B-17G 'Bomb'N Belle'

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B-17G 'Bomb'N Belle'

Hier sehen wir Clint West vor B-17G 'Bomb'N Bell' stehen. Andere Bilder des gleichen Flugzeugs zeigen, dass der Kinnturm während der Produktion der B-17F eingeführt wurde und bei allen B-17Gs vorhanden war, jedoch keine Backenkanonen, eine Kombination von Merkmalen, die nur bei frühen B-17Gs zu finden waren.

Bilder zur Verfügung gestellt von Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Mitglied von: The American Air Museum in Britain {Duxford}).
Robert S. WWII Fotobuch, Mighty 8th. AF, Bodenpersonal


B-17G 'Bomb'N Belle' - Geschichte

Er flog im Zweiten Weltkrieg eine B-17. Jetzt, mit 98, nimmt er zu.

Im Alter von 98 Jahren bereitete sich Ed Clarac auf seine 34. Mission vor – diesmal allerdings bei freundlichem Himmel.

Wie Goebbels deutsche Zivilisten davon überzeugte, alliierte Flieger zu ermorden

Eine finstere Verschwörung des Nazi-Propagandisten Joseph Goebbels verwandelte Zivilisten in brutale Mörder, die auf alliierte Flieger abzielten, die mit dem Fallschirm in Deutschland abstürzten.

Steve Ingrahams A Bit-O-Lace

Boeing B-17 in ihrer Kriegsbemalung in oliv- und neutralgrau waren während des Zweiten Weltkriegs in Europa ein alltäglicher Anblick. Viele Künstler haben Formationen schwerer Bomber dargestellt, die unter bleiernem Himmel zu Zielen jenseits des Ärmelkanals starten.

B-17G im Strategic Air & Space Museum

In einem Museum auf halbem Weg zwischen Omaha und Lincoln, Nebraska, ausgestellt, ist wahrscheinlich eine der schönsten – und zweifellos eine der am liebevollsten restaurierten – Boeing B-17, die es gibt. Flying Fortress Seriennummer 44-83559 ist das Herzstück der.

Fliegende Festung gegen Befreier

Es steht außer Frage, dass die Boeing B-17 eine bessere Presse – und einen besseren Namen – hatte als die Consolidated B-24. „Flying Fortress“ evozierte eine Vision der Uneinnehmbarkeit, während „Liberator“ viel abstrakter war. Die B-17 war in der Tat mehr.

Hinterhalt über Magdeburg

Erst 49 Jahre später erfuhr der B-17-Pilot „Woody“ Woodward, warum seine 15. Mission so ein Desaster war. 12. September 1944: 5:02 Uhr Die Crew von Lead Pilot Ellis M. „Woody“ Woodward freute sich über ihre kurze Starteinfahrt.

Pacific Tramps

Die Geschichte der B-17, die während des japanischen Angriffs über Hawaii ankamen, wurde viele Male erzählt, aber was ist mit ihnen passiert? .

Champagner-Dame

Die Restaurierung eines seltenen B-17G-Prüfstands ist eine Familienangelegenheit. Auf den ersten Blick wirkt der Hangar in Grimes Field außerhalb von Urbana, Ohio, wie eine typische Reparaturwerkstatt, doch im Inneren erinnert er an eine Flugzeugfabrik aus dem Zweiten Weltkrieg. Und nur.

Buchbesprechung zur Luftfahrtgeschichte: Memphis Belle

Memphis Belle – Dispelling the Myths von Graham M. Simons und Harry Friedman, GMS Enterprises, Peterborough, Großbritannien, 2008, 120 US-Dollar. Die Boeing B-17F Flying Fortress Memphis Belle ist sicherlich das bekannteste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Gelehrt.

Wiedergeborene Wüstenratte

Eine seltene B-17E wird in einer Stangenscheune in Illinois langsam wieder zum Leben erweckt. Als im Juni 2011 bekannt wurde, dass Liberty Belle, eine der wenigen noch flugfähigen Boeing B-17, nach einer Notlandung in einem Maisfeld bei Aurora ausgebrannt war.

Bertie Lees letzter Flug

Mit zwei ausgefallenen Triebwerken und einem Feuer im Bombenschacht sahen die Überlebenschancen der angeschlagenen B-17 nicht gut aus, aber irgendwie hielten die drei verbleibenden Besatzungsmitglieder den zerschossenen Bomber am Fliegen. „Bremsen“, befahl Oberleutnant Edward S. Michael.

Baby kommt zurück: Ein B-17G landet in Schweden

Nach einer Notlandung in Schweden wurde eine B-17G zu einem Trumpf für Hunderte von amerikanischen Internierten. Während des Zweiten Weltkriegs landeten 143 Flugzeuge der US Army Air Forces außerplanmäßig im neutralen Schweden, darunter 69 B-17 Flying.

Briefe an den Zweiten Weltkrieg September 2004

EIN EINZIGARTIGES MEMENTO AN DEN LÄNGSTEN TAG Der Artikel in der Juni-Ausgabe über die D-Day-Erfahrungen von Apothekerkollege Roger Shoemaker, „Lasting Impressions of the Longest Day“, brachte viele Erinnerungen an meine eigenen D-Day-Erfahrungen zurück.

Sind B-17s und Catalinas in einem See in Australien versunken?

Ich bin Posttechniker und habe vor kurzem mit einem Australier aus Placitas, NM (Name aus Datenschutzgründen nicht genannt) gesprochen. Er erzählte mir von 35 intakten B-17-Bombern im See direkt neben der Boeing-Konstruktion.

Schlachthof in drei Bewegungen

In "Airborne Symphony" komponierte Marc Blitzstein ein lebendiges Bild der Luftmacht im Zweiten Weltkrieg.

Leserbriefe — September 2006 Aviation History Magazine

Forgotten RAF Ace geehrt Ein Muleskinner aus Ost-Texas, Wing Commander Lance C. Wade (Thema von “Forgotten RAF Ace” von Michael Montgomery in Aviation History‘'s November 2004), wurde in die Texas Aviation aufgenommen.


