Willard Keith I DD-775 - Geschichte

Willard Keith I DD-775 - Geschichte

Willard Keith I

(DD-775: dp. 2.220, 1. 376'6"; T. 41'2"; dr. 15'8" (max.); s. 34 K.; kpl. 336; a. 6 5", 12 40 mm., 11 20 mm., 2 dct., 6 dcp., 10 21" tt.; cl. Allen M. Sumner)

Willard Keith (DD-775) wurde am 5. März 1944 in San Pedro, Kalifornien, von der Bethlehem Steel Co. auf Kiel gelegt; gestartet am 29. August 1944, gesponsert von Mrs. Willard W. Keith, der Mutter von Kapitän Keith; und zwei Tage nach Weihnachten 1944 in Dienst gestellt, Comdr. Lewis L. Snyder im Kommando.

Nach dem Shakedown-Training in San Diego, Kalifornien, operierte Willard Keith vorübergehend vom Precommissioning Training Center in San Francisco, Kalifornien, als Ausbildungsschiff für technisches Personal. Während dieser Zeit unternahm sie wöchentliche Reisen von San Francisco nach San Clemente Island und zurück.

Willard Keith beendete Mitte April 1945 seinen Ausbildungsdienst und segelte am 16. April in Richtung Westpazifik (WestPac) in Begleitung von Atlanta (CW-104) und Tillman (DD-641) nach Pearl Harbor. Nach der Weiterleitung in den vorderen Bereich traf Willard Keith am 29. Mai in Okinawa ein. Willard Keith, der für den Rest der Okinawa-Kampagne Abhör- und Radarposten zugewiesen wurde, zerstörte während ihrer Tour zwei japanische Flugzeuge. Ihre engste Berührung mit dem Feind kam am letzten Tag des Feldzugs, als ein japanisches Torpedoflugzeug tief und unbeobachtet einflog und ihren "Fisch" abfeuerte. Glücklicherweise erwies sich der Sprengkopf als Blindgänger und hinterließ nur eine Delle in Willard Keiths Rumpf.

Nach ihrer Feuertaufe schloss sich Willard Keith am 24. Juni einer Task Force für Kreuzer-Zerstörer für Anti-Schiffs-Pflüge in das Ostchinesische Meer an. Aufgrund der Verluste, die der einst großen japanischen Handelsmarine zugefügt wurden, war die Beute jedoch gering. Willard Keith verbrachte den Rest des Krieges mit solchen weitgehend fruchtlosen Operationen und zog mit der japanischen Kapitulation Kontrollaufgaben bei den ursprünglichen Besatzungskräften in den Heimatgewässern des ehemaligen Feindes ein. In diesem Herbst besuchte der Zerstörer die japanischen Häfen von Wakayama, Yokosuka, Nagoya und Tokio und führte gelegentlich Kurierdienste zwischen den Häfen durch, die Männer und Post beförderten.

Als Flaggschiff für Commodore John T. Bottom, Jr., Kommandant der Einsatzflottille 1 und Gebietskommandant, trug Willard Keith den Burgee-Wimpel des Kommodore, während er von Ende Oktober bis Anfang Dezember in Nagoya blieb. Am 5. Dezember stürzte die Burgee von Commodore Bottom ab und Willard Keith stach in See, um sich mit ihren Schwesterschiffen in Destroyer Squadron (DesRon) 66 zu treffen. Dann segelte sie nach Osten und erreichte die Westküste rechtzeitig, um Weihnachten in San Diego, Kalifornien, zu verbringen

Anschließend fuhr Willard Keith die Westküste entlang; durchquerte den Panamakanal, überquerte den Golf von Mexiko und fuhr dann um die Spitze Floridas herum in Richtung New York City. Nach Reisereparaturen im New York Navy Yard, Brooklyn, NY, stand der Zerstörer am letzten Tag des Januars aus der Werft und fuhr die Ostküste hinauf nach Newport, RI dieser ersten Phase ihres Trainingsprogramms in Friedenszeiten kehrte sie nach New York zurück. Sie unternahm fünf weitere kurze Rundreisen zwischen New York und Newport, bis sie am 12. Juli nach Guantanamo Bay auf Kuba aufbrach.

Nach Operationen in der Gegend von British West Indies kehrte Willard Keith nach Norfolk, VA., zurück, von wo aus sie die Veteranen-Schlachtschiffe Washington (BB-56) und North Carolina (BB-55) nach Culebra, Puerto Rico, zu Landbeschussübungen eskortierte. Der Zerstörer kehrte dann als Teil des Bildschirms für die Schlachtwagen nach Norfolk zurück, bevor er einen weiteren Eskortauftrag zeichnete, diesmal mit dem Flugzeugträger Philippine Sea (CV-47). Während sie unterwegs Übungen und Manöver durchführten, erreichten die Fluggesellschaft und ihre Gefährten Guantanamo Bay zum Training, bevor sie nach Norden zurückkehrten und in Newport einliefen.

Weihnachten und Neujahr kamen und gingen, bevor der Zerstörer lokal zwischen Pensacola und Key West operierte. Während ihrer Zeit in diesen Gewässern wich sie einmal von ihrer Routine ab, als sie am 13. Februar 1947 nach Mobile, Alabama segelte, um als einer der offiziellen Vertreter der Marine bei den jährlichen Karnevalsfeierlichkeiten zu dienen. Für den Rest der Frühlingsmonate kreuzte Willard Keith routinemäßig zwischen Newport und Key West und führte Trainingsaufgaben vor der Ostküste aus.

Am 20. Juni 1947 in Norfolk ankommend, wurde Willard Keith kurze Zeit später der Atlantic Reserve Fleet zugeteilt. Der Zerstörer wurde in der Marinewerft Charleston (S.C.) "eingemottet" und blieb bis zum Flottenaufbau, der durch den Koreakrieg im Jahr 1950 verursacht wurde, inaktiv.

Am 23. Oktober 1950 wieder in Dienst gestellt, wurde Willard Keith der Atlantikflotte zugeteilt. Nachdem ihre Aktivierung am 27. November abgeschlossen war, verließ das Schiff Charleston und nahm Kurs auf Norfolk, VA. Anschließend drängte Willard Keith nach Guantanamo Bay – wo sie den Flottenträger Intrepid (CV-11) auf dem Weg bewachte – und erreichte ihr Ziel am 13. Januar 1951, um kurz darauf mit ihrem Shakedown zu beginnen.

Nach Abschluss dieser Trainingsphase an Washingtons Geburtstag 1951 hielt Willard Keith kurz in Culebra für Schießübungen, bevor er nach Norfolk weiterzog und dort den Unterhalt fortsetzte. Nach einer dreimonatigen Überholung kehrte der Zerstörer zur weiteren Auffrischungsausbildung in die Region Guantánamo zurück. Dann kehrte sie für einen zarten Unterhalt nach Norfolk zurück.

Am 3. September 1951 verließ Willard Keith die Ostküste, in Richtung Mittelmeer und Dienst bei der 6. Flotte. Willard Keith entlastete Dennis J. Buckley (DD-808) als Einheit dieser Streitmacht am 22. des Monats und verbrachte die nächsten sechs Monate im "Med" und machte operative Besuche in Häfen wie Gibraltar; Neapel und Triest, Italien; Augusta-Bucht, Sizilien; Istanbul, Türkei; Leros, Griechenland; und Suda-Bucht, Kreta.

