USS Vicksburg CL-86 - Geschichte

USS Vicksburg CL-86 - Geschichte

USS Vicksburg CL-86

Vicksburg III

(KL-86: dp. 10.000; 1. 610'1"; T. 66'4"; dr. 25'0" (max.); s. 33 K.; kpl. 992; a. 12 6", 12 5", 28 40mm.,10 20mm.; Kl. Cleveland)

Cheyenne (CL - 6) wurde am 26. Oktober 1942 in Newport News, Virginia, von der Newport News Shipbuilding and Drydock Co. auf Kiel gelegt, aber genau einen Monat später in Vicksburg umbenannt. Der leichte Kreuzer war am 14. Dezember 1943 Trägerrakete; gesponsert von Miss Muriel Hamilton, der Tochter des Bürgermeisters J. C. Hamilton, von Vicksburg, Miss.; und am 12. Juni 1944 bei der Norfolk Navy Yard in Auftrag gegeben, Kapitän William C. Vose im Kommando.

Das Schiff wurde bis Juli in Norfolk für die See gerüstet und führte die vorbereitenden Phasen seines Shakedowns in der Chesapeake Bay durch, bevor es am 7. August nach British West Indies segelte. Der leichte Kreuzer, der damals von Trinidad aus operierte, absolvierte zwischen dem 12. und 30. August ihr Shakedown-Training im Golf von Paria, führte am 1. Kompanie mit den alten Flushdecked-Zerstörern Broome (DD-216) und Simpson (DD-221).

Kurz darauf kehrte Vicksburg nach Hampton Roads zurück, führte dann am 9. März Radarbeobachtungsübungen bei YAG-18 und auf einem Kampffloß durch und feuerte am 10. eine Drohnenübung vor Cape May ab. Sie wurde vom 11. bis zum 24. September im Boston Navy Yard einer Überholung nach dem Shakedown unterzogen; führte Standardisierungsversuche vor Rockland, Maine durch; und nahm dann an Marine-Strahlungslabortests in der Nähe von Deer Island im Hafen von Boston teil. Nach der Verfügbarkeit in Boston operierte Vicksburg in Narragansett Bay, Block Island Sound und Long Island Sound und diente zwischen dem 5. Oktober und dem 15. Dezember als Vorbereitungsschiff für die Besatzungen großer Kampfschiffe.

Vicksburg kehrte am 17 zum Norfolk Navy Yard zurück

Dezember und blieb dort, bis sie an den letzten beiden Tagen des Jahres 1944 ihre Nachreparaturversuche in der Chesapeake Bay durchführte. Das Kriegsschiff verließ Hampton Roads am Neujahrstag 1945 und traf sich mit den Zerstörern Rodman (DD-456) und Emmons (DD-457) am Eingang zur Chesapeake Bay zur Task Group (TG) 21.12. Vicksburg und ihre Eskorten erreichten Cristobal, Kanalzone, vier Tage später, passierten am Nachmittag den Panamakanal und machten bei NOB Balboa fest, wo TG 21.12 aufgelöst wurde.

Vicksburg machte sich am 6. Januar 1945 auf den Weg zu den Hawaii-Inseln und traf am 17. in Pearl Harbor ein. Der leichte Kreuzer führte dann bis Ende Januar Übungen außerhalb von Oahu durch – Verfolgung von Flugzeugen, Schießen auf Drohnen, Jagdrichtung, Radarkalibrierung und Kampfübungen auf lange und kurze Distanzen.

Vicksburg verließ Pearl Harbor am 5. Februar um 08:00 Uhr und kam am 13. in Saipan in den Marianen an. Dort wurde sie vom Flottenöler Enoree (AO-69) betankt und auf die bevorstehende Operation des Schiffes – und ihre Feuertaufe – die Bombardierung von Iwo Jima vorbereitet.

Am folgenden Tag verließ Vicksburg Saipan und schloss sich anderen Einheiten der TG 52.19 auf See an. Am 15. wurde der leichte Kreuzer Teil der Task Unit (TU) 54.9.2, Bewegungsgruppe „Baker“ – bestehend aus ihr selbst, den Schlachtschiffen Nevada (BB-36) und Idaho (BB-42), den schweren Kreuzern Chester ( CA-27) und Pensacola (CA-24); und Siebung von Zerstörern. Diese Kraft teilte sich bald in zwei Feuerunterstützungseinheiten auf. Vicksburg schloss sich Chester und Pensacola an und nahm um 06:51 Uhr Station, um mit der Bombardierung der Küste zu beginnen. Um 07:09 Uhr katapultierte Vicksburg den ersten ihrer Flugzeugeinsätze und begann das Feuer. Unter der Regie des Schiffsbeobachters in einem Vought OS2U Kingfisher öffneten sich die 6-Zoll-Geschütze des leichten Kreuzers aus einer Reichweite von 12.000 Metern und beschossen feindliche Installationen am nördlichen Ende der Insel Iwo Jima.

Böen verringerten die Sicht für das Aufklärungsflugzeug; aber gelegentlich gelang es der Flugbesatzung, das Zielgebiet zu erblicken. Um 08:08 Uhr beendete Vicksburg die erste Phase ihrer Bombardement-Mission und holte ihr Flugzeug zurück, um es aufzutanken. Um 09:47 Uhr begann der Leichte Kreuzer die zweite Phase seiner zugewiesenen Mission. Immer noch durch schlechtes Wetter über dem Ziel behindert, blieben die Aufklärer beharrlich in der Luft und richteten das Geschützfeuer so gut sie konnten durch die fleckige Wolkendecke. Am Nachmittag hatte sich die Sicht jedoch deutlich erhöht, so dass das Schiff in der dritten Phase sein Geschütz als "auf Ziel" landen konnte.

