17. Dezember 1943

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LMUD präsentiert: Dieser Tag in der Geschichte von Susanville – 17. Dezember 1943

Uptown Susanville um 1940 von einer Eastman Studios-Postkarte.

Susanville Matrone wird eine Air-WAC
17. Dezember 1943

Frau Helen Robinson, Mitarbeiterin des örtlichen Telefonbüros, erhielt heute vom Reno-Recruiting-Büro die Benachrichtigung, dass sie sowohl die notwendigen körperlichen als auch die mentalen Tests bestanden hat, um ein Air WAC zu werden, und ihre Einführung am 16. Februar ansteht.

Am 20. November begleitete Mrs. Robinson ihren siebzehnjährigen Sohn Kenneth E. Robinson nach Reno, wo er der Marine beitrat. Er ist jetzt in Farragut, Idaho, stationiert. Auf dieser Fahrt wurde das Robinson-Auto umgeworfen, aber trotz der Erschütterung, die sie erhielt, nahm Mrs. Robinson an diesem Tag ihren psychischen Stress, den sie später verging.

Mrs. Robinson wurde vor zwei Jahren verwitwet, als ihr Mann bei einem Autounfall ums Leben kam.

WAVE Gunnery
17. Dezember 1943

Miss Katherine Middleton, Tochter von Mr. und Mrs. J. R. Middleton von 112 McDow Street Susanville, ist die erste lokale WAVE, die einen Abschluss in Gunnery gemacht hat. Petty Officer Middleton, der jetzt sechs Tage im Urlaub ist, wird sich bei der Marineflugstation in Livermore, Kalifornien, melden.

Officer Middleton ist nicht der einzige Unteroffizier in ihrer Familie. Ihr Bruder Petty Officer Robert Middleton ist seit Juni 1942 auf einem Flugzeugträger im Pazifik im Dienst.


Bizarre B-17-Kollision über der Nordsee während des Zweiten Weltkriegs

Im Morgengrauen des 31. Dezember 1944, während die Ardennenoffensive tobte, starteten zwei junge Flieger von Thorpe Abbotts, England, und flogen ihre Boeing B-17G Flying Fortress in Formation mit Hunderten anderen in einem, was ein &# 8216maximaler Aufwand’ über Deutschland von jedem verfügbaren Flieger. Diese Silvesternacht würde bald die maximale Anstrengung erfordern, die diese beiden Männer aufbringen konnten, um bei einem der unwahrscheinlichsten Vorfälle in der Geschichte der Luftwaffe am Leben zu bleiben.

Es war die 22. Mission für 1st Lt. Glenn H. Rojohn, gebürtig aus Greenock, Pennsylvania, Pilot der B-17 Nr. 42-231987, und 2nd Lt. William G. Leek, Jr., aus dem Bundesstaat Washington. sein Co-Pilot. Beide Männer waren für den Urlaub vorgesehen, nachdem sie mehrere Missionen hintereinander geflogen waren. Aber ihre Pläne wurden an diesem Tag um 4 Uhr morgens unterbrochen, als sie für die sogenannte maximale Anstrengung geweckt wurden, was, wie Rojohn später erklärte, bedeutete: „Alle fliegen.“ 37 schwere Bomber starteten mit der 100. Bombengruppe dieser Tag. Nur 25 Flugzeuge kehrten nach England zurück.

Nach dem Frühstück und der Einweisung in die Basis, in der von Juni 1943 bis Dezember 1945 Mitglieder der 100. Leutnant Robert Washington, der Navigator des Schiffes, erinnerte sich an den Beginn seiner 27. Mission: ‘Der Start am Morgen des 31. Dezember 1944 verzögerte sich wegen Nebels, und als wir die Gruppe versammelten und die Küste verließen von England erfuhren wir, dass sich die Jagdbegleitung wegen des Wetters verzögert hatte.’

Es dauerte ‘fast so lange, bis ein Rendezvous auf eine Mission ging, wie es dauerte, eine Mission abzuschließen,&8217, erinnerte sich Rojohn, „weil das Wetter in England immer schlecht war und wir herum und herum kreisen mussten, bis wir brach über dem bewölkten Himmel aus. Unsere Staffeln [Rojohn flog in C Squadron] bildeten sich dann, und wir trafen andere Gruppen, bis wir in eine lange Verkehrsschlange in Richtung Deutschland gerieten. An diesem Tag flogen wir über die Nordsee bis zu einem Punkt südlich von Dänemark und drehten dann elbabwärts nach Südwesten nach Hamburg. Wir waren irgendwo in der Nähe von 25.000 Fuß [Höhe]. Über den Jetstream war damals, glaube ich, noch nicht viel bekannt, aber wir hatten einen Rückenwind von etwa 200 Seemeilen pro Stunde. Wir haben das Ziel ziemlich schnell erreicht. Über dem Ziel hatten wir fast alles außer der Küchenspüle auf uns geworfen.’

