Nr. 2 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 2 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nr. 2 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Nr. 2 Squadron war eine der Gründungseinheiten des Royal Flying Corps im Jahr 1912. Während des Ersten Weltkriegs diente es als Aufklärungsgeschwader, aber bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war es ein Heereskooperationsgeschwader mit dem Unglück Westland Lysander. In dieser Funktion verlegte das Geschwader im Oktober 1939 nach Frankreich, wo es bis zum Beginn der Kämpfe im Mai 1940 blieb.

Innerhalb von zehn Tagen nach dem Beginn der deutschen Offensive im Westen am 10. Mai 1940 war die 2. Staffel nach Großbritannien zurückgedrängt worden, um den Wirren Frankreichs am 19. Mai nach Lympne zu entkommen. Von Großbritannien aus operierte es bis zum Zusammenbruch über Frankreich.

Ab Juni 1940 begann das Geschwader wieder in die Aufklärungsrolle zurückzukehren. Seine erste Aufgabe in dieser neuen Rolle bestand darin, eine tägliche Inspektion der britischen Küste durchzuführen und nach deutschen Angreifern zu suchen. Mit der Ankunft einer Reihe von Tomahawks im August 1941 begann das Geschwader, taktische Aufklärungsmissionen auf niedriger Ebene über das besetzte Frankreich und die Niederlande zu fliegen. 1942 wurden die Tomahawk und Lysander durch die Mustang ersetzt. 1944 nahm das Geschwader an den Vorbereitungen für den D-Day teil und vermisste Hitlers Atlantikwall. Am D-Day selbst kehrte die Nr. 2 Squadron zu einer anderen ihrer Aufgaben im Ersten Weltkrieg zurück und fungierte als "Artillerie"-Aufklärer für die massive Marinebombardierung der deutschen Strandverteidigung.

Am 30. Juli 1944 kehrte das Geschwader nach einer Pause von etwas mehr als vier Jahren auf französischen Boden zurück. Für den Rest des Krieges begleitete sie die 21. Heeresgruppe an der linken Flanke des alliierten Vormarsches und beendete den Krieg bei Twente im Osten der Niederlande.

Flugzeug
September 1938-September 1940: Lysander I und Lysander II
September 1940-Juli 1942: Lysander III
August 1941-April 1942: Tomahawk I, IIA
April 1942-Mai 1944: Mustang I, Ia
Mai 1944-Januar 1945: Mustang II
November 1944-Januar 1951: Supermarine Spitfire Mk XIV

Staffelcodes:

Gruppe und Aufgabe
September 1938-Juni 1940: Armee-Kooperationsgeschwader
Ab Juni 1940: Taktische Aufklärung

Standort
30. November 1935-6. Oktober 1939: Hawkinge
6. Oktober 1939-19. Mai 1940: Abbeville/ Drucat (Frankreich)
19.-20. Mai 1940: Lympne (Großbritannien)
21.-21. Mai 1940: Bekesbourne und Croydon
21. Mai – 8. Juni 1940: Nur Bekesbourne
8. Juni-24. Oktober 1940: Hatfield
24. Oktober 1940-3. Februar 1943: Sawbridgeworth
3. Februar-20. März 1943: Bottisham
20. März-27. April 1943: Fowlmere
27. April-16. Juli 1943: Sawbridgworth
17. Juli - 10. August 1943: Gravesend
10. August 1943-22. Januar 1944: Odiham
29. Februar - 11. März 1944: Sawbridgworth
11.-24. März 1944: Dundonald
24. März-4. April 1944: Sawbridgworth
4. April-30. Juli 1944: Gatwick
30. Juli - 14. August 1944: B.10 Plumetot (Frankreich)
14. August-3. September 1944: B.4 Beny-sur-Mer
3.-6. September 1944: B.27 Boisney
6.-11. September 1944: B.31 Fresnoy Folney
11.-27. September 1944: B.43 Fort Rouge
27. September - 11. Oktober 1944: B.61 St. Denis Westrem
11.-23. Oktober 1944: B.70 Deurne
23. Oktober 1944-9. März 1945: B.77 Gilze-Rijen
9. März - 18. April 1945: B.89 Mill
18. April-30. Mai 1945: B.106 Twente
30. Mai - 18. Juni 1945: B.116: Celle
18. Juni 1945: B.150 Hustedt

Wichtige Termine
6. Oktober 1939: Umzug nach Frankreich mit BEF
19. Mai 1940: Durch den schnellen deutschen Vormarsch zur Rückkehr nach Großbritannien gezwungen
14. November 1942: Erster Mustang-Einsatz
Juli 1944: Umzug in die Normandie nach der D-Day-Invasion.
17. Januar 1945: Letzter Mustang-Einsatz


Nr. 100 Squadron Royal Air Force

im Zweiten Weltkrieg 1939-1945.