Vicksburg hatte ihre Kingfisher um 12:49 Uhr unter der Leitung von Lt. JB Nabors Jr. gestartet. Um 14:14 hörten die Hörer im Radio, dass Nabors berichtete, dass sein Flugzeug von japanischen Flugabwehrgeschützen beschossen wurde der langsamere, verletzlichere Eisvogel. Der darauffolgende Luftkampf dauerte jedoch nicht lange und endete glücklich für die amerikanische Seite, als ein anderer Kingfisher - aus Pensacola - die "Zeke" einsackte, so dass Vicksburgs Flugzeug ihre Luftbeobachtungsaktivitäten ungehindert durch feindliche Einmischung in der Luft fortsetzen konnte.

Eine halbe Stunde später beendete Vicksburg Phase III ihrer Schüsse und holte den Kingfisher. Kurz vor 1600 startete der Leichte Kreuzer erneut eines seiner Wasserflugzeuge und begann um 16:18 Uhr die Phase IV aus einer Reichweite von 10.000 Yards. Nach Abschluss des Feuers um 1727 und anschließender Bergung ihres Flugzeugs wurden Vicksburg und ihre Gefährten von den anderen Feuerunterstützungsschiffen begleitet, die sich für die Nacht bei 14 Knoten zurückzogen.

Vicksburg blieb vor Iwo Jima, unterstützte die Landungen bis in den März hinein und steuerte Ulithi am 5. dann Unternahme von Luftangriffen, um die japanische Luftmacht zu neutralisieren, als die Alliierten sich auf eine Invasion in Okinawa vorbereiteten.

Vicksburgs erster Kontakt mit den Japanern während dieser Untersuchungspflicht kam am 18. März, 160 km östlich der japanischen Heimatinsel Kyushu. Eine "Betty" führte einen Torpedoangriff auf den Kreuzer aus und ließ ihren "Fisch" fallen, während sich das Schiff mitten in einer engen Notwende befand. Der Torpedo wirbelte etwa 35 Meter vor dem Schiff am Bug herum und bewegte sich parallel zur Backbordseite des Kreuzers. Innerhalb von 20 Minuten schloss sich ein weiteres feindliches Flugzeug, warf Fackeln ab und flog ab – von den Schiffen der TG 58.1 aus durch Flakfeuer auf den Weg gebracht.

Kurz darauf eröffnete Vicksburg – bereits im Generalquartier – mit ihrer 40-Millimeter-Batterie das Feuer. Das Flugzeug kam durch die Formation, und die Bofors-Geschütze von Vicksburg begannen, das Flugzeug zu sprengen, nachdem es bereits von anderen Schiffen in Brand gesetzt worden war. Augenblicke später spritzte es.

Um 06:00 Uhr schloss eine "Frances" die Formation und näherte sich einem der Träger der Gruppe von achtern. Es führte bald einen Wingover durch und tauchte auf dem Träger durch einen Flakvorhang. Der Feind erreichte jedoch nie sein Ziel, denn der schwere Schußwall - wahrscheinlich vom Träger selbst - schlug die "Frances" ins Wasser.

Etwas weniger als zwei Stunden später bohrte sich eine "Judy" für einen Überraschungsangriff herein und überquerte Vicksburg. Die Batterie des leichten Kreuzers sprengte den Eindringling weg und erzielte drei eindeutige Treffer, bevor 5-Zoll-Geschützfeuer (wahrscheinlich entweder vom Zerstörer Harrison IDD-573) oder vom leichten Kreuzer Miami (CL-89)) den Feind vom Himmel sprengten.

Unterdessen schlugen die Flugzeuge der Träger japanische Ziele an Land auf den japanischen Heimatinseln. Die Kreuzer und Zerstörer im Schirm hatten keine Ruhe, denn die Japaner kamen am nächsten Tag wieder zurück. Um 07:15 Uhr tauchte ein japanisches Flugzeug in Richtung Wasp (CV-18) ab und erzielte einen Bombentreffer. Vicksburg eröffnete bald das Feuer auf das feindliche Flugzeug. Als es sich drehte, um entweder einen weiteren Angriff zu starten oder den amerikanischen Jägern der Kampfluftpatrouille zu entkommen, wurde das japanische Flugzeug von einem Näherungsstoß aus einer von Vicksburgs Granaten erschüttert. Die Explosion riss eine Tragfläche ab und setzte das Flugzeug in Brand. Es drehte sich dann ins Meer - ein bestätigter "Kill".

Während sie Angriffe gegen japanische Ziele unterstützte, um die Fähigkeit des Feindes zu schwächen, sich gegen die bevorstehende Invasion der Ryukyus zu verteidigen, zerstörte Vicksburg acht japanische Flugzeuge. Darüber hinaus rettete einer der Eisvögel des Schiffes einen Marineflieger aus den Gewässern vor den japanischen Heimatinseln.

Später mit TG 58.1 vom Dienst abgelöst, verlegte Vicksburg auf eine Position vor Okinawa für Küstenbombardierung und enge Unterstützungsaufgaben. Ein Highlight der Operation für den leichten Kreuzer war das Abfeuern von fast 2.300 Runden von 6-Zoll- und 5-Zoll-Projektilen innerhalb von sechs Stunden, die einen Armeevorstoß auf den südlichen Teil der Insel unterstützten. Einige ihrer Ziele waren den vorrückenden Truppen nur wenige hundert Meter voraus – eine Situation, die genaues Schießen erforderte. Vicksburgs Geschütze sprengten japanische Geschützstellungen, Höhlen und Stützpunkte während der langen Stunden des Schießens und Ladens von Munition an den veritablen "Frontlinien".

