbö auf das Backbordviertel der Zielgruppe.

03.56 Uhr - Berichte über die Ergebnisse des Angriffs und die Ausgabe von Torpedos an die USS Parche und erhaltene Anweisungen zur Rückkehr zum Stützpunkt.

14. Mai 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) beendete ihre 1. Kriegspatrouille auf Midway.

Vom 15. Mai 1944 bis 30. Mai 1944 wurde sie von der USS Proteus und der Submarine Division 202 Relief Crew umgerüstet.

Vom 31. Mai 1944 bis 3. Juni 1944 absolvierte Bang drei Tage und zwei Nächte Training.

6. Juni 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Midway für ihre 2. Kriegspatrouille. Sie wurde befohlen, westlich der Marianen zu patrouillieren. Später wurde ihr befohlen, westlich von Luzon auf den Philippinen zu patrouillieren.

Die Tages- und Angriffspositionen der USS Bang während dieser Patrouille finden Sie auf der Karte unten. Da (vorerst) kein Decklog vorhanden ist, wurden die Positionen aus dem Patrouillenbericht entnommen. Leider gibt der Patrouillenbericht keine täglichen Mittagspositionen an.

15. Juni 1944
Die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) griff an, verfehlte aber einen unbekannten Tanker südöstlich von Iwo Jima in Position 23°15'N, 143°15'E.

(Alle Zeiten sind Zone -10) 0508 Uhr - Gerade als die Morgendämmerung anbrach, gleichzeitiger Brücken- und SJ-Radarkontakt auf einem einsamen Tanker, Reichweite 10000 Yards, Winkel am Bug 60° Steuerbord. Kam nach rechts, um das Ziel nach hinten zu setzen und zu öffnen, und begann mit der Verfolgung, während er die Position vorn gewann. Behielt die Zielspitzen durch hohes Periskop in Sichtweite.

0829 Stunden - Untergetaucht mit Zielpeilung 187° (T), Winkel am Bug 3° Backbord, Reichweite 20000 Yards. Das Ziel wurde mit 11 Knoten verfolgt, im Zickzack 30° nach rechts und links vom Basiskurs 10° (T) auf dreißigminütigen Strecken. Sie wurde weder von Flugzeugen noch von Überwasserschiffen begleitet.

0855 Uhr - Zielscheibe am rechten Bein, Winkel am Bug 30° Backbord. Reichweite 7500 Meter. Kurs 040°(T).

0903 Uhr - Ziel durch starken Regen verdeckt. Am Horizont gab es zahlreiche Regenböen, die sich bald näherten, bis die Periskopsicht praktisch null war. Bis auf Radartiefe gehobelt, aber es gab keinen Pip.

0919 Uhr - Aufgetaucht in einem heftigen Regenguss. Wird geöffnet, um eine Position im Voraus für einen weiteren Anflug zu gewinnen, wenn das Ziel geortet werden konnte. Aus dem Regensturm gegen 0940 Uhr gelaufen.

09:45 Uhr - Sichtung des Ziels aus dem Regen kommend, Winkel am Bug 30° Backbord. Reichweite 14000 Yards, auf einem Basiskurs von 010°(T). Untergetaucht. Ging auf 120 Fuß und lief 25 Minuten lang mit voller Geschwindigkeit, 8 Knoten.

1018 Stunden - Kam auf Periskoptiefe und wurde verlangsamt. Zielreichweite 9000 Yards, Winkel am Bug 90° Backbord. Ihr Kurs 080° war weiter rechts, den sie den ganzen Morgen gelenkt hatte. Höchstwahrscheinlich hatte sie uns vor dem Tauchen gesichtet. Wartete eine Weile und hoffte, dass das Ziel zurückweichen würde, aber der Winkel am Bug wurde immer größer. Geöffnet und an .

1140 Stunden - Aufgetaucht und Ende herum begonnen. Habe einen Kontaktbericht verschickt.

1525 Stunden - Neue Patrouillenaufgabe von ComSubPac erhalten. Bang hatte fast eine Position vor dem Ziel gewonnen und es wurde beschlossen, noch zwei Stunden weiterzufahren und sich dann dem Ziel zu nähern, und dann würden wir immer noch pünktlich in der neuen Patrouillenposition sein.

1549 Stunden - Untergetaucht auf 150 Fuß und 45 Minuten lang mit Standardgeschwindigkeit, 6 Knoten auf Kurs 070° (T), um den Basiskurs zu schließen, in der Hoffnung, dass das Ziel bald zurückkehrt.

1639 Stunden - Kam auf Periskoptiefe und wurde verlangsamt. Zielreichweite 6500 Yards, Winkel am Bug 30° Backbord, Kurs 010°(T). 10 Minuten bei voller Geschwindigkeit geschlossen. Beim nächsten Blick hatte sich das Ziel auf 45°(T) entfernt. Mit fast leerem Akku und nicht mehr zur Verfügung stehender Zeit entschied man sich für eine ungünstige Position und bei .

1701 Uhr - In Position 23°15'N feuerte 143°15'E drei Bugtorpedos aus 3600 Yards ab. Winkel am Bug 120° Backbord. Der dritte Torpedo traf mit einer Lauflänge von 2 Minuten und 54 Sekunden knapp vor dem Stapel. Nach mehr als 5 Minuten waren zwei weitere Explosionen zu hören, dies waren End-Run-Explosionen für die anderen Torpedos. Das Ziel nahm eine 15° Backbordliste und begann sich am Heck niederzulassen. Sie riggte auch ihre Rettungsboote. Es wurde angenommen, dass sie sinken würde, aber sie fuhr mit 7 Knoten im Zickzack weiter. Schließlich richtete sich das Ziel auf ca. 7° Backbordliste und unten am Heck ca. 5° auf. Der Tanker war in Ballast.

1730 Uhr - Hörte eine gedämpfte Explosion in Richtung des Ziels.

1735 Uhr - Aufgetaucht und in Richtung unserer neuen Station weitergefahren. Als die Zielscheibe das letzte Mal gesehen wurde, hatte sie ihren Bogen in einem 8°-Winkel. Es war schwer, dieses Ziel aufzugeben, aber es war keine Zeit mehr, sie zu erledigen.

29. Juni 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpedierte und beschädigte den japanischen Flottentanker Miri Maru (10564 BRT, Baujahr 1943) und der japanische Handelstanker Sarawak Maru (5135 BRT, Baujahr 1943) im Südchinesischen Meer westlich von Luzon, Philippinen in Position 17°13'N, 118°24'E. Beide Tanker wurden am Bug getroffen, aber es gelang beiden, Manila aus eigener Kraft zu erreichen.

Miri Maru und Sarawak Maru waren Teil des Konvois HI-67, der auf dem Weg von Moji nach Singapur war. Neben den beiden oben genannten Tankern bestand der Konvoi aus Tankern Otorisan Maru (5280 BRT, Baujahr 1943), Shinei Maru (5135 BRT, Baujahr 1944) und Nichinan Maru Nr.2 (5227 BRT, Baujahr 1943), Transporte Manju Maru (7266 BRT, Baujahr 1925), Nankai Maru (8416 BRT, Baujahr 1933), Kinugasa Maru (8407 BRT, Baujahr 1936), Asaka Maru (7399 BRT, Baujahr 1937), Asahisan Maru (4550 BRT, Baujahr 1935), Gokoku Maru (10438 BRT, Baujahr 1942) und Hakozaki Maru (10413 BRT, gebaut 1922). Dieses letzte Schiff wurde von einem Torpedo verfehlt. Der Konvoi wurde von den Zerstörern eskortiert Asagao und Kuretake, Minenleger Shirataka, Fregatten Hirado, Kurahashi, Kaibokan 2, Kaibokan 5 und Kaibokan 13 und U-Boot-Jäger Ch-61. (Alle Links sind Offsite-Links).

(Alle Zeiten sind Zone -9) 0557 Uhr - In Position 18°47'N, 119°07'E gesichtete Rauchrichtung 281°(T). SJ-Radar hat 6 Pips gefunden, Reichweite 24000 bis 27000 Yards auf dieser Peilung. Ansatz gestartet. Stapel und Masten bald sichtbar mit kleinem Backbordwinkel am Bug.

0605 Stunden - Untergetaucht, als die Reichweite 21000 Yards betrug. Die Zielgruppe machte einen großen Zick nach rechts - ein Untertauchen war unmöglich, also öffnete sich, bis kaum noch Rauch sichtbar war.

07:10 Uhr - Aufgetaucht und begann ein Ende um. Sendet einen Kontaktbericht an USS Seahorse und erneut um 08.00 Uhr, erhielt jedoch keine Antwort. Im Hinblick auf die wahrscheinliche Luftabdeckung umlaufend außerhalb des Sichtbereichs der Gipfel durchgeführt, wobei Rauch kaum sichtbar ist. Konvoi geplottet 40° nach rechts und links vom Basiskurs 205°(T), Geschwindigkeit 14 Knoten.

13:20 Uhr - Sichtbares Mavis-Flugzeug, Reichweite 10 Seemeilen. Untergetaucht. Das Flugzeug war dem Konvoi etwa 8 Seemeilen voraus. Angriff gestartet.

1508 Uhr - In Position 17°13'N feuerte 118°24'E vier Torpedos auf das zweite Schiff der Westkolonne ab. Die Reichweite betrug 1750 Meter.

Feuerte zwei Torpedos auf das führende Schiff in der Mittelsäule. Die Reichweite betrug 750 Meter.