Leeks Erinnerungen an die Hamburg-Mission waren ebenso lebendig: ‘Das Ziel und der Himmel darüber waren meilenweit schwarz. Die Flak war brutal. Wir flogen eine Stunde lang durch Flakwolken und Flugzeugteile.’

Während Rojohn seine Kommandanten nicht gerne kritisiert, glaubt er, dass an diesem Tag ein Fehler gemacht wurde. ‘Anstatt das Ziel zu treffen und noch in südwestlicher Richtung über Deutschland hinauszuwinkeln und dann über Belgien hinaus, drehten sie uns um 180 Grad zurück in Richtung Nordsee“, sagte Rojohn. ‘So wurde aus 80 Knoten Rückenwind ein 80 Knoten Gegenwind. Wir fuhren wahrscheinlich ungefähr 50 oder 60 Meilen pro Stunde auf dem Boden.’

‘Als wir endlich die Flakbatterien an der Küste hinter uns gelassen hatten,’erinnerte sich Washington, ‘schwenkten wir nach Westen und umgingen das Flakgebiet, indem wir zwischen Helgoland und Wilhelmshaven flogen. Die Flak war schwer, als wir die Küste überquerten. Ich bin mir nicht sicher, ob wir zwischen Bremerhaven und Kuxhaven nach Nordwesten gefahren sind oder genau nach Westen über das Städtchen Aurich und über die Küste bei Norden

Über der Nordsee, erinnerte sich Rojohn, flogen sie in 22.000 Fuß Höhe, als sie einer Welle deutscher Jäger nach der anderen begegneten. Kaum kamen wir über die Nordsee hinaus, um uns herum rumpelte der Himmel mit explodierenden Flak und deutschen Me-109-Kampfflugzeugen so nah, dass ich die Gesichter der jungen deutschen Piloten im Vorbeiziehen sehen konnte. Sie hatten gerade einen Feldtag mit unserer Formation. Wir haben Flugzeug um Flugzeug verloren.’

Laut einem Bericht von Tech. Sgt. Orville E. Elkin, Rojohns Top-Turmschütze und Ingenieur: ‘Die Kämpfer kamen aus allen Richtungen, 12 Uhr, 6 Uhr, von unten und von oben. Dein Körper wird kalt und taub vor Angst, als du bemerkst, dass zwischen dir und dieser Batterie voller Feuerkraft nur ein sechzehntel Zoll Aluminium steht.&8217 Zehn Flugzeuge gingen schnell verloren.

Leek hatte an den Kontrollen gestanden, als die Besatzung den Bombenangriff beendet hatte. Er und Rojohn wechselten die Kontrollen jede halbe Stunde ab. ‘Bei dieser Mission, erinnerte sich Leek, ‘ist das Führungsflugzeug von Glenns Flügel weg, also flog er den Bombenangriff. Ich hätte die Kontrollen mindestens eine halbe Stunde lang behalten sollen, aber als der Angriff begann, verdichtete sich unsere Formation und wir begannen auf und ab zu hüpfen. Unser Führungsflugzeug verschwand für mich immer wieder außer Sicht. Ich habe vielleicht überkorrigiert, aber die Flugzeuge schienen alle zu unterschiedlichen Zeiten abzuprallen. Ich habe Glenn gebeten, es zu nehmen, und er hat es getan.’

Rojohn manövrierte, um eine Position einzunehmen, um die Lücke zu füllen, die entstand, als eine B-17 (Nr. 43-338436) unter der Führung von 2nd Lt. Charles C. Webster in Flammen aufging und auf dem Boden explodierte. "Ich ging in diese Leere, als wir einen enormen Einfluss hatten", erinnerte sich Rojohn. Die Männer spürten das Schaudern des Bombers und dachten sofort, ihr Flugzeug sei mit einem anderen Flugzeug kollidiert. Es hatte, aber auf eine Weise, die vorher oder nachher vielleicht nie passiert ist.

Eine weitere B-17 (Nr. 43-338457), gesteuert von 1st Lt. William G. MacNab und 2nd Lt. Nelson B. Vaughn, war aufgestiegen. Die oberen Turmgeschütze von MacNabs Flugzeug hatten die Aluminiumhaut an der Unterseite von Rojohns Flugzeug durchbohrt und die beiden riesigen Flugzeuge zusammengebunden, wie Leek sagte, wie „Libellen züchten“. Die beiden Flugzeuge waren eins geworden .

