HMS Mashona

HMS Mashona

HMS Mashona

HMS Mashona war ein Zerstörer der Tribal-Klasse, der im September 1937 vom Stapel gelassen und am 28 Bismarck.


HMS Mashona (F59)

HMS Mashona (L59/F59) là một tàu khu trục lớp Tribal được chế tạo cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc trước Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó đã phục vụ trong Thế Chiến II cho đến khi bị đánh chìm bởi một cuộc không kích ngoài khơi Đại Tây Dương vào tháng 5 năm 1941.

Listenfehler: gemischter Text und Liste (Hilfe)
như thiết kế:

  • 8 x hải pháo 4,7 Zoll QF Mark XII (L/45) trên bệ CP Mk. XIX (4x2)
  • 4 x Pháo QF 2-Pfünder Mk. VII phòng không (1x4)
  • 8 x gesungene Vickers.50 Mk. II (2x4)
  • 4 x ng phóng ngư lôi21 Zoll (530 mm) Mk. IX (1x4)
  • 1 x đường ray và 2 x máy ném mìn sâu

cải biến trong chiến tranh:

  • 6 x hải pháo 4,7 Zoll L/45 QF Mk. XII trên bệ CP Mk. XIX (3x2)
  • 2 x Pháo QF 4 Zoll (101,6 mm) Mk. XVI trên bệ góc cao Mk. XIX (1x2)
  • 4 x Pháo QF 2-Pfünder Mk. VII phòng không (1x4)
  • 4 x Pháo Phòng Không Oerlikon 20 mm nòng đơn và nòng đôi
  • 4 x ống phóng ngư lôi 21 Zoll Mk. IX (1x4)
  • 1 x đường ray và 2 x máy ném mìn sâu

HMS Mashona

Alus tilattiin 19. kesäkuuta 1936 osana vuoden 1935 laivasto-ohjelmaa Vickers Armstrongilta Tynesidestä. Aluksen voimanlähteet tilattiin Parsons Maritime Steam Turbine Companyltä. Köli laskettiin 5. elokuuta 1936. Alus laskettiin vesille 3. syyskuuta 1937 ja valmistui vasta 30. maaliskuuta 1939, mikä johtui tykkitornien toimituksen viiveistä. Aluksen hinta oli tarjouksen perusteella 341 108 puntaa ilman Amiraliteetin toimittamia ase-ja viestijärjestelmiä. [1]

Maaliskuussa alus oli valmistajan koeajoissa ja se otettiin 30. maaliskuuta palvelukseen Kotilaivaston 2. Tribal-hävittäjälaivueeseen, joka nimettiin huhtikuussa 1939 6. hävittäjälaivueeksi. Se aloitti vastaanottokokeet, joiden suorituksen jälkeen alus siirrettiin huhtikuussa Portlandiin koulutettavaksi ja merikelpoisuuskokeisiin Kanaalin alueella. Se liittyi toukokussa laivueeseensa. [1]

Alus saattoi 12. toukokuuta Kanaalissa RMS Empress of Australiaa, joka kuljetti kuningas Yrjö VI ja kuningatar Elizabethia vierailulle Kanadaan. Se määrättiin kesäkuussa osallistumaan Liverpoolin lahdella sukellusvene HMS Thetiksen pelastustöihin. Elokuussa alus siirtyi sodanajan sijoituspaikkaansa Kotilaivaston mukana. [1]

Alus määrättiin avustamaan 25. syyskuuta vaurioitunutta sukellusvene HMS Speerfischiä HMS Somalin ja HMS Matabelen kanssa. Osasto suojasi seuraavana päivänä sukellusveneen kotiinpaluuta. [1]

Alus siirrettiin 25. lokakuuta Middle Dock Engineeringin telakalle South Shieldsissä, mistä se palasi 10. marraskuuta laivueeseensa. Alus suojasi 24. marraskuuta laivueensa mukana Kotilaivaston aluksia etsittäessä Saksan laivaston taisteluristeilijöitä Gneisenauta ja Scharnhorstia, jotka olivat upottaneet saattuetta suojanneen aseistetun rahtilaivan HMS Rawalpindin.

1940 Muokkaa

Maliskussa 1940 alus siirrettiin Chathamin telakalle huollettavaksi. Alus suojasi 6. huhtikuuta palvelukseen palattuaan laivueen mukana Norjasta Forthiin matkannutta saattuetta, mistä vapauduttuaan alus liittyi 9. huhtikuuta Saksan laivaston osastoa Bergenin edustalta etsiväoon. laivasto- Betrieb peruunnuttua palasi Kotilaivastoon, johon liityttyään joutui voimakkaan ilmahyökkäyksen kohteeksi. Ilmahyökkäyksen aikana upotettiin HMS Gurkha. [1]

Alus purjehti 11. huhtikuuta Scapa Flowsta etsimään saksalaisia ​​aluksia Ålesundin alueelta ennen liittoutuneiden maihinnousua alueelle yhdessä HMS Somalin, HMS Afridin, HMS Sichin, HMS Matabelen ja HMS Mohawkin kanssa. Osasto joutui 13. huhtikuuta ilmahyökkäykseen, mutta ei kärsinyt merkittäviä vaurioita. Se tuki seuraavana päivänä Namsoksessa merijalkaväen maihinnousua operaatio Henryssä, mistä vapauduttuaan se lähti suojaamaan joukkojenkuljetussaattuetta. [1]

Saattue joutui 16. huhtikuuta Lillesjonassa voimakkaan ilmahyökkäyksen kohteeksi. Alus määrättiin seuraavana päivänä tankkauksen jälkeen viirikön mukana kuljettamaan joukkoja laivoista maihin, minkä jälkeen viirkkö suojasi MV Chobryn matkan Namsokseen. Mashona ja HMS Nubian tankkasivat 18. huhtikuuta risteilijöiltä ennen paluutaan Scapa Flowhun, jonne ne saapuivat seuraavana päivänä. [1]