B-17 Bomber Flying Fortress – Die Königin der Lüfte Bombenmission

Um 4 Uhr morgens. Der Lärm der fahrenden Lastwagen ist über die Basis zu hören, Ordanance-Crews sammeln Bomben von der Deponie. Der Crew Chief und seine Bodencrew sind bereits wach und am Flugzeug bei der Arbeit. Das Hilfskraftwerk, ein kleiner Petrol-Generator mit “putt-putt”, wird in Betrieb genommen. Es soll die Stromversorgung des Flugzeugs am Boden erhöhen und die Flugzeugbatterien schonen.

Die Offiziere der Suadron Armaments erscheinen und steigen in die B-17. Er öffnet die Tür zum Bombenschacht, geht den Laufsteg entlang und setzt sich auf den Sitz des Bombenschützen in der Nase. Er schaltet das Bombardier-Panel ein und öffnet die Bombenschächte, indem er den ersten von zwei Hebeln bewegt. Er prüft, ob die rote Warnleuchte aufleuchtet. Dann bewegt er den zweiten Hebel in eine von 3 Positionen. Er wählt “Selective” (ein selektiver Bombenabwurf). Er schaltet das Intervalometer ein, das die Abwurfintervalle der Bomben einstellt, und testet dann die Bombenschäkel und die elektrischen Zündspulen, indem er den Bombenauslöser oben auf der Tafel drückt. Testlichter blitzen auf ihn zurück, als er den Hebel auf “Salvo” (Notfallbombenabwurf) und “Lock” schaltete.

Der Chief überprüft die Funktion der Bombenschachttüren von außen und entfernt dann die Windschutzscheibenabdeckung aus Segeltuch. Der Duty Mechanic entfernt die Segeltuchhüllen von der Motorhaube.

[Public domain], über Wikimedia Commons // B-17E #41-9148 ‘Boomerang’ – Vorbereitung auf die nächste Mission

Währenddessen fliegt die Bodenmannschaft die B-17 vor. Die Propellerblätter werden durch drei vollständige Umdrehungen gezogen und gedreht, um überschüssigen Kraftstoff zu entfernen, der über Nacht nach unten gesickert sein könnte. Der Chef führt seine Kontrollen durch. Er schaltet Batterie und Zündschalter ein und sorgt dafür, dass die Klemmen der Spannungswandler nicht kurzgeschlossen werden. Die Kraftstoffdruckerhöhungspumpe wird eingeschaltet, der Druck überprüft und die Drosselklappe auf 1000 U/min eingestellt. Er startet die Nummer eins, dann die anderen drei. Das Turboladersystem, das es den 1.200 PS starken Motoren ermöglicht, zwischen 20.000 und 30.000 Fuß mit voller Leistung zu laufen, wird inspiziert und die Propeller-Pitch-Steuerung wird überprüft. Dann wird alles, was von der Mission des Vortages als fehlerhaft gemeldet wurde, erneut überprüft.

Gleichzeitig taucht ein Munitionswagen auf und entlädt 10 Holzkisten mit Munition des Kalibers 0,50 in die hintere Rumpftür. Die Maschinengewehre des Kalibers 0,50 werden in das Flugzeug geladen und installiert. Jeder wiegt 64 Pfund und ist in der Lage, 750 Schuss pro Minute bei einer maximalen Reichweite von 3.500 Fuß abzufeuern. Jedes Magazin enthält 365 Schuss.

Anschließend werden die Kraftstofftanks aufgefüllt. Die B-17G hat eine maximale Kapazität von 2.780 US-Gallonen mit 5 Füllpunkten an jedem Flügel zwischen den beiden Triebwerken. Bei den Tanks handelt es sich um selbstdichtende Tokyo Tanks, die aus einem Gummiverbundstoff bestehen, der in 18 kleine Zellen unterteilt ist. Die Reifen werden inspiziert und kleine Öllecks aus den Motoren werden auf Anzeichen von Verschleiß untersucht. Die Sauerstoffversorgung wird überprüft. Diese bestehen aus 18 Leichtmetallflaschen, die jeweils 5 Stunden für eine auf 30.000 Fuß liefern.

Die Flugbesatzung trifft ein, während die letzten großen Kontrollen abgeschlossen werden. Sie umklammern ihre Flugtaschen und Fallschirmrucksäcke, tragen olivfarbene Overalls, schwere braune Lammfelljacken und -hosen. Eine Standardbesatzung für eine B-17G war nach Rang und Position:

Pilot Oberleutnant
Kopilot Flugoffizier
Bombenschütze 2. Leutnant
Navigator 2. Leutnant
Top Geschützschütze/Ingenieur Technischer Sergeant
Funker Technischer Sergeant
Kugelturmschütze Oberfeldwebel
Schütze mit rechter Taille Oberfeldwebel
Schütze an der linken Taille Oberfeldwebel
Heckschütze Oberfeldwebel

Die Crew führt ihre eigenen Kontrollen durch und bestätigt über ihre Kehlkopfmikrofone, dass sie alle in Position sind. Die Triebwerke werden gestartet und der Höhenmesser auf die Höhe des Flugplatzes über dem Meeresspiegel eingestellt. Die Unterlegkeile werden weg signalisiert. die B-17 rollt ab und schließt sich den anderen Bombern in einem festgelegten Muster am Rand der Start- und Landebahn an. Der Pilot muss das 30 Tonnen schwere Flugzeug auf dem Rollfeld halten, ohne nach vorne sehen zu können. Er lenkt, indem er durch ein Seitenfenster des Cockpits den Rand der Asphaltwege beobachtet und versucht, so wenig wie möglich zu bremsen. Er weiß, dass bei Überbeanspruchung beim Rollen die Bremsbeläge durchbrennen können. Die Motoren werden auf 1.500 U/min hochgedreht, um den Schmutz von den Zündkerzen zu entfernen, und der Heckschütze behält das Flugzeug hinter sich im Auge, falls es näher als die üblichen 30 Meter kommt. Wenn das Flugzeug den Rand der Meile und eine viertel lange Landebahn erreicht, wartet es mit anderen Mitgliedern seines Geschwaders und dann wird ein “Startcheck” durchgeführt: Querruder, Höhenruder und Seitenrudertrimmklappen werden auf Null gesetzt. die Flügelklappen angehoben und die Propellersteigungsregelung getestet. die Generatoren werden eingeschaltet, die Turbolader getestet, die Feststellbremse und die Heckscheibensperre ausgeschaltet.