Nachdem sie die Ryukyus spät im Okinawa-Feldzug verlassen hatte, unterstützte Vicksburg bis zum 24. Juni eine Minenräumung im Chinesischen Meer, als sie zu den philippinischen Inseln segelte.

Vicksburg blieb während der japanischen Kapitulation am 15. August 1945 in philippinischen Gewässern. Fünf Tage später, am 20., verließ der Leichte Kreuzer als Teil der TU 30.3.7 in Begleitung der Zerstörer Moale (DD 693) die San Pedro Bay, Leyte. , Rowe (DD-564) und Lowrg (DD-770). Während die Schiffe auf einen Punkt vor den japanischen Heimatinseln zusteuerten – wo sie sich mit einer schnellen Trägerschlagkraft treffen würden –, sah Lowry eine treibende Mine und ließ sie explodieren.

Vicksburg trat am 24. August der TG 38.2 bei - einem Teil der Task Force von Vizeadmiral John S. McCain - und wurde auf See aufgefüllt und versorgt. TG 38.2 deckte die Anflüge auf die Bucht von Tokio vor und während der formellen Kapitulation Japans am 2. September 1945 ab. Drei Tage später erreichte Vicksburg die Bucht von Tokio.

Dort verlegte Konteradmiral I. Wiltse, Kommandant der Kreuzer-Division 10, seine Flagge nach Vicksburg, und am 20. September verließ der Leichte Kreuzer die Bucht von Tokio als Teil einer Task Group der 3. Flotte unter dem Kommando von Konteradmiral John F. Shafroth und fuhr am 23. nach Okinawa, wo sie in der Buckner Bay ankerte. Dort kamen 2.200 Passagiere für den Rücktransport in die USA an Bord.

Fünf Tage nach der Ankunft in Pearl Harbor am 4. Oktober führte Vicksburg den Ausfall der 3. Flotte für die Vereinigten Staaten an. Am 15. passierte die Flotte eine Überprüfung in San Francisco Bay, Kalifornien. Vicksburg blieb in diesem Hafen bis zum 26. Oktober, als sie sich auf den Weg machte, um nach Monterey Bay, Kalifornien, zu verlegen, um dort am 27. Navy Day teilzunehmen. Das Schiff erreichte Long Beach am 31. Oktober, wurde aber am 6. November nach Portland, Oregon, verlegt, um an den Waffenstillstandsdiensten teilzunehmen, bevor es am 16. nach Long Beach zurückkehrte.

Am 17. Januar 1946 in der Terminal Island Naval Shipyard in der Bucht von San Francisco platziert, ging die Vicksburg aus der Überholung und Modernisierung als das vielleicht modernste Schiff ihrer Klasse hervor. Am 20. Mai 1946 wurde Vicksburg das Flaggschiff für Vizeadmiral Frederick C. Sherman, Commander, 3d Fleet, der an diesem Tag seine Flagge von Lowa (BB-61) wechselte. Zwei Tage später verlegte das Schiff nach San Diego, wo es an der Naval Air Station (NAS) festmachte. Sie blieb dort bis September, als sie vorübergehend das Flaggschiff von Vizeadmiral A. E. Montgomery wurde.

Vicksburg wurde schließlich am 30. Juni 1947 in San Francisco, Kalifornien, außer Dienst gestellt. Sie blieb "eingemottet", bis sie am 1. Oktober 1962 von der Navy-Liste gestrichen wurde. Am 25. August 1964 an die National Metal and Steep Corp., Terminal Island, Kalifornien, verkauft , sie wurde dann verschrottet.

Vicksburg erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Vicksburg (CL-86)

USS Vicksburg (CL-86), ein Cleveland-Klasse leichter Kreuzer, war das dritte Schiff der United States Navy, benannt nach der Stadt Vicksburg, Mississippi.

Vicksburg wurde zuerst niedergelegt als Cheyenne am 26. Oktober 1942 in Newport News, Virginia, von der Newport News Shipbuilding and Drydock Company, wurde aber genau einen Monat später umbenannt Vicksburg. Der leichte Kreuzer wurde am 14. Dezember 1943 von Miss Muriel Hamilton, der Tochter des Bürgermeisters J. C. Hamilton, von Vicksburg, Mississippi, gesponsert und am 12. Juni 1944 bei der Norfolk Navy Yard unter dem Kommando von Kapitän William C. Vose in Dienst gestellt. Vicksburg erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Vicksburg CL-86 - Geschichte

Die USS Vicksburg, ein 10.000 Tonnen schwerer leichter Kreuzer der Cleveland-Klasse, gebaut in Newport News, Virginia, wurde im Juni 1944 in Dienst gestellt. Von Oktober bis Dezember desselben Jahres diente sie nach dem Shakedown in der Chesapeake Bay und auf den Westindischen Inseln als Schulschiff in der Long Island Sound-Gebiet. Der Kreuzer ging Anfang 1945 in den Pazifik. Im Februar und März unterstützte er die US-Marines bei der Landung auf Iwo Jima mit Geschützfeuer und führte einen harten und blutigen Feldzug gegen die Verteidiger der Insel. Sie eskortierte die schnellen Träger während ihrer Angriffe auf Kyushu Mitte März und nahm an mehreren Aktionen gegen japanische Flugzeuge teil. Vicksburg nahm ihre Rolle bei der Bombardierung während der Okinawa-Operation, die Ende März begann, wieder auf und verbrachte mehr als zwei Monate in den "Kamikaze"-verseuchten Gewässern rund um den Ryukyus. Ende Juni, nach Beendigung ihrer Arbeit auf Okinawa, unterstützte der Kreuzer Minensuchoperationen im Chinesischen Meer. Als Japan Mitte August 1945 kapitulierte, wurde es von den Philippinen in die Heimatgewässer des ehemaligen Feindes geschickt, um die Kapitulationszeremonien am 2. September vor der Küste abzusichern.