  • Aldridge Norman Hubert. Flt.Sgt.
  • Armon A. J.T.. P/O
  • Barenden Charles Alexander. Sgt
  • Bartholomäus Douglas Wallace. Sgt. (gest.13. Juni 1943)
  • Bayes Leonard Was mehr.
  • Bayes Leonard.
  • Bowden L.D.. Sgt.
  • Boxhall G.R.. Sgt.
  • Burry Friedrich Karl. Flt.Sgt. (gest. 9. Dez 1942)
  • Cohen Leonard. Sgt. (gest. 20. Oktober 1943)
  • Cooper Charles John. (gest. 16. März 1945)
  • Verkleidung Peter Radford. Sgt. (gest. 20. Oktober 1943)
  • Steuermann D.B.. Sgt.
  • Locken Sie Richard Alexander. F/Lt. (gest. 4. März 1943)
  • Edmondson Joseph Philip. Flt.Sgt. (gest. 16. März 1945)
  • Fairbairn Douglas Thomas George. P/O. (gest. 11. Juni 1944)
  • Gibb Clarence William. Sgt. (gest. 20. Oktober 1943)
  • Gibson Hugh.
  • Godseff Gerald James. Sgt. (gest. 20. Oktober 1943)
  • Goode Kenneth Frank. Sgt. (gest. 18. August 1943)
  • Grüner Karl. (gest. 4. Okt 1943)
  • Hamblin Harold Leonard. Sqn Ldr.
  • Hayton John William. Sgt. (gest. 4. September 1943)
  • Hodges Alfred Malcolm. Sgt. (gest. 21. April 1943)
  • Isaac Gordon James Ross.
  • Jones D..
  • Jones David Martyn. Flt.Sgt. (gest. 19. Juli 1944)
  • Kitchin Eric. Sgt.
  • Leddiman William Ernst. F/O (gest. 13. Juli 1943)
  • Unteren Alfred William Nelson. Sgt. (gest. 20. Oktober 1943)
  • Mazlin Cecil Graham. P/O.
  • McDermott Raymond Michael. W/O.
  • McKern Ralph Noel. Grp-Capt.
  • McMaster Malcolm Stalker. P/O. (gest. 16. Januar 1945)
  • Montague James. F/Sgt. (gest. 21. Mai 1945)
  • Morgan Thomas Hurley. NS. (gest. 4. Okt 1943)
  • Parker Richard. F/O (gest. 30. Januar 1944)
  • Parnell Roy Alexander. Flt.Sgt.
  • Pariere Eric Frank. (gest. 27. April 1944)
  • Pariere Eric Frank. Sgt. (gest. 27. April 1944)
  • Pendlebury Norman. Sgt. (gest. 24. August 1943)
  • Robertson John Maxwell. F/Sgt. (gest. 25. April 1944)
  • Robertson John Maxwell. F/Sgt. (gest. 25. April 1944)
  • Wurzeln Leslie Charles. Fl. Sgt. (gest. 18./19. Juli 1944)
  • Sadler Anthony Graham. F/Lt..
  • Sadler Anthony Graham. F/Lt.
  • Scarbrough William Edward. Sgt. (gest. 15. Februar 1943)
  • Schaffhausen Fred.
  • Skurr Charles. Sgt. (gest. 3. Februar 1945)
  • Sharpley John Eason. Flt.Sgt. (gest. 1. Juli 1944)
  • Simpson T. L.. P/O (gest. 20. Okt 1943)
  • Simpson Theodore Leonard. P/O (gest. 20. Okt 1943)
  • Smith Mervin Philip.
  • Schmidt Philipp.
  • Snowden-Johnson Christopher. A/Sqd.Ldr.
  • Stockwerk Douglas Simpson. WO (gest. 20. Oktober 1943)
  • Sutherland John William Elwison. Sgt. (gest. 19. Januar 1943)
  • Werfer Frank.
  • Weedon R.F..
  • Wightman David.
  • Willey R.W.. Sgt.
  • Wilson Carl Albert. F/Lt.

Die Namen auf dieser Liste wurden von Verwandten, Freunden, Nachbarn und anderen, die sich an sie erinnern möchten, eingereicht. Wenn Sie Namen hinzufügen oder Erinnerungen oder Fotos von den aufgeführten Personen hinzufügen möchten, fügen Sie dieser Liste bitte einen Namen hinzu


Diejenigen, von denen bekannt ist, dass sie mit gedient haben

Nr. 73 Geschwader Royal Air Force

im Zweiten Weltkrieg 1939-1945.

  • Bremner E.C.. Sgt. (gest. 26. Juni 1944)
  • Joyce Ernest Leslie. Sq.Ldr. (gest. 17. Juni 1944)
  • Lamm Leo Bernhard. AC2.
  • le Roux Johannes Jacobus. S/Ldr (gest. 29. August 1944)
  • Marshall Alfred Ernst. F/Lt. (gest. 27. November 1944)
  • Perry James Garland. P/O. (gest. 29. März 1940)
  • Pyne Thomas Basil George. Sgt. (gest. 14. Mai 1940)
  • Stubbs Derek Howard. Sgt.
  • Wanderer Peter Bannister. P/O. (gest. 3. Juli 1941)

Die Namen auf dieser Liste wurden von Verwandten, Freunden, Nachbarn und anderen, die sich an sie erinnern möchten, eingereicht. Wenn Sie Namen hinzufügen oder Erinnerungen oder Fotos von den aufgeführten Personen hinzufügen möchten, fügen Sie dieser Liste bitte einen Namen hinzu


Kampfehren

  • Autorisiert als '2 Squadron, CAF' von '123 Squadron (Canadian), RAF', 20. November 1918. Fußnote 1
  • wurde am 5. Februar 1920 gegründet. Fußnote 2
  • Reformiert als "No.2 (Operations) Squadron" 1. April 1925. Fußnote 3
  • Umbenannt in „Geschwader Nr. 2 (Ausbildung)“ 1. April 1927.4 Fußnote 4
  • Am 1. Juli 1927 aufgelöst, an die nichtmilitärische Direktion für zivile Flugbetriebe der Regierung übergeben. Fußnote 5
  • Reformiert 1. April 1928. Fußnote 6
  • Umbenannt "Nr. 2 (Army Co-Operation) Squadron" 1. November 1935. Fußnote 7
  • Aufgelöst am 16. Dezember 1939. Fußnote 8

Keine direkte Verbindung mit '2 Squadron' von 1940-41. Siehe 402 Geschwader.


Unfallaufzeichnungen

Ehrenlisten und andere Quellen können sowohl diejenigen aufführen, die gedient haben, als auch diejenigen, die im Kampf gestorben oder getötet wurden. Das IWM verfügt über eine große Sammlung veröffentlichter Ehrenlisten für Gemeinden, Schulen, Institutionen und andere Organisationen. Rollen können auch in Geschwadergeschichten und Zeitschriften gefunden werden. Weitere Informationen zu Kriegsgefangenen finden Sie in unserem Leitfaden zum Aufspüren von Kriegsgefangenen.