Von November 1951 bis Februar 1952 operierte Willard Keith in Begleitung von John W. Weeks (DD-701) als Einheit der Northern European Force unter dem Oberbefehl von Real Admiral W. F. Boone. Während dieser Zeit besuchte der Zerstörer Plymouth, England; Kopenhagen und Bornholm, Dänemark, Bremerhaven, Deutschland; Bordeaux (Frankreich) und Londonderry (Nordirland). Während sie vom letztgenannten Hafen aus operierte, führte sie gemeinsam mit britischen Zerstörern Übungen durch.

Während er in nordeuropäischen Gewässern war, führte Willard Keith eine Woche lang Rettungs- und Eskortenaufgaben aus und half der verkrüppelten SS Flying Enterprise, bevor dieses Schiff auseinanderbrach und in schwerer See versank. Dieser Vorfall erregte damals internationale Aufmerksamkeit der United States Navy. Die Besitzer des verlorenen Schiffes, die Isbrandtsen Lines, überreichten Willard Keith später eine Gedenktafel als Dank für ihre Hilfe für ihr Schiff.

Willard Keith beendete ihren Dienst in europäischen Gewässern Anfang Februar 1952 und schlug den Kurs nach Hause ein und erreichte Norfolk am 6. Februar, um Urlaub und Unterhalt zu erhalten. Nachdem die erforderlichen Reisereparaturen durchgeführt und sowohl Offiziere als auch Mannschaften nach ihrem Einsatz in Übersee erfrischt waren, fuhr der Zerstörer nach Norden und verließ Norfolk am 21. April 1952 Schule an Bord. Vom 21. April bis 12. Mai führte der Zerstörer dann zum Nutzen der Beobachter U-Boot-Abwehrübungen (ASW) durch.

Als das Schiff nach Norfolk zurückkehrte, begannen alle Mitarbeiter mit den Vorbereitungen für eine geplante Seekadettenkreuzfahrt. Anfang Juni segelte das Schiff nach Annapolis, Maryland, und schiffte 72 angehende Offiziere ein, die sie nach Norfolk brachte. Anschließend segelte Willard Keith in europäische Gewässer und dann nach Guantanamo Bay. Zu den Häfen, die während der Seekadettenkreuzfahrt besucht wurden, gehörten Torquay, England, und Le Havre, Frankreich.

Über Guantanamo nach Norfolk zurückgekehrt, ließ Willard Keith ihre Passagiere von Bord und nahm ihre Trainingsroutine wieder auf. Sie führte eine zweiwöchige Jäger-/Killerausbildung in Begleitung des Begleitträgers Block Island (CVE-106) durch, einer Arbeitsgruppe unter dem Kommando von Konteradmiral D. V. Gallery.

Willard Keith kehrte Ende November nach Norfolk zurück und verbrachte dort den Rest des Jahres. Sie verließ ihren Heimathafen jedoch neun Tage nach Beginn des neuen Jahres und setzte die Segel nach Pensacola, Florida, das als Flugzeugwache für den leichten Träger Monterey (CVL-26) eingesetzt wurde. Unterwegs jedoch wies eine dringende Nachricht des Kommandanten des 6. Marinedistrikts das Schiff an, zu einem Rendezvous mit einer LST zu gehen, die einen Marine-Sergeant an Bord hatte, der an einer Blinddarmentzündung litt. Willard Keith kombinierte und transportierte den Mann nach Charleston, S.C., wo er medizinisch versorgt wurde. Das Schiff erhielt eine besondere Belobigung vom Kommandanten des 6. Marinedistrikts für ihre gute Arbeit bei der Rettung des Mannes.

Schließlich erfüllte Willard Keith in Gesellschaft von Monterey ihre zugewiesenen Aufgaben und kehrte nach Norfolk zurück, um sich auf eine geplante dreieinhalbmonatige Überholung vorzubereiten. Nach Reparaturen und Umbauten in der Philadelphia Naval Shipyard vom 11. Februar bis 27. Mai führte Willard Keith nach dem ersten Zwischenstopp in Norfolk unterwegs ein Auffrischungstraining in Guantanamo Bay durch. Am 4. August kehrte der Zerstörer in seinen Heimathafen zurück und segelte anschließend am 25. September in Begleitung der anderen Schiffe der Zerstörer-Division (DesDiv) 221 nach Fernost.

Die Division erreichte Yokosuka, Japan, am 10. November 1953 über Bermuda, Gibraltar Neapel, Port Said Aden, Colombo und Manila. Willard Keith und ihre Schwesterschiffe operierten mit Naval Forces, Far East, unter dem Oberbefehl von Konteradmiral Robert P. Briscoe. Während des ersten Teils ihrer Zeit im Fernen Osten operierte die Zerstörer mit der Jäger-Killer-Gruppe und diente mit einem Teil der Blockading and Escort Group der Vereinten Nationen. In Begleitung von James C. Owens (DD-776) leistete Willard Keith zwei Wochen lang Flugsicherungsdienste beim australischen Flugzeugträger HMAS Sydney, während dieses Schiff den Flugbetrieb durchführte. Während der Tour besuchte Willard Keith die Häfen von Sasebo und Yokosuka, Japan Inchon, Korea; und Buckner Bay, Okinawa.

Nach Abschluss ihrer WestPac-Tour im März 1954 kehrten Willard Keith und ihre Geschwaderkameraden über Midway, Hawaii, San Francisco in die Vereinigten Staaten zurück; Long Beach, der Panamakanal, Havanna, Kuba, und Key West, Florida, die am 1. Mai nach Norfolk zurückkehren und damit die Weltumrundung des Schiffes beenden. Für den Rest des Jahres 1954 operierte Willard Keith von Labrador in die Karibik und nahm an Übungen zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) und amphibischen Übungen teil, die von routinemäßigen Wartungszeiten im Hafen unterbrochen wurden.

Nachdem sie Weihnachten 1954 in ihrem Heimathafen verbracht hatte, verließ Willard Keith Norfolk fünf Tage nach Beginn des neuen Jahres 1955 in Richtung Mittelmeer. Im Zuge ihres verlängerten Einsatzes leistete sie Kulanzanläufe in den Häfen von Algier, Neapel, Genua und den Azoren, bevor sie am 15. März nach Norfolk zurückkehrte. Dann, nach einer kurzen Wartungszeit, lud Willard Keith Vorräte und Munition aus und wechselte für eine viermonatige Überholung zur Norfolk Naval Shipyard. Am 8. August aus der Werft auftauchend, führte der Zerstörer ein Auffrischungstraining in den vertrauten Gewässern von Guantanamo Bay durch, bevor er mit dem Rest seiner Division in Culebra Geschützfeuerunterstützungsübungen durchführte. In diesem Herbst kehrte sie nach Norden zurück und führte während der amphibischen Landungsübungen des Marine Corps vor der Küste von North Carolina als Feuerunterstützungseinheit amphibische Geschützfeuerunterstützungsübungen durch.