1509 Uhr - Feuert vier Hecktorpedos auf das führende Schiff in der Ostkolonne ab. Die Reichweite betrug 1300 Meter.

Hörte fünf Hitze aus den Bugrohren, während man sich für die Heckschüsse vorbereitete. Nach dem Schießen flog achtern herum und sah ein großes Loch, das durch Deck in der großen Maschine hinter Maru (erstes Ziel) gesprengt worden war. Sah das zweite Ziel 20° nach Backbord, Backborddecklinie unter Wasser und Backbordhälfte der Brückenkonstruktion weggeblasen. Wir fegten herum und sahen, wie die zweite Maru in der Ostkolonne etwas abfeuerte, das wie 20-mm-Marker auf uns aussah, was viele Spritzer rund um das Periskop verursachte. Sie schwang auf uns zu, Winkel am Bug 15° Steuerbord, Reichweite 600 Yards, also 450 Fuß bestellt. Winkel am Bug 0° beim letzten Blick auf diese Maru. Kurz bevor das Periskop unterging, sah man das dritte Ziel wegschwenken. Ein paar Sekunden später waren drei Torpedotreffer zu hören, die perfekt auf sie abgestimmt waren. Eine Wasserbombe wurde in der Nähe von Bang abgeworfen, als sie 200 Fuß passierte. Diese Wasserbombe wurde höchstwahrscheinlich von der Maru abgeworfen.

1515 Stunden - Tiefenladung gestartet. Bis etwa 1700 Uhr wurden insgesamt 125 gezählt. Bang war inzwischen auf 500 Fuß gestiegen.

1834 Stunden - Nach dem Nachladen der Torpedorohre in die Periskoptiefe zurückgekehrt. Ich sah zwei Torpedoboote der Chidori-Klasse (?), die in einer Entfernung von 14000 Yards um den Ort des Angriffs kreisten.

4. Juli 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) griff eine der Eskorten des Konvois TA-406 an. Drei Torpedos wurden abgefeuert, aber alle verfehlt. Bang wurde im Laufe des Tages mehrmals auf Tiefe aufgeladen, als er versuchte, den Konvoi anzugreifen.

(Alle Zeiten sind Zone -9) 3. Juli 1944 2250 Stunden - Kontaktbericht von USS Seahorse erhalten, Kurs zum Abfangen setzen.

4. Juli 1944 0106 Uhr - Mehrere ferne Explosionen gehört.

0300 Uhr - Zwei ferne Explosionen gehört.

03:28 Uhr - Sichtbarer Rauch, Anflug begonnen.

04:10 Uhr - In Position 19°22'N, 115°07'E hatte Radarkontakt und Brückensichtung von einem Frachter und drei Eskorten. Eine Eskorte pro Bug des Frachters. Die dritte Eskorte patrouillierte vor dem Frachter hin und her. Die Reichweite des Frachters betrug 15000 Yards. Es war eine helle Mondnacht mit vereinzelten Wolken und die Sicht war zu gut für einen Landeanflug, aber nicht gut genug für einen Unterwasseranflug. Beschlossen, voraus zu verfolgen, und machte einen Oberflächenanflug nach Monduntergang, der um 04:45 Uhr war. Beginn der Schließung um 04:35 Uhr, Wolken waren jetzt im Westen schwer, Zielpeilung 120° (T), Basiskurs 305° (T), Geschwindigkeit 7 Knoten. Hatte den TDC auf dem Frachter aufgestellt, hielt aber innerhalb von 5000 Yards den Bug genau auf die voraus patrouillierende Eskorte gerichtet, um nicht von ihr gesichtet zu werden. Diese Eskorte wurde als Zerstörer eines älteren Typs identifiziert, möglicherweise der Wakatake-Klasse. Wollte warten, bis sie auf die Steuerbordseite des Ziels überging und dann achtern der Backbord-Eskorte einschneiden und dann auf einer 120°-Schiene auf den Frachter aus einer Reichweite von 1500 bis 2000 Yards auf den Frachter feuern. In einer Entfernung von 3500 Yards zum Zerstörer, als sie sich auf dem äußersten Südabschnitt ihrer Patrouille befand, blieb sie, anstatt über die Zielspur zurückzugehen, stabilisieren und gab einen 5° Backbordwinkel am Bug an. TDC-Setup zu ihr verschoben. Die Nacht war jetzt so dunkel, dass sie nicht gesehen werden konnte, bis sie sich innerhalb von 3000 Metern befand und Bang einen besseren Hintergrundschutz hatte als das Ziel. Es war nicht unsere Absicht, auf diesen Zerstörer zu schießen, aber als die Reichweite 2500 Yards betrug, gab sie einen Winkel von 0° auf den Bug und sie beschleunigte so entschlossen, dass es keine andere Wahl gab, als Torpedos auf sie abzufeuern.

0506 Uhr - In Position 19°32'N feuerte 115°28'E drei 'Down-the-Throke-Torpedos' aus 1300 Yards ab und tauchte sofort nach dem Schuss unter Wasser. Kurz vor dem Verlassen der Brücke sah man, dass das Ziel nach links abbog, aber es schien unwahrscheinlich, dass es den Torpedos ausweichen konnte, aber es folgten keine Explosionen.

05:10 Uhr - Beim Passieren von 350 Fuß wurde die erste von etwa 20 Wasserbomben abgeworfen. Viele waren ziemlich nah dran, aber es wurde kein Schaden angerichtet.

07:45 Uhr - Zurück in die Periskoptiefe. Nichts in Sicht.

0800 Stunden - Tiefenladung aus der Ferne gehört.

0805 Uhr - Aufgetaucht und Anflug begonnen.

1013 Stunden - Kontakt wiederhergestellt, Peilung 024°(T). Begann ein Ende herum aus den Augen der Spitzen.

1229 Uhr - Sichtbares Flugzeug kommt an, Entfernung 6 Seemeilen. Untergetaucht. Fortgesetzter Anflug auf 200 Fuß mit Standardgeschwindigkeit.

1330 Stunden - Pinging und schnelles Schrauben gehört. Ging auf 400 Fuß.

1342 Stunden - Erste Serie von etwa 20 Epth-Ladungen. Einige von ihnen waren sehr nahe, bevor Bang auf 150 Fuß ging, in welcher Tiefe der Feind sie nicht mehr berühren konnte. Fortsetzung des Anflugs auf Frachter in dieser Tiefe mit zwei Eskorten, die achteraus stürmen.

14:45 Uhr - Pingen des Steuerbordstrahls nach vorne gehört. Dies war die Peilung, in der das Ziel erwartet wurde.

1525 Stunden - In Periskoptiefe. Sichtbarer Frachter, Winkel am Bug 15° Backbord, Reichweite 9000 Yards. Ein Zerstörer (vermutlich Wakatake-Klasse) patrouillierte von einer Seite zur anderen. Angefangener Ansatz. Auf den nächsten Blick, wenn die Reichweite 7500 Yards betrug, Winkel am Bug 20° Backbord, sah es gut aus. Es wurden schnelle Schrauben aus dem Lager Bang gemeldet, die tiefengeladen worden waren und Spitzen konnten durch das Periskop gesehen werden. Die nächsten Blicke auf das Ziel zeigten Winkel am Bug von 90° Steuerbord, 150° Backbord und 90° Backbord.

1600 Stunden - Sah zwei Flugzeuge über dem Ziel. Das Ziel kreiste in einer Entfernung von 7000 Metern. Sie war nur ein kleiner Frachter und könnte ein Q-Schiff sein. Bei einem letzten Blick sah man ein Flugzeug auf sich zukommen. Ging tief.

1615 Uhr - Hörte zwei Eskorten auf kurzer Skala klingeln, eine an jedem Bug in der Nähe. Offenbar verloren sie den Kontakt. Bang verließ sie achtern und steuerte auf das Ziel zu. Begann mit der Planung für einen Blick auf 1650 Stunden, aber die Eskorten näherten sich und pingten in kurzer Zeit und bei .

1708 Stunden - Eine Wasserbombe erhalten, ganz in der Nähe. Ging zurück auf 500 Fuß. Die Eskorten klingelten und hörten die nächsten zwei Stunden lang zu, aber sie nahmen keinen Kontakt wieder auf. Beschlossen, mit dem Auftauchen bis mindestens zwei Stunden nach Sonnenuntergang zu warten.

2240 Stunden - Aufgetaucht, 90 Seemeilen südöstlich von Hongkong. Nichts in Sicht. Setzen Sie Kurs, um zu unserem Patrouillengebiet zurückzukehren.

8. Juli 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) wurde von einem Ememy-Flugzeug südwestlich von Formosa in Position 20°04'N, 118°59'E entdeckt und bombardiert. Eine Bombe wurde fallen gelassen, aber sie verursachte keinen Schaden.

17. Juli 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ ihr Patrouillengebiet nach Midway.

29. Juli 1944
Die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) machte einen kurzen Halt in Midway, bevor sie später am selben Tag in Richtung Pearl Harbor weiterfuhr.

2. August 1944
Die USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) beendete ihre 2. Kriegspatrouille in Pearl Harbor. In Pearl Harbor wurde sie vom 3. bis 19. August 1944 von der U-Boot-Basis und einer Hilfsmannschaft der U-Boot-Division 42 umgerüstet.

20. August 1944
Vom 20. bis 24. August 1944 führte die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) eine Ausbildung vor Pearl Harbour durch.

23. August 1944
USS Bergall (Cdr. JM Hyde, USN) führte zusammen mit USS Canfield (Lt.Cdr. PE Cherry, USNR), USS Allen (Lt. WJ Riley, Jr., USNR) und USS Bang (Cdr. AR .) Übungen vor Pearl Harbor durch Gallaher, USN).

27. August 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Pearl Harbor für ihre 3. Kriegspatrouille. Sie wurde befohlen, im Ostchinesischen Meer zu patrouillieren.

Die Tages- und Angriffspositionen der USS Bang während dieser Patrouille finden Sie auf der Karte unten. Da (vorerst) kein Decklog vorhanden ist, wurden die Positionen aus dem Patrouillenbericht entnommen. Leider gibt der Patrouillenbericht keine täglichen Mittagspositionen an.

31. August 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) kam in Midway an, um Treibstoff aufzufüllen.

1. September 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Midway zu ihrem Patrouillengebiet.

9. September 1944
Auf dem Weg zu ihrem Patrouillengebiet und westlich der Bonin-Inseln torpedierte und versenkte die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) den japanischen Truppentransporter Tokiwasan Maru (1804 BRT, Baujahr 1937) in Position 28°53'N, 137°42'E, und das japanische Handelsfrachtschiff Shoryu Maru (1916 BRT, Baujahr 1941) in Position 28°58'N, 137°45'E. Sie befanden sich beide im Konvoi Nr. 3905 und wurden vom japanischen "leichten Kreuzer" eskortiert. Yasojima (ehemaliger Chinese P'ing Hai), Korvette Kaibokan 4 und Hilfs-U-Boot-Jäger Fumi Maru.