Als die Besatzungsbemühungen sich ausweiteten, blieb Vicksburg kurz in japanischen Gewässern und ging als nächstes nach Okinawa, wo sie eine große Anzahl von Soldaten für den Rücktransport in die Vereinigten Staaten an Bord nahm. Sie kam im Oktober in San Francisco, Kalifornien, an und diente den Rest des Jahres 1945, das gesamte Jahr 1946 und einen Teil des Jahres 1947 an der Westküste. Ende Juni 1947 außer Dienst gestellt, wurde die USS Vicksburg bis Oktober 1962 der Pazifik-Reserveflotte zugeteilt , als sie aus dem Marineschiffsregister gestrichen wurde. Sie wurde im August 1964 zur Verschrottung verkauft.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir bezüglich der USS Vicksburg (CL-86) haben.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Vor der US-Ostküste, 17. Oktober 1944.
Fotografiert von einem Luftschiff des Geschwaders ZP-12, stationiert auf der Naval Air Station Lakehurst, New Jersey.
Das Schiff ist in Camouflage Measure 33, Design 6d lackiert.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 85 KB 740 x 595 Pixel

Ankunft in San Francisco, Kalifornien, kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs, wahrscheinlich im Oktober 1945.
Sie fliegt einen langen "heimwärts gerichteten" Wimpel von ihrem Großmast.

US Naval Historical Center Foto.

Online-Bild: 85 KB 740 x 610 Pixel

Japanische "Kamikaze"-Flugzeuge

Brennen, nachdem es beim Versuch, die USS Vicksburg (CL-86) vor Okinawa abzustürzen, am 14. Mai 1945 von Schüssen getroffen wurde.
Fotografiert vom vorderen Aufbau der Vicksburg, mit der Fockmast des Schiffes im Vordergrund. Beachten Sie das Wettermeldeinstrument auf der Rah und die Antenne für ein SK-1-Luftsuchradar, die rechts teilweise sichtbar ist.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 88 KB 590 x 765 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Japanische "Kamikaze"-Flugzeuge

Absturz in der Nähe der USS Vicksburg (CL-86), nachdem sie am 14. Mai 1945 bei dem Versuch, das Schiff vor Okinawa zu treffen, abgeschossen wurde.
Im Hintergrund sind mehrere Flugzeugträger zu sehen.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 94 KB 740 x 610 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Zusätzlich zu den oben präsentierten Bildern scheint das Nationalarchiv andere Ansichten der USS Vicksburg (CL-86) zu enthalten. Die folgende Liste enthält einige dieser Bilder:

Die unten aufgeführten Bilder befinden sich NICHT in den Sammlungen des Naval Historical Center.
Versuchen Sie NICHT, sie mit den auf unserer Seite "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" beschriebenen Verfahren zu erhalten.

Reproduktionen dieser Bilder sollten über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs für Bilder verfügbar sein, die sich nicht im Besitz des Naval Historical Center befinden.


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Produktbeschreibung

USS Vicksburg CL 86

Kreuzfahrtbuch zum Zweiten Weltkrieg

Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden eine exakte Kopie des USS Vicksburg Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Du wirst nicht enttäuscht sein.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Crew-Aktivität und Erholung
  • Abteilungsleiter Gruppenfotos mit Namen
  • Iwo Jima - Okinawa - Bucht von Tokio
  • Gruppen-Divisions-Crew-Fotos (Vollbild)

Über 105 Fotos auf 64 Seiten.

Wenn Sie sich diese CD ansehen, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem Kreuzer während des Zweiten Weltkriegs aussah.

Zusatzbonus:

  • Mehrere zusätzliche Bilder des USS Vicksburg während der Ära des Zweiten Weltkriegs (Nationalarchiv)
  • 22-Minuten-Audio " American Radio mobilisiert die Heimatfront " WWII (National Archives)
  • 22-minütiges Audio " Allied Turncoats Broadcast für die Achsenmächte " WWII (National Archives)
  • 20-minütiges Audio einer "Äquatorüberquerung von 1967" (Nicht dieses Schiff, sondern die Zeremonie ist traditionell)
  • 6 Minuten Audio von " Sounds of Boot Camp " Ende der 50er, Anfang der 60er Jahre
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.

    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern können.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass dir ihre Vergangenheit am Herzen liegt und du schätzt die Opfer, die sie und viele andere für dich und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.


    Asbest in Marineschiffen

    Obwohl ein wesentlicher Bestandteil der Marineflotte, stellen Seekreuzer auch heute noch ein dauerhaftes Gesundheitsrisiko für die auf ihnen eingesetzten Soldaten dar. Leider waren asbesthaltige Produkte aufgrund der hohen Hitze- und Feuerbeständigkeit des Materials vor allem auf älteren Schiffen weit verbreitet. Trotz seines Wertes als Isolator kann die Aufnahme von Asbestfasern zu mehreren schwerwiegenden gesundheitlichen Folgen führen, einschließlich Mesotheliom, einem verheerenden Krebs ohne Heilung. Aktuelle und ehemalige Militärangehörige, die mit diesen Schiffen in Kontakt gekommen sind, sollten unverzüglich ärztliche Hilfe in Anspruch nehmen, um mögliche gesundheitliche Folgen einer Asbestexposition zu erkennen.


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    Die USS Vicksburg (CL-86), ein leichter Kreuzer der Cleveland-Klasse, war das dritte Schiff der United States Navy, das nach der Stadt Vicksburg, Mississippi, benannt wurde.