Für die nächsten sieben Jahre blieb Willard Keith bei DesRon 22 und operierte vom Atlantik bis zum Roten Meer und zum Persischen Golf. Sie nahm an einer Vielzahl von Goodwill-Missionen, Midshipmen-Kreuzfahrten und den üblichen Ausbildungsaufträgen in Artillerie, ASW und dergleichen teil. Sie nahm auch an den "Quarantäne"-Operationen im Herbst 1962 während der Kubakrise teil. Einer der angenehmeren Höhepunkte dieser Zeit war die Eröffnung des St. Lawrence Seaway im Jahr 1959 – während dieser Zeit begleitete Willard Keith die königliche Yacht HMS Brittania, bei der Ihre Majestät, Königin Elizabeth II., an Bord ging.

Am 1. Oktober 1963 begann für Willard Keith eine neue Phase ihrer Karriere. Das Kriegsschiff meldete sich bei DesRon 34 zum Dienst und nahm bald den Betrieb als Naval Reserve Training (NRT)-Schiff auf. In den nächsten neun Jahren war Willard Keith in dieser Funktion tätig und führte eine Reserveausbildung mit monatlichen Wochenendkreuzfahrten für die Reservisten durch, die fest der Reservemannschaft des Schiffes zugewiesen waren, und unternahm zweiwöchige Trainingskreuzfahrten für den aktiven Dienst für Reservisten, die ihre jährliche aktive Seedienstausbildung erhielten. Sie reichte als NRT-Zerstörer von der Ostküste bis Guantanamo Bay und bot die Plattform für die Ausbildung, die erforderlich ist, um einen qualifizierten Pool von Reservisten zu unterhalten, der für alle Eventualitäten bereit ist.

Letztendlich wurde Willard Keith für die Inaktivierung und Übertragung ausgewählt, da er über Fähigkeiten verfügte, die nicht den modernen Flottenstandards entsprachen. Am 1. Juli 1972 in Norfolk, VA. außer Dienst gestellt, wurde Willard Keith an die Marine der Republik Kolumbien übergeben. Gleichzeitig wurde der Zerstörer von der Navy-Liste gestrichen und in Caldes (DD-02) umbenannt. Sie diente der kolumbianischen Marine, bis sie 1977 entsorgt wurde.

Willard Keith (DD-775) erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Willard Keith (DD-775)

USS Willard Keith (DD-775), ein Allen M. Sumner-Klasse, ist derzeit das einzige fertiggestellte Schiff der United States Navy, das jemals nach Willard Keith benannt wurde, einem Kapitän des United States Marine Corps, der im Kampf während der Kampagne um Guadalcanal starb. Für seine Taten wurde er mit dem Navy Cross ausgezeichnet. Willard Keith (DD-775) wurde am 5. März 1944 in San Pedro, Kalifornien, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 29. August 1944 von Mrs. Willard W. Keith, der Mutter von Kapitän Keith, gesponsert und zwei Tage nach Weihnachten in Dienst gestellt wurde von 1944, Komdr. Lewis L. Snyder im Kommando.


USS Willard Keith (DD-775)

USS Willard Keith (DD-775), ein Allen M. Sumner-Klasse, ist derzeit das einzige fertiggestellte Schiff der United States Navy, das jemals nach Willard Keith benannt wurde, einem Kapitän des United States Marine Corps, der im Kampf während der Kampagne um Guadalcanal starb. Für seine Taten wurde er mit dem Navy Cross ausgezeichnet. Willard Keith (DD-775) wurde am 5. März 1944 in San Pedro, Kalifornien, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 29. August 1944 von Mrs. Willard W. Keith, der Mutter von Kapitän Keith, gesponsert und zwei Tage nach Weihnachten in Dienst gestellt wurde von 1944, Komdr. Lewis L. Snyder im Kommando.

Berühmte Zitate mit den Wörtern Willard und/oder Keith :

&bdquo Und so das Vertrauen, das immer noch mein war,
Obwohl stürmische Winde über die Sole fegten,
Oder obwohl der feurige Atem des Sturms
Erweckte mich aus dem Schlaf zum Wrack und Tod.
In der Meereshöhle, immer noch sicher bei Dir
Der Keim der Unsterblichkeit!
Und ruhig und friedlich soll ich schlafen,
Geschaukelt in der Wiege der Tiefe. &rdquo
&mdashEmma Hart Willard (1787�)

&bdquo Diebe respektieren Eigentum. Sie wollen nur, dass das Eigentum zu ihrem Eigentum wird, damit sie es besser respektieren können. &rdquo
&mdashGilbert Keith Chesterton (1874�)


Asbest in Marineschiffen

Obwohl Marinezerstörer ein wesentlicher Bestandteil der Marineflotte, insbesondere während des Zweiten Weltkriegs, sind, stellen sie auch ein dauerhaftes Gesundheitsrisiko für die auf ihnen eingesetzten Soldaten dar. Leider waren asbesthaltige Produkte aufgrund der hohen Hitze- und Feuerbeständigkeit des Materials vor allem auf älteren Schiffen weit verbreitet. Trotz seines Wertes als Isolator kann die Aufnahme von Asbestfasern zu mehreren schwerwiegenden gesundheitlichen Folgen führen, einschließlich Mesotheliom, einem verheerenden Krebs ohne Heilung. Aktuelle und ehemalige Militärangehörige, die mit diesen Schiffen in Kontakt gekommen sind, sollten unverzüglich ärztliche Hilfe in Anspruch nehmen, um mögliche gesundheitliche Folgen einer Asbestexposition zu erkennen.


John Austin Edward Mattson

John starb am 25. März 2021 in seinem Haus in St. Petersburg, Florida.

Er wurde am 17. Februar 1947 in New London, Connecticut, als Sohn von Joan Putney Mattson Turner und Austin Mattson geboren.

Nach dem Abitur trat er der Navy bei und diente stolz auf der USS Willard Keith (DD-775). John war ein Torpedoman's Mate: Er musste Unterwasser-Sprengwaffen wie Torpedos, Raketen, Raketen und die Systeme, mit denen sie abgefeuert wurden, warten. Als John seine 4 Jahre in der Navy beendete, widmete er 35 Jahre dem New London Police Department. Während seiner Tätigkeit als Polizeibeamter schloss er sein Studium an der University of New Haven mit einem Bachelor in Strafrecht und einem Nebenfach in Geschichte ab. Er sagte oft, dass er es liebe, Polizist zu sein, und wenn er es noch einmal tun könnte, würde er es tun. Nachdem er als Sergeant von der Polizei in den Ruhestand ging, arbeitete er etwa 1,5 Jahre lang als Wachmann im Lawrence and Memorial Hospital.

Nach seiner vollständigen Pensionierung machte er weiterhin die Dinge, die er liebte, indem er Zeit mit Familie, Freunden und seinem Hund Lily verbrachte. John liebte es, über den Bürgerkrieg zu lesen und unsere gefallenen Helden zu erforschen. Er genoss es auch, seine Familiengenealogie zu erforschen. Er war ein begeisterter Fischer und liebte es, auf dem Wasser zu sein. John fuhr gerne mit seiner Harley Davidson, mit der er ein paar Mal quer durchs Land fuhr.