Die nächste Aufgabe des Kapitäns besteht darin, sich gemäß den Befehlen mit anderen Flugzeugen des Geschwaders in Formation zu versammeln. Es wird ein Funkkompass verwendet, der mit Kurzstrecken-Funkbaken an ausgewählten Standorten arbeitet. Ein Morserufzeichen (ein sogenanntes Buncher-Signal) wird gesendet und das Flugzeug empfängt es über eine kleine Schleifenantenne, die sich unter der Nasensektion befindet. Führende Flugzeuge feuern verschiedenfarbige Fackeln auf 10.000 Fuß ab, um eine Sichtkontrolle für andere Piloten zu ermöglichen. Staffeln müssen zu Gruppen, Gruppen zu Geschwadern und Kampfgeschwader zu Divisionskolonnen zusammengefasst werden. Der ganze Prozess ist sehr langsam, weil jeder mit jedem Schritt halten muss. Über 10.000 Fuß wird der Besatzung gesagt, sie solle auf Sauerstoff umsteigen. Die Heizung sollte bereits betriebsbereit sein. Die beiden Taillenschützen haben elektrisch beheizte Fluganzüge unter ihren Schaffellen, aber der Rest der Besatzung hat Warmluftkanäle, die Wärme in ihre Sektionen leiten. der Kugelturmschütze ist der letzte, der in Position kommt. Der Turm ist sehr beengt und immer einem kleinwüchsigen zugeteilt. Er muss ungefähr 5 Meilen unter ihm verbringen, ohne den Komfort eines Fallschirms. Wenn der B-17 etwas zustoßen würde, würde er mit Hilfe etwa eine Minute brauchen, um auszusteigen und seinen Fallschirm anzuziehen. Eine Minute in einer abstürzenden B-17 ist eine extrem lange Zeit.

Auf 13.000 Fuß steigt das Flugzeug mit 200 Fuß pro Minute. Oberhalb von 19.000 Fuß meldet der Kugelturmschütze Kondensstreifengase aus dem heißen Motorabgas, die in Gebieten mit hoher Luftfeuchtigkeit auf die gefrorene Luft treffen und Kondensstreifen erzeugen. die Formation pendelt sich bei 21.000 Fuß ein. Der Navigator behält, obwohl er in Formation unterwegs ist, seine Position mit seiner “GEE”-Box genau im Auge. Ungefähr 30 Meilen vor der englischen Küste werden die Geschütze geladen und probegefeuert, gleichzeitig werden die Bewaffnungsstifte von den 10 Bomben in der Bucht entfernt. Der Kapitän schaut auf die Fluggeschwindigkeitsanzeige, die 250 Meilen pro Stunde anzeigt, aber weiß, dass es nicht die wahre Fluggeschwindigkeit ist (etwa 206 Meilen pro Stunde). Beim atmosphärischen Druck nimmt der KI-Wert mit zunehmender Höhe ab.

Über der feindlichen Küste zieht die Besatzung ihre schwerfälligen Flak-Anzüge an, abgenutzte loke-Körperpanzer aus überlappenden dünnen Stahlplatten in Segeltuch-Spannen. Sie wissen, dass die deutschen Radar- und Abhörposten sie in der letzten Stunde verfolgt haben und die feindlichen Verteidigungscontroller versuchen werden, ihre Missionsziele zu erraten. Die Kanoniere in der B-17 schauen sich rund um ihr Feuerfeld um, beruhigt durch den Anblick der im Zickzack verlaufenden “Little Friends” in 6.000 Fuß über ihnen P-47’s, die mit Langstrecken-Abwurfpanzern ausgestattet sind. dann beginnt die Flak in kleinen schwarzen Wolken um die Formation herum zu zerplatzen.

Die Formation erreicht den Anfangspunkt: den ausgewählten Punkt, über den die Bomberstreitkräfte ihren Zug beginnen, um die Bombe auf das Ziel zu schießen. Fackeln werden abgefeuert, um eine visuelle Bestätigung zu geben. In diesem Fall ist die Wolkendecke (Undercast) zu dick, und das führende Flugzeug der Pathfinder-Truppe markiert das Ziel mit seinem H2X-Bodenscanning-Radargerät. Der führende Kampfgeschwader nähert sich dem Bombenlauf. Es gibt vier Minuten Intervalle zwischen den Wings. Flak verstärkt und Staffeln feindlicher Jäger sausen durch die Formationen und feuern auf die “Purple Heart Corner”: den niedrigsten, hintersten und daher am stärksten exponierten Flug in der Formation.

Der Bombenschütze öffnet die Bombenschachttüren und klappt den Sicherheitshebel am Bombenauslöser auf. In diesen Missionen hat er kein Bombenvisier und wartet darauf, dass der Bleibombardier auf den von den Pfadfindern ausgelösten Rauchmarkierungen aufgereiht, eine rote Leuchtkugel abgefeuert und die Bomben abgeworfen werden.

[Public domain], über Wikimedia Commons // B-17G 384. Bomb Group auf Bumb Run

Die Gruppe hofft, ein kompaktes Gebiet von 500 x 250 Metern bombardieren zu können. Der Kugelturmschütze bestätigt, dass die Bomben abgeworfen wurden und der Bombenschacht wird überprüft, um zu sehen, dass alle Bomben verschwunden sind, und dann werden die Türen geschlossen. Mit dem Verlust des Gewichts der Bomben beschleunigt die Formation auf etwa 160 IAS (244 mph) und steuert den vorgesehenen Sammelpunkt an.

Der Sammelpunkt wird als bekannter Bereich außerhalb der Reichweite feindlicher Flakbatterien gewählt, wo die Staffeln zu defensiven Kampfgeschwaderformationen umgeformt werden können. Der Anführer des Kampfgeschwaders sagt dem Funker, er solle eine Nachricht mit “ziel bombardiert” an das HQ senden.