    Vicksburg wurde zuerst als Cheyenne am 26. Oktober 1942 in Newport News, Virginia, von der Newport News Shipbuilding and Drydock Company auf Kiel gelegt, aber genau einen Monat später in Vicksburg umbenannt. Der leichte Kreuzer wurde am 14. Dezember 1943 von Miss Muriel Hamilton, der Tochter des Bürgermeisters J. C. Hamilton, von Vicksburg, Mississippi, gesponsert und am 12. Juni 1944 auf der Norfolk Navy Yard unter dem Kommando von Kapitän William C. Vose in Dienst gestellt. Vicksburg erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

    Das Schiff wurde bis Juli in Norfolk, Virginia, einsatzbereit und führte die vorbereitenden Phasen seines Shakedowns in der Chesapeake Bay durch, bevor es am 7. August nach British West Indies segelte. Der leichte Kreuzer, der damals von Trinidad aus operierte, absolvierte sein Shakedown-Training im Golf von Paria zwischen dem 12. Kompanie mit den alten Flush-Decked-Zerstörern USS Broome (DD-216) und Simpson (DD-221).

    Kurz darauf kehrte Vicksburg nach Hampton Roads zurück, führte dann am 9. September Radarbeobachtungsübungen bei YAG-13 und auf einem Kampffloß durch und feuerte am 10. September eine Drohnenübung vor Cape May ab. Sie wurde vom 11. September bis 24. September im Boston Navy Yard einer Überholung nach dem Shakedown unterzogen. Nach der Verfügbarkeit in Boston operierte Vicksburg in Narragansett Bay, Block Island Sound und Long Island Sound und diente zwischen dem 5. Oktober und dem 15. Dezember als Ausbildungsschiff für die Besatzungen großer Kampfschiffe.

    Vicksburg kehrte am 17. Dezember zur Norfolk Navy Yard zurück und blieb dort, bis sie in den letzten beiden Tagen des Jahres 1944 ihre Nachreparaturversuche in der Chesapeake Bay durchführte. Das Kriegsschiff verließ Hampton Roads am Neujahrstag 1945 und traf sich mit den Zerstörern Rodman (DD-456) und Emmons (DD-457) am Eingang zur Chesapeake Bay zur Task Group (TG) 21.12. Vicksburg und ihre Eskorten kamen in Cristobal, Kanalzone, an, passierten vier Tage später den Panamakanal am Nachmittag und machten bei NOB Balboa fest, wo TG 21.12 aufgelöst wurde.

    Vicksburg machte sich am 6. Januar 1945 auf den Weg zu den Hawaii-Inseln und erreichte Pearl Harbor am 17. Januar. Der Leichte Kreuzer führte dann bis Ende Januar Übungen vor Oahu durch, darunter Flugzeugverfolgung, das Schießen auf Drohnen, Jagdrichtung, Radarkalibrierung und Kampfübungen auf lange und kurze Distanzen.

    Vicksburg verließ Pearl Harbor am 5. Februar um 08:00 Uhr und kam am 13. Februar in Saipan in den Marianen an. Dort wurde sie vom Flottenöler Enoree (AO-69) betankt und auf die bevorstehende Operation des Schiffes – und ihre Feuertaufe – die Bombardierung von Iwo Jima vorbereitet.

    Am folgenden Tag verließ Vicksburg Saipan und schloss sich anderen Einheiten der TG 52.19 auf See an. Am 15. Februar wurde der Leichte Kreuzer Teil der Task Unit (TU) 54.9.2, Bewegungsgruppe "Baker", bestehend aus den Schlachtschiffen Nevada (BB-36) und Idaho (BB-42) den schweren Kreuzern Chester (CA- 27) und Pensacola (CA-24) und Screening-Zerstörer. Diese Kraft teilte sich bald in zwei Feuerunterstützungseinheiten auf. Vicksburg schloss sich Chester und Pensacola an und nahm um 06:51 Uhr Station, um mit der Bombardierung der Küste zu beginnen. Um 07:09 Uhr katapultierte Vicksburg den ersten ihrer Flugzeugeinsätze und begann das Feuer. Unter der Regie des Schiffsbeobachters in einem Vought OS2U Kingfisher öffneten sich die 6-Zoll-Geschütze des leichten Kreuzers aus einer Reichweite von 12.000 Metern und beschossen feindliche Installationen am nördlichen Ende der Insel Iwo Jima.

    Böen verringerten die Sicht für das Aufklärungsflugzeug, aber gelegentlich gelang es der Besatzung, das Zielgebiet zu erblicken. Um 08:08 Uhr beendete Vicksburg die erste Phase ihrer Bombardement-Mission und holte ihr Flugzeug zurück, um es aufzutanken. Um 09:47 Uhr begann der Leichte Kreuzer die zweite Phase seiner zugewiesenen Mission. Immer noch durch schlechtes Wetter über dem Ziel behindert, blieben die Aufklärer beharrlich in der Luft und lenkten die Schüsse so gut sie konnten durch die fleckige Wolkendecke. Am Nachmittag hatte sich die Sicht jedoch deutlich erhöht, so dass das Schiff in der dritten Phase sein Geschütz als "auf Ziel" landen konnte.

    Vicksburg hatte ihre Kingfisher um 12:49 Uhr gestartet, gesteuert von Lt. J. B. Nabors, Jr. Um 14:14 hörten die Hörer im Radio, dass Nabors berichtete, dass sein Flugzeug von japanischen Flugabwehrgeschützen beschossen wurde. Kurz darauf griff ein japanischer A6M5 "Zeke"-Jäger den langsameren, anfälligeren Kingfisher an. Die darauffolgende Luftschlacht dauerte jedoch nicht lange und endete glücklich für die amerikanische Seite, als ein anderer Kingfisher – aus Pensacola – die "Zeke" einsackte, so dass Vicksburgs Flugzeug ihre Flugbeobachtungsaktivitäten ungehindert durch feindliche Einmischung in der Luft fortsetzen konnte.