Alus suojasi 29. huhtikuuta risteilijöitä HMS Galatea, HMS Arethusaa, HMS Sheffieldiä ja HMS Southamptonia matkalla Åndalsnäsiin evakuoimaan joukkoja Somalin, Sichin, HMS Wandererin, HMS Walkerin ja HMS Westcottin kanssa. Alukselle kuormattiin seuraavana päivänä joukkoja Veblugnsnäsissä, minkä lisäksi se suojasi muuta evakuointia. Osasto joutui seuraavana päivänä ilmahyökkäykseen. [1]

Alus osallistui kesäkuun alussa Åndalsnäsin evakuointiin HMS Inglefieldin, HMS Delightin, HMS Dianan, Somalin, HMS Birminghamin, HMS Manchesterin ja HMS Kalkuttan kanssa. Osasto aloitti 2. kesäkuuta paluumatkan Scapa Flowhun, missä alukset liitettiin Kotilaivastoon. [1]

Mashona, HMS Tatar, HMS Beduinen ja HMS Ashanti suojasivat 7. kesäkuuta taistelulaiva HMS Valiantia matkalla Norjan rannikolle lopullisessa evakuoinnissa. Osasto muodosti niin kutsutun Gruppe 1:n suojausosaston, joka kohtasi seuraavana päivänä loput osaston aluksista Färsaarten vesillä. Suojausosasto vapautui tehtävästään vielä samana päivänä suojaamisen siirtyessä muille aluksille. Osasto hajotettiin ja sen alukset palasivat laivueisiinsa. [1]

Alus määrättiin 20. kesäkuuta Färsaarille vastaanottamaan saapuvia ruotsalaisia ​​sotalaivoja HMS Maorin ja HMS Tartarin kanssa. Ruotsi oli tilannut kaksi hävittäjää ja kaksi torpedovenettä Italiasta, mitkä oli pysäytetty matkalla. Protestien jälkeen alukset palautettiin Ruotsille Scapa Flowssa. [1]

HMS Mashona kärsi 27. kesäkuuta vaurioita myrskyssä, minkä vuoksi se siirrettiin 30. kesäkuuta Rosythissa telakalle tarkastettavaksi ja korjattavaksi. Alus palasi heinäkuussa jatkamaan laivaston suojausta laivueensa mukana Kotilaivastossa, kunnes se siirrettiin lokakuussa huollettavaksi Liverpooliin. Telakalla aluksen X-torni korvattiin kaksiputkisella 4 tuuman ilmatorjunta kykyisellä tornilla. [1]

Alus palasi marraskuussa laivueeseensa. Se pelasti 12. joulukuuta edellisenä päivänä sukellusvene U-96:n Torpedomann SS Rotoruan eloonjääneet. [1]

1941 Muokkaa

HMS Mashona, HMS Tatar ja HMS Beduinen suojasivat HMS Interpidiä ja HMS Icarusta, jotka laskivat miinoja Norjan rannikkoreitille (operaatio DZ). Alukset palasivat 5. tammikuuta tehtävän päätyttyä laivueeseensa Scapa Flowssa. Alus kärsi seuraavana päivänä vaurioita törmättyään HMS Sichin kanssa. Aluksen vauriot estivät palveluksen ja se määrättiin siirrettäväksi West Hartlepooliin telakalle. [1]

Alus otettiin 13. tammikuuta Grayn telakalle, josta se palasi 3. maaliskuuta laivueeseensa Scapa Flowhun. Alus suojasi 24. maaliskuuta Clydestä viirikön mukana saattuetta WS7, josta viirikkö erkani 28. maaliskuuta palatakseen Clydeen. [1]

Mashona, HMS Eskimo, HMS Tatar ja HMS Somali suojasivat 22. toukokuuta taistelulaiva HMS Rodneya, kun sen tehtävänä oli turvata RMS Britannicia matkalla Atlantin ylitse Bostoniin. Suojaus erkani 24. toukokuuta, kun se sai käskyn osallistua Saksan laivaston taistelulaivan Bismarckin ja risteilijä Prinz Eugenin etsintään Ranskan rannikon ja viimeisentietyn olinpaikan välillä. Mashona ja Zahnstein erkanivat 27. toukokuuta osastosta tankatakseen. [1]

Alus joutui 28. toukokuuta ilmahyökkäykseen, jolloin sen oikean puoleiseen kattilahuoneeseen osui pommi. Miehistö ei kyennyt estämään vedentuloa alukseen, jolloin se piti jättää. Alus upposi Irlannin länsipuolella, jolloin 36 miehistönjäsentä sai surmansa. Zahnstein, HMS Sherwood ja HMCS St. Clair pelastivat 184 eloonjäänyttä. [1]


HMS Mashona und Petty Officer J J Tweed

Beitrag von FähnrichBlau » 20. April 2003, 17:15

Mein Name ist Keith Martin. Ich bin Bibliothekar in Irland und recherchiere die Geschichte der HMS Mashona, einem 1941 verlorenen Zerstörer der Stammesklasse.

Mitglieder ihrer Crew sind in Irland begraben und das Interesse an dem Schiff und ihrer Crew ist groß.

Falls jemand Informationen zur Mashona oder Bilder hat, dann meldet euch bitte bei mir.

Die Mashona wurde von deutschen Flugzeugen bombardiert, als sie von der Jagd auf die Bismarck zurückkehrte.