Ob MacNab und Vaughn die Kontrolle über ihr Flugzeug verloren, weil sie schwer verletzt wurden, oder die Flugzeuge kollidierten, weil sowohl Rojohn als auch MacNab einzogen, um den offenen Raum in der Formation zu schließen, ist ungewiss. Sowohl MacNab als auch Vaughn wurden an diesem Tag tödlich verletzt und konnten nie ihre eigene Geschichte erzählen.

Staff Sergeant Edward L. Woodall, Jr., MacNabs Ball-Turm-Schütze, erinnerte sich, dass sich alle gemeldet hatten, als kurz vor der Kollision in der Luft ein Crew-Check einberufen wurde. ‘Zum Zeitpunkt des Aufpralls’ Woodall sagte: „Wir haben den Strom und die Gegensprechanlage in unserem Flugzeug verloren. Ich wusste, dass wir in Schwierigkeiten steckten, weil das Flugzeug heftig zitterte, der Turm nicht mit Strom versorgt werden konnte, die Sprechanlage ausgefallen war und Metallteile herunterfallen sahen. Mein Turm wurde gegen 9 Uhr mit den Geschützen ins Stocken geraten. Hier zahlten sich unzählige Zeitübungen für Notfluchtmaßnahmen aus dem Turm aus, da ich automatisch nach der Handkurbel griff, die Kupplung ausrückte und den Turm und die Geschütze in die untere Position kurbelte, damit ich die Tür öffnen und in die Taille des Flugzeugs. Ich konnte sehen, dass ein anderes Flugzeug mit unserem Flugzeug verbunden war und sein Kugelturm in unserem Flugzeug eingeklemmt war.’

Im Buch von 1946 Die Geschichte des Jahrhunderts, John R. Nilsson berichtete, dass E.A. Porter, ein Pilot aus Payton, Miss., der die Kollision in der Luft miterlebt hatte, hatte über Funk gewarnt: ”F für Fox, F für Fox, bring es runter!’ — aber MacNab, dessen Funkgerät war tot, hörte nicht. Um die Kollision, die unvermeidlich schien, nicht zu sehen, drehte Porter den Kopf, während zwei seiner Kanoniere, Don Houk aus Appleton City, Missouri, und Clarence Griffin aus Harrisburg, Illinois, entsetzt zusahen, wie MacNab und Rojohn sich zusammensetzten – als ob sie wurden von einem riesigen Kran an Ort und Stelle gehoben, und viele der gequälten Flieger des 100 ein Mysterium sein. Ein Feuer brach auf MacNabs Schiff aus, auf dem noch immer drei Propeller wirbelten, und die beiden Bomber wanden sich, drehten sich in der Luft und versuchten, das Todesschloss zu durchbrechen.’

Washington öffnete die Notluke und sah die B-17 mit drei laufenden Triebwerken und einem gefiederten dort hängen. Rojohn und Leek bogen nach links und fuhren nach Süden in Richtung Land.’

‘Glenns Außenbordpropeller, der in die Gondel des unteren Flugzeugmotors gebogen ist,’, erinnerte sich Leek. ‘Glenn feuerte unsere Triebwerke zwei- oder dreimal an, um zu versuchen, uns davonzufliegen. Es hat nicht funktioniert, aber es war ein guter Versuch. Der linke Außenbordmotor brannte im Flugzeug darunter. Wir haben unsere Propeller mit Federn versehen, um das Feuer zu unterdrücken, und die Rettungsglocke geläutet.’

‘Unsere Motoren liefen noch und drei auf dem untersten Schiff,’Rojohn. Als er merkte, dass er sein Flugzeug nicht absetzen konnte, stellte Rojohn seine Triebwerke ab, um eine Explosion zu vermeiden. Er sagte es Elkin und Tech. Sgt. Edward G. Neuhaus, der Funker, aus dem Heck zu retten, blieb der einzige Fluchtweg, weil alle anderen Luken blockiert waren.

‘Die beiden Flugzeuge würden in einen Sturzflug stürzen, wenn wir nicht die ganze Zeit die Steuerung zurückzogen,’, schrieb Leek. ‘Glenn zeigte nach links und wir drehten das Chaos in Richtung Land. Ich spürte, wie Elkin meine Schulter berührte und winkte ihn durch den Bombenschacht zurück. Wir kamen über Land und [Bombardier Sergeant James R.] Shirley kam von unten herauf. Ich gab ihm ein Zeichen, Elkin zu folgen. Schließlich kam Bob Washington aus der Nase. Er hing einfach zwischen unseren Sitzen. Glenn winkte ihn mit den anderen zurück. Wir fielen schnell.’