  • Flieger starben im Großen Krieg 1914-1918: Die Ehrenliste der britischen und Commonwealth Air Services des Ersten Weltkriegs zusammengestellt von Chris Hobson (Suffolk: JB Hayward, 1995).
  • The Sky ihr Battlefield II: Air Fighting and the Complete List of Allied Air Losses from Enemy Action in the First War: British, Commonwealth und United States Air Services 1914 bis 1918 von Trevor Henshaw (Fetubi Books, 2014).
  • Von 1916 bis 1920 verstorbene RAF-Offiziere – Rentenzahlungen an Verwandte (PMG 44) im Nationalarchiv.
  • RAF-Offiziere von 1917 bis 1920 invalidiert – Pensionsunterlagen der Offiziere (PMG 42/13) im Nationalarchiv.
  • RFC-, RNAS- und RAF-Verluste 1915 bis 1928 - Karten zeichnen Todesfälle, Verletzungen und Krankheiten auf. Zusammen mit einer Ehrenliste und anderen Aufzeichnungen können sie online gesucht und eingesehen werden - RAF Museum
  • Bomber Command-Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, die nicht von einem einsatzbereiten Flug zurückgekehrt sind - Karten, die normalerweise die Namen der Besatzung, ihr Schicksal, die zurückgelegte Route und die Bombenlast zeigen - sind im Lesesaal des RAF-Museums erhältlich
  • Im Kampf vermisstes RAF-Personal (Flugzeugverluste) - RAF-Unfallakten werden nach und nach übertragen und in den National Archives (TNA) gemäß dem Public Records Act für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht
    Bis August 1940 - (AIR 81) im Nationalarchiv
  • Von 1940 bis heute - Anträge können bei der RAF Air Historical Branch unter den gleichen Beschränkungen und Gebühren wie für Dienstunterlagen gestellt werden. Der Umfang der in den Aufzeichnungen enthaltenen Informationen variiert und Kopien dürfen aufgrund der Zerbrechlichkeit der Originale nicht angefertigt werden.
  • Verluste des Bomberkommandos der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg von WR Chorley (Leicester: Midland Counties Publications, 1992–2007). Mehrere Bände mit Online-Änderungen und Ergänzungen.
  • Verluste des Royal Air Force Fighter Command im Zweiten Weltkrieg von Norman LR Franks (Leicester: Midland Publications, 1997–2000)
  • Servicepersonal, das zwischen dem 4. August 1914 und dem 31. August 1921 und zwischen dem 3. September 1939 und dem 31. Dezember 1947 gestorben ist - die Commonwealth War Graves Commission (CWGC) ist für die Gräber oder offiziellen Gedenkstätten für diejenigen ohne bekanntes Grab verantwortlich. Suchen Sie die Details unter Find War Dead oder Find Cemeteries & Memorials. IWM verfügt über einen vollständigen Satz der ursprünglich veröffentlichten Gedenkstätten- und Friedhofsregister des CWGC.
  • Militärangehörige, die nach dem 1. Januar 1948 im Dienst gestorben sind, können entweder eine private oder eine Dienstbestattung und einen Grabstein gehabt haben. Einzelheiten zu Soldaten, die in "Nicht-Weltkriegs-Gräbern" begraben sind, sind schriftlich an das Gedenkteam des Gemeinsamen Zentrums für Unfall und Mitgefühl erhältlich.
  • An Personen, die seit dem 1. Januar 1948 im Dienst oder infolge terroristischer Aktivitäten ums Leben gekommen sind, wird im National Memorial Arboretum mit dem Armee-Denkmal gedacht. Suche in der Ehrenliste
  • Das War Memorials Register des IWM verzeichnet britische Kriegsdenkmäler.
Andere Dinge zu suchen:

Laden Sie unseren Leitfaden herunter, um Ihre Vorfahren des Royal Flying Corps und der Royal Air Force zu verfolgen


Faktendatei: Die RAF

Die RAF wurde im April 1918 gegründet. Sie wurde immer als „Juniordienst“ bezeichnet, weil sie die letzte der drei Dienststellen war.

Die RAF kämpfte auf allen großen Schauplätzen des Zweiten Weltkriegs. Ihre berühmteste Kampagne war die Luftschlacht um England, als die RAF zwischen Juli und September 1940 eine enorm überlegene deutsche Luftwaffe bekämpfte, die Luftwaffe der Luftwaffe über Südengland leugnete und so die deutsche Invasion Großbritanniens verhinderte.

Die größte Anstrengung der RAF war die strategische Bombardierung gegen Deutschland, die im Mai 1942 begann. Das Bomber Command hatte auch die höchste Verlustrate aller größeren Teile der britischen Streitkräfte mit 55.000 Flugzeugbesatzungen, die bei Bombenangriffen über Deutschland starben.

Im Jahr 1936 war die RAF nach Rollen in separate Kommandos eingeteilt worden, eine Struktur, die während des gesamten Krieges bestehen blieb. Dies waren Bomber-, Jäger-, Kontroll- und Ausbildungskommandos. Zusätzliche Kriegskommandos waren Heereskooperation, um Luftoperationen zur Unterstützung von Bodentruppen, Ballon, Wartung und Transport zu entwickeln. Jedes Kommando bestand aus einer Reihe von Gruppen, die wiederum in Staffeln unterteilt waren.

Die RAF erlebte nach Kriegsausbruch eine rasche Expansion. Zu den Männern der regulären Vorkriegsluftwaffe gesellten sich diejenigen der Royal Auxiliary Air Force, die 1924 gebildet wurde, um eine Reserve an Arbeitskräften bereitzustellen, und der RAF Volunteer Reserve (RAFVR), die während des Krieges auf die aktive Liste gesetzt wurden unmittelbar bevorstehend und entscheidend für die Leistung der RAF waren, insbesondere während der Luftschlacht um England. Im Februar 1942 wurde das RAF-Regiment gebildet, um Flugplätze vor Luftlandetruppen zu schützen. Auf dem Höhepunkt des Krieges waren 60.000 Mann im RAF-Regiment.

Die RAF wurde von der Women's Auxiliary Air Force (WAAF) und von Princess Mary's Nursing Service unterstützt.

Die Luftstreitkräfte der Dominions von Kanada, Australien, Neuseeland und Südafrika wurden in die RAF eingegliedert, ebenso wie die Luftstreitkräfte der europäischen Länder unter Naziherrschaft, darunter belgische, tschechische, niederländische, französische, norwegische und polnische Flieger, die eigene nationale Staffeln erhalten. Auch Indianer und Westinder wurden angeworben.

Wehrpflicht wurde bei der RAF beantragt, aber alle Flugzeugbesatzungen waren Freiwillige. Es wurde schnell klar, dass es nicht genügend Ressourcen gab, um Ersatz für erwartete Verluste unter der Flugzeugbesatzung auszubilden, und so wurde im Dezember 1939 das British Empire Air Training Scheme eingeführt. Dieses stellte schließlich mehr als 168.000 Mann aus den Dominions zur Verfügung.

Während des Zweiten Weltkriegs erreichte die RAF eine Gesamtstärke von 1.208.000 Männern und Frauen, davon 185.000 Flugpersonal. Etwa 70.000 RAF-Mitarbeiter wurden getötet.

Die Faktendateien in dieser Zeitleiste wurden von der BBC im Juni 2003 und September 2005 in Auftrag gegeben. Erfahren Sie mehr über die Autoren, die sie verfasst haben.