    Eine halbe Stunde später beendete Vicksburg Phase III ihrer Schüsse und holte den Kingfisher. Kurz vor 1600 startete der Leichte Kreuzer erneut eines seiner Wasserflugzeuge und begann um 16:18 Uhr die Phase IV aus einer Reichweite von 10.000 Yards. Nach Abschluss des Feuers um 1727 und anschließender Bergung ihres Flugzeugs wurden Vicksburg und ihre Gefährten von den anderen Feuerunterstützungsschiffen begleitet, die sich für die Nacht bei 14 Knoten zurückzogen.

    Vicksburg blieb bis März vor Iwo Jima, unterstützte die Landungen mit Geschützfeuer und machte sich am 5. März auf den Weg nach Ulithi, um aufzufüllen und zu versorgen, bevor es am 14. dann Unternahme von Luftangriffen, um die japanische Luftmacht zu neutralisieren, als die Alliierten sich auf eine Invasion in Okinawa vorbereiteten.

    Vicksburgs erster Kontakt mit den Japanern während dieser Untersuchungspflicht kam am 18. März, 160 km östlich der japanischen Heimatinsel Kyushu. Eine "Betty" führte einen Torpedoangriff auf den Kreuzer aus und ließ ihren "Fisch" fallen, während sich das Schiff mitten in einer engen Notwende befand. Der Torpedo wirbelte rund 35 Meter vor dem Schiff am Bug herum und bewegte sich parallel zur Backbordseite des Kreuzers. Innerhalb von 20 Minuten schloss sich ein weiteres feindliches Flugzeug, warf Fackeln ab und flog ab – von den Schiffen der TG 58.1 durch Flugabwehrfeuer auf den Weg gebracht.

    Bald darauf eröffnete Vicksburg, bereits im Generalquartier, mit ihrer 40-mm-Bofors-Batterie das Feuer. Das Flugzeug kam durch die Formation, und die Bofors-Geschütze von Vicksburg begannen, das Flugzeug zu sprengen, nachdem es bereits von anderen Schiffen in Brand gesetzt worden war. Augenblicke später spritzte es.

    Um 06:00 Uhr schloss eine "Frances" die Formation und näherte sich einem der Träger der Gruppe von achtern. Es führte bald einen Wingover durch und tauchte auf dem Träger durch einen Flakvorhang. Der Feind erreichte sein Ziel jedoch nie, denn der schwere Schußwall, wahrscheinlich vom Träger selbst, warf die "Frances" ins Wasser.

    Etwas weniger als zwei Stunden später bohrte sich eine "Judy" für einen Überraschungsangriff herein und überquerte Vicksburg. Die Batterie des Leichten Kreuzers sprengte den Eindringling weg und erzielte drei eindeutige Treffer, bevor ein 5-Zoll-Geschützfeuer (wahrscheinlich entweder vom Zerstörer Harrison (DD-573) oder vom Leichten Kreuzer Miami (CL-89)) den Feind vom Himmel sprengte.

    Unterdessen schlugen die Flugzeuge der Träger japanische Ziele an Land auf den japanischen Heimatinseln. Die Kreuzer und Zerstörer im Schirm hatten keine Ruhe, denn die Japaner kamen am nächsten Tag wieder zurück. Um 07:15 Uhr tauchte ein japanisches Flugzeug in Richtung Wasp (CV-18) und erzielte einen Bombentreffer. Vicksburg eröffnete bald das Feuer auf das feindliche Flugzeug. Als es sich umdrehte, um entweder einen weiteren Angriff durchzuführen oder den amerikanischen Jägern der Kampfluftpatrouille zu entkommen, wurde das japanische Flugzeug von einem Näherungsstoß aus einer von Vicksburgs Granaten erschüttert. Die Explosion riss eine Tragfläche ab und setzte das Flugzeug in Brand. Es drehte sich dann ins Meer – ein bestätigter "Kill".

    Während sie Angriffe gegen japanische Ziele unterstützte, um die Fähigkeit des Feindes zu schwächen, sich gegen die bevorstehende Invasion der Ryukyus zu verteidigen, zerstörte Vicksburg acht japanische Flugzeuge. Darüber hinaus rettete einer der Eisvögel des Schiffes einen Marineflieger aus den Gewässern vor den japanischen Heimatinseln.

    Später mit TG 58.1 vom Dienst abgelöst, verlegte Vicksburg auf eine Position vor Okinawa für Küstenbombardierung und enge Unterstützungsaufgaben. Das Highlight der Operation für den leichten Kreuzer war das Abfeuern von fast 2.300 Runden von 6-Zoll- und 5-Zoll-Projektilen innerhalb von sechs Stunden, die einen Vormarsch der Armee auf den südlichen Teil der Insel unterstützten. Einige ihrer Ziele waren den vorrückenden Truppen nur wenige hundert Meter voraus – eine Situation, die genaues Schießen erforderte. Vicksburgs Geschütze sprengten japanische Geschützstellungen, Höhlen und Stützpunkte während der langen Stunden des Schießens und Ladens von Munition an den veritablen "Frontlinien".

    Nachdem sie die Ryukyus spät im Okinawa-Feldzug verlassen hatte, unterstützte Vicksburg bis zum 24. Juni eine Minenräumung im Chinesischen Meer, als sie zu den philippinischen Inseln segelte.