Als er in die Pilotenkabine kroch, bevor er ausstieg, erinnerte sich Washington: „Ich sah, wie die beiden [Rojohn und Leek] die Räder gegen ihren Bauch hielten und ihre Füße gegen die Instrumententafel lehnten. Sie haben unsere Motoren mit Federn versehen, um Feuer zu vermeiden, glaube ich. [Shirley] und ich gingen weiter durch den Bombenschacht und durch die Heckklappe, wobei wir darauf bedacht waren, gerade nach unten zu fallen, um das Heck des anderen Flugzeugs zu verpassen, das ein wenig rechts von unserem Heck war.’ Wegen Rojohn& #8217s und Leek’s körperliche Anstrengung, Shirley, Elkin, Washington, Staff Sgt. Roy H. Little (der Taillenschütze), Staff Sgt. Francis R. Chase (der Ersatzheckschütze) und Neuhaus konnten das Heck des Flugzeugs erreichen und aussteigen. ‘Ich konnte Russo [Staff Sgt. Joseph Russo, Rojohns Ball-Turm-Schütze] sagte sein Ave Marias über die Gegensprechanlage, ’ Leek. ‘Ich konnte ihm nicht helfen, und ich hatte das Gefühl, dass ich irgendwie in sein Recht eindrang, allein zu sein. Ich nahm meinen Helm ab und bemerkte, dass wir uns auf 15.000 Fuß befanden. Dies war der schwierigste Teil der Fahrt für mich.’

Bevor sie sprangen, nahmen Little, Neuhaus und Elkin die Handkurbel für den Kugelturm und versuchten, sie hochzukurbeln, um Russo zu befreien. "Es würde sich nicht bewegen", schrieb Elkin. ‘Für diesen tapferen Mann gab es keine Fluchtmöglichkeit.’

„Eine Weile später“, erinnerte sich Leek, „wurden wir von Kanonen beschossen, die einen runden weißen Hauch wie große Löwenzahnsamen bildeten, die bereit waren, weggeblasen zu werden. Inzwischen ergoss sich das Feuer über unseren linken Flügel, und ich fragte mich, was diese deutschen Kanoniere wohl vor hatten und wohin wir gingen! Es dauerte nicht lange, bis in der darunter liegenden Ebene wahllos Granaten des Kalibers .50 explodierten. Ich weiß nicht, ob die letzte Flak mehr angefangen hatte oder ob sich das Feuer ausgebreitet hatte, aber es war heiß da unten!’ Als leitender Offizier befahl Rojohn Leek, sich den Besatzungsmitgliedern anzuschließen und zu springen, aber sein Copilot weigerte sich . Leek wusste, dass Rojohn nicht in der Lage sein würde, die physische Kontrolle über die beiden Flugzeuge allein aufrechtzuerhalten und war sich sicher, dass die Flugzeuge in eine Todesspirale geraten würden, bevor Rojohn es zum Heck des Flugzeugs schaffen und entkommen konnte. ‘Ich wusste, dass ein Mann, der im Wrack zurückgeblieben war, nicht überlebt haben konnte, also blieb ich, um mitzufahren,&8217 Leek.

Und was für eine Fahrt es war. "Die einzige Kontrolle, die wir tatsächlich hatten, bestand darin, [die Flugzeuge] eben zu halten", sagte Rojohn. ‘Wir fielen wie ein Stein.’ Der Boden schien ihnen entgegenzukommen.

Washington erinnerte sich, dass ich von seinem Aussichtspunkt beim Fallschirmspringen aus beobachtete, wie die beiden Flugzeuge auf den Boden flogen, wahrscheinlich drei oder fünf Meilen entfernt, und keine Fallschirme mehr sah. Shirley kam hinter mir herunter. Als die Flugzeuge einschlugen, sah ich, wie sie in Flammen aufgingen und schwarzer Rauch aufstieg.’

Irgendwann, sagte Leek, habe er versucht, sich mit einer Very-Pistole durch das Fenster zu schlagen: „Nur Panik, schätze ich. Der Boden wurde immer schneller. Beten war erlaubt. Wir gaben ihm noch einen letzten Versuch und knallten in den Boden. ’ Als sie kurz vor 13 Uhr in Tettens bei Wilhelmshaven in Deutschland abstürzten, rutschte Rojohns Maschine von der unteren Maschine ab, die sofort explodierte. Abwechselnd hob sich die B-17 und knallte wieder in den Boden, die verbleibende B-17 raste voraus und kam schließlich erst zur Ruhe, nachdem der linke Flügel ein hölzernes Hauptquartier durchgeschnitten hatte, wie Rojohn sich erinnerte, und „dieses Gebäude in Stücke sprengt“. Es wird angenommen, dass sie bei der Landung der Flugzeuge getötet wurden.