Er ist von seinen Eltern und seiner Schwester Jean Thebau verstorben. John hinterlässt seiner Frau Sarah Mattson Stiefmutter Ann Mattson aus Connecticut zwei Brüder: Allan Mattson und Frau Kimberly aus Pennsylvania und Austin Mattson II und Frau Linda aus Nevada zwei Schwestern: Doris Lee aus Virginia und Helen Cluck aus North Carolina. Er hinterlässt auch Kinder: Sandra Hamelink und Ehemann Paul aus Nebraska Joan Scepanski und Ehemann Mark aus Connecticut John Mattson und Ehefrau Bobbie aus Tennessee Matthew (Mattson) Francis aus Kalifornien und 3 Stiefkinder: Alyssa Rivera und ihr Ehemann CJ Williams Connecticut Ashley Dempsey und sie Verlobte Sabree Fatah aus Connecticut und Robbie Dempsey aus Connecticut. Er hinterlässt auch zahlreiche Neffen, Nichten, Enkel und Urenkel.

Wenn man einen Mann nach seiner Fähigkeit zu lieben, seiner Entschlossenheit und seiner Weigerung, vom Rechten abzuweichen, beurteilen würde, dann wäre er ein Riese. Der Klang seines Lachens zaubert uns immer ein Lächeln ins Gesicht. Er wird sehr vermisst und für immer geliebt.

Die Beerdigung von Johannes wird privat und nach Belieben der Familie stattfinden.


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2. Namensvetter

Die Zerstörer-Eskorte USS Willard Keith DE-754 wurde nach Captain Keith benannt, aber 1943 während des Baus abgebrochen. Eine andere Zerstörer-Eskorte, die USS Willard Keith DE-314, wurde dann nach ihm benannt, aber 1944 auch während des Baus abgebrochen. Schließlich wurde die USS Willard Keith DD-775, ein Zerstörer der Allen M. Sumner-Klasse, nach ihm benannt und war von 1944 bis 1972 in Dienst gestellt.

Im Main Quad der Stanford University ist ihm ein "Willard Memorial Terrace"-Garten gewidmet.


Willard Keith I DD-775 - Geschichte

Abgesagt 10. Juni 1944
Name auf DD 862 übertragen

Abgesagt 12. März 1944
Name nach DE 771 übertragen

DE 287 USS William M. Wood

Abgesagt 12. März 1944
Name auf DE 557 übertragen auch storniert
Name übertragen auf DD 715

DE 288 USS William R. Rush

Abgesagt 12. März 1944
Name auf DE 556 übertragen auch storniert
Name übertragen auf DD 714

Abgesagt 12. März 1944
Name nach DE 372 übertragen

DE 310 USS Delbert W. Halsey

Abgesagt 13. März 1944
Name auf DE 375 übertragen auch storniert
Name übertragen auf DD 765

Abgesagt 13. März 1944
Name auf DE 374 übertragen auch storniert
Name auf DD 764 übertragen

DE 313 USS William C. Lawe

Abgesagt 13. März 1944
Name auch auf DE 373 übertragen
storniert, und dann zu DD 763

Abgesagt 13. März 1944
Name übertragen auf DD 775

Abgesagt 6. Juni 1944
Name übertragen auf DD 763

Abgesagt 6. Juni 1944
Name auf DD 764 übertragen

Abgesagt 6. Juni 1944
Name übertragen auf DD 765

Abgesagt 6. Juni 1944
Name übertragen nach DE 718

DE 377 USS Henry W. Tucker

Abgesagt 6. Juni 1944
Name übertragen auf DD 875

Abgesagt 6. Juni 1944
Name übertragen auf DE 719

Abgesagt 6. Juni 1944
Name nach DE 606 übertragen

DE 451 USS Woodrow R. Thompson

Abgesagt 6. Juni 1944
Name übertragen auf DD 721

Abgesagt 6. Juni 1944
Name übertragen auf DD 863

Abgesagt 7. Januar 1946
Nie in Auftrag gegeben
2. Juli 1946 als Schrott verkauft

DE 542 USS Oswald A. Powers

Abgesagt 7. Januar 1946
Nie in Auftrag gegeben
2. Juli 1946 als Schrott verkauft

Abgesagt 5. September 1944
Nie in Auftrag gegeben wegen Schrott verkauft

Abgesagt 5. September 1944
Nie in Auftrag gegeben wegen Schrott verkauft

DE 545 USS Harold J. Ellison

Abgesagt 10. Juni 1944
Name auf DD 864 übertragen

Abgesagt 10. Juni 1944
Name übertragen auf DD 829

DE 547 USS Charles R. Ware

Abgesagt 10. Juni 1944
Name übertragen auf DD 865

Abgesagt 10. Juni 1944
Name übertragen auf DE 720/APD 136

DE 549 USS Eugene A. Greene

Abgesagt 10. Juni 1944
Name auf DD 711 übertragen

Abgesagt 10. Juni 1944
Name übertragen auf DD 712

Abgesagt 10. Juni 1944
Name übertragen auf DD 807

DE 552 USS Kenneth D. Bailey

Abgesagt 10. Juni 1944
Name übertragen auf DD 713

DE 553 USS Dennis J. Buckley

Abgesagt 10. Juni 1944
Name auf DD 808 übertragen

DE 554 USS Everette F. Larson

Abgesagt 10. Juni 1944
Name übertragen auf DD 830

Abgesagt
Name nach DE 605 übertragen

DE 556 USS William R. Rush

Abgesagt
Name übertragen auf DD 714

DE 557 USS William M. Wood

Abgesagt
Name übertragen auf DD 715

DE 723 USS Walter X. Young

Abgesagt
Name übertragen nach DE 715

Baustopp 6. Juni 1944
Abgesagt am 1. September 1944. Verschrottet

DE 752 USS Curtis W. Howard

Baustopp 6. Juni 1944
Abgesagt am 1. September 1944. Verschrottet

DE 753 USS John J. Vanburen

Baustopp 6. Juni 1944
Abgesagt am 1. September 1944. Verschrottet

Abgesagt am 2. Oktober 1943.
Name übertragen auf DE 314 auch storniert
Name übertragen auf DD 775


5 verstörende ungelöste Geheimnisse in Nordkalifornien, die Sie verblüffen werden

Es gibt eine dunkle Seite dieser landschaftlichen Schönheitskönigin, die wir Nordkalifornien nennen. Leider schließen uns himmlisches Wetter und kulturelle Vielfalt nicht von unserem hässlichen Anteil an Morden, Bandengewalt oder Serienmördern aus.

Mord und Chaos prägen die nächtlichen Nachrichten, und die Polizei ist größtenteils fantastisch darin, ihren Mann oder ihre Frau zu finden. Aber von Zeit zu Zeit lässt ein finsterer Feind sie um ihr Geld laufen und entzieht sich der Gefangennahme.

Es sind diese beunruhigenden Geschichten und unbeantworteten Geheimnisse über einige der abscheulichsten Verbrechen, auf die wir heute ein Scheinwerferlicht werfen. (Planen Sie einfach, heute Nacht mit Licht zu schlafen.)

In der Nacht des 11. Juni oder am frühen Morgen des 12. Juni 1962 brachen die Häftlinge Clarence Anglin, John Anglin und Frank Morris Pappmaché-Köpfe, die ihren eigenen Konterfeis ähnelten, in ihre Betten und brachen über einen ungenutzten Hausflur aus dem Hauptgebäude des Gefängnisses aus , und verließ Alcatraz Island an Bord eines improvisierten Schlauchbootes zu einem ungewissen Schicksal.