    Vicksburg blieb während der japanischen Kapitulation am 15. August 1945 in philippinischen Gewässern. Fünf Tage später, am 20. August, verließ der Leichte Kreuzer als Teil der TU 30.3.7 in Begleitung der Zerstörer Moale (DD-693 .) die San Pedro Bay, Leyte ), Rowe (DD-564) und Lowry (DD-770). Während die Schiffe zu einem Punkt vor den japanischen Heimatinseln fuhren, wo sie sich mit einer schnellen Trägerschlagkraft treffen würden, sah Lowry eine treibende Mine und ließ sie explodieren.

    Vicksburg schloss sich am 24. August TG 38.2 an, einem Teil der Task Force von Vizeadmiral John S. McCain, und wurde auf See aufgefüllt und versorgt. TG 38.2 deckte die Anflüge auf die Bucht von Tokio vor und während der formellen Kapitulation Japans am 2. September 1945 ab. Drei Tage später erreichte Vicksburg die Bucht von Tokio.

    Dort verlegte Konteradmiral IJ Wiltse, Kommandant der Kreuzer-Division 10, seine Flagge nach Vicksburg und am 20. September verließ der Leichte Kreuzer als Teil einer Task Group der 3. Flotte unter dem Kommando von Konteradmiral John F. Shafroth die Bucht von Tokio und fuhr nach Okinawa, wo sie am 23. September in der Buckner Bay ankerte. Dort kamen 2.200 Passagiere für den Rücktransport in die USA an Bord.

    Fünf Tage nach der Ankunft in Pearl Harbor am 4. Oktober führte Vicksburg den Ausfall der 3. Flotte für die Vereinigten Staaten an. Am 15. Oktober wurde die Flotte in San Francisco Bay, Kalifornien, überprüft. Vicksburg blieb in diesem Hafen bis zum 26. Oktober, als sie sich auf den Weg machte, um nach Monterey Bay, Kalifornien, zu verlegen, um dort am 27. Oktober an den Feierlichkeiten zum Navy Day teilzunehmen. Das Schiff erreichte Long Beach am 31. Oktober, verlagerte aber am 6. November nach Portland, Oregon, um an Waffenstillstandsdiensten teilzunehmen, bevor es am 16. November nach Long Beach zurückkehrte.

    Am 17. Januar 1946 zur Verfügbarkeit in der Terminal Island Naval Shipyard in der Bucht von San Francisco platziert, ging die Vicksburg aus der Überholung und Modernisierung als vielleicht das modernste Schiff ihrer Klasse hervor. Am 20. Mai 1946 wurde Vicksburg Flaggschiff für Vizeadmiral Frederick C. Sherman, Kommandant der 3. Flotte, der an diesem Tag seine Flagge von Iowa (BB-61) verlegte. Zwei Tage später verlegte das Schiff nach San Diego, wo es an der Naval Air Station (NAS) festmachte. Sie blieb dort bis September, als sie vorübergehend das Flaggschiff von Vizeadmiral A. E. Montgomery wurde.

    Vicksburg wurde schließlich am 30. Juni 1947 in San Francisco, Kalifornien, außer Dienst gestellt. Sie blieb "eingemottet", bis sie am 1. Oktober 1962 von der Navy-Liste gestrichen wurde. Am 25. August 1964 an die National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Kalifornien, verkauft, wurde sie dann verschrottet.


    VICKSBURG CG 69

    Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

      Lenkwaffenkreuzer der Ticonderoga-Klasse (Flug II)
      Kiellegung am 30. Mai 1990 - Stapellauf am 7. September 1991
      Getauft 12. Oktober 1991

    Marinedeckungen

    Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

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    Poststempel

    In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehrere Poststempel dieselbe Klassifizierung aufweisen, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

    Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche DÜRFEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
     
    >>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


    USS Houston (CL-81)

    USS Houston (CL-81) war ein leichter Kreuzer der Cleveland-Klasse, der im Juni 1944 während der Invasion der Marianen in den Kampf eintrat. Sie hatte eine kurze Kampfkarriere, die endete, als sie am 14. Oktober 1944 von einem Torpedo getroffen wurde. Obwohl das Schiff überlebte, wurde sie nicht rechtzeitig repariert, um in den Kampf zurückzukehren. Während dieser kurzen Zeit erhielt sie drei Battle Stars.

    CL-81 sollte ursprünglich USS . heißen Vicksburg, aber sie wurde in USS umbenannt Houston nachdem die Bürger von Houston eine große Anzahl von Kriegsanleihen gekauft hatten, um den schweren Kreuzer USS . zu ersetzen Houston (CA-30), die am 1. März 1942 während der Schlacht in der Javasee versenkt worden war. Der Name Vicksburg wurde auf CL-86 wiederverwendet.

    Die Houston begann ihre Einarbeitungs- und Ausbildungszeit am 1. Februar 1944 und war bereit, Mitte April in den Pazifik abzureisen. Am 31. Mai 1944 trat sie der Task Force für schnelle Träger bei, gerade rechtzeitig, um an der Invasion der Marianen-Inseln teilzunehmen. Sie war Teil des Trägerschirms während der Angriffe vor der Invasion auf die Marianen vom 12.-13. Juni und die Bonins vom 15.-16. Juni. Sie nahm an der Schlacht im Philippinischen Meer teil, die durch die japanische Reaktion auf die Invasion von Saipan (15. Juni) ausgelöst wurde. Die Houston bildete einen Teil des Flugabwehrschirms, der dazu beitrug, der japanischen Marineluftwaffe tödlichen Schaden zuzufügen. Nach der Schlacht blieb die Flotte bis Mitte August vor den Marianen und unterstützte die Invasion. In dieser Zeit ist die Houston konnte im Zorn ihre Hauptgeschütze abfeuern und zerstörte während der Landbombardierungen von Guam und Rota am 26. Juni eine Radarstation, einen Flugplatz und zehn Flugzeuge.