Beitrag von Aufklärung » 20. April 2003, 23:02

Beitrag von Andy H » 20. April 2003, 23:23

Probiere den Link unten aus, hoffe es hilft

Re: HMS Mashona und Petty Officer J J Tweed

Keith, ich habe Ihren Kommentar zu HMS Mashona und Petty Officer J J Tweed mit Interesse gelesen
Punkt auf dem Festland. Er brachte den Leichnam zum Begräbnis zurück auf die Insel Clare. Der damalige Priester weigerte sich sehr zum Missfallen meines Vaters, ihn auf geweihtem Boden bestatten zu lassen. Das Ergebnis war, dass es außerhalb der Friedhofsmauer beigesetzt wurde. Die Situation wurde 2002 von Pater Ned Crosby und den Inselbewohnern behoben. Die Friedhofsmauer wurde umgeleitet, um das Grab von J. J. Tweed aufzunehmen, und er ruht jetzt in Begleitung seines Seemannskollegen - meines Vaters - auf dem eigentlichen Friedhof. Mehr dazu in meinem Buch (The Green Road To The Lighthouse)

Re: HMS Mashona und Petty Officer J J Tweed

Beitrag von Mark McShane » 25. Okt 2008, 14:29

Ich wollte die Namen der in Irland Begrabenen aus dem Mashona auflisten und mich auch auf die National Archives in Kew beziehen, aber ich sehe auf Ihrer Website, dass Sie alles so gut abgedeckt haben. Viel Glück mit dem Projekt, werden Sie etwas über die Geschichte des Schiffes auf Ihrer Website veröffentlichen?


Inhaltsverzeichnis

Das Schiff wurde am 5. August 1936 bei der Werft von Vickers-Armstrongs in Newcastle upon Tyne am River Tyne auf Kiel gelegt und am 3. September 1937 vom Stapel gelassen [1] , beides zusammen mit dem Schwesterschiff Eskimo, da der High Walker Yard seit dem Bau der Zerstörer HMS Ruhm und Feuerdrake this zum vierten Mal auf der Helling als Paar nebeneinander gebaut hatte. [2] Wie bei den beiden Zerstörern der F-Klasse, soll die Parsons Marine Turbine Co. in Wallsend auch bei Mashona und Eskimo der Hauptauftragnehmer und Vickers Armstrong, anders als bei den unmittelbar davor gebauten Afrika und Kosaken und zwei Zerstörern der H-Klasse nur gewesen der Lieferant der Schiffsrümpfe sein. Wegen Schwierigkeiten mit der termingerechten Lieferung der Hauptartillerie konnte sterben Mashona erst drei Monate nach ihrem direkten Schwesterschiff Eskimo am 30. März 1939 in Dienst gestellt werden.

Ihre Karriere begann als Escort für eine Reise von König George VI. und Königin Elizabeth auf dem Dampfer RMS Kaiserin von Australien. Danach wurde die Mashona der 6. Zerstörerflottille in Scapa Flow zugeteilt.

Kriegseinsätze Bearbeiten

Ihr erster Kriegseinsatz im September 1939 diente, zusammen mit den Schwesterschiffen Matabele und somali, der erfolgreiche Bergung des U-Boots HMS Speerfisch, das während eines Einsatzes in der Deutschen Bucht schwer beschädigt worden war.
Anfang April 1940 gehörte sterben Mashona zu den Einheiten der Heimatflotte, die den Erfolg des deutschen Angriffs auf Norwegen zu verhindern suchten. Sie gehörte zu dem Verband, der einen Gegenangriff auf Bergen durchführen sollte, der nach massiven Angriffen durch 47 Junkers Ju 88 des KG 30 und 41 Heinkel He 111 des KG 26 auf die Flottenverbände abgebrochen wurde. Dabei wurde der Tribal-Zerstörer Gurkha versenkt, der den Schwaderverband verlassen hatte. Die später zurücklaufende Mashona Könnte beim Absuchen der Untergangsstelle noch fünf Schiffbrüchige bergen, der früher eingetroffene Kreuzer HMS Aurora hatte zuvor sterben Besatzung des eingestellten Zerstörers Vollständig vollständig abbergen can. sterben Mashona blieb weiter vor Norwegen und unterstützte die alliierten Landungen zur Unterbindung eines deutschen Vormarsches. So brachte sie mit den Tribal-Zerstörern Afrika, Nubisch, Matabele und Sikh am 16. April sterben ausgerüstete Truppen für die nördliche Zange des Angriffs („Mauriceforce“) auf Trondheim nach Namsos. [3] Nach dem Auffüllung ihrer Treibstoff- und Munitionsbestände in Scapa Flow lief sie am 29. April mit somali, Sikh, Wanderer, Gehhilfe und Westcott und am 2. Mai 1940 mit Inglefield, Freude, Diana und erneut somali nach Åndalsnes, um den südlichen Teil dieses Angriffs („Sickleforce“) wieder zu evakuieren. [4] Bei diesen Einsätzen stehen jeweils britische Kreuzer vor der Küste, um die Zerstörer zu sichern und zu unterstützen. Mehrfach überstand der Zerstörer Luftangriffe ohne bedeutende Schäden. Im Rahmen der wegen des deutschen Angriffs im Westen beschlossenen „Operation Alphabet“ nahm die Mashona zusammen mit den Tribal-Zerstörern Zahnstein, Beduine und Ashanti Anfang Juni an der Evakuierung der alliierten Truppen aus Narvik und Norwegen teil.