RAF Detling

Der Luftwaffenstützpunkt Detling wurde während des Zweiten Weltkriegs für Aufklärungsflüge verwendet und wurde erstmals im Ersten Weltkrieg eingesetzt. Als sich der Krieg abzeichnete, wurde Detling 1938 wiedereröffnet und erweitert und am 14. September 1938 als Nr. 6 (Hilfsgruppe) des Bomberkommandos einsatzbereit. Detling war die Heimat der No 500 (County of Kent) Squadron der Royal Auxiliary Air Force. Am 19. März 1939 wurde Detling an das Küstenkommando übergeben und die Nr. 500 Squadron erhielt neue Avro Ansons.

Nach der Kriegserklärung am 3. September 1939 bestand die Hauptaufgabe der No. 500 Squadron in Aufklärungsmissionen über dem Ärmelkanal und der Straße von Dover. Das Geschwader beteiligte sich auch am Schutz von Konvois im Kanal.

Der Stationskommandant war Ende 1939 Squadron Leader LeMay. Er befahl, dass alle Ansons in Detling schwerer bewaffnet sein sollten, da die, die das Geschwader erhielt, nur zwei .303-Geschütze hatten – eine nach vorne und eine nach hinten.

Obwohl es Teil der RAF war, wurde No 500 Squadron dem Kommando der Admiralität unterstellt – das Ergebnis ihrer Arbeit zum Schutz der Schifffahrt. Abgesehen davon, dass sie unterbewaffnet war, hatte die Anson auch eine relativ kurze Flugzeit und musste allzu oft zur Basis zurückkehren, um zu tanken. Dies bedeutete, dass Patrouillen über den Ärmelkanal organisiert werden mussten, damit zu jeder Zeit eines sich in der Nähe befindlichen Konvois immer Luftschutz herrschte.

Auf der Spitze des Detling Hill, der entlang der North Downs verläuft, war die Detling-Basis selbst den Launen des Wetters ausgesetzt. In den Wintermonaten 1939/1940 war Nebel ein großes Problem für die Piloten der 500 Squadron. Da die Ansons bei diesem Wetter die Landebahn nicht sehen konnten, wurde der Treibstoff sehr knapp. Drei Ansons gingen verloren, weil die Landebahn in dieser Zeit nicht gefunden und Treibstoff nachgefüllt wurde.

Ansons aus Detling spielten ihre Rolle bei der Evakuierung von Dünkirchen im Mai 1940. Um die Operationen zu unterstützen, beherbergte Detling eine Reihe von Lysandern, Fairey Swordfish und Fairey Albacores. Die Hauptaufgaben aller drei Flugzeuge waren die Aufklärung und der Angriff auf deutsche U-Boote und E-Boote, die im Ärmelkanal gefunden wurden. Blenheim-Bomber waren auch in Detling stationiert. Ihre Aufgabe war es, deutsche Truppenstellungen beim Vormarsch auf Dünkirchen zu bombardieren.

Das erste George Cross, das jemals an eine WAAF verliehen wurde, wurde an Corporal (später Sektionsoffizier) Daphne Pearson verliehen, die in der medizinischen Abteilung in Detling diente. Pearson betrat im Mai 1940 eine abgestürzte brennende Anson, die noch immer voll mit 120-Pfund-Bomben beladen war, und befreite einen bewusstlosen Piloten und zerrte ihn in Sicherheit, bevor die Anson explodierte.

Detling war kein Jagdstützpunkt und hielt sich als solcher nicht für wichtig genug, um die Luftwaffe zu betreffen. Am 13. August 1940 wurde die Basis jedoch angegriffen und schwer beschädigt. Der Kommandant der Basis, Group Captain Edward Davis, wurde getötet und der Operationsraum wurde durch einen Volltreffer vollständig zerstört. 22 Flugzeuge wurden zerstört, ebenso Treibstoffvorräte. 67 Stationspersonal wurde getötet und 94 wurden verletzt. Spätere Inspektionen des Umkreises der Basis ergaben, dass viele Männer der Armee tot waren. Diese Männer hatten Flugabwehr- und Maschinengewehrposten bemannt.

Alle Überlebenden taten, was sie konnten, um die Landebahn zu reparieren, und Ansons starteten am nächsten Tag wieder zu Kanalpatrouillen. Zwei WAAFs (Corporal Josie Robins und Sergeant Youle) wurden mit der Militärmedaille für den während des Angriffs bewiesenen Mut ausgezeichnet. Trotz eines Schlags in der Telefonzentrale der Basis blieb Youle auf ihrem Posten, um die Kommunikation aufrechtzuerhalten.

Der deutsche Geheimdienst berichtete später, dass ein wichtiger Stützpunkt des Fighter Command zerstört worden war.

Während der Luftschlacht um England setzten Ansons aus Detling ihre Patrouille im Ärmelkanal fort. Sie erhielten jedoch auch eine neue Nachtfunktion – das Überfliegen von London, um sicherzustellen, dass die Blackout-Vorschriften eingehalten wurden.

Der Stützpunkt wurde am 30. August und 31. August erneut angegriffen. Bei diesen Gelegenheiten hatte die Basis Warnungen erhalten, so dass es keine Verletzten gab, aber die Start- und Landebahn war 15 Stunden außer Betrieb. Ein weiterer Angriff am 1. September beschädigte erneut die Start- und Landebahn, so dass sie nicht genutzt werden konnte.

Von September 1940 bis August 1941 führte Detling seine Küstenpatrouillen fort. Am 4. August 1941 zog die 500 Squadron jedoch nach Bircham Newton in Norfolk um. Detling wurde nun das vorübergehende Zuhause der No 26 Squadron, die mit Curtiss Tomahawks ausgestattet war. 26 blieben nur vier Tage.

Im Februar 1942 wurde Detling die Heimat der Seenotrettung Nr. 280. Nr. 280 blieb bis Juli, als Detling die vorübergehende Basis für Mustang-Jägereskorte wurde.

Im März 1943 wurde Detling dem Jagdkommando unterstellt. Nach Detling kam keine 318er Schwadron. Dies war ein polnisches Geschwader und Detling wurde als Trainingsbasis für Hurricane-Kämpfer verwendet. Die Hurricane war das erste echte Jagdflugzeug, das in Detling stationiert war. Im August 1943 brach das Geschwader in den Nahen Osten auf.