(Alle Zeiten sind Zone -10) 1305 Stunden - In Position 29°01'N, 137°37'E gesichtete Rauchpeilung 016°(T). Bald darauf gesichtete Mastspitzen durch hohes Periskop auf der gleichen Peilung. Setzen Sie sie nach hinten und begannen Sie mit der Verfolgung.

1325 Stunden - Untergetaucht, da die Peilung konstant blieb, so wie wir uns auf der Spur des Ziels befanden. Ging von der Strecke ab, um eine Flugzeugerkennung zu vermeiden. Fortgesetzte Verfolgung.

1350 Stunden - Aufgetaucht. Das Ziel war so verfolgt worden, dass es zwei Zicks zu seiner Linken machte. Bang war zu weit von der Spur des Feindes entfernt, um unter Wasser hineinzukommen.

1430 Stunden - Untergetaucht. Zielpeilung 000°(T), Basiskurs 180°(T), Zickging auf 15-Minuten-Etappen zwischen Kurs 220°(T) und 140°(T). Angefangener Ansatz. Als die Reichweite 10000 Yards betrug, wurde der Kontakt als eine Eskorte identifiziert, die vor einem Transporter und einem Öler patrouillierte.

1616 Uhr - In Position 28°53'N feuerte 137°42'E drei Torpedos auf den Transporter aus 1700 Yards, gefolgt von drei Torpedos auf den Öler aus 1900 Yards. Es wurden zwei Treffer auf dem Transporter gesehen und das Ziel wurde in zwei Hälften zerbrochen. Auch der Öler wurde zweimal getroffen. Das Ziel war vollständig von dichtem schwarzem Rauch verdeckt. Ein drittes Schiff wurde nun gesehen, ein Transporter, etwa 4000 Yards hinter dem Öler. Es wurde auch ein Ping gemeldet und Bang wurde tief getroffen. Bang wurde nun von zwei Eskorten gejagt und die Tiefe aufgeladen. Insgesamt wurden 70 Wasserbomben abgeworfen, die meisten davon sehr nah und verursachten Schaden.

2055 Stunden - Aufgetaucht. Alles klar.

19. September 1944
USS Bang (Cdr. A.R.Gallaher, USN) torpediert und versenkt den japanischen Tanker Tosei Maru Nr.2 (501 BRT, Baujahr 1940) und torpedierte und beschädigte die japanische Korvette CD-30 (740 Tonnen, externer Link) vor der Ostküste von Formosa in Position 24°54'N, 122°23'E. Sie waren Teil des Konvois TAKA-909, der aus Keiun Maru (1921 BRT, gebaut 1921), Daihaku Maru (6886 BRT, Baujahr 1944), die oben erwähnte Tosei Maru No.2 und sieben weitere nicht identifizierte Handelsschiffe. Der Konvoi wurde von Minensuchboot eskortiert W-15, die oben erwähnte Korvette CD-30, Hilfsminensucher Takunan Maru Nr.3, Toshi Maru Nr.7 und Taihei Maru Nr.3 Go und Hilfspatrouillenboot Taian Maru.

(Alle Zeiten sind Zone -10) 0615 Uhr - In Position 24°59'N, 122°21'E erhielt SJ-Radarkontakt in einer Entfernung von 30000 Yards. Verfolgung gestartet. Geschätzter Basiskurs 110°(T), Geschwindigkeit 7 Knoten. Sechs Pips waren auf dem Radar. Wir haben unsere Position angepasst, um auf dem richtigen Weg voranzukommen.

0651 Stunden - Untergetaucht bis 350 Fuß, um eine Bathythermograph-Anzeige zu erhalten. Zurück in die Periskoptiefe und Beginn des Anflugs. Auf 8400 Yards wählte ein großer Tanker das zweite Schiff in der Südkolonne als primäres Ziel. Konnte jetzt 8 Marus und 5 Eskorten zählen. Bei einer Reichweite von 3000 Yard mit einem Tankerwinkel von 30° Steuerbord hatte die nächste Eskorte einen scharfen Steuerbordwinkel am Bug bei etwa 2000 Yards Reichweite. Diese Eskorte klingelte und lauschte abwechselnd. Gerüstet für leises Laufen und auf 140 Fuß abgesenkt, um in einen negativen Gradienten zu geraten, der bei 120 Fuß brach. Tracking per Ton gestartet. Die Eskorte ging direkt über ihnen vorbei. Begann, bis auf Periskoptiefe zu kommen, als eine andere Eskorte von einem Geräusch auf dem Backbordstrahl erfasst wurde, wobei die Peilung stabil war. Der Aufbau auf dem Tanker schlug nun jedoch fehl und es wurden nun zwei Transporter als Ziele ausgewählt.

09:15 Uhr - In Position 24°56'N feuerte 122°15'E vier Bugtorpedos auf einen Transporter aus einer Entfernung von 1400 Yards ab. Der Winkel am Bug betrug 60° Steuerbord.

0916 Uhr - Vier Hecktorpedos auf einen Transport aus 1200 Yards abgefeuert. Der Winkel am Bug betrug 70° Backbord.

Beim Schießen ging Bang auf 400 Fuß. In jedem Ziel waren zwei zeitgesteuerte Treffer zu hören. Aufbrechende Geräusche waren durch den Rumpf in Richtung des Heckziels zu hören.

0920 Stunden - Tiefenladung begonnen. Drei Begleitpersonen sollen an der Jagd teilnehmen. Insgesamt wurden etwa 80 Anklagen fallengelassen, aber Bang gelang schließlich die Flucht.

1730 Stunden - Zurück in die Periskoptiefe. Nichts in Sicht.

21. September 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) griff einen feindlichen Konvoi östlich von Formosa an. Insgesamt wurden 10 Torpedos abgefeuert. Es werden mehrere Treffer behauptet, aber keine Versenkungen konnten Bang zugeschrieben werden.

(Alle Zeiten sind Zone -10) 20. September 1944 1648 Stunden - Aufgenommenes Pingen auf Tonpeilung 217°(T). In Richtung gedreht.

1655 Uhr - In Position 25°07'N, 122°57'E gesichtet Rauch auf mehr oder weniger gleicher Richtung. Ansatz gestartet. Bald waren die Masten von zwei Schiffen in Sicht, später wurden insgesamt sechs Schiffe gesichtet.

2030 Stunden - Aufgetaucht. Ging mit Vollgas voran. Batterieladung gestartet.

2041 Stunden - Kontakt mit SJ-Radar in einer Entfernung von 23200 Yards hergestellt. Fing ein Ende an und begann mit der Verfolgung. Es schien sechs Marus in drei Kolonnen zu geben, mit einer Eskorte voraus auf jedem Balken und wahrscheinlich einer weiteren achteraus.

21. September 1944 0015 Uhr - In Position 25°21'N feuerte 123°58'E sechs Bugrohre ab. Mit vollem Seitenruder und Flankengeschwindigkeit nach rechts geschwungen.

0017 Uhr - Vier Stevenrohre beim zweiten Schiff in der Südkolonne abgefeuert. Die Schussreichweite betrug 1700 Yards.

Aus den Bugrohren waren drei Treffer zu hören. Blitze von Treffern wurden auf zwei Zielscheiben gesehen. Die Eskorten sahen Bang nie und gingen auf die andere Seite des Konvois. Nach dem Angriff verschwanden drei Radarpips vom Bildschirm.

24. September 1944
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ ihr Patrouillengebiet nach Midway.

29. September 1944
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) beendete ihre 3. Kriegspatrouille auf Midway.

Vom 30. September 1944 bis 24. Oktober 1944 wurde sie von der Submarine Base Midway und der Submarine Division 61 Relief Crew umgerüstet.

25. Oktober 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Midway zu ihrer 4. Kriegspatrouille. Wieder einmal wurde ihr befohlen, vor Formosa zu patrouillieren.

Die Tages- und Angriffspositionen der USS Bang während dieser Patrouille finden Sie auf der Karte unten. Da (vorerst) kein Decklog vorhanden ist, wurden die Positionen aus dem Patrouillenbericht entnommen. Leider gibt der Patrouillenbericht keine täglichen Mittagspositionen an.

2. November 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Saipan zu ihrem Patrouillengebiet.

3. November 1944
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) erreichte Saipan für kleinere Reisereparaturen und um Treibstoff aufzufüllen.

23. November 1944
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) unternahm mehrere Angriffe auf einen japanischen Konvoi und torpedierte und versenkte das japanische Handelsfrachtschiff Sakae Maru (2878 BRT, gebaut 1902) und der japanische Truppentransport Amakusa Maru (2345 BRT, Baujahr 1901) östlich von Formosa in Position 24°21'N, 122°28'E.

(Alle Zeiten sind Zone -10) 22. November 1944 2128 Stunden - Erhalten eines Kontaktberichts von der USS Redfish. Setzen Sie Kurs, um mit voller Geschwindigkeit abzufangen.

22:07 Uhr - Erhalten eines Kontaktberichts über denselben Konvoi von der USS Shad.

2225 Uhr - In Position 24°16'N, 122°30'E erhielt Kontakt mit dem SJ-Radar. Ein Pip, Reichweite 21000 Yards. Beim Schließen der Range entwickelte sich der Kontakt zu fünf Pips. Wir haben unsere Position angepasst, um dem Konvoi voraus zu sein. Hatte Radarkontakt mit Redfish am Backbordbug des Konvois und mit Shad an der Steuerbordseite des Konvois. Erhaltene Nachricht vom CO von Redfish (dem Task Group Commander) zum Angriff, was wir taten.