Ende Juni 1940 gehörte sterben Mashona bei den Faröern mit der Zahnstein und der Maori zu den Einheiten der Royal Navy, die vier schwedischen Zerstörer Psilander (Ex Giovanni Nicotera) und Kotzen (Ex Bettino Ricasoli) der Sella-Klasse (970 ts, 2×2 120 mm, 1926/27) sowie Romulus (Ex Spica) und Remus (Ex Ein Laden) der Spica-Klasse (800 ts, 3 × 100 mm, 1935) festhielten, die Schweden in Italien gekauft hatte. Am 20. Juni zwangen sie die schwedischen Besatzungen, ihre Boote zu verlassen und schickten sie auf das Begleitschiff Patricia (Ex Patris II, 3994 BRT) und den Tanker Rolle (8714 BRT), mit denen sie in ihre Heimat zurückkehren sollten. Die beschlagnahmten vier Kriegsschiffe überführten die Briten bis zum 30. nach Scapa Flow. Die protestierenden folgten ihren Schiffen und konnten sie am 2. Juli wieder übernehmen sowie am 5. Juli von Kirkwall ihre Reise fortsetzen. Auf dem Marsch nach Schweden wurden sie am 7. Juli noch von kleineren Flugzeugen angegriffen, wurden aber nicht getroffen. Über das von den Deutschen besetzte Kristiansand erreichten sie am 10. Juli 1940 Göteborg. [5] Bei der Begleitung der schwedischen Schiffe nach Scapa Flow erlitt die Mashona schwere Seeschäden, die vor Ort repariert wurden. Ab Oktober bis Mitte Dezember 1940 erfolgte dann eine gründliche Instandsetzung des Schiffes in Liverpool, bei der das 120-mm-Zwillingsgeschütz in der hinteren überhöhten Position („X“-Position) .

Das Ende der Mashona Bearbeiten

Im Mai 1941 eskortiert das Schlachtschiff Rodney mit vier Tribalzerstörern den Truppentransporter Britannic (26.943 BRT) nach Kanada. auf die Nachricht vom Untergang der Hood beteiligte sich sterben Rodney mit Mashona, Zahnstein und somali auch an der Suche nach der Bismarck und könnte nur sterben Eskimo beim nach Kanada weiterlaufenden Transporter. Am 26. Mai wurden die Zerstörer nach dem Zusammentreffen mit dem Flottenflaggschiff König George V entlassen, da sie bei den Wetterbedingungen den Schlachtschiffen bei hoher Fahrt kaum folgen konnten und auch schon bedrohlich wenig Treibstoff hatten. somali hatte schon etwas früher allein den Rückmarsch angetreten Mashona und Zahnsteinversuchten gemeinsam mit günstiger Geschwindigkeit britischen Häfen zu erreichen. Am 28. Mai 1941 wurde sterben Mashona bei schweren Angriffen von Junkers Ju 88 der I./KG 77 der Luftwaffe getroffen und sank vor der Küste von Galway [6] auf der Position 52° 58′ 0″ N , 11° 36′ 0″ W 52.966666666667 -11.6 Koordinaten: 52 ° 58′ 0″ N , 11° 36′ 0″ W . 36 Seeleute verloren ihr Leben. 184 Überlebende des Untergangs wurden von der Zahnstein und den an der Untergangsstelle eintreffenden Zerstörern der Town-Klasse (1940) HMS Sherwood und HMCS St. Claire [7] geborgen und auf der Zahnstein nach Greenock gebracht.


Der Untergang der HMS Mashona

HMS Mashona war ein Zerstörer der Tribal-Klasse der Royal Navy, der im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.

Sie wurde von Vickers Armstrong gebaut, ihre Maschinen wurden von Parsons geliefert. Sie wurde im Programmjahr 1936 autorisiert. Mashona wurde am 5. August 1936 auf Kiel gelegt, am 3. September 1937 vom Stapel gelassen und bis zum 30. März 1939 fertiggestellt.

Mashona HMS, unter dem Kommando von Cdr. Selby, war einer von denen, die an der Verfolgung des deutschen Schlachtschiffs Bismarck teilnahmen.

Am 28. Mai 1941, dem Tag nach der Zerstörung der Bismarck, wurden die britischen Streitkräfte von deutschen Flugzeugen schwer bombardiert und die HMS Mashona wurde mit dem Verlust von 48 Mann vor der Küste von Galway getroffen und versenkt.


HMS Mashona - Geschichte

von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS TARTAR (F 43) - Zerstörer der Stammesklasse
einschließlich Konvoi-Eskortbewegungen

Flottenzerstörer der TRIBAL-Klasse, der am 12. Juni 1936 im Rahmen des Bauprogramms von 1936 von Swan Hunter und Wigham Richardson aus Wallsend bestellt wurde. Sie wurde am 26. August dieses Jahres auf Kiel gelegt und am 21. Oktober 1937 als 17. RN-Kriegsschiff mit diesem Namen vom Stapel gelassen im Jahr 1702 und wurde zuletzt von einem Zerstörer aus der Zeit vor dem 1. Weltkrieg verwendet, der 1921 verkauft wurde. Der Bau wurde am 10. März 1939 abgeschlossen und das Schiff wurde für den Einsatz als Flottillenführer ausgestattet. Während des frühen Dienstes war sie eines der Home Fleet-Schiffe, die am 1. Juni 1939 an den Ort des katastrophalen Untergangs des HM-U-Bootes THETIS in der Liverpool Bay geschickt wurden. Nach einer erfolgreichen WARSHIP WEEK National Savings-Kampagne im März 1942 wurde sie von der Zivilgemeinde von adoptiert Finchley, heute Teil des London Borough of Barnet. Für weitere Details dieser Klasse von Flottenzerstörern siehe THE TRIBALS von M Bryce. (Hinweis: Die Wimpelnummer, die für die visuelle Signalisierung beim Bau zugewiesen wurde, war L43, die jedoch vor der Fertigstellung in F43 geändert wurde.)