"Als mein Adrenalinspiegel zu sinken begann, sah ich mich um", sagte Leek. ‘Glenn war in Ordnung und ich war in Ordnung, und ein praktisches Loch war für einen schnellen Ausstieg verfügbar. Es war eine Pause direkt hinter dem Cockpit. Ich kroch auf den linken Flügel, um auf Glenn zu warten. Ich zog eine Zigarette heraus und wollte sie gerade anzünden, als ein junger deutscher Soldat mit einem Gewehr langsam auf den Flügel zukam und mich dazu zwang, die Hände hochzuhalten. Er nahm mir die Zigarette aus dem Mund und zeigte nach unten. Der Flügel war mit Benzin bedeckt.’

Rojohn und Leek erlitten bei dem Absturz nur leichte Verletzungen, was selbst die beiden Piloten schockierte, als sie sich das Wrack ihrer B-17 ansahen. ‘Alles, was von der Flying Fortress übrig war, waren die Nase, das Cockpit und die Sitze, auf denen wir saßen,’Rojohn erinnerte sich später.

Nach ihrer Gefangennahme, sagte Rojohn, mussten er und Leek sich ausziehen, damit sie uns nach Waffen durchsuchen konnten, die wir auf dem Weg nach unten weggeworfen hatten. Sie setzten uns in einen Lastwagen und fuhren durch die Landschaft, um die Überlebenden abzuholen. Die Deutschen steckten uns dann alle in ein altes Schulhaus, wo wir endlich miteinander reden konnten.’

Obwohl ihr Leben nun in den Händen der Deutschen lag, konnten die Amerikaner ein wenig Humor in der Situation finden. ‘Unsere Entführer wussten nicht, was sie mit uns anfangen sollten, weil wir uns in einem Teil Deutschlands befanden, in dem sie nicht viele Gefangene mitgenommen haben,’Rojohn. ‘Sie haben uns in ein dunkles, feuchtes Gebäude weit draußen im Nirgendwo gesteckt. Plötzlich ging die Tür auf und alle machten sich aufmerksam. Ein deutscher Kapitän kam herein und bellte seinen Männern etwas zu. Ich verstand nicht, was er gesagt hatte, aber Berkowitz [2nd Lt. Jack Berkowitz, MacNabs Navigator] hörte die gleichen Worte und fiel in Ohnmacht. Am nächsten Tag brachten sie uns zurück zum Schulhaus. Berkowitz, der einzige von uns, der Deutsch verstand, sagte uns, der deutsche Kapitän habe gesagt: ‘Wenn sie sich bewegen, schießen Sie ’em.’ Das war zu viel für ihn und er wurde ohnmächtig.’

Als sie die Flugzeuge huckepack auf die Erde fallen sahen, konnten deutsche Soldaten auf der Insel Wangerooge nicht glauben, was sie sahen — ‘verrückte Amerikaner mit acht Motoren fliegen.’ Tatsächlich waren die Deutschen so besorgt, dass die Amerikaner sich entwickelt hatten eine verheerende neue Waffe, die Berkowitz an ein Verhörzentrum in Frankfurt, Deutschland, verschifft und in Einzelhaft gesteckt hat. Nachdem er ihn zwei Wochen lang befragt hatte, gaben seine Vernehmungsbeamten die Idee einer neuen amerikanischen Flugzeugbedrohung auf, und Berkowitz wurde in ein Gefangenenlager in der Nähe der Nordsee verlegt.

Der 17-jährige Rudolf Skawran, der von Wangerooge aus auf die amerikanischen Bomberverbände schoss, sagte, seine Kameraden seien von Flakkommandant Kapitän Dinkelacker angewiesen worden, die angeschlossenen Flugzeuge in Ruhe zu lassen. Dinkelacker schrieb um 12:47 Uhr in sein Logbuch. an diesem Tag kollidierten ‘Zwei Festungen in einer Formation im Nordosten. Die Flugzeuge flogen zusammen und flogen zwanzig Meilen nach Süden. Die beiden Flugzeuge konnten nicht mehr kämpfen. Der Absturz konnte abgewartet werden, also stoppte ich das Feuern auf diese beiden Flugzeuge.’ Es gab keine Möglichkeit für Rojohn, Leek oder die Besatzungsmitglieder zu wissen, dass die Deutschen am Boden aufgehört hatten, auf sie zu schießen.

Zivilisten auf Wangerooge standen und sahen staunend zu, wie die beiden Flugzeuge über sie hinwegflogen. Die jüngsten Zuschauer rannten zu Rojohns Flugzeug und holten mit, was sie schnell entkommen konnten – ein Maschinengewehr und Munition, ein paar Rationen und Kaugummi.