23. November 1944 0032 Uhr - In Position 24°23'N, 122°41'E feuerten drei Bugtorpedos auf das führende Schiff in der Steuerbordkolonne aus 2200 Yards ab, gefolgt von drei Bugtorpedos auf das zweite Schiff in der Steuerbordkolonne aus 1700 Yards. Hörte vier Treffer und sah seinen auf zwei Schiffen, während er für einen Heckschuss herumschwang.

0034 Uhr - Feuerte vier Hecktorpedos auf unser zweites Ziel (das mit Abstand größte Schiff des Konvois). Das Schiff war bereits getroffen worden, um sicherzustellen, dass es sinken würde, und beschloss, ihr noch mehr zu geben. Das Schiff sank jedoch, bevor die Hecktorpedos es erreichten. Bang hatte jedoch Glück, denn das Ziel befand sich in einer Linie mit dem dritten Schiff in der Backbordkolonne und dieses Schiff wurde von einem Torpedo getroffen. Öffnete sich auf eine Reichweite von 8000 Yards und begann nachzuladen, während er eine Position für einen neuen Angriff gewann. Es waren jetzt fünf Pips auf dem Radar, die aussahen wie eine Eskorte vor zwei Marus in der Kolonne und dann eine Eskorte achteraus. Es wurde angenommen, dass sich eine andere Eskorte gut auf Backbord befand. Startete einen weiteren Angriff mit der Absicht, drei Bogentorpedos auf jeden der beiden Marus abzufeuern. Während des Anflugs bewegte sich die führende Eskorte im Zickzack auf Bang zu.

0147 Uhr - In Position 24°24'N feuerte 122°45'E drei Bugtorpedos auf die führende Eskorte aus 1800 Yards ab.

0148 Stunden - Drei Bogentorpedos auf die führende Maru aus 2000 Yards abgefeuert.

0150 Stunden - Vier Hecktorpedos auf die zweite Maru aus 2100 Yards abgefeuert.

Von den Bugtorpedos waren keine Treffer zu hören und von den Hecktorpedos waren drei Treffer zu hören. Bang lief unterdessen mit Flankengeschwindigkeit aus. Wieder öffnete sich auf 8000 Yards und begann, die letzten vier Bogentorpedos für einen weiteren Angriff nachzuladen. Der Radarschirm zeigte drei Pips, die wie eine Maru aussahen, mit einer Eskorte dicht an Backbord und einer weiteren Eskorte weit drüben an Backbord. Als sie sich wieder zur Beobachtung schlossen, sahen sie alle aus wie Eskorten. Der, von dem man annahm, dass es sich um eine Maru handelte, sah aus wie ein großer Minenleger. Begann, sich ihr zu nähern.

03:14 Uhr - In Position 24°12'N, 122°53'E feuerten vier Torpedos aus 2300 Yards mit dem Bug ab. Hörte zwei Treffer und sah einen großen Blitz auf das Ziel. Dann verschwand sie aus Sicht und Radarschirm. Bang räumte dann das Gebiet und nahm Kurs auf Pearl Harbor.

5. Dezember 1944
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) beendete ihre 4. Kriegspatrouille in Pearl Harbor.

Vom 6. Dezember 1944 bis 1. Januar 1945 wurde sie von der U-Boot-Basis Pearl Harbor und der U-Boot-Division 43 Relief Crew umgerüstet.

2. Januar 1945
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Pearl Harbor zu ihrer 5. Kriegspatrouille. Sie wurde befohlen, in Ostchina und im Gelben Meer zu patrouillieren.

Die Tages- und Angriffspositionen der USS Bang während dieser Patrouille finden Sie auf der Karte unten. Da (vorerst) kein Decklog vorhanden ist, wurden die Positionen aus dem Patrouillenbericht entnommen. Leider gibt der Patrouillenbericht keine täglichen Mittagspositionen an.

14. Januar 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) kam in Saipan an, um Treibstoff aufzufüllen und für Reisereparaturen durch USS Fulton.

15. Januar 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ Saipan zu ihrem Patrouillengebiet.

10. Februar 1945
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) griff im Gelben Meer ein kleines Handelsschiff mit drei Torpedos an. Es wurden keine Treffer erzielt.

(Alle Zeiten sind Zone -9) 1319 Stunden - In Position 36°52'N, 124°01'E gesichtetes kleines Dampfschiff aus einer Schneeböe kommend, Peilung 015°(T), Reichweite 2400 Yards, Winkel am Bug 15 -20° Steuerbord. Nach links geschwungen für einen Stevenrohrschuss.

1326 Uhr - In Position 36°55'N begann 124°01'E, drei Torpedos aus 1250 Yards abzufeuern. Das Setup war schlecht und es wurden keine Treffer erzielt. Dieses Ziel war nicht über 1000 Tonnen und war in Ballast.

19. Februar 1945
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) verließ ihr Patrouillengebiet nach Guam.

24. Februar 1945
Die USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) beendete ihre 5. Kriegspatrouille in Guam.

25. März 1945
Die USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) verließ Guam zu ihrer 6. Kriegspatrouille und erhielt den Befehl, in der Luzonstraße zu patrouillieren. Sie wurde von der USS PC-1082 eskortiert.

Die Tages- und Angriffspositionen der USS Bang während dieser Patrouille finden Sie auf der Karte unten. Da (vorerst) kein Decklog vorhanden ist, wurden Mittagspositionen aus dem Patrouillenbericht übernommen.

30. März 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) kam in ihrem Patrouillengebiet an.

9. April 1945
Die USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) erhielt den Befehl, eine Position im Nordosten von Formosa einzunehmen, um Rettungsschwimmeraufgaben zu erfüllen.

22. April 1945
Um 07:37 Uhr (Zone -9) holte die USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) Fähnrich Donald E. Corzine von der USS Chenango, Hellcat-Pilot, ab. Er war 14 Stunden im Wasser.

3. Mai 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) verließ ihr Gebiet nach Saipan.

8. Mai 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) kam in Saipan an. Sie wurde von der USS PC-1591 eskortiert.

9. Mai 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) verließ Saipan für Pearl Harbour. Sie wurde von der USS LCI(L)-1098 eskortiert.

18. Mai 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) beendete ihre 6. Kriegspatrouille in Pearl Harbor. Sie wurde von der USS PC-1077 eskortiert.

23. Mai 1945
Die USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) verließ Pearl Harbor in Richtung San Francisco.

28. Mai 1945
Die USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) erreichte San Francisco (Hunters Point Navy Yard). Hier erhielt sie den Befehl, zur Überholung an der Portsmouth Navy Yard an die Ostküste zu fahren.

11. Juni 1945
Die USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) erreichte Balboa, Panamakanalzone.

14. Juni 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) verließ Christobal, Panama Canal Zone für die Portsmouth Navy Yard, wo sie umgerüstet werden sollte.

22. Juni 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) kam auf der Portsmouth Navy Yard an, wo sie umgerüstet werden sollte.

Medienlinks


US-U-Boote im Zweiten Weltkrieg
Kimmett, Larry und Regis, Margaret


Міст

сього човен здійснив шість бойових походів.

1-й похід. 29 березня 1944-го Bang у складі «вовчої зграї», до якої також входили підводні човни Parche та Tinosa, відбув для бойових дій у Лусонській протоці та північній частині Південно-Китайського моря (неофіційно цей район був відомий як «Конвой Коллідж»). априкінці квітня він атакував тут конвой та потопив два вантажні судна. Через кілька днів про появу іншого конвою повідомили з Tinosa, після чого Bang перехопила його та знищила ще одне вантажне судно (а от заявка на потоплення есмінця після війни не підтвердилась, до того ж, охорона конвою взагалі не мала кораблів цього класу). раховуючи вичерпання апасу торпед, овен попрямував до атолу Мідвей, куди прибув 14 травня.

2-й похід. 6 червня 1944 го Bang вийшов в район на захід від Маріанських островів із завданням діяти проти японських військових кораблів, котрі спробують перешкодити запланованій операції по захопленню цього архіпелагу. а переході овен в районі а дві з оловиною сотні кілометрів на вденний схід від Іводзіми невталуо а оча це судно йшло саме без охорони, Bang не зміг продовжити ереслідування через необхідність вчаусуно на Оскільки вже через кілька діб японський флот зазнав важкої поразки при спробі атаки сил вторгнення, човен спрямували для дій у все тому ж «Конвой Коллідж» в складі «вовчої зграї» разом зGrowler та Seepferdchen. 29 червня за дві сотні кілометрів на захід від північної частини острова Лусон Bang торпедував танкери «Мірі Мару» та «Саравак Мару», котрі йшли у складі великого конвою. Втім обидва пошкоджені судна змогли дійти до Маніли (згодом перше з них загинуло в січні 1945 го під час рейду авіаносного з'єднання поблизу Формози, а друге в березні 1945 го підірвалось на міні поблизу Сінгапуру та було посаджене на мілину). а початку липня овен невдало провів торпедну стрільбу по ще одному конвою. дсумку 29 липня Bang овернувся на атол двей, а 2 серпня досяг ерл-Гарбору.

3-й похід. 27 серпня 1944-го овен полишив азу та після заходу для бункерування на двей опрямував до визначенуго на двей опрямував до визначенуго на Ще на шляху туди Bang в районі за чотири з половиною сотні кілометрів на північний захід від островів Бонін потопив два вантажні судна зі складу конвою, для чого використав шість торпед. Прибувши до місця патрулювання, човен 19 вересня за чотири десятки кілометрів на схід від північного завершення острова Формоза атакував конвой, який незадовго до того вийшов із порту Цзілун. Bang використав вісім торпед і потопив танкер, крім того, пошкодження отримав ескортний корабель (корвет) CD-30, який, втім, зміг повернутись до Цзілуну та доволі швидко відновив свою бойову роботу (загинув наприкінці липня 1945 го під час атаки авіаносної авіації у атоці сака). Mehr anzeigen

4-й похід. 25 жовтня 1944-го Bang у складі «вовчої зграї», до якої також входили підводні човни Shad та Rotbarsch, знову вирушив у південну частину Східно-Китайського моря (на шляху туди човен зайшов для бункерування на один з Маріанських островів - Сайпан). ервісно діям «згаї» перешкоджав тайфун, роте наприкінці місяця погода покращилась. вечері 22 листопада Redfish овідомила про помічений нею конвой і невдовзі Bang менш ніж за три години здійснила ряда езультатом стало отоплення двох торгівельних суден (ще одне судно записав на свій рахунок Rotbarsch). 5 грудня овен прибув до Перл-Гарбору.