B a t t l e H o n o u r s

VELEZ MALAGA 1704 - LAGOS 1759 - USHANT 1781 - DOGGER BANK 1781 - BALTIC 1855 - SHIMONESKI 1864 - SÜDAFRIKA 1899-1900 - DOVER PATROL 1914-18 - NORWEGEN 1940-41 - BISMARCK Aktion 1941 - ARCTIC 1941 - MALTA CONVOY 1942 - NORDAFRICA 1942-43 - SIZILIEN 1943 - SALERNO 1943 - MITTELMEER 1943 - NORMANDIE 1944 - ENGLISCHER KANAL 1944 - BISKAU 1944 - BURMA 1945

Abzeichen: Auf einem Feld weiß der Kopf eines eigentlichen Tataren

D e t a i l s of P r e - W a r S e r v i c e

März Erprobung und Inbetriebnahme von Auftragnehmern für den Dienst mit der 2. Tribal Destroyer Flottille. Heimflotte

10. Build-Abschluss und begonnene Abnahmetests.

April Aufarbeitung in Portland nach Abschluss der Versuche.

(Anmerkung: Übertragen auf die neu benannte 6. Zerstörerflottille, die auch HM-Zerstörer umfasste

SOMALI, ASHANTI, BEDUINEN, MATABELE, PUNJABI, TARTAR und ESKIMO.)

Mai Portland-Bereitstellung wird fortgesetzt

Juni Umgeleitet, um Rettungsaktionen in der Liverpool Bay nach dem Untergang des HM-U-Bootes THETIS . zu unterstützen

während der Versuche nach Fertigstellung des Builds.

Nach der Entlassung aus den erfolglosen Rettungsarbeiten wieder aufgenommenes Aufarbeitungsprogramm.

Juli Passage nach Devonport zur Reparatur

3. In Hand genommen zur Mängelbeseitigung von HM Dockyard, Devonport.

25. Wiederaufnahme des Flottillendienstes mit Home Fleet nach Abschluss der Tests und Überfahrt nach Scapa Flow.

D e t a i l s of W a r S e r v i c e

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

September Zusammen mit der Flottille auf der ausgewiesenen Kriegsstation in Scapa Flow eingesetzt, um die großen Kriegsschiffe zu überprüfen.

Abfangen von Blockadeläufern und Handelsräubern mit Anti-U-Boot-Patrouillen.

Oktober Home Fleet-Aufgaben mit Flottille in Fortsetzung.

24. Einsatz mit Bildschirm für Schiffe der Heimatflotte während der Suche nach deutschen SCHARNHORST und

GNEISENAU nach der Versenkung des HM Armed Merchant Cruiser RAWALPINDI.

Dezember Passage nach Clyde zur Reparatur von Mängeln

4. Zur Reparatur in Govan von Alexander Stephens in die Hand genommen.

(Anmerkung: Wie bei anderen Zerstörern der TRIBAL-Klasse kam es zu umfangreichen Undichtigkeiten

aufgrund von Hochgeschwindigkeitsoperationen bei schweren Wetterbedingungen.

Einzelheiten zu den Marineaktivitäten in Home Waters im Jahr 1939 finden Sie in der Geschichte des Marinepersonals und

ENGAGE DEN FEIND NÄHER von Corelli Barnett.

29. Wiederaufnahme des Flottillendienstes in der Heimatflotte und Überfahrt nach Scapa Flow.

Januar Flottillendienst mit Home Fleet in Fortsetzung

Einsatz zur Eskorte von Konvois von und nach Norwegen und Flotten-Screening.

Februar (Anmerkung: Flottillenschiffe führten Patrouillen- und Konvoiverteidigung in der Nordsee durch.)

März Entsandt mit HMS MOHAWK zur Eskorte der rms QUEEN ELIZABETH während der Passage

in NW Approaches auf Jungfernfahrt nach New York. Bei der Freilassung ging es weiter nach Norden

Seedienst in Rosyth zur Konvoiverteidigung.

4. Einsatz mit HMS SOMALI, HMS MATABELE und HMS MASHONA als Eskorte für

Konvoi HN24 während der Überfahrt von Norwegen nach Methil.

8. Beigetreten HM Zerstörer AFRIDI, GURKHA, SIKH, MOHAWK, ZULU, COSSACK,

KASHMIR und KELVIN Polnische Zerstörer ORP GROM und BLYSKAWICA

mit Eskorten für ON24 im Bildschirm für die Kreuzer GALATEA und ARETHUSA bei der Durchführung

Suche nördlich von 58.30N 3.30E nach deutschen Kriegsschiffen, die von der Passage in der nördlichen Nordsee gemeldet wurden.

(TARTAR, mit MASHONA, MATABELE, SOMALI könnten statt Adm Forbes Main

9. Suche verlassene und wieder beigetretene Schiffe der Heimatflotte, die ebenfalls für diese Operation eingesetzt werden.

Nach der Ankunft mit den drei polnischen Zerstörern losgelöst, um den Konvoi HN25 während seiner Passage zu begleiten

aus Norwegen nach der Flucht, bevor deutsche Invasionstruppen Bergen besetzten.

14. Einheiten der wieder aufgenommenen Heimatflotte für Operationen vor Norwegen zur Unterstützung der geplanten Landungen der Alliierten

18. Abgelöst für die Eskorte des beschädigten Kreuzers HMS SUFFOLK während der Passage nach Scapa Flow.

21. Wiederaufnahme des Einsatzes mit Home Fleet-Einheiten vor Norwegen und Durchführung von Küstenpatrouillen nach

um weitere feindliche Landungen abzufangen.

28. (Anmerkung: HM Zerstörer ASHANTI, MOHAWK, SOMALI, SIKH und NUBIAN waren auch

eingesetzt und zur Wiederauffüllung oder für Konvoi-Verteidigungsaufgaben zurückgebracht.).