100 Meilen von zu Hause entfernt wird IFF (ein Signal Identification Friend or Foe) vom Funker eingeschaltet, um verbündete Stützpunkte vor der über ihnen vorbeiziehenden Streitmacht zu warnen. Während der Mission konnte sich die B-17 gegenüber befreundeten Flugzeugen identifizieren, indem sie farbige Leuchtraketen auf einen voreingestellten Code abfeuerte oder den richtigen Missionscode mit einer Aldis-Lampe blinkte. Das Flugzeug sinkt jetzt 500 Fuß pro Minute und sobald es unter 10.000 Fuß fällt, wird der Besatzung der Sauerstoff entzogen. Die Heimatbasis wird über ihre Ankunft informiert und alle Aktivitäten basieren auf ihrer ETA.

Die Flugsteuerung nimmt Funksignale von der Formation auf, die sich der Basis nähert. Der Einsatzoffizier wartet bereits am Turm. Der Diensthabende informiert die MP’s, Krankenwagen und Feuerwehrtrupps. Bis die Flugzeuge über dem Flugplatz sind, haben sie sich abgegrenzt und denjenigen mit Verletzten und Schäden Vorrang gegeben. Nachdem diese Bomber gelandet sind, ist die Landereihenfolge zuerst die Staffel mit der niedrigsten Flughöhe. Bomber landen im Abstand von etwa 20 Sekunden, Flugzeuge mit Verletzten biegen sobald wie möglich von der Piste ab, um von wartenden Krankenwagen abgefangen zu werden. Andere Bomber nutzen die beiden äußeren Triebwerke, um direkt zu ihrem Flugplatz-Verteilungspunkt zu rollen. Die Flugbesatzung steigt aus, streckt sich die Beine, inspiziert ihre Flugzeuge und packt ihre Flugtaschen. Die Kanoniere entfernen die Geschütze und reinigen sie, damit sie von den Munitionsbesatzungen abgeholt werden können. Der Pilot füllt das Formular 1A aus, um etwaige Flugprobleme und während der Mission erlittene Schäden zu melden.

Sanitäter warten auf die Landung einer Boeing B-17G. (Foto der US-Luftwaffe)

Die Flugbesatzung steigt aus, streckt sich die Beine, inspiziert ihre Flugzeuge und packt ihre Flugtaschen. Die Kanoniere entfernen die Geschütze und reinigen sie, damit sie von den Munitionsbesatzungen abgeholt werden können. Der Pilot füllt das Formular 1A aus, um alle Flugprobleme und während der Mission erlittenen Schäden zu melden.

Ein LKW kommt, um die Flugbesatzung abzuholen und direkt in die Briefingräume zu bringen. Hier wird die persönliche Ausrüstung (Fallschirme, Fluganzüge, Sauerstoffmasken, Mae Wests etc.) abgegeben und die Crew bekommt etwas zu essen.

Ein Einsatzoffizier listet alle wichtigen Nachrichten auf, auf die sofort reagiert werden muss, z


B-17 &mdash Die Überlebenden der fliegenden Festung Flugfähige fliegende Festungen

Es gibt nur wenige technologische Kreationen, die so majestätisch sind wie ein viermotoriger schwerer Bomber im Flug. Sie sind kaum mehr als Aluminiumstücke, Stoff, 72 Kolben und ein Dutzend Propellerblätter, die sich in lockerer Formation durch den Himmel bewegen. Das Einzige, was dem nahe kommt, ist eine Dampflokomotive mit all ihren beweglichen Teilen außen an der Maschine. Aber eine Lokomotive wird niemals fliegen und kann niemals die Fantasie anregen, wie eine B-17 Flying Fortress nach den Sternen zu schießen.

Diese viermotorigen schweren Bomber wurden hauptsächlich über 3 Jahre von Mitte 1942 bis Mitte 1945 gebaut und füllten einst den Himmel. Arbeiter in den USA bauten 12.731 B-17, 19.258 B-24 und 3.960 B-29. Sie sind heute so gut wie verschwunden, nur eine B-29 fliegt noch und drei B-24 sind noch flugfähig. Die B-17 schnitt jedoch etwas besser ab. Viele sahen die Aktion nach dem Zweiten Weltkrieg als Transporter, Passagierschiffe, Sprüher und Wasserbomber. Obwohl dieser Dienst nicht so glamourös war, hielt er die Linie der Flying Fortress am Leben und in der Luft. Infolgedessen gibt es noch 15 flugfähige B-17 Flying Fortresses sowie einige andere Hulks, die eine realistische Chance haben, wiederhergestellt zu werden.

Jemand hat einmal gesagt, dass eine B-17 mit Gas, Öl und Geld betrieben wird. Vor allem Geld. Ein B-17 verbrennt leicht 200 Gallonen Treibstoff pro Stunde, plus etwa 10 Gallonen Öl pro Stunde. Verbrauchs- und Verschleißteile kosten schätzungsweise 3.000 US-Dollar pro Flugstunde. Für jede Stunde, die eine Flying Fortress in der Luft verbringt, werden zehn für die Wartung am Boden verbracht. Eine Triebwerksüberholung kann 40.000 US-Dollar kosten, und die von der FAA vorgeschriebenen Inspektionen und Reparaturen der Flügelholme kosten jede Flying Fortress mehr als 100.000 US-Dollar. Die Nine'O'Nine der Collings Foundation überrollten vor einigen Jahren die Landebahn in Beaver Falls, PA. Das Fahrwerk der Aluminium Overcast der EAA stürzte 2004 ein. Liberty Belle wurde einst von einem Tornado zerstört. Obwohl jedes dieser Restaurierungsprojekte technische und finanzielle Wunderwerke sind, ist der Wert der Freiwilligenarbeit, die in ein solches Projekt fließt, jenseits aller Vorstellungskraft.