Hunderte von Hinweisen wurden in den folgenden Jahren vom FBI und lokalen Strafverfolgungsbehörden verfolgt, aber es wurden nie schlüssige Beweise für den Erfolg oder Misserfolg des Versuchs aufgetaucht. Zahlreiche Theorien mit sehr unterschiedlicher Plausibilität wurden von Behörden, Reportern, Familienmitgliedern und Amateur-Enthusiasten vorgeschlagen. 1979 kam das FBI auf der Grundlage von Indizien und überwiegender Expertenmeinung offiziell zu dem Schluss, dass die Männer in den kalten Gewässern der San Francisco Bay ertrunken waren, bevor sie das Festland erreichten. Die Fallakte des US Marshals Service bleibt jedoch offen und aktiv, und Morris und die Anglin-Brüder bleiben auf ihrer Fahndungsliste.

Das Winchester Mystery House ist ein Herrenhaus in San Jose, Kalifornien, das einst der persönliche Wohnsitz von Sarah Winchester, der Witwe des Waffenmagnaten William Wirt Winchester, war. Nach dem Tod ihres Mannes an Tuberkulose im Jahr 1881 erbte Sarah Winchester mehr als 20,5 Millionen US-Dollar. Das Paar hatte nur ein Kind, das kurz nach der Geburt starb. Boulevardzeitungen aus dieser Zeit behaupteten, ein Bostoner Medium habe Mrs. Winchester – während sie den Geist ihres verstorbenen Mannes kanalisierte – gesagt, sie solle die von Winchester-Gewehren getöteten Menschen wiedergutmachen und ihnen eine Villa bauen, die groß genug war, um ihren Geist zu halten. 1884 kaufte sie ein unfertiges Bauernhaus im Santa Clara Valley und begann mit dem Bau ihres Herrenhauses. Sie heuerte Tischler an, die Tag und Nacht an dem Haus arbeiteten, bis es zu einem siebenstöckigen Herrenhaus wurde. Es gibt ungefähr 160 Zimmer, darunter 40 Schlafzimmer und zwei Ballsäle (einer fertiggestellt und einer unvollendet), 47 Kamine, mehr als 10.000 Glasscheiben, 17 Schornsteine ​​(mit Nachweis von zwei weiteren), zwei Kellern und drei Aufzügen. Manche Türen öffnen sich in Wände und manche Gänge führen in Sackgassen.

Nach dem Tod von Sarah Winchester im Jahr 1922 wurde das Herrenhaus als Touristenattraktion eröffnet. Sogar Harry Houdini konnte nicht widerstehen, einen Rundgang zu machen, die Lokalzeitung war da, um seinen Besuch aufzuzeichnen. Das Rätsel bleibt: Was genau wollte Mrs. Winchester mit ihrem bizarren Wunderhaus erreichen?

Während die Welt neugierig auf diese ungelösten Geheimnisse sein mag, ist es besser, diese Erinnerungen am nächsten Strand im Sand zu vergraben und uns daran zu erinnern, was für schönes Wetter wir stattdessen haben.


Willard Keith I DD-775 - Geschichte

Blechdose Segler
Ehrungen/Gedenkstätten

Viele Schiffsverbände entscheiden sich dafür, im Namen verstorbener Mitglieder oder anderer zu spenden, die die Mitglieder des Verbandes ehren möchten. Derzeit gibt es keinen Mindestspendenbetrag, der in The Tin Can Sailor veröffentlicht werden muss, aber aufgrund von Platzbeschränkungen können wir in Zukunft eine solche Grenze festlegen. Die Tribute bleiben ein Jahr oder länger auf der Website.

Spenden können auf vier Arten bezeichnet werden:

1. Zu einem bestimmten Museumsschiff
2. Zum Thomas J. Peltin Destroyer Museum Grant Program für alle Museumsschiffe
3. An den Tin Can Sailors General Operating Fund
4. Zu einem bestimmten Zweck wie der Tin Can Sailors Library oder
zur Begleichung der Ausgaben bei einer Bullensitzung, einer Nationalen Wiedervereinigung usw.

Ehrungen im Jahr 2018 erhalten

Lisa Small in Erinnerung an Harold Blakemore
USS Compton Assn. Joe Napoli in Erinnerung an John Weingartner
Marilyn und Edwin Andrews zum Gedenken an Alfred Kennedy
Bill McGurk zu Ehren von George Lussier und Kurt Wagemann
USS Compton Assn. Joe Napoli zum Gedenken an Arthur Schwab
Charles McKee in Erinnerung an Terry Lyn McKee

Nachlass von George R. Garmon zum Gedenken an seine geliebte Frau Barbara F. Garmon
Frank DeGeorge und Linda Wellette zum Gedenken an ihren Vater,
Albert F. DeGeorge, USS Sigourney (DD-643)
USS Compton Assn. zum Gedenken an James Davin Sr.

USS Dennis J. Buckley (DD/DDR-808) zum Gedenken an Marvin "Chuck" Borden
USS Dennis J. Buckley (DD/DDR-808) zum Gedenken an Freddie Mendoza
USS Zellars (DD-777) Assn. Inc. zum Gedenken an verstorbene Schiffskameraden
Harold J.Blackmore, Jr., Barbara Wager & Jackie Kurzenski in Erinnerung an
ihr Vater Harold J. Blakemore
Elizabeth Clifford in Gedenken an ihren Ehemann David Clifford
USS Wiltsie (DD-716) Reunion Association in Erinnerung an
alle ihre verstorbenen Schiffskameraden, die an Bord der USS Wiltsie . gedient haben

Michaeleen Yeager in Erinnerung an Michael E. Ellis
USS Miller Association II zum Gedenken an John H. Lehner
Roland Henault, Jr. in Erinnerung an Roland Henault BT3 und seine Schiffskameraden Willard Keith (DD-775)
USS Cone zum Gedenken an John Hunter, Bruce Worth und Lois Klinkel
Linda Howard zum Gedenken an Ronald Howard

Rick Silva in Gedenken an Harold Blakemore
Irene Susan Burton in Erinnerung an Kenneth George
Theresa Michaud zum Gedenken an Kenneth George

USS Cogswell (DD-651) Assoc. Frank Wille in Erinnerung an Orvil Williams
Carol Bostock in Erinnerung an Eugene A. Bostock
Steven und Janice Jenkins in liebevoller und respektvoller Erinnerung an Ernest Borgnine und Earl Jenkins
David und Patti Balllargeon zum Gedenken an Kenneth George
Diane Milo zum Gedenken an Kenneth George
Judy Florian in Erinnerung an Glenn Passage
Lorraine Clark in Erinnerung an Harold Blakemore
Richard und Carmen Perry in Erinnerung an Harold Blakemore
Lavinia und Al Murray in Erinnerung an Harold Blakemore
Andrew und Sharon Speiser in Erinnerung an Harold Blakemore
David und Linda Robson in Erinnerung an Harold Blakemore
Kathleen Gregorie in Erinnerung an Harold Blakemore
David und Betty Ann Rodia in Erinnerung an Harold Blakemore
James Tinsley und William Tinsley zum Gedenken an James M. Tinsley, Sr.
USS Compton Assn. Joe Napoli in Erinnerung an Robert „Charlie“ Somers
Gerry Karpf in Erinnerung an Herman Ibach
Carl Ioveino zum Gedenken an Herman Ibach
Kathleen Vose in Erinnerung an Kenneth George
Kevin Evans zum Gedenken an Kenneth George