30. Teilnahme an der Evakuierung alliierter Truppen aus Andalsnes und Molde mit HM Destroyers

SOMALI, MASHONA und HM Auxiliary AA Schiff ULSTER PRINCE.

Unter schweren und anhaltenden Luftangriffen.

Nach Mole versetzt, um Captain Denny und Mitarbeiter mit ULSTER PRINCE einzuschiffen.

(Einzelheiten über die katastrophale norwegische Kampagne und den hohen Preis für Verluste und große

Schäden an RN-Schiffen, siehe NARVIK von D MacIntryre, THE DOOMED EXPEDITION

von J Adams, ENGAGE THE ENEMY NÄHER und die Geschichte des Marinepersonals.)

1. Überfahrt von Andalsnes nach Harstad.

Wiederaufnahme der Aufgaben der Heimatflotte zur Verteidigung der in Harstad stationierten Unterstützungs- und Evakuierungskonvois.

24. Passage nach Scapa Flow von Harstad

Wimpelnummer für optische Signalisierung Zwecke auf G43 geändert.

Juni Teil der Eskorte für den HM-Flugzeugträger ARK ROYAL während des Flugbetriebs vor Norwegen

8. Einsatz mit den HM-Zerstörern MASHONA, BEDOUIN und ASHANTI als Bildschirm für HM

Schlachtschiff VALIANT, um die Passage der Gruppe I der letzten Evakuierungskonvois aus dem Gebiet des Ofotfjords abzudecken.

9. Abgetrennt von Gruppe I mit HMS VALIANT und Schirmschiffen, um die Rückfahrt anderer zu decken

10. Teilnahme an erfolgloser Suche der Heimatflotte nach GNEISENAU und SCHARNHORST nach dem Untergang

von HM Flugzeugträger GLORIOUS.

11. Rückkehr nach Scapa Flow und Wiederaufnahme der Flottillenaufgaben.

20. Auf den Färöern mit HMS MASHONA zur Beschlagnahme der schwedischen Zerstörer ROMULUS und REMUS.

(Anmerkung: Diese Schiffe wurden aus Italien gekauft und befanden sich auf der Überfahrt nach Schweden.

Nach intensiver diplomatischer Tätigkeit wurden sie später von Scapa Flow nach Schweden zurückgebracht.

22. Zurück nach Scapa Flow.

Juli Wird mit der Flottille zur Kontrolle der Heimatflotte und zur Konvoiverteidigung eingesetzt.

14. In Reparatur an der Ruderausrüstung durch die Cammell Laird-Werft.

24. Wiederaufgenommene Flottillenpflichten in der Heimatflotte

(Hinweis: In diesem Zeitraum wurden umfangreiche Anti-Invasions-Einsätze durchgeführt und

betroffene Schiffe der Heimatflotte.)

8. Einsatz als Teil der Eskorte für Schiffe der Force H während der Atlantikpassage von Gibraltar nach Großbritannien.

1st eskortierter HM Cruiser FIJI, der bei einem Angriff von U32 vor den Shetlandinseln beschädigt wurde, während er unterwegs war

Passage mit anderen Kriegsschiffen für einen Angriff der Freien Franzosen auf Freetown. HMS ANTELOPE war auch

5. Wird als Eskorte für Schiffe des 1. Minenlegergeschwaders während der Minenlegung in Northern Barrage eingesetzt.

(Operation SN14 - Siehe Marinestabsgeschichte (Bergbau) für Details.)

Oktoberpassage nach Devonport zur Überholung

4. Aufgenommen zur Überholung von HM Dockyard, Devonport

(Hinweis: Arbeiten einschließlich Reparatur an Speisewasserlecks (siehe oben) und Austausch des Zwillings 4,7 Zoll

Montage in X-Position durch doppelte 4in HA-Montage zur Verbesserung der Flugabwehr.)

Dezember Post-Refit-Tests.

(Hinweis: Eine Quelle verzeichnet Verzögerungen bei der Fertigstellung aufgrund von Sabotage an Elektrokabeln.)

Passage zur Wiederaufnahme der Aufgaben der Flotilla Home Fleet bei Scapa Flow als Anführer des 4. Zerstörers

Bei der Ankunft in Scapa führte Flow Versuche mit Prototyp-Radargeräten durch

(Anmerkung: Eine Quelle zitiert den Typ 74X, der nicht existiert. Es könnte ein früher Versuch gewesen sein

neu eingebautes Feuerleitradar Typ 284 in HM Schlachtschiff KING GEORGE V.

Siehe RADAR AT SEA von D Howse.)

3. Einsatz als Eskorte für die HM Kreuzer ARETHUSA und AURORA mit Schiffen der Flottille für

eine offensive Sweep und Minelay durch HM Destroyers INTREPID und ICARUS vor Egersund.

(Operation DZ - Dies schlug fehl, nachdem ein Zerstörer in der Eskorte das Feuer auf Minenleger eröffnet hatte.)

1. Nominiert für die Eskorte von Minenlegern mit Schiffen der Heimatflotte während des geplanten Minenlayouts

(Operation EA - Diese wurde aufgrund widriger Wetterbedingungen abgebrochen.)

1. Einsatz mit den HM-Zerstörern SOMALI, BEDOUIN und ESKIMO als Eskorte für die HM-Landung

Schiffe (Infanterie) PRINZESSIN EMMA und PRINZESSIN BEATRIX während der Passage zu den Lofoten

Inseln für den Überfall von 3 und 4 Commando als Task Force REBEL.

(Operation CLAYMORE - Für Details siehe THE WATERY MAZE von B Fergusson.)