Der Betrieb einer B-17 ist mehr als das, was die meisten Menschen tun können. Aus diesem Grund befinden sich die meisten im Besitz von Stiftungen oder Museen, die eigens gegründet wurden, um die Fliegende Festung in der Luft zu halten. Diese Organisationen werden teilweise durch Firmenspenden und Flugshowgebühren finanziert, aber die meisten sind auf Tourneen angewiesen. Eine B-17-Tour führt die Flying Fortress von Stadt zu Stadt quer durch die USA, wo sie für Touren ausgestellt wird, und einige Glückliche haben die Chance, einen Flug mit der B-17 zu nehmen. Wenn Sie hören, dass eine B-17-Tour in Ihrer Stadt Halt macht, sehen Sie sich dies bitte an, tragen Sie ein paar Dollar bei und ziehen Sie in Betracht, einen B-17-Flug zu nehmen. Ich kann versprechen, dass es der Nervenkitzel Ihres Lebens sein wird. Lass sie fliegen.


B-17 42-97880 / Details zu Little Miss Mischief

42-97880 / Little Miss Mischief stürzte am 4. April 1945 ab

“Little Miss Mischief” kehrte am 15. Oktober 1944 aus Köln zurück. Sie war eine der B-17-Maschinen, die den zweiten von dreitägigen Angriffen auf diese Stadt durchführten. Ihr Rumpf wurde ein Loch geschlagen und ihr Kugelturm am Flugzeugbauch so zerrissen, dass es unverständlich schien, wie der Schütze überleben konnte.

Paul McDowell aus Bebraska war der zweite Pilot der “Little Miss Mischief”. Für ihn war sie viel zu langsam. Sie litt an einer Beschädigung einer Auflagefläche, die aus einer kürzlichen Benutzung resultierte. Ein Satz neuer Motoren brachte sie jedoch zurück auf das alte Schlachtfeld.

Mcdowell schaute am 15. Oktober durch seine dicke Windschutzscheibe und flog wieder länger, als er ein Ruderpedal leer trat. Auch der Bordsprechverkehr wurde eingestellt, Mcdowell jedoch noch, wusste Copilot Herman Balaban, was passiert war. Sergeant James Hobbs, der Schiffsmechaniker, verließ seinen Kommandoposten im obersten Turm und quetschte sich am Bombenschacht vorbei am Funkraum in den hinteren Teil der Maschine. Eine Weile später kehrte er mit starren Augen zurück. MoDowell hörte etwas wie: Als er sich hinter großes Loch hinzog um einen Blick ” dort zu werfen” bemerkte er, dass das Loch groß genug war, um ein Kalb hindurchzuschieben. Der Bombardier folgte nach hinten, um den Schaden näher zu untersuchen und kam, aufgeregt wegen Sauerstoffmangels, zurück. Er behaart mit intensiven Worten diesen, dass jeder sofort runterspringen muss. Es überlegte sich schnell neue Möglichkeiten, die Sauerstoffmaske aufzusetzen.

Der Schütze der rechten Rumpfseite, Glenn Staughter, hatte einen Schlag unter seinen Füßen gespürt. Er war von seiner Waffe weggefegt und wieder liegend aufgefunden worden. Er blickte tief unter der Maschine durch eine Reihe von großen, kleinen und mittleren Löchern um ihn herum auf die Erde. Unfähig zu denken beobachtete er verwirrt, dass er noch als Ganzes zur Verfügung stand, wie Blut aus seinem schweren Stiefel lief. Die Masse seiner Ferse des linken Fußes war zu und die andere Garnison kümmerte sich bald um ihn.

Alle Gedanken an den Einsatz von Bomben und Köln waren verflogen, Mcdowell kämpfte mit seiner kopflastigen Maschine. Der Kanonier Ed Abdo war in dem zerlumpten Kugelturm unter dem Bauch des Flugzeugs eingeklemmt. Jemand schob ihm durch ein Loch ein Laken zu, um ihn vor dem eisigen Luftstrom zu schützen.

Mcdowell befand sich in 8.200 m Höhe und musste schnell nach unten. Er gab seine co. Pilot, um einige separate Steuerkabel unter Kontrolle zu bringen. Dieser packte jedoch ein falsches Kabel und “Little Miss Mischief” wurde noch kopflastiger. Mcdowell holte Balaban zurück und gab ihm den Befehl, die Kontrollsäule selbst zu benutzen. Er machte sich auf den Weg durch den vorderen Teil der Maschine, den Funkerraum und den Bombenschacht. Schild des Piloten sollte an die Co. Pilotenstrecke Reiche welche Aussage dazu zu machen hatte ob der Funker Maßnahmen zum Guten oder Schlechten änderte was im hinteren Teil durchgeführt wurde. Mcdowell packte schließlich das richtige Kabel und trimmte das Flugzeug so in eine stabile Fluglage bei 205 km/h.

Der starke Druck auf die Steuersäule ließ nach und die Situation wurde gemeistert, Mcdowell hatte jedoch noch Probleme. Im hinteren Teil nur Landung und um genauer zu sein war es natürlich “für die Nummer eins” und Ed Abdo klemmte dieses hier und ließ das große Loch perfekt. Er war nervös wie munter Ehre. In den Himmel zurückblickend auf seinem Sitz um ihn herum war er dabei im Klaren, dass Licht schon seine tiefste Angst war, aber wenn sie bei der Landung zerbrechen sollte, würde er auf diesem Rücken Fallschirm vereinen, da die Festung sich voneinander lösen würde die Möglichkeit zum Herunterspringen haben, war er selbsttragend.

Als sie Bassingbourn erreichten, arbeitete der Schiffsmechaniker hart daran, die Saiten zum Trimmen und die Steuerkabel im Rumpf zu verwenden. Der Kanonier im Kugelturm, der Morphium genommen hatte, war halb erfroren, lebte aber noch. Seine Rolle kostete ihn später nur noch einen kleinen Zeh.

B-17 #42-97880/Little Miss Mischief – 15. Oktober 1944. Pilot 1Lt Paul R. McDowell (links) und Flugingenieur T/Sgt James Hobbs.