    Als nächstes kam die Invasion der Palau-Inseln. Die Houston war Teil der Task Group 38.2 und segelte Ende August als Teil der Eskorte für die Träger, die am 6. September den Palaus angriffen. Die Houston führte dann eine Küstenbombardierung von Peleliu und den benachbarten Inseln durch. Sie eskortierte dann die Träger, als sie die Philippinen überfielen, bevor sie nach Peleliu zurückkehrte, um die Truppen zu unterstützen.

    Am 6. Oktober brachen die Träger zu einem Überfall auf Formosa auf. Okinawa wurde am 10. Oktober im Vorbeigehen getroffen, bevor die Träger am 12. Oktober drei Tage lang heftige Angriffe auf Formosa begannen. Die Japaner reagierten mit schweren Luftangriffen und die daraus resultierenden Schlachten trugen viel dazu bei, die japanische Luftwaffe an Land zu zerstören. Dieser Sieg war für die Amerikaner nicht ohne Kosten. Am 13. Oktober wird der schwere Kreuzer Canberra wurde beschädigt, und am 14. Oktober war es der Houston'S Dreh dich. Sie wurde von einem Lufttorpedo getroffen, der mittschiffs unter den Rumpf schlug. Alle vier ihrer Maschinenräume wurden überflutet und das Panzerdeck war verzerrt. Sie kann bis zu 6.000 Tonnen Wasser aufgenommen haben.

    Die Houston wurde abgeschleppt, in Begleitung des Canberra. Die schwer eskortierten Schiffe wurden als Cripple Division 1 bekannt und ihre Verwundbarkeit wurde in amerikanischen Berichten übertrieben, um die Japaner für eine große Seeschlacht herauszulocken. Die japanischen Flieger auf Formosa hatten ihre Erfolge stark übertrieben und ihren Berichten wurde in Japan geglaubt, wo ein großer Sieg gefeiert wurde. Die japanische Flotte brach zwar von Japan aus auf, zog sich jedoch zurück, bevor sie in die Schlacht gebracht werden konnte. In der Zwischenzeit Houston wurde am 16. Oktober von einem zweiten Torpedo getroffen, der sie beinahe versenken würde. Intensive Schadensbegrenzungsarbeiten hielten sie über Wasser und erreichte am 27. Oktober 1944 den US-Flottenstützpunkt Ulithi.

    After temporary repairs at Ulithi she moved to Manus on 20 December, where she was patched up and made ready for the return trip to the US. She finally reached the New York Navy Yard on 24 March 1945 for full scale repairs.

    By the time the repairs were completed, the war was over. Die Houston left New York on 11 October 1945 and was based on the US East Coast. Between 16 April and 14 December 1946 she took part in a goodwill tour of European and North Africa ports which took her to Scandinavia, Portugal, Italy and Egypt. She was part of Cruiser Division 12 in the Mediterranean from May-August 1947, but was decommissioned on 15 December 1947. She entered the reserve, but was stricken from the Navy List on 1 March 1959 and broken up in the following year.


    From the very onset of the Civil War the Union Army knew that in order to win the war that they must have complete control of the Mississippi River. To seize control of the river capturing Vicksburg was a must win for the Union troops. Vicksburg’s position high on the river’s bluff combined with a dramatic hairpin curve in the river below would make this mission one of the war’s most challenging. To this end, the U.S. Army commissioned the construction of seven ironclad warships known as “city class” gunboats as they were named for seven cities along the Mississippi River and its tributaries. They were: USS Cairo, Corondelet, Cincinnati, Louisville, Mound City, Pittsburg and St. Louis (later renamed Baron De Kalb).

    The “city class” gunboats were designed by Samuel M. Pook and built by legendary river engineer James Eads. The Cairo was constructed at Mound City, Illinois and commissioned in January 1862. The vessels drew only six feet while carrying 13 cannons. Capable of eight knots, each bore 2.5 inches of armor on the casemates and half that on the pilot house.

    The Cairo was engaged in limited action at Plum Point in May in 1862 and in the battle of Memphis in June. On December 12, 1862, under the command of Lt. Commander Thomas O. Selfridge, Jr. a small flotilla travelled up the Yazoo River north of Vicksburg to destroy Confederate batteries and clear the river of torpedoes (water mines). Seven miles up the river the flotilla came under fire and Selfridge ordered the guns to ready. As the gunboat turned toward shore two explosions rocked the Cairo which tore gaping holes in the ship’s hull. Within twelve minutes the Cairo lay 36 feet below the surface of the dark churning waters of the Yazoo River. Miraculously there was no loss of life. The Cairo became the first ship in history to be sunk by an electrically detonated torpedo.

    In the decades following the Civil War the Cairo was forgotten as it was covered by a shroud of silt and sand which acted as perseverative for the ship and its contents. It was not until 1956 that Vicksburg National Military Park Historian, Edwin C. Bearss, accompanied by two local historians, Don Jacks and Warren Grabau, set out on a mission to find the Cairo’s watery grave. In a fishing boat equipped only with a pocket compass and iron bar probes the three were successful in locating the location of the disaster. The wreckage was confirmed as that of the Cairo three years later when divers brought up armored port covers to positively confirm the find. As state, federal and local interest grew the funds were secured to raise the Cairo.

    Hopes of lifting the ironclad and her cargo of artifacts intact were crushed in October of 1964 when three-inch cables being used to lift the Cairo cut deeply into its wooden hull. A decision was made to cut the ship into three sections. By the end of December the remains were placed on barges and transported to Ingalls Shipyard in Pascagoula, Mississippi for restoration.


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