J. Bruce Ercolani in Erinnerung an Joe Szabo und Raymond Condo
Phillip Bouchard zum Gedenken an Clement B. Bouchard
Thomas und Linda Huth in Erinnerung an Franklyn Whall
Mary Fadden zum Gedenken an James H. Fadden Sr.
Jean Mongeau in Erinnerung an John F. Taylor
Henry & Susan LaPalme in Erinnerung an Kenneth George

Robert Pollock zum Gedenken an Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Gary & Tami Varilek zum Gedenken an Robert Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Mark & ​​Mary Jane Kuzila zum Gedenken an Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Harriet Morrissey zum Gedenken an Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Robert S. & Doris Pollock zum Gedenken an Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Donald Foisy zum Gedenken an John F. Taylor
Thomas & Jackie Boissonnault in Erinnerung an J. Hervey Boissonnaault
Robert Bush zum Gedenken an Samual Seeley, GM1, USS Myles C. Fox (DD-829)
Ron und Pat Smith in Erinnerung an Franklyn Whall
Thomas und Diane Webster zum Gedenken an Franklyn Whall
Bethany Olk zum Gedenken an Franklyn Whall
Mary Smith in Erinnerung an Franklyn Whall
Jim & Ruth O'Driscoll in Erinnerung an Franklyn Whall
Beechmont, Inc. zum Gedenken an Franklyn Whall
Ellen Dwyer zum Gedenken an Franklyn Whall
John Blaney in Erinnerung an Charles Swafford
Mary Tindle in Erinnerung an Wylie O. Tindle, Jr.

Steve Pollock zum Gedenken an seinen Onkel Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Karolyn Edstrom zum Gedenken an Nelson Syler
Daniel & Joan Shurtiff in Erinnerung an Robet S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Carol Staats in Gedenken an ihren Vater Howard Shafer
Frederick Promades in Erinnerung an Caroll Promades
Frank DeGeorge zum Gedenken an Albert F. DeGeorge
Linda Wellette zum Gedenken an Albert F. DeGeorge

Carolann Dawe zum Gedenken an William J. Dawe, Jr.
Randy Smith in Erinnerung an Maynard C. Smith
Donald Myers zum Gedenken an Kenneth Sullivan
Mary Storke in Erinnerung an Robert Storke
Ron Odell in Erinnerung an Richard M. Odell

John Bakley in Erinnerung an Ron Polmanteer
Gene & Elaine Bokamji in Erinnerung an Joseph Szabo
Tim Fox & Mike Belletti in Erinnerung an Joseph Szabo
Jean Bristow zum Gedenken an ihren Ehemann William Bristow
Stalnaker Family Trust zum Gedenken an Cy Stalnaker

Anonym in Erinnerung an John H. Willey, QM3, USS Myles C. Fox DDR-829
USS Compton Assn. Joe Napoli in Erinnerung an Francis Foley
Joseph & Kristina Groler in Erinnerung an Joe Szabo
Jimmie & Carol Livermore in Erinnerung an William Paxston
Martha Sue Paxston in Erinnerung an William Paxston
Kathy Stephens in Erinnerung an William Paxston
Garrison Family zum Gedenken an William Paxston
Darlene Cameron in Erinnerung an Gordon E. Cameron
USS Miller (DD-535) LeRoy Klock zum Gedenken an John Mangels
USS Compton Assn. Joe Napoli in Erinnerung an Robert Smith
USS Compton Assn. Joe Napoli in Erinnerung an David Doughty
Maryann Zakashefski in Erinnerung an Richard Zakashefski
Renee DeJesus Jones zum Gedenken an ihren Vater Joseph DeJesus
Charlotte Donner in Erinnerung an Edward Fuselier
Jennifer Talas in Erinnerung an Charles Edward Pike
Jewel Tucker in Erinnerung an William E. Tucker


Es ist bemerkenswert, dass die Marine zwei Verträge für Zerstörer-Eskorten hatte, die USS genannt werden sollen. Willard Keith Beide wurden jedoch vor ihrer Fertigstellung storniert. Der Vertrag über den Bau von Willard Keith (DE-754) -a Kanone -Klasse-Zerstörer-Eskorte, deren Kiel am 14. September 1943 in San Pedro, Kalifornien (USA) niedergelegt worden war Die Western Pipe and Steel Company wurde am 2. Oktober 1943 gekündigt. Der Vertrag über den Bau von Willard Keith (DE-314) und 19459017 (19459017) wurde am 22. Januar geschlossen 1944 in Vallejo, Kalifornien, vom Mare Island Navy Yard - wurde am 13. März 1944 abgesagt.

Zweiter Weltkrieg [Bearbeiten]

Nach dem Shakedown-Training außerhalb von San Diego, Kalifornien, ] Willard Keith war vorübergehend als Ausbildungsschiff für Ingenieure im San Francisco, Kalifornien, tätig. Während dieser Zeit unternahm sie wöchentliche Reisen von San Francisco nach San Clemente Island und zurück.

Es wird gemunkelt, dass Willard Kieth während einer dieser Läufe von San Clemente nach San Francisco einen Sonar-Kontakt unbekannter Herkunft oder Nationalität traf, der in der Tiefe aufgeladen wurde und angeblich zerstört wurde. Die Angelegenheit wurde angeblich von den Schiffsoffizieren unterdrückt, außer den Augenzeugenberichten einiger Besatzungsmitglieder. Es wurde jedoch keine Dokumentation oder physischer Beweis für diese angebliche Begegnung gefunden. Wenige verbliebene Crew von Willard Keith hat eine gemeinnützige Organisation (The Marine War Memorial Association von Half Moon Bay, Kalifornien) mit der Mission gegründet, dieses angeblich versunkene Wrack zu finden und zu erinnern. [19459068

Nach Abschluss dieser Tournee Mitte April 1945 segelte Willard Keith am 16. April in den Westpazifik (WestPac) und fuhr mit Atlanta [. ] nach Pearl Harbor und Tillman . Nach dem Weiterleiten in den Vorwärtsbereich kam Willard Keith am 29. Mai in Okinawa an. Für den Rest der Okinawan-Kampagne wurden [. ] Überprüfungs- und Radardienstposten übertragen. Willard Keith zerstörte während seiner Tour zwei japanische Flugzeuge. Ihre engste Begegnung mit dem Feind kam am letzten Tag der Kampagne, als ein japanisches Torpedoflugzeug unbeobachtet flog und seine Torpedos abfeuerte. Glücklicherweise erwies sich der Gefechtskopf als Trottel und hinterließ nur in Willard Keith &#39 s Rumpf eine Beule.