Als sich der Krieg gegen die Nazis und ihre Verbündeten wendete, übernahm der Fliegerhorst Detling eine andere Rolle. Die Idee des „großen Flügels“ wurde übernommen – mehrere Staffeln flogen zusammen und Spitfires, Hurricanes und Mustangs waren alle irgendwann in Detling stationiert. In Flugzeit nur wenige Minuten vom europäischen Festland entfernt, war Detling perfekt für große Jagdeinheiten geeignet, um feindliche Stellungen in Europa anzugreifen. Der Flugplatz Nr. 125 wurde in Detling unter der Leitung von Wing Commander R D Rule, DSO, DFC eingerichtet. 125 bestehend aus Nos 132, 184 und 602 Staffeln. Die drei Staffeln hatten zwei Hauptaufgaben – eskortieren Bomber zu ihren Zielen und greifen bekannte V1-Startplätze an. Im November 1943 wurde der Flugplatz Nr. 125 in die 2. Taktische Luftwaffe eingegliedert. Auf seinem Höhepunkt waren über 5.000 Flugzeuge an 2TAF angeschlossen.

Die Vorbereitung auf den D-Day führte zu großen Veränderungen auf dem Fliegerhorst Detling. Die Staffeln 80 229 und 274 waren in Detling stationiert. Sie wurden beauftragt, die vorderen Stützpunkte in der Normandie anzugreifen, um die Landungen zu unterstützen. Züge und Eisenbahnen galten als Hauptziele, obwohl den Piloten effektiv gesagt wurde, sie sollten alles angreifen, was sie in Bewegung sahen. Der Erfolg der D-Day-Landungen führte nicht zum Zusammenbruch des deutschen Militärs.

Tatsächlich erhielten die in Detling stationierten Staffeln nach dem D-Day eine andere Rolle als „Taucher“. V1-Angriffe auf London und den Südosten verursachten viel Angst und Schaden. Piloten in Detling wurden angewiesen, V1-Raketen abzufangen, bevor sie ihre Ziele erreichten. Die Piloten nannten diese Aufgabe „Taucher“.

Das Tauchen von hoch hinten und dann entlang einer V1 reichte aus, um Turbulenzen zu verursachen, und eine solche Bewegung führte häufig dazu, dass eine V1 umkippte und zu Boden stürzte, bevor sie London erreichte. Es war eine sehr gefährliche Arbeit, da es wenig Garantie gab, dass die V1 selbst nicht mitten in der Luft explodieren würde. Als die Alliierten in Europa vordrangen, wurde die Bedrohung durch V1 immer geringer.

Die nächste große Militäroperation, die Detling betraf, war Arnheim im September 1944. Flugzeuge aus Detling eskortierten Segelflugzeuge und Dakotas mit Fallschirmjägern nach Arnheim – die berühmte „Brücke zu weit“.

Am 18. Dezember 1944 wurde Detling unter Pflege und Wartung gestellt. Es wurde für Demonstrationen und Unterricht verwendet. Am 1. April 1956 wurde der Luftwaffenstützpunkt endgültig geschlossen.


Nr. 455 Geschwader

No. 455 Squadron, Royal Australian Air Force wurde am 23. Mai 1941 in Williamtown, New South Wales, gebildet. Gebildet in Übereinstimmung mit Artikel XV des Empire Air Training Scheme, war das Geschwader für den Dienst in Europa bei der britischen Royal Air Force ( RAF). Während die Williamtown-Partei auf die Verschiffung wartete, um sie nach Übersee zu transportieren, begannen andere Mitarbeiter, hauptsächlich Mitglieder der RAF, sich in Swinderby im Vereinigten Königreich zu versammeln. Die 455 Squadron entstand dort am 6. Juni 1941. Ausgestattet mit Handley Page Hampden mittleren Bombern trat die Staffel als Teil der 5. Gruppe dem RAF Bomber Command bei und war damit die erste australische Staffel, die dies tat.

455 Squadron startete in der Nacht zum 29. August seinen ersten Bombenangriff auf Frankfurt und war damit das erste australische Geschwader, das Deutschland bombardierte. Schwerpunkt ihrer Operationen war der strategische Bombenangriff auf Deutschland, aber auch Minenlegeeinsätze in vom Feind frequentierten Gewässern. Obwohl das 455 Squadron eigentlich australisch ist, wurde es während dieser Zeit als "League of Nations" Squadron beschrieben, das sich aus australischen, britischen, kanadischen, neuseeländischen und rhodesischen Mitarbeitern zusammensetzt. Am 12. Februar 1942 war das Geschwader an einem Angriff auf die deutschen Schlachtkreuzer Scharnhorst und Gneisenau beteiligt, als diese den Ärmelkanal angriffen. Der Angriff war erfolglos, aber es ließ die nächste Rolle des Geschwaders erahnen.

Am 27. April 1942 wurde die 455 Squadron dem Coastal Command übertragen. Es flog immer noch in Hampdens, wurde zu einem Torpedobombergeschwader umgeschult und operierte von seiner Basis in Leuchars in Schottland aus gegen die deutsche Schifffahrt vor der norwegischen Küste. Im September wurde das Geschwader vorübergehend nach Vaenga in Russland verlegt, um einen Handelskonvoi in Richtung Murmansk vor Angriffen deutscher Überwasserschiffe zu schützen. Die 455 Squadron flog nur eine Mission von Vaenga aus und kehrte Ende Oktober auf dem Seeweg nach Großbritannien zurück, nachdem sie ihre Hampdens an die Russen übergeben hatte.

Mit Hampdens neu ausgestattet, nahm die 455 Squadron im Dezember 1942 den Betrieb von Leuchars aus wieder auf und wurde 1943 fortgesetzt. Ende Dezember 1943 wurden die längst veralteten Hampdens durch Bristol Beaufighters ersetzt. Neue Taktiken wurden um die Beaufighters herum entwickelt und die 455 Squadron wurde mit der 489 Squadron der Royal New Zealand Airforce zu einem Angriffsflügel gebildet. Der ANZAC Wing, wie er bekannt wurde, zog am 12. April 1944 nach Langham und führte anschließend Operationen durch, um deutsche Schiffe während des Aufbaus und der Durchführung der Landungen am D-Day vom Ärmelkanal fernzuhalten.

Nachdem die alliierte Position in Frankreich gesichert war, kehrte der ANZAC Wing nach Schottland zurück. Es schloss sich am 20. Oktober 1944 zwei anderen Beaufighter-Staffeln in Dallachy an, um einen noch größeren Angriffsgeschwader zu bilden, der die deutsche Schifffahrt hauptsächlich entlang der norwegischen und niederländischen Küste verwüstete. Die 455 Squadron flog ihren letzten Einsatz des Krieges am 3. Mai 1945 - seit April 1942 hatte sie zehn Handelsschiffe, ein U-Boot, vier Minensuchboote und drei Geleitschiffe versenkt. Das Geschwader wurde am 26. Mai 1945 aufgelöst.