5-й похід. 2 січня 1945-го Bang окинула аваї та 14 січня рибув на айпан для бункерування. Тут його ввели до складу «вовчої зграї» «Underwood's Urchins», до якої також входили підводні човни Atule, Spadefish та Devilfish. «Зграя» попрямувала через північну частину Східно-Китайського моря до Жовтого моря, причому незадовго до прибуття в район призначення до неї приєднався ще один підводний човен Pompon. д час атрулювання Bang лише один раз зустріла невелике судно в центральній частині овтого моря, вине дсумку 24 лютого овен прибув на острів Гуам (Маріанські острови).

6-й похід. 25 березня 1945 го Bang вирушив до Лусонської протоки, проте вже наприкінці першої декади квітня дістав наказ перейти до району на північний схід від Формози для забезпечення порятунку льотчиків, які могли бути збиті під час нальотів на північну частину цього острова та південну групу островів Рюкю ( в цей час краз очалась битва за Окінаву — найбільший серед островів кю в центральній частині архіпелагу). ут човен врятував одного пілота, а 8 травня рибув на Сайпан. Далі Bang вирушив до Перл-Гарбору, де 18 травня 1945 го завершив свій останній (як виявилось) бойовий похід - 22 червня він став у Портсмуті на ремонт, під час якого Японія капітулювала. [1]

имку 1947-го човен вивели в резерв, роте в 1951-му, д час орейської війни, овернули до бойового соладу.

З травня по жовтень 1952-го Bang пройшов модернізацію до рівня GUPPY IIA (один з етапів програми GUPPY, котра, зокрема, повинна була збільшити можливості човнів щодо тривалої дії у підводному положенні). ри цьому один його дизелів демонтували, об вільнити місце для встановлення ншого обладнання.

Bang використовували у флоті до 1972 року, коли його передали до складу військово-морських сил Іспанії. ут він отримав назву Cosme Garcia (S34) та ніс службу до 1982 року. [2]

ата азва ип оннаж се
29.04.1944 акегава ару вантажне 1930 19°26'N 118°45'E
30.04.1944 тацу Мару вантажне 2859 19°11'N 119°10'E
04.05.1944 нрей Мару вантажне 5947 20°58'N 117°58'E
09.09.1944 оківасан ару вантажне 1807 28°53'N 137°42'E
09.09.1944 йорю ару вантажне 1916 28°53'N 137°42'E
19.09.1944 осей Мару № 2 танкер 507 24°56'N 122°14'E
23.11.1944 акае Мару вантажне 2878 24°12'N 122°53'E
23.11.1944 макуса ару вантажо-пасажирське 2340 24°24'N 122°45'E

. Роско, «Боевые действия подводных лодок США во Второй Мировой войне», Москва 1957 Издательство иностранной литературы (сокращенный перевод с английского, Theodore Roscoe „Vereinigte Staaten U-Boot-Operationen im Zweiten Weltkrieg“, Annapolis, 1950


30. April 1944 – an diesem Tag während des zweiten Weltkriegs – U-Boot Bang (SS-285) versenkt den japanischen Handelstanker Nittatsu Maru

30. April 1944 – U-Boot Bang (SS-285) setzt den Angriff auf den Konvoi fort, der in der vergangenen Nacht eingesetzt wurde, und versenkt den japanischen Handelstanker Nittatsu Maru vor der Nordwestküste von Luzon
IJN Nittatsu Maru ein Standard Peacetime 2.858 Tonnen BRT Frachtschiff. Abgeschlossen als primärer Nottanker. Vom Marineministerium als allgemeines Transportmittel (Betankungsschiff) registriert und dem Marinebezirk Kure angegliedert. Abfahrt von Innoshima.
28. April 1944: Abfahrt von Takao nach Manila im Konvoi
29. April 1944: Zerstörer Asamaze schließt sich der Eskorte an. Um 2155 torpediert und versenkt LtCdr Anton R. Gallaher’s (USNA ’33) USS Bang (SS-385) Takegawa Maru bei 19-20N, 118-50E. Sieben Besatzungsmitglieder sind KIA. Ebenfalls verloren gehen 17 Daihatsu-Lastkähne und zwei Feuerzeuge.
Um 22:40 Uhr beginnt Nittatsu Maru, Überlebende aus Takegawa Maru zu retten.
30. April 1944: Um 00:50 Uhr schließt die Rettung von Takegawa Maru-Überlebenden ab.
Um 04:19 Uhr wird Nittatsu Maru von LtCdr Anton R. Gallaher’s (USNA ’33) USS BANG (SS-385) bei 19-22N, 118-450 torpediert. Der Tanker sinkt nach Treffern im zweiten Laderaum von Steuerbord und der Brücke bei 19-11N, 119-10 E, etwa 97 Seemeilen WNW vor Cape Bojeador, nördlich von Luzon. Vier Besatzungsmitglieder sind KIA.


Bang SS-385 - Geschichte

Knall (SS 385) wurde am 30. April 1943 in Kittery, Maine, von der Portsmouth Naval Shipyard vom 30. August auf Kiel gelegt. Es wargesponsert von Mrs. Robert W. Neblett und am 4. Dezember 1943 in Auftrag gegeben, Lt. Comdr. Antone R. Gallaher im Kommando.

Nach vierwöchigem Shakedown-Training vor New England verließ das U-Boot am 8. Februar 1944 New London und steuerte den Pazifik an. Nach der Durchquerung des Panamakanals fuhr sie nach Pearl Harbor, um ein intensiveres Training in Torpedoanflügen, Ausweichmanövern und simulierter Kriegsführung zu absolvieren. Als der März zu Ende ging, Knall war vollständig versorgt und kampfbereit. Am 29. des Monats verließ sie Pearl Harbor in Begleitung mit Parche (SS 384) und Tinosa (SS 283) für ihre erste Kriegspatrouille. Nach einem eintägigen Tankstopp in Midway fuhr das Trio weiter zu seinem Patrouillengebiet in der Luzon Strait und in den Gewässern südwestlich von Formosa.

Die drei U-Boote tauschten während der Patrouille Kontaktinformationen aus und koordinierten Angriffspläne. Am 29. April, Knall einen Konvoi mit 12 Schiffen in Richtung Süden gesichtet. Nachdem sie in eine günstige Position manövriert hatte, feuerte sie ihre Torpedos in den Konvoi und versenkte den 1.930 Tonnen schweren Frachter, Takegawa Maru. Das U-Boot verfolgte den Konvoi in der Nacht weiter und versenkte am nächsten Morgen das 2.859 Tonnen schwere Frachtschiff, Nittatsu Maru. Der Feind regnete Wasserbomben auf Knall, aber das Training in Ausweichmanövern und ein bisschen Glück ermöglichten es ihr, Schaden zu vermeiden.

Tinosa am 3. Mai einen japanischen Konvoi in Richtung Norden gesichtet und Knall zog ein, um seine 10 Schiffe zu verfolgen. Ihr erster Angriffsversuch bei Tageslicht wurde von feindlichen Flugzeug- und Oberflächeneskorten vereitelt, die sie zum Tauchen zwangen. Nach Einbruch der Dunkelheit koordinierten sie und ihre Kollegen einen Überwasserangriff, bei dem Bang ein großes Frachtschiff, die 5.947 Tonnen schwere, versenkte Kinrei Maru, und behauptete die Zerstörung eines Zerstörers, was durch Nachkriegsstudien japanischer Aufzeichnungen nicht bestätigt wurde. Da alle ihre Torpedos verbraucht waren, Knall verließ das Gebiet am 6. Mai und kam am 14. in Midway an, um nebenher umgerüstet zu werden Proteus (AS19).


Am 6. Juni setzte Bang zu ihrer zweiten Kriegspatrouille in See, deren Zeitpunkt mit den Vorbereitungen zur Invasion der Marianen zusammenfiel. Folglich wurde sie in Gewässer westlich dieser Inselgruppe eingesetzt, damit sie in der Lage war, japanische Kriegsschiffe oder Transporter abzufangen, die nach Osten dampften, um den amerikanischen Offensivstoß abzuwehren. Auf dem Weg zu ihrer Station traf das U-Boot am 14. Juni auf einen einsamen Tanker in Richtung Norden. Obwohl durch heftige Regenböen und turbulente See behindert, startete Bang eine Ausbreitung von drei Torpedos, von denen einer das Ziel traf und beschädigte, es jedoch nicht versenkte. Das U-Boot konnte dieses feindliche Schiff nicht erledigen, da es nach seinen Befehlen so schnell wie möglich stationiert werden musste.


Marines landeten auf Saipan am 15., und dieses Ereignis stachelte die japanische mobile Flotte zu einem verzweifelten Versuch an, diese alliierte Bedrohung der inneren Verteidigungslinie des Imperators zurückzudrängen, in der die Marianen als wichtiges Bindeglied, wenn nicht sogar als Schlussstein fungierten. Bang erreichte ihre Station noch am selben Tag, verbrachte aber eine ereignislose Woche, während Admiral Spruances 5.


Am 22. Juni, dem Tag nach dem Ende dieses epischen Kampfes, traf sie sich mit Growler (SS 215) und Seahorse (SS 304) vor Formosa, um eine koordinierte Angriffsgruppe zu bilden. Growler wurde nur einen Tag vor dem Einlaufen der Einheit mit einem südgehenden Konvoi von mehr als 15 Schiffen abgelöst. Bang führte einen Unterwasserangriff durch und feuerte 10 Torpedos auf drei überlappende Ziele ab, von denen das U-Boot alle behauptet, sie seien gesunken, obwohl die Nachkriegsaufzeichnungen die Behauptung nicht bestätigen. Die feindlichen Eskorten drehten sich um und verfolgten Bang, wobei sie 125 Wasserbomben über ihr abwarfen, als sie tief ging, um der Zerstörung zu entgehen. Als Bang endlich auftauchte, verschwand der Konvoi am Horizont.