Little und Chase überlebten ihre Sprünge aus dem Flugzeug nicht. Technischer Sergeant Herman G. Horenkamp, ​​Rojohns Freund und Heckschütze für alle seine 21 vorherigen Einsätze, hatte sich an diesem Tag nicht für den Einsatz gemeldet, weil er vom Einsatz am Vortag Erfrierungen hatte. Chase, den Rojohn und Leek noch nie zuvor gesehen und sich nie von Angesicht zu Angesicht begegnet waren, war an diesem schicksalhaften Tag Horenkamps Ersatz.

Alle Überlebenden der von Rojohn gesteuerten B-17 wurden fast sofort von den Deutschen gefangen genommen, ebenso wie vier andere Männer, die aus MacNabs Flugzeug — 2nd Lt. Raymond E. Comer, Jr., Tech. Sgt. Joseph A. Chadwick, Berkowitz und Woodall.

Woodall erzählte Rojohn Jahre später, dass er ihm und Leek dankbar sei, weil sie ihn mehrere Meilen weit getragen hätten, als Knochenbrüche, die er bei seiner Fallschirmlandung erlitten hatte, ihn nach seiner Gefangennahme vom Gehen abhielten. Daran kann sich Rojohn nicht erinnern.

Nach dem Krieg kehrte Glenn Rojohn wie Tausende anderer Soldaten nach Hause zurück, um zu heiraten und eine Familie zu gründen. Schließlich arbeitete er mit seinem Bruder Leonard im Klima- und Sanitärgeschäft ihres Vaters in McKeesport, Pa. Rojohn, der das Distinguished Flying Cross und das Purple Heart erhielt, sagte, er verdanke Leek sein Leben: ‘In aller Fairness Für meinen Co-Piloten ist er der Grund, warum ich heute lebe. Er lehnte meinen Befehl ab, auszusteigen und sagte: ‚Ich bleibe bei dir‘. Einer von uns hätte aus dem Flugzeug steigen können. Er ist der Grund, warum ich heute hier bin.’

Rojohn durchsuchte 40 Jahre lang die Akten der Sozialversicherung und der Veteranen, um seinen Co-Piloten Leek zu finden, war jedoch erfolglos, bis er 1986 eine Telefonnummer im Bundesstaat Washington erhielt. Rojohn rief die Nummer an und erreichte Leeks Mutter, die ihn fragte, ob er mit Bill sprechen wolle, der zu dieser Zeit aus Kalifornien zu Besuch war. Die beiden Piloten wurden 1987 bei einem 100. Treffen der Bomb Group in Long Beach, Kalifornien, für eine Woche wieder vereint. Leek starb im folgenden Jahr.

Aber Robert Washington, der Navigator an diesem Tag über der Nordsee, erinnert sich noch an den bemerkenswert kühlen Umgang der Piloten mit der bizarren Situation. ‘Glenn sagte, dass er sich nicht für einen Helden hält, aber ich schon!’, sagte Washington. ‘Ich werde seine ruhige, sachliche Antwort nie vergessen, als ich auf meinem Weg durch den Bombenschacht und die Hüfttür auf dem Flugdeck anhielt. Er mag gesagt haben: ‚Verschwinde, Wash‘, oder er hat nur mit dem Kopf gewinkt, aber ich wusste, dass er und Bill Leek ihre Entscheidung getroffen hatten und einige von uns, die über Land gesprungen sind, wahrscheinlich unser Leben ihrem Mut verdanken. ’

Dieser Artikel wurde von Teresa K. Flatley verfasst und erschien ursprünglich in der Mai-Ausgabe 1997 von Zweiter Weltkrieg. Für weitere tolle Artikel holen Sie sich unbedingt Ihr Exemplar von Zweiter Weltkrieg.


Der Comanche-Häuptling (Comanche, Tex.), Bd. 71, Nr. 22, Hrsg. 1 Freitag, 24. Dezember 1943

Wöchentliche Zeitung aus Comanche, Texas, die lokale, staatliche und nationale Nachrichten sowie Werbung enthält.

Physische Beschreibung

sechzehn Seiten : Abb. Seite 23 x 17 Zoll. Digitalisiert ab 35 mm. Mikrofilm.

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Titel

  • Überschrift: Der Comanche-Häuptling (Comanche, Tex.), Bd. 71, Nr. 22, Hrsg. 1 Freitag, 24. Dezember 1943
  • Serientitel:Der Comanche-Häuptling

Beschreibung

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Physische Beschreibung

sechzehn Seiten : Abb. Seite 23 x 17 Zoll.
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  • Kontrollnummer der Kongressbibliothek: sn85033465
  • OCLC: 11974064 | externer Link
  • Archivressourcenschlüssel: Arche:/67531/metapth888822

Veröffentlichungsinformationen

  • Volumen: 71
  • Problem: 22
  • Auflage: 1

Kollektionen

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Zeitungen aus der Region Comanche

Die Zeitungen der Region Comanche repräsentieren eine Sammlung von Zeitungstiteln aus Comanche County, Texas. Der Großteil dieser Kollektion stammt aus Der Comanche-Häuptling, das sich im Besitz der Familie Wilkerson befindet und von ihr betrieben wird und mittlerweile in der dritten Generation Zeitungsverlage ist.