4. Unterstützung bei Landeoperationen.

Trawler KREBS vor Svolvser abgefangen und Boarding-Party an Bord gebracht. Das ENIGMA

Codiermaschine und unterstützende Dokumentation wurden geborgen und später von Bletchley verwendet

Parkpersonal, um bei der Entschlüsselung zu helfen. (Siehe BREAKING THE ENIGMA von D Khan und

BRITISH INTELLIGENCE WÄHREND DES 2. WK (Ed Hinsley für weitere Details.)

10. Einsatz bei Scapa Flow für die Aufgaben der Heimflottenflottille

April Home Fleet-Aufgaben einschließlich Screening von großen Einheiten während der erfolglosen Suche nach Deutschen

Schiffe SCHARNHORST und GNEISENAU in NW-Anflügen.

Mai für die Verteidigung des Atlantikkonvois eingesetzt

22. Teil der Eskorte für MS BRITANNIC mit HM Battleship RODNEY, HM Destroyers ESKIMO

MASHONA und SOMALI während der Passage in NW Approaches von Clyde.

24. Abgelöst von Eskorte mit HMS MASHONA und HMS SOMALI als Schirm für HM

Schlachtschiff RODNEY bei Suchoperation von Home Fleet-Schiffen nach deutschem Schlachtschiff

BISMARCK nach dem Untergang von HM Battlecruiser HOOD.

25. Vom Bildschirm der HMS RODNEY getrennt, wenn die Wetterbedingungen es unmöglich machten,

27. Anwesend beim Untergang der BISMARCK.

Einzelheiten zur Suche und Versenkung von BISMARCK siehe Naval Staff History, PURSUIT by

L. Kennedy und BATTLESHIP BISMARCK von Mullenheim Rechberg.)

28. Während der Rückfahrt nach Scapa Flow mit der HMS MASHONA unter schweren Luftangriffen

160 Meilen westlich von Irland, während der HMS MASHONA getroffen und von einem Major getroffen wurde

Schaden . Nachdem das havarierte Schiff kenterte, 14 Offiziere und 215 Ratings rettete und landete

Juni Wiederaufnahme des Flottillendienstes mit Home Fleet

Nominiert für Home Fleet-Operationen, um ein deutsches Wetterschiff zu erobern, um es zu erhalten

ENIGMA Codiermaschine und zugehörige Dokumentation (Operation EC).

26. Teil der Eskorte für HM Cruiser NIGERIA mit HMS BEDOUIN während der Passage von

Scapa Flow in das Gebiet der Jan Mayen Island, um einen deutschen Trawler zu fangen, um ihn zu bergen

28. Der gesichtete Trawler LAUENBERG bestieg ein Schiff, das versenkt wurde.

Vor dem Untergang des Schiffes konnten nur Unterlagen geborgen werden (siehe oben).

Juli Nominiert für Untersuchung der Nutzung Spitzbergens als Tankstelle für Eskorten russischer Konvois.

27. Einsatz mit HM Kreuzern AURORA, NIGERIA und HMS PUNJABI

in Spitzbergen, um die Ankerplätze für die zukünftige Nutzung zu erkunden.

1. Besuch der russischen Siedlung Barentsburg mit HMS PUNJABI.

2. Evakuierte russische Staatsangehörige und zerstörte Wetterstation auf der Bäreninsel.

4. Passage nach Scapa Flow von Murmansk nach der Landung russischer Passagiere.

8. Zurück nach Scapa Flow mit HMS NIGERIA und HMS PUNJABI.

Präsentiert während des Besuchs von Scapa Flow von HM King George VI und Demonstrationsübungen.

17. Teil der Zerstörereskorte der Heimatflotte für das HM-Schlachtschiff PRINCE OF WALES während

Rückreise aus Island mit Premierminister Winston Churchill eingeschifft.

(Anmerkung: Premierminister hatte an dem Treffen der Atlantik-Charta mit dem US-Präsidenten teilgenommen

in Argentia Bay, Neufundland.)

18. Einschiffung des Premierministers von HMS PRINCE OF WALES in Clyde und brachte ihn nach

Greenock für seine Rückkehr nach London.

20. Einsatz mit den HM-Zerstörern ANTELOPE, ANTHONY, ECLIPSE und ICARUS as

Bildschirm für HMS AURORA und HMS NIGERIA eskortieren ss EMPRESS OF

AUSTRALIEN und RFA OLIGARCH nach Spitzbergen zur Garnisonsgründung

Bei der Entlassung aus dem Spitzbergen-Einsatz eskortiert EMPRESS OF AUSTRALIA nach

Murmansk nimmt russische Bergleute und norwegische Bevölkerung ein.

Landete Russen und nahm die Überfahrt nach Großbritannien als Eskorte für EMPRESS OF AUSTRALIA mit

Norweger sind noch an Bord und schlossen sich während der Passage anderen GAUNTLET-Schiffen an

( Hinweis: HMS NIGERIA und HMS AURORA haben einen Küstenkonvoi angegriffen

in dieser Zeit und versenkte den Minenleger BREMSE.)

Datum des Abschlusses des GAUNTLET-Einsatzes muss bestätigt werden.)

September Passage nach London zum Refit

2. In Hand genommen zur Überholung von Green und Silley Weir, Royal Albert Dock.

(Hinweis: Die durchgeführten Arbeiten umfassten die Entfernung des ursprünglichen Großmastes, um die Kanonenbögen zu verbessern,

Verkürzung des Nachtrichters, Verlegung von Wasserbombenpositionen und Installation von Typ

285 Geschützradar für die Feuerkontrolle der Hauptbewaffnung.)

17. Passage nach Scapa Flow nach Abschluss der Nachrüstungsversuche

Wiederaufnahme des Heimatflottendienstes als Leader der 6. Flottille.

November Einsatz der Heimatflotte für Screening, Patrouillen- und Konvoiverteidigung in Fortsetzung.