Am 4. Juli sichtete Bang einen kleinen Konvoi in Richtung Hongkong, bestehend aus einem Frachtschiff und vier Eskorten von Zerstörern. Sie näherte sich dem Konvoi an der Oberfläche, aber bevor sie in eine gute Angriffsposition manövrieren konnte, begann eine aufmerksame Eskorte nach dem Angreifer zu suchen. Bang feuerte drei Torpedos ab, ohne angemessene Angriffslösungen zu finden, und alle drei verfehlten ihre Ziele. Das U-Boot musste tauchen und manövrieren, um den von der Eskorte abgeworfenen Wasserbomben auszuweichen, und war nicht in der Lage, einen weiteren Angriff durchzuführen.


Am 17. Juli fuhr das Schiff zum Refit zurück nach Pearl Harbor, das bis in die letzte Augustwoche andauerte. Sie verließ Pearl Harbor am 27. wieder, tankte am 31. August in Midway auf und fuhr weiter nordöstlich von Formosa vor der Nansei Shoto. Während sie nordwestlich der Bonin-Inseln vorbeikam, um ihre Station aufzunehmen, stieß Bang am 9. September auf einen feindlichen Konvoi. Sie tauchte, um einen Periskopangriff durchzuführen, und feuerte eine Salve auf zwei beladene Frachter ab, die beide - die 1.804 Tonnen schwere Tokiwasan Maru und die 1.916 Tonnen schwere Shoryu Maru - aufgrund von internen Explosionen, die durch die Treffer ausgelöst wurden, zerfielen. Die Eskorten haben Bangs Periskop und Torpedowellen offensichtlich gesichtet, denn als sie tief tauchte, trieben die Wasserbomben sie präzise über ihre Testtiefe hinaus auf 580 Fuß, wo die Tiefenkontrolle fast verschwand. Ein Muster von 16 Ladungen explodierte direkt über dem Boot, aber Bang wartete auf ihre Feinde. Die Eskorten gingen anscheinend zufrieden, dass sie einen Kill erzielt hatten, aber Bang erlitt nur geringfügige Schäden, die ihre Crew leicht reparieren konnte. Drei Tage später kam sie am Bahnhof an.


Am frühen 19. September nahm Bang Radarkontakt mit einem anderen feindlichen Konvoi auf, tauchte unter und beschoss zwei der Schiffe. Der 507-Tonnen-Tanker Tosei Maru Nr. 2 sank, während das andere Schiff erheblichen Schaden erlitt. Drei feindliche Eskorten arbeiteten als Team und bombardierten das U-Boot systematisch mit Tiefenbomben, aber sie manövrierte ihre Verfolger erneut erfolgreich aus und tauchte nach Einbruch der Dunkelheit auf.


Während sie am Nachmittag des 20. September unter Wasser war, stieß sie auf einen nach Osten fahrenden Konvoi und beschattet ihn, bis die Dunkelheit einbrach, um ihren Angriff zu decken. Sie tauchte auf, feuerte ihre restlichen 10 Torpedos ab und behauptete, einen großen Tanker und einen mittleren Frachter versenkt und ein weiteres Schiff beschädigt zu haben. Am nächsten Tag machte sie sich auf den Weg nach Midway und umzurüsten.


Repariert, aufgetankt und aufgetankt, machte sich Bang am 25. Oktober wieder auf den Weg und kehrte mit Shad (SS-235) und Redfish (SS 395) in dieselbe Gegend zurück. Taifunwetter verhinderte effektive Operationen während des frühen Teils der vierten Kriegspatrouille. Am 22. November schließlich ermöglichte das verbesserte Wetter Bang, einen Konvoi anzugreifen, der ursprünglich von Redfish gemeldet wurde. Zwischen Mitternacht und 03:00 Uhr des 23. führten alle drei U-Boote koordinierte Angriffe auf den Konvoi durch. Bang feuerte alle 24 ihrer Torpedos in einer Serie von sieben Oberflächenangriffen ab und versenkte zwei Frachtschiffe, die 2.878 Tonnen schwere Sakae Maru und die 2.340 Tonnen schwere Amakusa Maru. Sie berichtete, auch eine Minenleger-Eskorte und einen weiteren Frachter zerstört zu haben. Japanische Aufzeichnungen bestätigten diese Tötungen nicht. Zwischen den drei U-Booten wurde der Konvoi total zerstört.


Später an diesem Tag fuhr Bang nach Hawaii und kam am 5. Dezember zur Überholung in Pearl Harbor an. Nach einer erholsamen Ferienzeit verließ das U-Boot am 2. Januar 1945 Oahu und nahm Kurs auf Saipan. Dort verband sie sich am 15. Januar mit Spadefish (SS 411), Atule (SS 403) und Pompon (SS 267) und segelte zu einem Patrouillengebiet im Ostchinesischen und Gelben Meer. Schlechtes Wetter und ein Mangel an Zielen verwehrten Bang die Möglichkeit, feindliche Schiffe anzugreifen, bevor sie das Gebiet am 19. Februar ohne Tötungen verließ. Sie kam am 24. in Guam an, um zusammen mit Proteus umgerüstet zu werden.


Bangs sechste und letzte Patrouille begann am 25. März, als sie in Richtung Luzon Strait aufbrach. Nach 10 Tagen Patrouille wurde ihr befohlen, während der Angriffe auf Nord-Formosa und Süd-Ryukyus eine Rettungsschwimmerstation nordöstlich von Formosa zu übernehmen, um den Kampf der Alliierten um Okinawa zu unterstützen. Am 21. April rettete Bang einen Navy-Piloten, der sein Flugzeug fallen gelassen hatte, nachdem es während eines Tiefflugs durch Flak beschädigt worden war.


Am 3. Mai erhielt das U-Boot den Befehl, nach Hawaii zurückzukehren. Sie tankte in Saipan und fuhr weiter nach Pearl Harbor, wo sie am 18. Mai eintraf. Nach 10 Tagen Erholung und Inspektion des Bootes schickte es zusätzliche Aufträge zur Überholung in die Portsmouth (N.H.) Navy Yard in die Vereinigten Staaten. Sie hielt in Hunters Point, Kalifornien, und fuhr dann weiter durch den Panamakanal und die Atlantikküste hinauf nach Portsmouth, wo sie am 22. Juni eintraf. Als die Feindseligkeiten endeten, wurde das U-Boot noch überholt. Nach Abschluss der Überholung operierte Bang in der frühen Nachkriegszeit von New London aus. Sie wurde am 12. Februar 1947 außer Dienst gestellt und trat in die Atlantic Reserve Fleet ein.


Am 1. Februar 1951 wurde Bang auf dem US-Marine-U-Boot-Stützpunkt New London unter dem Kommando von Lieutenant Commander Eugene A. Hemley wieder in Dienst gestellt, verbrachte jedoch nur 15 Monate im aktiven Dienst bei der Atlantikflotte, bevor er am 15. Mai 1952 zur Umrüstung wieder außer Dienst gestellt wurde und Modernisierung. Nach Arbeiten in der Portsmouth Naval Shipyard wurde Bang am 4. Oktober 1952 als Guppy IIA-U-Boot wieder in Dienst gestellt, das erste ihrer Art, das der US-Marine diente, unter dem Kommando von Lieutenant Commander Perry Hall. Obwohl ihr äußeres Erscheinungsbild gleich geblieben ist, wurden die internen Einrichtungen von Bang verbessert und beeindruckende Fortschritte bei Waffen und elektronischer Ausrüstung integriert. Ihr Rumpf wurde stromlinienförmiger gestaltet und der Maschinenanlage zusätzliche Leistung hinzugefügt, um eine erhöhte Geschwindigkeit unter Wasser zu gewährleisten.


Nachdem sie zwei Jahre lang mit der Flotte im Atlantik und im Mittelmeer operiert hatte, trat Bang im August 1954 für eine routinemäßige Überholung in die Philadelphia Naval Shipyard ein. Nach Abschluss der Überholung im Dezember trat sie mit noch modernerer Ausrüstung wieder in die Flotte ein. Das U-Boot führte normale Operationen entlang der Ostküste durch, die hauptsächlich in Ausbildungsmissionen mit anderen U-Booten und mit U-Boot-Überwassereinheiten tätig waren. Sie verließ ihren Heimathafen New London im Juli 1957, um eine weitere Überholung in Portsmouth zu beginnen. Als sie im Januar 1958 herauskam, nahm sie ihre Operationen in Friedenszeiten wieder auf, darunter eine Midshipmen-Übungskreuzfahrt im Sommer 1958 nach Spanien und Dänemark, einen viermonatigen Einsatz im Mittelmeer und Nordeuropa im Jahr 1962 und die Teilnahme an der Operation "Springboard" in der Karibik im Jahr 1966. Zwischen diesen Kreuzfahrten und großen Werftarbeiten in den Jahren 1961, 1962, 1966, 1967 und 1970 bot Bang Ausbildungsdienste für die Basic Submarine School in New London sowie für Einheiten der Atlantikflotte an.


Anfang 1972 wurde Bang mit einem fünfjährigen Darlehen zur Übergabe an die spanische Marine bestimmt. Nach der Wartung zur Verlängerung ihrer sicheren Unterwasserbetriebsgrenze, Knall kehrte nach New London zurück, um spanische Seeleute in Vorbereitung auf den Transfer auszubilden. Am 1. Oktober 1972, Knall wurde außer Dienst gestellt und an die spanische Regierung übergeben. Sie wurde als Cosme Garcia wieder in Dienst gestellt. Am 1. November 1974 wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen und die Überführung nach Spanien durch Verkauf dauerhaft gemacht.