Arthur William Doubleday, als Squadron Leader, Second World War, RAAF und RAF, interviewt von Ed Stokes oder dem Keith Murdoch Sound Archive of Australia im Krieg von 1939-45

Spricht über sein frühes Leben in Wagga Wagga, NSW, eingeschrieben RAAF 1940 Training in Bradfield Park und Narrandera EATS Canada Posten auf Nummer 27 OTU England Training auf Wellingtons Erholung Auswahl der Besatzungen Attribute von Wellingtons und Lancasters Rolle von Navigatoren und Ingenieuren Landetechniken Standard für Flugzeugwartungsunfall Raten von Bomber Command Urlaubs- und Erholungsscheinwerfern Angst vor dem Flug Pfadfinder Deutsche Verteidigung Wirkung von Window Risiko von Kollisionen während des Fluges und von fallenden Einfällen und Bomben getroffen zu werden Tausende Bomberangriffe Zivile Opfer in Deutschland Heirat in England August 1943 Taktiken, die verwendet werden, um Deutsche vom beabsichtigten Ziel zu täuschen Nürnberger Überfall Winteroffensive (Oktober 1943 bis März 1944) Rolle und Erfolg des Bomber Command Koordination und Timing von Flugzeugwellen Management von Stress und Mangel an moralischen Fasern (LMF) gebeten, das Kommando über die 61 Squadron RAF zu übernehmen, einziger Australier, der einen RAF-Bomber kommandiert Staffel waren alle Piloten des 5 Group Bomber Command Kommis geordnete Offiziere Pre-Raid-Konferenzen Vergleich zwischen amerikanischer enger Formation und britischem "Gaggle" -Stil des Flugwetters denkwürdige Angriffe Erfolg der OBOE erhielt DSO verliehen Juli 1944 erfolgreicher Angriff bei Tageslicht auf einen Funkventilladen südlich von Paris übernahm das Kommando über die Ausbildungsschule in Litchfield, die nach Amerika entsandt wurde Teilnahme am College-Kurs des Personals Reaktion auf die Nachricht von japanischen Angriffen im Pazifik Japanische Kapitulation Rückkehr nach Australien von Country Party angesprochen, um für die Nachkriegsarbeit im Bundesparlament als Direktor der Zivilluftfahrt für Queensland zu kandidieren, hält den Krieg gegen Nazi-Deutschland und Japan für notwendig und in ähnlicher Weise Umstände würden alles wieder tun.

Spricht über sein frühes Leben in Wagga Wagga, NSW, eingeschrieben RAAF 1940 Training in Bradfield Park und Narrandera EATS Canada Posten auf Nummer 27 OTU England Training auf Wellingtons Erholung Auswahl der Besatzungen Attribute von Wellingtons und Lancasters Rolle von Navigatoren und Ingenieuren Landetechniken Standard für Flugzeugwartungsunfall Raten von Bomber Command Urlaubs- und Erholungsscheinwerfern Angst vor dem Flug Pfadfinder Deutsche Verteidigung Wirkung von Window Risiko von Kollisionen während des Fluges und von fallenden Einfällen und Bomben getroffen zu werden Tausende Bomberangriffe Zivile Opfer in Deutschland Heirat in England August 1943 Taktiken, die verwendet werden, um Deutsche vom beabsichtigten Ziel zu täuschen Nürnberger Überfall Winteroffensive (Oktober 1943 bis März 1944) Rolle und Erfolg des Bomber Command Koordination und Timing von Flugzeugwellen Management von Stress und Mangel an moralischen Fasern (LMF) gebeten, das Kommando über die 61 Squadron RAF zu übernehmen, einziger Australier, der einen RAF-Bomber kommandiert Staffel waren alle Piloten des 5 Group Bomber Command Kommis geordnete Offiziere Pre-Raid-Konferenzen Vergleich zwischen amerikanischer enger Formation und britischem "Gaggle" -Stil des Flugwetters denkwürdige Angriffe Erfolg der OBOE erhielt DSO verliehen Juli 1944 erfolgreicher Angriff bei Tageslicht auf einen Funkventilladen südlich von Paris übernahm das Kommando über die Ausbildungsschule in Litchfield, die nach Amerika entsandt wurde Teilnahme am College-Kurs des Personals Reaktion auf die Nachricht von japanischen Angriffen im Pazifik Japanische Kapitulation Rückkehr nach Australien von Country Party angesprochen, um für die Nachkriegsarbeit im Bundesparlament als Direktor der Zivilluftfahrt für Queensland zu kandidieren, hält den Krieg gegen Nazi-Deutschland und Japan für notwendig und in ähnlicher Weise Umstände würden alles wieder tun.


Zeitschrift für Militärgeschichte Band 2 Nr. 2 - Dezember 1971

Malcolm Stephen Osler (unvermeidlich als "Bennie" bekannt, nach dem berühmten Springbok-Rugbyspieler), trat am 25. Juni 1941 in die Nr. 1 der South African Air Force Squadron ein, die damals Hurricanes in der Western Desert flog, und wurde zum Flight Commander ernannt. Am 30. traf das Geschwader auf acht Junkers Ju 87 (1) und acht Messerschmitt Bf 109 (2) und griff sofort die Stukas an. Captain Osler und Lieutenant Ronnie Simpson zerstörten jeweils eine, bevor die Jäger sie erreichten, beschädigte Bennie dann eine Bf 109, aber Lieutenant A. S. Russell ging verloren und wurde vermutlich getötet.