B-17 #42-97880 / Little Miss Mischief – 15. Oktober 1944

Mcdowell holte sie ab und die “Little Miss Mischief” rollte zum Hangar. Colonel Frank Kamykowski von der 444. Versorgungs-Backwardation hielt jedoch für eine Weile nichts davon, Flugzeuge zu verschwenden, und sah ihre Zukunft düster aus. Ein übrig gebliebenes Heckteil eines alten noch hatte olivgrün gefärbte B-17 (42-31405 / Wallaroo Mk II) und er fertigte, zwei zusammengeflickt. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten enthielt “Little Miss Mischief” Teile von 13 verschiedenen Flugzeugen. Ihre vordere B-17G baute noch eine für die Vega-Werke in der Masse mit der Ser.Nr während: Ihr hinterer Teil bestand 42-97880, wurde für die Boeing-Werke in Seattle aufgestellt. “Little Miss Mischief” flog noch 14 oder 15 Missionen, die sie insgesamt auf 50 Missionen brachte, bevor sie in Bassingbourn notlanden musste.

B-17 #42-97880 / Little Miss Mischief – 04. April 1945

B-17 &mdash Überlebende der fliegenden Festung Flugfähige fliegende Festungen

Es gibt nur wenige technologische Kreationen, die so majestätisch sind wie ein viermotoriger schwerer Bomber im Flug. Sie sind kaum mehr als Aluminiumstücke, Stoff, 72 Kolben und ein Dutzend Propellerblätter, die sich in lockerer Formation durch den Himmel bewegen. Das Einzige, was dem nahe kommt, ist eine Dampflokomotive mit all ihren beweglichen Teilen außen an der Maschine. Aber eine Lokomotive wird niemals fliegen und kann niemals die Fantasie anregen, wie eine B-17 Flying Fortress nach den Sternen zu schießen.

Diese viermotorigen schweren Bomber wurden hauptsächlich über 3 Jahre von Mitte 1942 bis Mitte 1945 gebaut und füllten einst den Himmel. Arbeiter in den USA bauten 12.731 B-17, 19.258 B-24 und 3.960 B-29. Sie sind heute so gut wie verschwunden, nur eine B-29 fliegt noch und drei B-24 sind noch flugfähig. Die B-17 schnitt jedoch etwas besser ab. Viele sahen die Aktion nach dem Zweiten Weltkrieg als Transporter, Passagierschiffe, Sprüher und Wasserbomber. Obwohl dieser Dienst nicht so glamourös war, hielt er die Linie der Flying Fortress am Leben und in der Luft. Als Ergebnis gibt es 15 B-17 Flying Fortresses, die noch flugfähig sind, sowie einige andere Hulks, die eine realistische Chance haben, wiederhergestellt zu werden.

Jemand hat einmal gesagt, dass eine B-17 mit Gas, Öl und Geld betrieben wird. Vor allem Geld. Ein B-17 verbrennt leicht 200 Gallonen Treibstoff pro Stunde, plus etwa 10 Gallonen Öl pro Stunde. Verbrauchs- und Verschleißteile kosten schätzungsweise 3.000 US-Dollar pro Flugstunde. Für jede Stunde, die eine Flying Fortress in der Luft verbringt, werden zehn für die Wartung am Boden verbracht. Eine Triebwerksüberholung kann 40.000 US-Dollar kosten, und die von der FAA vorgeschriebenen Flügelholminspektionen und -reparaturen kosten jede Flying Fortress mehr als 100.000 US-Dollar. Die Nine'O'Nine der Collings Foundation überrollten vor einigen Jahren die Landebahn in Beaver Falls, PA. Das Fahrwerk der Aluminium Overcast der EAA stürzte 2004 ein. Liberty Belle wurde einst von einem Tornado zerstört. Obwohl jedes dieser Restaurierungsprojekte technische und finanzielle Wunderwerke sind, ist der Wert der Freiwilligenarbeit, die in ein solches Projekt fließt, jenseits aller Vorstellungskraft.

Der Betrieb einer B-17 ist mehr als das, was die meisten Menschen tun können. Aus diesem Grund befinden sich die meisten im Besitz von Stiftungen oder Museen, die eigens gegründet wurden, um die Flying Fortress in der Luft zu halten. Diese Organisationen werden teilweise durch Firmenspenden und Flugshowgebühren finanziert, aber die meisten sind auf Tourneen angewiesen. Eine B-17-Tour führt die Flying Fortress von Stadt zu Stadt quer durch die USA, wo sie für Touren zu sehen ist, und einige Glückliche haben die Chance, mit der B-17 zu fliegen. Wenn Sie hören, dass eine B-17-Tour in Ihrer Stadt Halt macht, sehen Sie sich dies bitte an, tragen Sie ein paar Dollar bei und überlegen Sie sich, einen B-17-Flug zu nehmen. Ich kann versprechen, dass es der Nervenkitzel Ihres Lebens sein wird. Lass sie fliegen.


Geschichte der Boeing B-17G 'The Movie Memphis Belle'

Wir freuen uns, „The Movie Memphis Belle“ B-17 auf der Audi Stuart Air Show 2019 begrüßen zu dürfen. Sie können dieses Flugzeug nicht nur besichtigen, sondern auch eine einmalige Gelegenheit erleben, damit zu fliegen! Repo Man, Mike Kennedy von Discovery Channels Airplane Repo, wird als Second-In-Command für das National Warplane Museum fliegen.

Erfahren Sie mehr über die erstaunliche Geschichte dieses Flugzeugs:

Die B-17G "The Movie Memphis Belle" hat eine lange und interessante Geschichte, seit sie 1944 vom Band lief. 44-83546-A wurde am 1.4.45 in Topeka, Kansas an die USAAF ausgeliefert.

Von 1945 bis 1954 diente sie zunächst als CB-17G zum Transport von Fracht und Truppen. Es wurde später in Kodiak, Alaska, als VB-17G (VIP Transport) umbenannt, umgebaut und Maj Gen Glenn O. Barcus, CO Fighter Command 5AF in Korea, zugewiesen.