Bang (SS-385) erhielt sechs Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. [1]


Rauchbootsegler

Die Geschichte eines jungen Mannes, der auf der USS Bang SS-385, einem U-Boot der US-Marine, volljährig wird.

Ursprünglich vom Autor für Schiffskameraden und seine Familie geschrieben, enthält das Buch eine kurze Geschichte der USS Bang SS-385 und die vielen Abenteuer und Erfahrungen des Autors während seines Dienstes auf der USS Bang in den frühen 1960er Jahren.

Geschrieben in einem leicht verdaulichen Kurzgeschichtenformat. Die Geschichte eines jungen Mannes, der auf der USS Bang SS-385, einem U-Boot der US-Marine, volljährig wird.

Ursprünglich vom Autor für Mitschiffskameraden und seine Familie geschrieben, enthält das Buch eine kurze Geschichte der USS Bang SS-385 und die vielen Abenteuer und Erfahrungen des Autors während seines Dienstes auf der USS Bang in den frühen 1960er Jahren.

Geschrieben in einem leicht verdaulichen Kurzgeschichtenformat. Illustriert. 67.663 Wörter.

Bewertung von Alex Sinclair, Konteradmiral, USN-Retired:
“. eine meisterhafte Aufgabe, Ihre Erfahrungen als Besatzungsmitglied der USS Bang SS-385 zu erzählen. Vierzig Jahre haben Ihr Gedächtnis sicherlich nicht im Geringsten getrübt – Ihre Beschreibung der Ereignisse und Persönlichkeitscharakterisierungen waren in der Tat aufschlussreich. Du hast mir viele Erinnerungen geweckt – danke.“ . mehr


Snook

für Notreparaturen am 27. März und reiste am 28. März ab, um sich wieder ihrer Gruppe anzuschließen. Die Patrouille war die neunte von SNOOK.

In Übereinstimmung mit ihren Anweisungen erhielt SNOOK täglich Wetterberichte, während sie bis zum 1. April nach Westen fuhr, als ihr gesagt wurde, sie solle die Produktion einstellen. Am selben Tag wurde SNOOK angewiesen, nach Westen zu gehen, um sich einer koordinierten Angriffsgruppe unter Commander Cassedy in TIGRONE anzuschließen. BANG und BURRFISH waren bereits Rettungsschwimmerstationen zugewiesen und standen der Angriffsgruppe nicht wie ursprünglich geplant zur Verfügung.

Obwohl die letzte Nachricht von SNOOK von Landstützpunkten am 1. April eingegangen war, war TIGRONE bis zum 8. April mit ihr in Kontakt, zu diesem Zeitpunkt befand sich SNOOK auf 18-40N, 111-39E. Am 9. April konnte TIGRONE sie weder per Funk aufziehen, noch danach. Dass TIGRONE nicht in der Lage ist, sie aufzuziehen, kann damit erklärt werden, dass SNOOK am 10. April angewiesen wurde, sich nach Osten in Richtung zu bewegen

, und am 12. April wurde sie zum Rettungsschwimmerdienst für britische Luftangriffe bestellt. Ihre Position für diese Aufgabe befand sich in der Nähe von Sakeshima Gunto, etwa 200 Meilen östlich von Nord

. Eine Bestätigung dieser Aufträge war nicht erforderlich. Am 20. April meldete der Kommandant einer britischen Träger-Einsatzgruppe, er habe ein Flugzeug in der Nähe von SNOOK, konnte sie aber nicht über Funk erreichen. SNOOK wurde angewiesen, das Gebiet zu durchsuchen und diese Befehle zu bestätigen. Als es ihr nicht gelang, eine Übertragung durchzuführen, wurde BANG geschickt, um die Suche durchzuführen und sich mit SNOOK zu treffen. Obwohl BANG vor Ort eintraf und drei Flieger rettete, sah sie nichts von SNOOK. Als SNOOK bis zum 16. Mai weder aufgetaucht noch von ihr gehört wurde, wurde sie auf ihrer neunten Patrouille als vermutlich verloren gemeldet.

Derzeit verfügbare japanische U-Boot-Angriffsberichte geben keinen Hinweis auf einen Angriff, der auf SNOOK stattgefunden haben könnte. In der Nähe von Sakeshima Gunto befanden sich Minen, aber SNOOK verfügte über Informationen über diese, die aus erbeuteten feindlichen Dokumenten gewonnen worden waren. Es ist unwahrscheinlich, dass sie in die Minenfelder gegangen wäre, wenn sie nicht absichtlich einen abgeschossenen Flieger retten wollte. Sie wurde nicht gebeten, ein Minenfeld zu durchdringen, um eine Rettung zu bewirken.

In der Nähe der Rettungsschwimmerstation von SNOOK wurden während des Zeitraums, in dem sie verloren ging, mehrere feindliche U-Boot-Kontakte gemeldet. Im April und Mai 1945 wurden fünf japanische U-Boote in der Nansei Shoto Kette versenkt. Die Umstände des Verlustes von SNOOK deuten auf die Möglichkeit hin, dass eines dieser verlorenen U-Boote sie möglicherweise torpediert hat, während sie während ihrer Rettungsschwimmerpflichten aufgetaucht ist, und dies wurde nicht gemeldet. Es ist bekannt, dass solche Taktiken japanischen U-Boot-Kommandanten von ihren Vorgesetzten vorgeschlagen wurden.

SNOOK hatte vor ihrem Verlust auf dieser Patrouille keine Angriffe gemeldet. Sie war jedoch dafür verantwortlich, auf ihren acht Patrouillen vor ihrem Verlust 22 feindliche Schiffe mit insgesamt 123.600 Tonnen zu versenken und 10 Schiffe für 63.200 Tonnen zu beschädigen. Ihre erste Patrouille war von Mitte April bis Ende Mai 1943 entlang der chinesischen Küste von

zum Imperium. Sie versenkte vier Frachter, ein Patrouillenboot, einen Sampan und einen Trawler. Bei ihrer zweiten Patrouille deckte SNOOK die

Bereich. Sie versenkte zwei Frachter und beschädigte zwei Tanker, von denen einer ein sehr großes Schiff war. Während ihrer dritten Patrouille deckte SNOOK Gebiete sowohl im Gelben als auch im

, versenkte einen Transporter und einen Frachter und beschädigte einen Unterjäger. Ihre vierte Patrouille war entlang der Handelsrouten des Imperiums nach Süden. Hier versenkte sie zwei Frachter und beschädigte drei weitere.

für ihre fünfte Patrouille und versenkte vier Frachter und einen Frachter-Transport, während sie einen fünften Frachter beschädigte. Im selben Gebiet beschädigte SNOOK auf ihrer sechsten Patrouille einen Frachter. Ihre siebte Patrouille war im

. Sie versenkte drei Frachter und beschädigte einen vierten Frachter und ein unbekanntes Schiff. SNOOK patrouillierte die Kurilen-Region nördlich von

auf ihrer achten Patrouille, kontaktierte aber nur drei Schiffe. Zwei waren Russen und der dritte konnte nicht angegriffen werden.


Der Verlust der USS SNOOK (SS-279)

Zusammen mit der USS BURRFISH (SS-312) und der USS BANG (SS-385) verließ die USS SNOOK (SS-279) Guam am 25. März 1945 auf ihrer neunten Kriegspatrouille. Die drei Boote steuerten auf die Luzon-Straße zu, die zwischen Taiwan und Luzon, eine Insel auf den Philippinen. Die Gruppe löste sich am 1. April auf, als BURRFISH und BANG zum Rettungsschwimmerdienst aufbrachen. SNOOK schloss sich einem Wolfsrudel namens „Hiram’s Hecklers“ unter dem Kommando von Commander Hiram Cassidy, C.O. der USS TIGRONE (SS-419). Eine Woche später wich TIGRONE zwei Torpedos aus, von denen Cassidy glaubte, dass SNOOK fälschlicherweise auf ihn geschossen haben könnte. Als das Boot an diesem Abend auftauchte, funkte Cassidy das andere U-Boot an und erfuhr, dass sie noch keine Torpedos abgefeuert hatten. Er warnte sie, nach etwas Ausschau zu halten, von dem er jetzt annahm, dass es sich um ein feindliches U-Boot handelte. Am folgenden Tag, dem 8. April, übermittelte SNOOK ihre Position per Funk an TIGRONE. Es war die letzte Sendung, die sie je gesendet hatte.

Am 12. April wurde SNOOK befohlen, eine Rettungsschwimmerstation zu besetzen, eine Nachricht, die sie nicht zur Kenntnis nahm. Acht Tage später teilte ein britischer Kommandant den Amerikanern mit, dass er ein Flugzeug in der Nähe von SNOOK habe, aber keinen Kontakt mit dem U-Boot herstellen könne. BANG wurde geschickt, um nach ihr zu sehen. BANG hob die heruntergefallenen Flugblätter auf, sah aber keine Spur von dem anderen Boot. Sie wurde am 16. Mai für überfällig erklärt und gilt als verschollen.

Es wurden zwei mögliche Theorien aufgestellt, um den Verlust von SNOOK zu erklären. Erstens war sie möglicherweise am 14. April Opfer einer von einem Patrouillenflugzeug orchestrierten Wasserbombe. Das Flugzeug warf seine eigenen Bomben auf ein aufgetauchtes U-Boot und rief dann Überwasserschiffe, die das Gebiet weiterhin mit Sprengstoff beschossen, bis ein Ölteppich aufstieg und die Wellen bedeckte. Es ist auch möglich, dass sie am selben Tag von einem japanischen U-Boot torpediert wurde I-56.

SNOOK, die für ihren Kriegsdienst sieben Kampfsterne erhielt, nahm 84 Männer mit auf den Grund.


1902 Dampfschiff SS MOLTKE, HAMBURG-AMERICA Line Marine Cover Postkarte SEAPOST

1902 Dampfschiff SS MOLTKE, HAMBURG-AMERIKA Linienmarinebrief Postkarte SEAPOST Gesendet Juli 1902. Frankiert mit der Marke "Kaiser". Diese Postkarte ist in einem guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich ein eigenes Urteil. Mitglied USCS. Weiterlesen

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Artikelbeschreibung

1902 Dampfschiff SS MOLTKE, HAMBURG-AMERICA Line Marine Cover Postkarte SEAPOST

Es wurde im Juli 1902 verschickt. Es wurde mit dem Stempel "Kaiser" frankiert.