Kapitän Vivian Voss, MBE, dem alle Luftfahrthistoriker großen Dank für sein Buch "The Story of No.1 Squadron SAAF" (Mercantile Atlas) verdanken, beschrieb darin den Kampf wie folgt: Am letzten Junitag stießen unsere Piloten auf eine gewaltige Streitmacht feindlicher Flugzeuge. Der Job war eine Schutzpatrouille eines Schiffskonvois, der Vorräte zur Garnison in Tobruk brachte. Die drei Piloten, die um 12:40 Uhr starteten, um den vorherigen Abschnitt zu ersetzen, waren Kapitän Bennie Osler, Lt. Ronnie Simpson und Lt. A. S. Russell. Sie patrouillierten von Süden nach Norden in 8 000, 11 000 bzw. 15 000 Fuß, als Lt. Russell acht Ju 87 sichtete, die sich von Süden in einem weiten Vic nähern, mit acht Me 109 als Eskorte über ihnen. Er warnte die anderen beiden über das R/T (Funktelefon) und gleichzeitig gingen die Stukas achteraus in Linie und tauchten auf die Schiffe. Sowohl Capt. Osler als auch Lt. Simpson griffen die Stukas an, setzten jeweils einen Heckschützen außer Gefecht, und kurz darauf stürzten die beiden Ju 87 ins Meer. Zwei Me 109 trafen auf Kapitän Osler, der sich von den Bombern löste, um sie anzugreifen. Dieser verließ die Formation und ging nach Westen, mit Kapitän Osler auf seinem Schwanz. Es wurde offensichtlich beschädigt, da es stetig an Höhe verlor und obwohl es normalerweise die schnellere Maschine war, wurde es vom Hurricane nach und nach überholt. Aber letzterer war durch den Öltank geschossen worden, und die Öltemperatur stieg rapide an. Kapitän Osler hatte keine andere Wahl, als für Sidi Barrani zu sorgen. Als er die 109 verließ, befand sie sich bis auf 60 Meter über dem Meer, mit geringer Chance, ihre Basis zu erreichen.

Als Ronnie Simpson die erste Ju 87 angriff, war er ihr so ​​nahe, dass er sie beinahe gerammt hätte. Als er auf eine zweite Ju 87 feuerte, wurde er von einer Me 109 angegriffen und musste sich absetzen. Nach einigen schnellen Manövern wollte er einen Frontalangriff von unten auf die 109 ausführen, als seine Geschütze klemmten und er zu Sidi Barrani rennen musste. Als er die Schiffe verließ, fand er zwei 109er über seinem Heck und zwei weitere unten auf der Steuerbordseite. Um seine Geschwindigkeit zu erhöhen, zog er den Stecker, und obwohl die e/a (feindliche Flugzeuge) ihn immer noch aufholten, drehten sie sich um, um sich den Stukas anzuschließen.

Lt. Russell kehrte nicht zurück. Nach seiner ersten Warnung war nichts mehr von ihm zu hören oder zu sehen, und es war nicht bekannt, welche Rolle er im Kampf spielte. Sein Tod musste später vermutet werden.'

Christopher Shores und Hans Ring in "Fighters Over the Desert" (Neville Spearman), dessen Buch in Band 1, Nr. 6 dieses Journals besprochen wurde, geben an, dass von JG (Jagdgeschwader) 27(3), deren Bf 109 eskortierten, keine Behauptung aufgestellt wurde die Ju 87, also war Russell wahrscheinlich das Opfer eines Ju 87 Heckschützen oder eines Piloten von 7/JG 26, möglicherweise Leutnant Mietusch.

Am 2. August 1941 führte die No.1 Squadron SAAF eine Patrouille über einen Konvoi nordwestlich von Sidi Barrani durch und fing eine von 20 Bf 109 und Macchi MC 200 eskortierte Formation von Ju 87 der 1/Stuka Gruppe I ab. Zwölf Hurricane wurden befohlen, von 1831 bis zur Abenddämmerung über zwei HM-Zerstörer zu patrouillieren. Die Zerstörer befanden sich 35 Meilen nordwestlich von Sidi Barrani und fuhren in Richtung Tobruk. Major Wilmot führte die Formation an. Um 1950, gegen Ende der Patrouille, wurde eine gemischte Streitmacht von 20 feindlichen Jägern, bestehend aus Bf 109 und MC 200, aus der Sonne kommen sehen. Die Hurricanes, schrieb Captain Voss (op cit): '. . . flogen in einer Höhe von 7000 Fuß und die feindlichen Flugzeuge befanden sich 2000 bis 3000 Fuß über ihnen. Major Wilmot teilte seine Hurricanes in zwei Formationen auf, eines von acht Flugzeugen, von ihm selbst geführt, um die Jäger zu bekämpfen, das andere von vier Flugzeugen, um das Schiff vor der Aufmerksamkeit von Bombern zu schützen, die in Kürze erwartet wurden. Die feindlichen Jäger schwangen herum und kamen von hinten auf die Hurricanes zu. Diese hatten sich inzwischen paarweise gespalten, um kein kollektives Ziel zu bieten. Major Vilmot opened the score by delivering a head-on attack on a 109, pressing his gun button at 400 yards and only releasing it when the 109 flashed beneath him. He lost sight of it then, but Piet Venter saw the 109 pull up, turn as though to attack again then spiral into the sea. One of the Hurricanes was observed to do a head-on attack on a 109, but was hit itself, and was last seen streaming black and white smoke.'

Bennie Osler and Corrie van Vliet (No.9 in this series) with Lts. Durose and Coetzee flying as their respective number twos, stayed over the ships. Captain Voss continues (op cit): 'About three minutes after the fighters appeared 20 Ju 87s were sighted. Corrie van Vliet, who was flying at 11 000 feet, was unable to intercept the Stukas before two of them had bombed, but he went down steeply on then as they were diving away from the ships . . . As Bennie Osler was about to go down on the Ju 87s he was engaged by a 109. After a short sparring match, during which he got in a burst on it, he dived on the bombers which had been split up by Corrie van Vliet's section, and many of which were now jettisoning their bombs in the sea. Picking out two of the Stukas on the port side of the ships, he opened fire on them, knocking out the rear-gunners immediately He closed in rapidly to 50 yards, delivering alternate attacks on the bombers, until the leading machine emitted a great plume of flame and smoke.' His next burst took away the entire rudder and tailplane of the second Stuka which dived into the sea with the first, which went in vertically.

The fighters pressed home their attacks with great determination for the Luftwaffe, (despite the Stukas dropping many of their bombs in the sea), and claimed four kills. They were from I/JG 27, and the claims were made by Unteroffizier Steinhausen, (two) and by Oberfeldwebel Espenlaub and Unteroffizier Keppler (one each), according to Short and Ring (op cit).

SAAF losses were Lts. A. A. L. Tatham, A. A. Tennant and A. Ruffel, the initial A having proved very unlucky that day. Captain Voss describes how Tony Ruffel survived. 'Lts. Tatham and Tennant were killed in this combat. Months later the almost incredible news came through that Tony Ruffel was alive in a POW camp in Germany. When Tony's aircraft was shot down, he himself was slightly wounded. He hit the water nearly 40 miles from the coast and set out to swim for it. He lost consciousness for a while, and drifted, kept up by his Mae West, then swam till exhausted, drifted again, and eventually reached the coast. He was delirious when the Germans picked him up.