Stipendium der Tocker-Stiftung

Sammlungen, die von der Tocker Foundation finanziert werden, die Gelder hauptsächlich für die Unterstützung, Ermutigung und Unterstützung kleiner ländlicher Bibliotheken in Texas verteilt.

Texas Digitales Zeitungsprogramm

Das Texas Digital Newspaper Program (TDNP) arbeitet mit Gemeinden, Verlagen und Institutionen zusammen, um die standardbasierte Digitalisierung texanischer Zeitungen zu fördern und frei zugänglich zu machen.


Geboren an diesem Tag in der Geschichte 17. Oktober

Heute Geburtstag feiern
Rita Hayworth
Geboren: 17. Oktober 1918 Margarita Carmen Cansino, New York, USA
Gestorben: 14. Mai 1987, New York, USA
Bekannt für: Eine der großen Schauspielerinnen und führenden Sexsymbole aus den 40er und 50er Jahren, die in Dutzenden von bekannten Filmen mitspielte und auch für ihre Fähigkeiten als Tänzerin anerkannt wurde. Während ihrer Karriere tanzte sie mit einigen der Größten. Zu ihren Filmen gehörten My Gal Sal, Tales of Manhattan, Tonight and Every Night, Gilda, The Lady from Shanghai, The Loves of Carmen, Fire Down Below und viele mehr.

Evel Knievel
Geboren: 17. Oktober 1938, Butte, Montana, USA
Gestorben: 30. November 2007, Clearwater, Florida, USA
Bekannt für: Amerikanischer Motorrad Draufgänger, bekannt für spektakuläre Sprünge über Autos, Lastwagen und Busse in den USA und auf der ganzen Welt. Möglicherweise waren zwei seiner bekanntesten Stunts das Springen über die Springbrunnen im Caesar's Palace in Las Vegas und das Springen über den Snake River Canyon in Twin Falls, Idaho, nachdem er realisiert hatte, dass sein Traum, den Grand Canyon zu springen, niemals die erforderlichen Genehmigungen erhalten würde.


EIN „GROSSES LANGSAMES ZIEL“

„Es stimmte, dass die LST – für Landing Ship, Tank – ein unbeholfenes, unbeholfenes Aussehen hatte. LSTs waren etwas kleiner als ein typischer Frachter, aber sie erschienen [Ernie] Pyle wahrscheinlich wegen ihrer kastenförmigen Form ziemlich groß. Das in den USA entworfene und gebaute LST des Zweiten Weltkriegs war 100 Meter lang und 15 Meter breit und verfügte über einen großen offenen Deckbereich, der als weiteres Transportdeck für Vorräte, Waffen und Fahrzeuge dienen konnte. Der Bug war stumpf und hoch, mit Türen, die aufschwangen, um das Absenken einer Stahlrampe zu ermöglichen. Obwohl das Schiff sowohl für Seereisen als auch für das Stranden ausgelegt war, schien der Bug viel Wasser zu drücken, wenn eine LST voll beladen und tief sitzend war. Nichts "schlank oder schnell", die LST wurde für eine Geschwindigkeit von 10,8 Knoten gebaut. Aber es gab Leute, die das für übertrieben hielten.

Die langsame Geschwindigkeit und der hohe Freibordbereich der LST luden von Anfang an zu dem Spitznamen "Large Slow Target" ein. Es gab Variationen zu diesem Thema und eine Crew sagte, dass ihre wirklich "Last Ship (to) Tokyo" bedeutete, während eine angeschnittene LST manchmal als "Large Stranded Target" bezeichnet wurde. Es dauerte lange, bis die LSTs irgendwo ankamen, und die Deckprotokolle verschiedener Schiffe beschreiben Tage und Wochen, in denen sie über das Meer krochen: 18 Tage von Hawaii bis zu den Salomonen, zwölf Tage, um den Atlantik zu überqueren und eine Woche, um die Aleuten von San Francisco aus zu erreichen – eine Reise, die die meisten Schiffe in drei Tagen zurücklegen.“

– Melvin Barger, emeritierter Redakteur

„Large Slow Target: A History of the LST“ (S. 9 Taylor Publishing Company, Dallas, TX)