Von Oktober 1954 bis 1959 wurde es bei Davis-Monthan AFB in Tucson, AZ gelagert. Am 31. Juli 1959 wurde es aus dem Militärdienst genommen und bei der National Metals Company in Phoenix, Az. als N3703G registriert. Vom 11. September 1959 bis 1967 war es auf Edgar A. Neely/Fast-Way Air Service, Long Beach, CA, registriert. Im Juli 1960 zu einem Löschfahrzeug umgebaut und als #E75 (später #E78) geflogen.

Vom 25. April 1967 bis 1982 wurde es bei TBM Inc, Tulare, CA registriert und als #E78 (später #E68) geflogen.

Im September 1982 wurde es von David Tallichet/MARC (Military Aircraft Restoration Corp) in Chino, CA, gekauft und als 23060/LN-T getarnt geflogen. Es ist immer noch im Besitz der Familie Tallichet.

Dave Tallichet war Co-Pilot für die 100. BG im Zweiten Weltkrieg, die B-17F flog. Er liebte das F-Modell so sehr, dass er 1988-1989 die B-17 in ein F-Modell umbauen ließ, indem er den Kinnturm des G-Modells entfernte und durch eine F-Modellnase ersetzte. Er wandelte auch die "gestaffelten" Hüftgeschützpositionen des G-Modells in die "Rücken an Rücken"-Positionen des F-Modells des F-Modells um. Er änderte auch die Position des größeren G-Modells des Cheyenne-Heckgeschützes zum kleineren F-Modell des Stinger-Heckgeschützes sowie Modifikationen am Seitenruder.

1989 kam seine Nichte Catheryn Wyler (Tochter von William Wyler, der die Originaldokumentation von Memphis Belle von 1944 drehte), zu Onkel Dave, um die B-17 als Star des Films "Memphis Belle" von 1990 zu verwenden, den sie als Produzentin arbeitete. Es flog im Film als Memphis Belle, 124485, bei der Ankunft in Duxford, Großbritannien, am 20. Juni 1989 an.

Nach dem Film kehrte er in die USA zurück und fliegt als "Movie Memphis Belle" weiter. Es wurde bei einem Taxiunfall in Fayetteville, NC, beschädigt und am 3. November 1995 repariert.

Es wurde von Dave Tallichet bis zu seinem Tod am 31. Oktober 2007 im ganzen Land zu Flugshows und Veranstaltungen geflogen.

Im Jahr 2013 wurde es an die Liberty Foundation ausgeliehen, die das Flugzeug bis 2017 auf Flugschauen betrieb. Anschließend wurde es an das National Warplane Museum/1941 Historic Aircraft Group in Genseo, NY, ausgeliehen, das es noch heute betreibt.

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B-17 Bomber ‘Memphis Belle’ fliegt über Baltimore

Ich wusste von seinem Dienst nur von mehreren Erinnerungsstücken, die er in seinem knorrigen Kiefernkeller ausgestellt hatte. Es gab einen deutschen Helm, eine zerbrochene Gasmaske und vier zerschlagene Gewehre, die er auf dem Schlachtfeld geborgen hatte. Alle waren interessante Objekte, aber mein Lieblingsandenken war ein sepiafarbenes Bild von Onkel Bill – zusammen mit seiner Crew – neben einer B-17. Es würde fast 25 Jahre dauern, und meine Besetzung in einer Produktion von Stalag 17, bevor ich den Mut zusammennahm, Onkel Bill ein schwieriges Thema anzusprechen: Seine letzte Mission in dieser Fliegenden Festung und die Zeit, die er als Kriegsgefangener verbrachte.

Sgt William A. Wesley (ganz rechts kniend) mit der Besatzung seiner B-17

Ein Maschinengewehr Kaliber .50 sitzt jetzt als stiller Wächter. (Wayne C. Landsmann)

Veteranen wie Onkel Bill – die Männer und Frauen von Tom Brokaw mit dem Titel „The Greatest Generation“ – sterben heute nach Angaben der Veteranenverwaltung mit einer Rate von etwas mehr als 600 pro Tag. Von den 16 Millionen, die unserer Nation im Zweiten Weltkrieg gedient haben, sind nur noch etwa eine Million Veteranen übrig.

Flüchtig sind auch die Luftschiffe, die während des Krieges den Kampf zum Feind trugen. Von den 12.731 B-17’, die von der Boeing Company zusammen mit den Kriegspartnern Douglas und Lockheed (Vega) gebaut wurden, fliegen nur noch ein Dutzend.

An diesem Wochenende haben die Marylander die Gelegenheit, einen dieser seltenen Vögel zu sehen und vielleicht eine Fahrt mit dem ikonischen Flugzeug wie der B-17 aus dem Film zu unternehmen Memphis Belle macht einen Zwischenstopp am Martin State Airport. Last Monday (Labor Day), my colleague, Wayne Countryman, and I were privileged to join two veterans and their families for a tour of the Memphis Belle and a taste of the flying experience awaiting area enthusiasts.

Die Memphis Belle was the nickname given a B-17F attached to the 324 th Bomb Squadron (Heavy) and stationed at Bassingbourn, England during the war. The airplane and its crew were one of the first to complete the mandated 25 missions intact, inspiring both a 1944 documentary and a 1990 feature film. After accomplishing its mission, the aircraft and crew returned to the United States to boost morale and to sell war bonds.

The restored tail gunner’s position in the Memphis Belle. (Wayne C. Countryman)

Das Original Memphis Belle retired from service many decades ago. This year marks the 70 th anniversary of its last bombing mission. Unfortunately, years of neglect by various entities who shuffled it around, left the plane little more than a sad rusting shell. Heute, den Memphis Belle is undergoing extensive restoration at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio. Once that restoration is done, it will join other Flying Forts (like the Shoo Shoo Baby) – preserved and protected for years to come.

For the 1990 movie, Warner Brothers used two B-17s. One, a former civilian firefighter, (B-17G-85-DL), was converted to the wartime configuration of the B-17F. It is that aircraft which is presently on display at Martin State Airport.

After completion of the filming, owner David Tallichet replaced the Warner Brothers movie version of the nose art and markings with the historic markings found on the original Memphis Belle. He then leased it to The Liberty Foundation to provide historical flight experiences to the general public.