Nach ihrer Feuertaufe, trat Willard Keith am 24. Juni einer Kreuzer-Zerstörer-Einsatzgruppe an, um gegen das Schiff in das Ostchinesische Meer zu gelangen. Aufgrund der Verluste, die der einstmals großen japanischen Handelsmarine zugefügt wurden, gab es nur wenige Begegnungen. Willard Keith verbrachte den Rest des Krieges mit solchen weitgehend fruchtlosen Operationen und zog mit der japanischen Kapitulation Siebungspflichten mit den anfänglichen Besatzungstruppen in den japanischen Heimatgewässern. In diesem Herbst reiste der Zerstörer mit Männern und Post zwischen japanischen Häfen.

Als Flaggschiff für Commodore John T. Bottom, jr., Kommandant, Task Flotilla 1 und Gebietskommandant gewählt, trug Willard Keith den Wimpel des Commodore, während er in Nagoya bis Ende Oktober blieb früher Dezember. Am 5. Dezember fiel Commodore Bottoms Burgee nieder und Willard Keith stach in Destroyer Squadron (DesRon) 66 zum Rendezvous mit ihren Schwesterschiffen in See. Anschließend segelte sie nach Osten und erreichte die Westküste, um Weihnachten zu verbringen in San Diego, Kalifornien

1946 [ edit ]

Anschließend ging Willard Keith die Westküste entlang durchquerte den Panamakanal überquerte den Golf von Mexiko und fuhr dann um die Spitze Floridas herum nach New York City. Nach der Reparatur der Reise im New Yorker Navy Yard in Brooklyn, New York, stand der Zerstörer am letzten Tag des Januar aus dem Hof ​​und fuhr die Ostküste entlang nach Newport, Rhode Island. Sie nahm an Schießübungen aus diesem Hafen teil und kehrte nach Abschluss dieser ersten Phase ihres Friedensprogramms nach New York zurück. Sie unternahm fünf weitere kurze Rundfahrten zwischen New York und Newport, bis sie am 12. Juli nach Guantanamo Bay, Kuba, aufbrach.

Nach Operationen im britischen Westen der Antillen kehrten Willard Keith nach Norfolk, Virginia, zurück, von wo sie die Schlachtschiffe Washington und North Carolina nach Culebra begleitete , Puerto Rico, für Landbeschussübungen. Der Zerstörer kehrte dann als Teil des Bildschirms für die Schlachtwagen nach Norfolk zurück, bevor sie einen weiteren Eskortierungsauftrag zeichnete, diesmal mit dem Flugzeugträger Philippinisches Meer . Während sie unterwegs Übungen und Manöver durchführten, erreichten die Trägerin und ihre Gefährtinnen Guantanamo Bay, um dort zu trainieren, bevor sie nach Norden zurückkehrten und in Newport eintrafen.

1947-1949 [ edit ]

Weihnachten und Neujahr kamen und gingen, bevor der Zerstörer lokal zwischen Pensacola, Florida und Key West operierte. Während ihrer Zeit in diesen Gewässern wich sie einmal von ihrer Routine ab, als sie am 13. Februar 1947 nach Mobile, Alabama, segelte, um als offizieller Vertreter der Marine bei den jährlichen Karneval-Feierlichkeiten zu dienen. Für den Rest der Frühlingsmonate fuhr Willard Keith routinemäßig zwischen Newport und Key West und übte Ausbildungsaufgaben vor der Ostküste aus.

In Norfolk am 20. Juni 1947 angekommen, Willard Keith wurde kurze Zeit später der Atlantik-Reserveflotte zugeteilt. In Charleston, South Carolina Naval Shipyard, wurde der Zerstörer &quoteingemottet&quot, bis der Flottenaufbau durch den Koreakrieg 1950 ausgelöst wurde.

1950-1952 [ edit ]

Am 23. Oktober 1950 wieder in Dienst gestellt, Willard Keith wurde der Atlantikflotte zugewiesen. Nachdem ihre Aktivierung am 27. November abgeschlossen war, verließ das Schiff Charleston und richtete den Kurs nach Norfolk, Virginia. Anschliessend drang sie in Richtung Guantanamo Bay vor, um den Flotten-Carrier zu bewachen Unerschrocken unterwegs, Willard Keith erreichte am 13. Januar 1951 ihr Ziel und begann bald darauf mit dem Shakedown.

Nach Abschluss dieser Trainingsphase am 22. Februar 1951 hielt Willard Keith kurz bei Culebra an, um Kanonenübungen zu absolvieren, bevor er nach Norfolk weiterreiste und dort wartete. Nach einer dreimonatigen Überholung kehrte der Zerstörer zur weiteren Auffrischung in die Region Guantanamo zurück. Sie kehrte dann nach Norfolk zurück, um sich sanft zu erhalten.

Am 3. September 1951, verließ Willard Keith die Ostküste, um mit der 6. Flotte in Richtung Mittelmeer und Dienst zu fahren. Erleichterung Dennis J. Buckley als Einheit dieser Truppe am 22. September Willard Keith verbrachte die nächsten sechs Monate im Mittelmeer, um operative Besuche in solchen Häfen wie Gibraltar durchzuführen Neapel und Triest, Italien Augusta Bay, Sizilien Istanbul, Türkei Leros, Griechenland und Suda Bay, Kreta.

Von November 1951 bis Februar 1952 arbeitete Willard Keith zusammen mit John W. Weeks als Einheit der Nordeuropäischen Streitmacht unter dem Oberbefehl von Konteradmiral W. F. Boone. Während dieser Zeit besuchte der Zerstörer Plymouth, England. Kopenhagen und Bornholm, Dänemark Bremerhaven, Deutschland Bordeaux, Frankreich und Derry, Nordirland. Während sie aus dem letztgenannten Hafen operierte, führte sie gemeinsam mit britischen Zerstörern Übungen durch.

In nordeuropäischen Gewässern (19459017) leistete Willard Keith (19459018) eine Woche lang Rettungs- und Eskortentätigkeiten, um die verkrüppelte SS Fliegendes Unternehmen zu unterstützen, bevor das Schiff auseinanderbrach und in schwerer See versank. Dieser Vorfall erlangte damals internationale Aufmerksamkeit der United States Navy. Die Besitzer des verlorenen Schiffes, die Isbrandtsen Lines, überreichten später Willard Keith eine Gedenktafel, um ihre Unterstützung für ihr Schiff zu würdigen.

Als sie Anfang Februar 1952 ihren Dienst in europäischen Gewässern abschloss, formierte Willard Keith den Kurs für die Heimat und erreichte Norfolk am 6. Februar für Urlaub und Unterhalt. Nachdem die notwendigen Seereparaturen durchgeführt worden waren und sich sowohl Offiziere als auch Männer nach ihrem Einsatz im Ausland erholten, steuerte der Zerstörer Norfolk am 21. April 1952 nach Norfolk ab. Sie war mit einer Gruppe von Beobachtern des United States Naval Underwater in Richtung Argentia, Neufundland, unterwegs Sound School an Bord gegangen. Vom 21. April bis zum 12. Mai führte der Zerstörer dann zum Wohle der Beobachter Anti-U-Boot-Kampfübungen (ASW) durch.