Dieser Tag in der Geschichte: 28. Dezember 1943 von Simonov

Am 28. Dezember 1943 endet die Schlacht von Ortona mit einem Sieg der Alliierten. In dem Gefecht standen sich Truppen der kanadischen 1. Infanteriedivision gegen Fallschirmjäger der deutschen 1. Fallschirm-Jäger-Division gegenüber. Ab dem 20. Dezember entwickelte sich die Schlacht von Ortona schnell zu einem heftigen Stadtkampf, als beide Seiten um die Kontrolle über die italienische Hafenstadt kämpften. Die kanadischen Truppen begannen mit der Taktik des Mausebohrens, um ihren Vormarsch fortzusetzen, ohne sich ständig dem feindlichen Feuer auf den Straßen aussetzen zu müssen. Bei dieser Taktik wurde ein Loch in die Wände zwischen zwei angrenzenden Gebäuden gesprengt, indem Sprengstoffe wie Teller-Minen oder die PIAT-Panzerabwehrrakete eingesetzt wurden. Die Soldaten würden dann durch das Ganze vorrücken und das nächste Gebäude räumen, während sie vorrückten. Nach acht Tagen intensiver Kämpfe wurden die deutschen Truppen schließlich von den Kanadiern vertrieben und sicherten damit den Alliierten den Sieg.

Im Jahr 2000 wurde in Ortonas Piazza Plebiscito von der kanadischen Regierung eine Gedenktafel in Anerkennung des Mutes und der Opferbereitschaft der kanadischen Soldaten, die dort gekämpft hatten, und für die Bedeutung der Schlacht in der kanadischen Geschichte angebracht.


Die Geschichte der Tetracycline

Die Geschichte der Tetracycline beinhaltet die kollektiven Beiträge Tausender engagierter Forscher, Wissenschaftler, Kliniker und Führungskräfte im Laufe von mehr als 60 Jahren. Die Tetracycline wurden als natürliche Produkte aus Bodenbakterien von Actinomyceten entdeckt und erstmals 1948 in der wissenschaftlichen Literatur beschrieben. Sie wurden für ihre antibakterielle Wirkung mit breitem Wirkungsspektrum bekannt und wurden ab Ende der 1940er bis Anfang der 1950er Jahre mit klinischem Erfolg kommerzialisiert. Die halbsynthetischen Analoga der zweiten Generation und neuere Verbindungen der dritten Generation zeigen die kontinuierliche Entwicklung des Tetracyclin-Gerüsts hin zu Derivaten mit erhöhter Wirksamkeit sowie Wirksamkeit gegen Tetracyclin-resistente Bakterien mit verbesserten pharmakokinetischen und chemischen Eigenschaften. Ihre biologische Aktivität gegen ein breites Spektrum mikrobieller Pathogene und ihre Verwendung in Säugetiermodellen für Entzündungen, Neurodegeneration und andere biologische Systeme zeigen, dass die Tetracycline weiterhin erfolgreiche Therapeutika bei Infektionskrankheiten und als potenzielle Therapeutika gegen entzündungsbasierte Säugetierzellerkrankungen sein werden.


Der Angriff auf US-Flugzeuge auf Oahu war ein wesentlicher Bestandteil des japanischen Angriffsplans. Wenn es den Japanern gelänge, einen Großteil der US-Flugzeuge zu zerstören, könnten sie ungehindert am Himmel über Pearl Harbor vordringen. Außerdem wäre ein Gegenangriff gegen die japanische Angriffstruppe viel unwahrscheinlicher.

So wurde einigen der ersten japanischen Flugzeuge befohlen, die Flugplätze um Pearl Harbor anzuvisieren.

Als die japanischen Flugzeuge die Flugplätze erreichten, fanden sie viele der amerikanischen Kampfflugzeuge entlang der Landebahnen aufgereiht, Flügelspitze an Flügelspitze, und machten leichte Ziele. Die Japaner beschossen und bombardierten die Flugzeuge, Hangars und andere Gebäude in der Nähe der Flugplätze, einschließlich Schlafsäle und Messehallen.

Als das US-Militär auf den Flugplätzen erkannte, was geschah, gab es wenig zu tun. Die Japaner waren äußerst erfolgreich bei der Zerstörung der meisten US-Flugzeuge. Ein paar Personen hoben Waffen auf und schossen auf die einfallenden Flugzeuge.

Eine Handvoll US-Kampfpiloten schaffte es, ihre Flugzeuge vom Boden zu bekommen, nur um sich in der Luft zahlenmäßig in der Unterzahl wiederzufinden. Trotzdem konnten sie einige japanische Flugzeuge abschießen.


Kartengeschichte / Geschichte der Kartographie

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Verwaltet von Tony Campbell (ehemaliger Kartenbibliothekar, British Library, London)