Diese Postkarte ist in einem guten, aber nicht perfekten Zustand. Bitte sehen Sie sich den Scan an und bilden Sie sich ein eigenes Urteil.

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Die Barbarossa-Klasse war eine Klasse von Ozeandampfern der norddeutschen Lloyd und der Hamburg-Amerika-Linie des Deutschen Reiches. Von den zehn zwischen 1896 und 1902 gebauten schiffen wurden sechs von ag vulcan stettin, drei von blohm & voss und eines von den schichau-werken gebaut. Sie hatten durchschnittlich 11.000 Bruttoregistertonnen (BRT) und verfügten über Doppelschraubenpropeller, die von Vierfachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben wurden.

Inhalt
1 Geschichte
1.1 frühe Karriere

2 Schiffe
3 Hinweise
4 Referenzen
5 Literaturverzeichnis
Geschichte
Frühe Karriere
Die ersten vier schiffe der klasse, friedrich der große, barbarossa, kÖnigin luise und bremen, wurden 1896 für norddeutsche lloyd (deutsch: norddeutscher lloyd oder ndl) in einer auf mehreren ndl-strecken einsetzbaren kombinationsklasse vom Stapel gelassen. Die Klasse sollte die Bremer Klasse heißen, aber Verzögerungen beim Bau dieses Schiffes führten dazu, dass die Klasse stattdessen nach Barbarossa benannt wurde.[1] trotz des namens der klasse war das erste schiff im august friedrich der große – mit 10.531 brt das erste deutsche schiff über 10.000 brt[2] – gefolgt von barbarossa,[3] kÖnigin luise[4] und bremen bei monatlich Intervalle.[5] diese ersten vier schiffe wurden auf australischen, fernöstlichen und nordatlantikrouten für ndl eingesetzt. Auf Australien- und Fernost-Reisen durchquerten die Linienschiffe den Suezkanal und waren zusammen mit NDLs gröberem Kurfürst die größten Schiffe, die den Kanal regelmäßig benutzten. Die Größe dieser Linienschiffe war ein Hauptgrund für die Vertiefung des Kanals Bremen, auf einer Reise nach Australien, wurde das erste Schiff, das den neu vertieften Kanal durchquerte.[6]

Die letztgenannten sechs schiffe, zwei für die ndl und vier für die hamburg-amerikanische packetfahrt-aktien-gesellschaft oder hapag, wurden zwischen juni 1899 und november 1901 vom Stapel gelassen Jahresabstand im Juni 1899 bzw. Juni 1900 und wurden auf Fernost- und Nordatlantikrouten eingesetzt. Ab 1904 wurden sie hauptsächlich auf der italien-new-york-route eingesetzt.[7]

Von den vier Hapag-Linienschiffen wurden zwei, Hamburg und Kiautschou, im November 1899 und im September 1900 für die fernöstlichen Postrouten von Hapag und ndl vom Stapel gelassen.[8] unzufrieden mit dem fernostdienst zog sich die hapag zurück und verlegte hamburg in den nordatlantikdienst und tauschte 1904 kiautschou an ndl gegen fünf frachter.[9] kiautschou, von ndl in Prinzessin Alice umbenannt, war das einzige Schiff der Barbarossa-Klasse, das für beide großen deutschen Passagierlinien segelte. Sie blieb bis 1914 auf der fernöstlichen Postroute.

SS-Prinzessin Alice, die Ex-Kiautschou, interniert in Cebu, Philippinen, c. 1914–1916

Die letzten beiden Barbarossa-Schiffe waren Moltke und BlÜcher, die im August und November 1901 vom Stapel liefen. Moltke verbrachte Zeit auf Nordatlantik- und Mittelmeerrouten BlÜcher auf Nordatlantik- und Südamerika-Routen.[10]

Erster Weltkrieg
Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden die meisten Schiffe der Barbarossa-Klasse in neutralen Häfen interniert, anstatt von der britischen Royal Navy gefangen genommen oder zerstört zu werden. KÖnig Albert und Moltke wurden in Genua interniert,[10][11] während BlÜcher in Pernambuco, Brasilien, interniert wurde.[10] fünf schiffe wurden in von den usa kontrollierten häfen interniert: vier – barbarossa, friedrich der große, prinzess irene und hamburg – wurden in hoboken, new Jersey, und Prinzessin alice in cebu, philippinische inseln interniert. Nur König Luise und Bremen befanden sich in deutschen Häfen, wo sie während des Krieges blieben.[12] im september 1914 wurde hamburg kurzzeitig umbenannt und an das amerikanische rote kreuz gechartert. Sie segelte unter dem Namen Rotes Kreuz und unternahm eine Hin- und Rückreise nach Europa, bevor sie nach New York zurückkehrte und ihr früherer Name war.[10]

Als Italien, die Vereinigten Staaten und Brasilien nacheinander in den Krieg eintraten, beschlagnahmte jeder die internierten Barbarossa-Schiffe (zusammen mit allen anderen deutschen und österreichisch-ungarischen Schiffen) und benannte sie um. in italien wurde aus moltke pesaro, aus könig albert wurde in brasilien das krankenhaus ferdinando palasciano, aus blÜcher leopoldina.[10] die fünf unter US-internierten Schiffen Control wurden alle zu Transportschiffen der United States Navy und wurden wie folgt umbenannt:

Ss Rotes Kreuz, der Ex-Hamburg, in Falmouth 1914

Barbarossa wurde zu US-Quecksilber (id-3012)[3]

Friedrich der Grosse wurde uss huron (id-1408)[2]

Prinzessin Irene wurde uss pocahontas (id-3044)[13]

Hamburg wurde uss powhatan (id-3013)[10]

Prinzessin Alice wurde uss Prinzessin Matoika (id-2290)[14]

Diese fünf ehemaligen deutschen Transporte transportierten vor dem Waffenstillstand über 95.000 amerikanische Soldaten nach Frankreich.[15]

Nachkriegsdienst
Am Ende des Ersten Weltkriegs wurden die acht beschlagnahmten Schiffe durch die Reparationszahlungen dauerhaft den Nationen zugewiesen, die sie hielten. Darüber hinaus wurden König Luise und Bremen, die während des Krieges sicher in Deutschland untergebracht waren, dem Vereinigten Königreich zugeteilt.[12] außer diesen beiden wechselten nach dem Krieg nur zwei weitere Schiffe der Barbarossa-Klasse das nationale Register. Brasilien verkaufte leopoldina (die Ex-Blücher) an die französische Compagnie gÉnÉrale transatlantique, die sie unter dem Namen suffren betrieb.[10] pocahontas (die ehemalige prinzessin irene) wurde nach mechanischen ausfällen in gibraltar aufgelegt und 1923 von ndl gekauft. sie wurde als einziges mitglied der barbarossa-klasse wieder unter deutscher flagge segeln. Zuerst umbenannt in Bremen und später in Karlsruhe (um den Namen Bremen für ein neueres Schiff freizugeben), fuhr sie hauptsächlich auf der Route Bremen–New York.[13]

1922 fing die Stadt Honolulu (der Ex-Friedrich der Grosse) auf ihrer ersten Rundreise auf der Route Los Angeles–Honolulu für die Los Angeles Steamship Company Feuer und brannte in einer ruhigen See. Niemand an Bord wurde getötet oder verletzt, als die Rettungsboote zu Wasser gelassen wurden, und als das Abschleppen des verbrannten Schiffs erfolglos blieb, wurde das Schiff durch Schüsse eines Kutters der US-Küstenwache versenkt, das als einziges Mitglied der Barbarossa-Klasse versenkte.[2 ] Bis Ende der 1920er Jahre hatten sechs weitere Barbarossa-Schiffe ihr Ende durch Schiffsbrecher erreicht, und keines der verbleibenden drei Schiffe würde das nächste Jahrzehnt überleben. Alle wurden bis 1935 verschrottet, was der Karriere der Barbarossa-Klasse ein Ende setzte.

Schiffe
Schiff Tonnage Builder Original

Operator Launch Fate Later Names
FRIEDRICH DER GROSSE[16] 10.531 GT AG VULCAN NDL 1. AUGUST 1896 NACH FEUER VERSENKT, 1922 HURON, 1917

BARBAROSSA[12] 10.769 GT BLOHM & VOSS NDL 5. SEPTEMBER 1896 VERSCHROTET, 1924 MERCURY, 1917

KÖNIGIN LUISE[16] 10.566 GT AG VULCAN NDL 17. OKTOBER 1896 VERSCHROTET, 1935 OMAR, 1921

BREMEN[17] 10.525 BRZ SCHICHAU-WERKE NDL 14. NOVEMBER 1896 VERSCHROTET, 1929 KONSTANTINOPEL, 1921

KÖNIG ALBERT[11] 10.643 GT AG VULCAN NDL 24. JUNI 1899 VERSCHROTET, 1926 FERDINANDO PALACIANO, 1915

HAMBURG[10] 10.532 GT AG VULCAN HAPAG 25. NOVEMBER 1899 VERSCHROTET, 1928 POWHATAN, 1917

PRINZESSIN IRENE[18] 10.881 GT AG VULCAN NDL 19. JUNI 1900 VERWENDET, 1932 POCAHONTAS, 1917

KIAUTSCHOU[19] 10.911 GT AG VULCAN HAPAG 14. SEPTEMBER 1900 VERSCHROTET, 1934 PRINZESSIN ALICE, 1904

MOLTKE[20] 12.335 GT BLOHM & VOSS HAPAG 27. AUGUST 1901 VERSCHROTET, 1925 PESARO, 1919

BLÜCHER[21] 12.334 BRZ BLOHM & VOSS HAPAG 23. NOVEMBER 1901 VERSCHROTET, 1929 LEOPOLDINA, 1917


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