In converting the staid firefighter to a classic warbird, several military options were installed, such as a Sperry top turret (which flight engineers like my Uncle Bill would have manned), an early-style tail gunner’s compartment, and opposing open side waist gunner’s positions. This configuration also omitted the familiar chin turret in favor of two side-mounted 30 calibre machine guns just behind the plexiglass nose.

Joe Burdis, Jr. would have fired one of those forward mounted machine guns. Burdis was one of the veterans who joined our tour of the Memphis Belle on Monday. As a radio man and gunner on a B-17, Burdis flew 35 missions out of Thetford, England with the 8 th Air Force’s 388 Bomb Group.

Joe Burdis Jr. flew 35 missions in a B-17. (Wayne C. Countryman)

Burdis was thrilled to see the Memphis Belle and to share memories of the iconic plane with his great-grandchildren, saying he gets, “a lot of questions at home.” But as his family was touring the airplane, he expressed concern with the state of modern education.

“I look at the history books my (great) grandkids bring home from school, and they only have maybe two paragraphs about World War Two. It’s amazing, when you think about how many people’s lives were affected by the war. No wonder so many people today think things like the Holocaust didn’t happen.”

Keeping that history alive is the mission of the Liberty Foundation. Its volunteers include the crew who ferried the Memphis Belle through stormy skies to Baltimore on Monday.

Pilot Ray Fowler flies commercial jets for Delta and F-16’s for the Alabama Air National Guard.

Co-pilot Melisa Foures is a student at Belmont Abbey College in North Carolina. Flores was sporting a B-17 necklace during the Monday flight but admitted an equal affection for the P-51 Mustang. Her aunt, a now retired Delta pilot, was the first woman since the wartime WACS, to qualify to pilot a B-17.

Flight Engineer John Ferguson happily explained some of the nuances of the plane while we were on the ground, though his in-flight admonitions were mostly lost to the distinct sound of the powerful Wright Cyclone engines.

The view from the clouds fills Larry Hilte with a rush of memories. (Wayne C. Countryman)

Not lost on this reporter was the joy on the face of Lawrence A. Hilte, who was making his first warbird flight since 1945.

Hilte (who arrived in uniform) served with the 15th Air Force from 1943-1945, flying with the 460th Bomb Group out of Spinazzola, Italy – just west of Bari on the Adriatic Sea. Hilte said the airfield was situated on about 100 acres of farmland that had been converted into a makeshift air force base for the duration of the war. Like Burdis, Hilte was a gunner, but unlike the radioman, who had plenty of room to move about in the fuselage of the B-17, Hilte was consigned to the cramped station of the ball turret in a B-24.

“It’s the same kind of ball turret,” he said, while pointing to the minuscule access door on the Sperry unit. Notably, Hilte did not attempt to demonstrate how he ever got through the tiny portal but did mention that he was only 18 and weighed 124 lbs, when he entered the army in 1943. He also paused for a moment to recite a few lines from the poem, The Death of the Ball Turret Gunner.

Co-pilot Melisa Foures is all smiles after our Labor Day flight. (Wayne Countryman)

Hilte told the Baltimore Post-Examiner he shared many of his memories when he was videotaped for the Library of Congress Veteran Project by a class of schoolchildren in Salisbury. When Hilte’s interview becomes available, those stories can be heard by searching for his full name in the database.

One story which may or may not be in that collection is how Hilte lost his Swiss-made watch over the Alps.

“I used to have one of those Benrus watches. We were flying home from one of our missions over the Alps, and I was horsing around a bit, just sorta wrestling with one of the other gunners. My wristwatch came loose and fell down through the ball turret opening, down into the Alps’ snow. I’ve often thought that perhaps a future skier or a St. Bernard dog would someday find my missing watch.”

It’s hard to say whether or not some future skier will find Larry Hilte’s watch. But through the efforts of dedicated professionals at military museums and volunteer groups like the Liberty Foundation, the machines that helped veterans like Joe Burdis and Larry Hilte win the war will remain a witness to the Greatest Generation. Their stories will live on, too, with anyone who will stop and listen.

As the prologue to the film, Twelve O’Clock High rightly states:

“They were the only Americans fighting in Europe in the fall of 1942. They stood alone against the enemy and against doubts from home and abroad.”

Just before he died, Uncle Bill gave me that picture of him and his crew with their B-17. He told me that day that he was the only one of those men who came back alive.

The Memphis Belle will be open to the public – and available for flights and ground tours – this weekend on both Saturday, September 7 and Sunday, September 8 at Martin State Airport in Middle River. Flights will take place daily between 10 a.m. and 3 p.m. with ground tours after the day’s flights have ended. Reservations to take a ride are recommended. Information may found at the Liberty Foundation.

The Memphis Belle offers children a hands-on history experience. (Anthony C. Hayes)


Connections

Personen

Harold Barner

Military | Sergeant | Ball Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Wilfred Bedard

Military | Sergeant | Waist Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Charles Chambers

Military | Sergeant | Bombardier | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

John Cowan

Military | Second Lieutenant | Navigator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Arthur Estrada

Military | Sergeant | Radio Operator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Edward Porter

Military | Second Lieutenant | Co-Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Thomas Standish

Military | Sergeant | Top Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Joseph Van Stratton

Military | Second Lieutenant | Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44, Killed in Action (KIA). Awards: PH.

William White

Military | Sergeant | Tail Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Flugzeug

42-97479 'Belle of Liberty'

B-17 Fliegende Festung
Delivered Cheyenne 28/11/43 Kearney 12/12/43 Cleveland 26/12/43 Presque Is 30/12/43 Assigned 327BS/92BG [UX-L] Podington 27/1/44 Damaged on the 6 March 1944 mission to bomb the ball-bearing plant at Erkner, in the outskirts of Berlin. Walsh crew.



Bemerkungen:

  1. Yozshujas

    das letztendlich?

  2. Jubar

    Du liegst absolut richtig. Es ist etwas dabei und die Idee ist ausgezeichnet, ich unterstütze es.



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