Nach der Rückkehr des Schiffes nach Norfolk begannen alle Hände, sich auf eine geplante Kreuzfahrt der Midshipmen vorzubereiten. Anfang Juni segelte das Schiff nach Annapolis, Maryland, und schickte 72 zukünftige Offiziere an Bord, die sie nach Norfolk brachten. Anschließend segelte Willard Keith in europäische Gewässer und dann in die Guantanamo Bay. Während der Kreuzfahrt der Midshipmen besuchten Häfen waren unter anderem Torquay (England) und Le Havre (Frankreich).

Rückkehr nach Norfolk über Guantanamo, Willard Keith schickte ihre Passagiere aus und setzte ihre Trainingsroutine fort. Sie führte zwei Wochen Jäger / Killer-Training in Begleitung des Begleiters Insel blockieren durch, einer Arbeitsgruppe unter dem Kommando von Konteradmiral D. V. Gallery. Willard Keith kam Ende November nach Norfolk zurück und verbrachte dort den Rest des Jahres.

1953-1954 [ edit ]

Sie verließ ihren Heimathafen neun Tage in das neue Jahr und setzte Segel nach Pensacola, Florida, als Flugzeugwächter für den Lichtträger Monterey . Unterwegs jedoch befahl eine dringende Nachricht des Kommandanten, 6. Naval District, dem Schiff, sich zu einem Treffpunkt mit einer LST zu begeben, an der sich ein Marine-Sergeant befand, der von einer Blinddarmentzündung betroffen war. Willard Keith erfüllte den Mann und brachte ihn nach Charleston, South Carolina, wo er ärztliche Hilfe erhielt. Das Schiff erhielt vom Kommandanten des 6. Marinebezirks eine besondere Belobigung für seine gute Arbeit bei der Rettung des Mannes.

Letztendlich erfüllte sie ihre übertragenen Aufgaben in Begleitung von Monterey, Willard Keith kehrte nach Norfolk zurück, um sich auf eine geplante 3 1 ⁄ 2 vorzubereiten. 19659094] -monatige Überholung. Nach Reparaturen und Umbauten in der Philadelphia Naval Shipyard vom 11. Februar bis zum 27. Mai führte Willard Keith ein Auffrischungs-Training in Guantanamo Bay durch, nachdem er zunächst in Norfolk unterwegs gestanden hatte. Am 4. August kehrte die Zerstörerin in ihren Heimathafen zurück und segelte anschließend am 25. September in Begleitung der anderen Schiffe der Destroyer Division (DesDiv) 221 nach Fernost.

Die Division erreichte Yokosuka, Japan, am 10. November 1953 über Bermuda, Gibraltar, Neapel, Port Said, Aden, Colombo und Manila. Willard Keith und ihre Schwesterschiffe operierten bei Naval Forces, Fernost, unter dem Oberbefehl von Konteradmiral Robert P. Briscoe. Die Zerstörerin, die zu Beginn ihrer Zeit im Fernen Osten mit der Hunter / Killer-Gruppe zusammengearbeitet hatte, diente einem Teil der United Nations Blockading and Escort Group. In Zusammenarbeit mit James C. Owens führte Willard Keith zwei Wochen lang Wachdienste mit dem australischen Flugzeugträger HMAS Sydney durch, da dieses Schiff Flugoperationen durchführte . Im Laufe der Tour besuchte Willard Keith die Häfen von Sasebo und Yokosuka, Japan Inchon, Korea und Buckner Bay, Okinawa.

Nach Abschluss ihrer WestPac-Tour im März 1954 kehrten Willard Keith und ihre Geschwadergenossen über Midway in die Vereinigten Staaten zurück. Hawaii San Francisco Langer Strand Der Panama-Kanal Havanna, Kuba und Key West, Florida, am 1. Mai nach Norfolk zurückgekehrt und damit die Weltumsegelung des Schiffes abgeschlossen. Für den Rest des Jahres 1954 operierte Willard Keith von Labrador in die Karibik und nahm an ASW-Übungen und Amphibienübungen teil, die mit routinemäßigen Instandhaltungsperioden im Hafen durchsetzt waren.

1955-1977 [ edit ]

Nachdem sie Weihnachten 1954 in ihrem Heimathafen verbracht hatte, verließ Willard Keith Norfolk fünf Tage in das neue Jahr, 1955 , für das Mittelmeer bestimmt. Im Zuge ihres erweiterten Einsatzes zahlte sie in den Häfen von Algier, Neapel, Genua und auf den Azoren Goodwill-Anrufe, bevor sie am 15. März nach Norfolk zurückkehrte. Nach einer kurzen Instandhaltungsfrist entrollte Willard Keith Läden und Munition und wechselte für eine viermonatige Überholung in die Norfolk Naval Shipyard. Als der Zerstörer am 8. August aus der Werft kam, führte er ein Auffrischungs-Training in den bekannten Gewässern der Guantanamo Bay durch, bevor er zusammen mit der restlichen Abteilung in Culebra Schießunterstützungsübungen durchführte. In diesem Herbst nach Norden zurückgekehrt, führte sie während der Amphibienlandung des Marine Corps vor der Küste von North Carolina als Unterstützungseinheit für das Feuer amphibische Kriegshandlungen aus.

In den nächsten sieben Jahren blieb Willard Keith bei DesRon 22 und operierte vom Atlantik bis zum Roten Meer und dem Persischen Golf. Sie nahm an einer Reihe von Goodwill-Missionen, Kreuzfahrten mit Midshipmen und den üblichen Schulungsaufgaben in Kanonen, ASW und dergleichen teil. Sie beteiligte sich auch an den &quotQuarantäne-Operationen&quot im Herbst 1962 während der kubanischen Raketenkrise. Das Schiff nahm an der Eröffnung des St. Lawrence Seaway im Jahr 1959 teil, während Willard Keith die königliche Yacht HMY Britannia mit Queen Elizabeth II an Bord begleitete.

Am 1. Oktober 1963 begann Willard Keith eine neue Phase ihrer Karriere. Das Kriegsschiff meldete sich bei DesRon 34 zum Einsatz und wurde bald als Naval Reserve Training (NRT) eingesetzt. In den folgenden neun Jahren war Willard Keith in dieser Funktion tätig, indem er Reserve-Schulungen mit monatlichen Bohrkreuzfahrten für die Reservisten durchführte, die permanent der Reserve-Crew des Schiffes zugewiesen waren, und zweiwöchige Kreuzfahrten für Reservisten durchführte Jährliches aktives Seefahrtraining Sie reichte von der Ostküste bis nach Guantanamo Bay als NRT-Zerstörer und bot die notwendige Plattform für Schulungen, um einen qualifizierten Pool von Reservisten für alle Eventualitäten bereit zu halten.

Letztendlich werden Fähigkeiten betrachtet, die den modernen Flottenstandards nicht entsprechen. Willard Keith wurde für die Inaktivierung und den Transfer ausgewählt. Willard Keith wurde am 1. Juli 1972 in Norfolk (Virginia) außer Dienst gestellt und wurde der Marine der Republik Kolumbien übergeben. Der Zerstörer, der gleichzeitig von der Kriegsliste der Navy gestrichen wurde, wurde in Caldas (DD-02) umbenannt. Sie diente der kolumbianischen Marine bis zur Entsorgung 1977.

Willard Keith (DD-775) erhielt zwei Kriegsstars für ihren Zweiten Weltkrieg.


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