On 28th August 1941, Bennie again tangled with the Bf 109s of I/JG 27, but this time they would not mix it, and although he got in a beam attack on one which was diving on a lagging Hurricane,it did a climbing turn to port and disappeared. A month later, above Halfaya Pass, Bennie was one of four Hurricane pilots who formed a defensive A circle against 24 Bf 109s, including those of I/JG 27 again, led bv the great Marseille,(4) who claimed four Hurricanes himself, and Oberleutnent Homuth and Oberfeldwebel Kowalski claimed two more for the formation. Mello MacRobert, Corrie van Vliet and Lt. Dold were all shot down, but were all able to get back safely, MacRobert being picked up by Lt. H. C. W. Liebenberg in a daring rescue with a Hurricane. Bennie Osler got in a good burst from full beam to quarter astern in one of the attacks, and saw pieces fly off the 109, before it went slowly down towards the escarpment.

On 15th November, Bennie, with Johnny Seccombe as his No.2, was patrolling Landing Ground 130(5) at 15 000 feet when enemy aircraft were reported approaching from the south-west. They turned out to be eight G-50s escorting a lone Savoia-Marchetti SM 79. Unobserved, Bennie and Johnny climbed into the sun, and shot down two of the G-50s. The rest fled, leaving the SM 79 to fend for itself.

On 1st December, Bennie succeeded Major Baxter as CO of No.1 SAAF Squadron, and was promoted to Major on 6th. The next day he was scrambled from Tobruk, after enemy aircraft near El Adem. Ten Ju 87s were sighted flying in vic, at 4000 feet, with a close escort of MC 200s and G-50s. Above them, at 7000 feet, was a medium cover of 10 MC 202s and above that at 10 000 feet, a high cover of 10 Bf 109s. The resultant scrap cost two Hurricanes destroyed, two damaged, and a pilot killed, for two Bf 109s and a MC 202 destroyed (the latter falling to Bennie) and a G-50 damaged.

On 12th December, 10 Hurricanes took off from Sidi Rezegh for a 1 SAAF Squadron sweep over the Gazala-Tmimi area. Half-an-hour after take-off Captain Voss credited Bennie with another success, not recorded in 'Fighters over the Desert': 'Major Osler made an attack from out of the sun . . . following this up with an astern burst, as a result of which smoke began to issue from the 109, which pulled up and went over on its back. Major Bennie followed it up and gave it another burst in this position from three-quarter astern. At this stage, he was attacked himself by another 109 from out of the sun, and evaded this by diving into the cloud. He gave it one more burst before it disappeared. After a quick glance around the sky, he put his nose down and dived through the cloud. He emerged from it in time to see the 109 crash into the ground and burst into flames.'

Bennie Osler flew 1 SAAF Squadron's first 'Rhubarb' on 13th December and on coming out of cloud, found himself at 5000 feet on the fringe of an enemy formation of 9 Ju 87s and 10 Bf 109s as close escort with four MC 202s behind. He was spotted and after a quick squirt at an MC 202 took refuge in cloud. He came out to see the Macchi burning on the ground. but the fighters stopped him attacking the bombers again. At this time No.274 RAF and No.1 SAAF Squadrons were sending off pairs of Hurricanes at short intervals on 'Rhubarbs', (these were code-named thus, and were offensive operations by fighters designed to make the opposing forces come up and fight).

On 7th January 1942 came news of Bennie's DFC and to celebrate he flew a captured Bf 109F which the Squadron had made serviceable. "Give me a Hurricane any day", was his loyal comment to the old Hurribus. He found the view from the 109 poor, and flew it to Heliopolis on the first stage of its journey to England. Bennie was the first Commonwealth pilot in the desert to fly the 109, and the Squadron was pleased at this distinction.

On 10th May 1942 he left No. 1 SAAF Squadron to return to South Africa and Captain Voss commented: 'He had commanded the Squadron very ably during a difficult period. It was largely due to his own courage and steadfastness that morale was kept high in the last adverse months in the desert when the enemy had a superiority both in numbers and in quality of aircraft, while all the care in the world could not keep the overworked Hurricanes airworthy'.(6)

In September 1943, Bennie was posted to No.244 Wing as a Flight Commander on No.145 RAF Squadron. On his first trip on a Spitfire VIII he got a Focke-Wulf Fw 190 on 2nd October. He was posted to command No.601 RAF Squadron (an Auxiliary Air Force Squadron before the war, with which many South Africans had served before him, including Roger Bushell, Paddy Green, Carl Davis and Mike Peacock). Almost immediately Bennie destroyed a Breda Ba 88 and probably two more on the ground.

On 15th February 1944 he attacked an observation balloon guarded by two Bf 109s, and shot down all three. He was hit by flak and had to put down on the beach-head landing strip, which was shelled by German artillery. He went into a crater, somersaulting three times, but escaped with minor cuts and bruises, and after 10 days in hospital, (much against his will) he was sent to Sorrento on 14 days leave.

On 29th April 1944 he was promoted to Lieutenant-Colonel and received a bar to his DFC. He was then at No.1 MORU (Mobile Operations Room Unit) commanded by Paddy Green (No. 7 in this series) for a short while. Bennie Osler's final confirmed score was 12, with several probables, and shortly after his promotion he became Wing Leader of No.7 SAAF Wing.

Bennie typifies the best SAAF fighter pilots modest, sound in the air, quiet and competent on the ground. Twenty-five of them were each to be credited with five or more confirmed victories before the war finished, and Bennie was second only to Jack Frost in the number of his victories. (Major Frost was No.6 in this series.)


Schau das Video: Norge etter 1945 Etter


Bemerkungen:

  1. Hadrian

    Ich denke du hast nicht Recht. Ich bin sicher. Ich kann es beweisen. Schreiben Sie in PM, wir werden reden.

  2. Shajar

    Das ist super, vielen Dank

  3. Ami

    Es stimmt, es ist ein amüsanter Satz

  4. Vasilis

    Ich teile deine Meinung voll und ganz. Eine ausgezeichnete Idee, da stimme ich Ihnen zu.

  5. Colum

    Das passt mir nicht.Gibt es noch andere Varianten?



Eine Nachricht schreiben