Januar Nominiert für die Unterstützung und Eskorte russischer Konvois mit Schiffen der Heimatflotte

(Hinweis: Einzelheiten zu allen russischen Konvoi-Operationen finden Sie unter KONVOYS NACH RUSSLAND von RA

Ruegg , DIE RUSSISCHEN KONVOYS von B Schoefield , CONVOY 1 von P Kemp

4. Teil der Eskorte für den russischen Konvoi PQ7B mit dem HM-Zerstörer ICARUS.

13. Angeschlossener Rücktransportkonvoi QP5 als Eskorte für einen Teil der Passage nach Island mit HM Cruiser

CUMBERLAND und HMS ICARUS.

10. Einsatz mit HM-Zerstörern ASHANTI , BEDOUIN, ECHO , ECLIPSE, FAULKNOR,

FURY, GROVE, ICARUS, UNBESTÄNDIG, INTREPID, JAVELIN, LANCASTER,

LEDBURY, LOOKOUT, ONSLOW, PUNJABI, VERDUN, WELLS und WOOLSTON as

Bildschirm für HM Schlachtschiffe KING GEORGE V und DUKE OF YORK , HM Flugzeugträger

VICTORIOUS, HM Cruisers KENYA und BERWICK bieten Ferndeckung für die Passage

der russischen Konvois PQI2, PQ13 und Rückkehr QP9.

25. Wiederaufnahme der Flottillenpflichten.

8. Verbundene HM-Zerstörer FAULKNOR, BEDOUIN und ESKIMO als Bildschirm für Einheiten von

Heimatflotte bei erfolgloser Suche nach dem deutschen Schlachtschiff TIRPITZ in der Nordsee.

Anhaltender Schaden an der vorderen Geschützhalterung aufgrund von Hochgeschwindigkeitsoperationen bei rauem Wetter.

10. Mit Flotteneinheiten nach Scapa Flow zurückgekehrt.

14. Patrouille für Schiffsangriffe im Gebiet Bodo mit HM Destroyers FURY durchgeführt.

INTREPID, ICARUS, ESKIMO und BEDUINE.

20. Einsatz mit HM-Zerstörern ECHO, ASHANTI, BEDOUIN, ESCAPADE, ESKIMO,

FAULKNOR, FORESIGHT, ICARUS, INGLEFIELD, LEDBURY, MARNE,

MIDDLETON, ONSLOW, PUNJABI und WHEATLAND als Bildschirm für HMS KING

GEORGE V, DUKE OF YORK, HM Schlachtkreuzer RENOWN, HMS VICTORIOUS,

HM Cruiser EDINBURGH und HM Cruiser KENT bieten Ferndeckung für die Durchfahrt

des russischen Konvois PQ13 und des Rückkonvois QP9.

(Anmerkung: Diese Konvois hatten einen erweiterten Schutz wegen der erhöhten Angriffsgefahr

von den deutschen Kreuzern SCHEER und HIPPER jetzt mit dem Schlachtschiff TIRPITZ

Durchgang nach Hull zur Reparatur von Schäden und Überholung in einer kommerziellen Werft.

28. Von Brigham und Cowan Werft übernommen.

April In Reparatur und Überholung

7. Wiederaufnahme der Aufgaben der Heimatflotte nach Abschluss der Nachrüstungsversuche.

Juli Flottillenaufgaben mit Home Fleet bei Scapa Flow für Screening und Patrouille in Fortsetzung.

August Nominiert für abgesetzten Dienst zur Unterstützung der Malta-Hilfsaktion

2. Gesegelt von Clyde als Teil der Eskorte für Militärkonvois WS21 (Operation PEDESTAL).

9. Abgetrennt, um in Gibraltar aufzutanken und nach Abschluss wieder beizutreten.

10th Deployed with HM Destroyers LAFOREY, LIGHTNING, LOOKOUT, QUENTIN,

ESKIMO, SOMALI, WISHART, ANTELOPE, VANSITTART, ZETLAND and

ITHURIEL as screen for HM Battleships NELSON and RODNEY, HM Aircraft Carriers

EAGLE, INDOMITABLE and VICTORIOUS, HM Cruisers PHOEBE, SIRIUS and

CHARYBDIS to provide cover against surface attack on the convoy.

11th Under air and submarine attacks after sighting by Italian submarine UARSCIER.

(Note: HMS EAGLE was torpedoed by U73.)

12th Under further air and submarine attacks.

Carried out depth charge attacks which drove off Italian submarine GRANITO.

Drove off attack by Italian submarine EMO with HMS LOOKOUT.

During air attacks that evening both HMS INDOMITABLE and HMS FORESIGHT,

were damaged and put out of action.

Took damaged destroyer in tow and detached for passage to Gibraltar .

(For Details of passage of PEDESTAL convoy see PEDESTAL by P Smith, MALTA

CONVOYS by R Woodman, ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY and the

13th Under unsuccessful attack by U73.

Scuttled HMS FORESIGHT 13 miles SW of Galita Island and took passage to Gibraltar

16th Passage to Scapa Flow with other Home Fleet ships detached for PEDESTAL

September Deployed with Flotilla at Scapa Flow for Home Fleet duties

9th Part of Fighting Escort for Russian Convoy PQ18 with HM Cruiser SCYLLA, HM

Destroyers ASHANTI , ESKIMO, FAULKNOR, FURY, IMPULSIVE, INTREPID,

MARNE , MARTIN, METEOR, MILNE, OFFA, ONSLOW, ONSLAUGHT,

( Note: HM Submarines also carried out anti-submarine escort duties. See references.)

17th Detached from PQ18 with HMS SCYLLA, HM Escort Aircraft Carrier AVENGER,

HM Destroyers ASHANTI , ESKIMO, FAULKNOR, FURY, INTREPID, MARNE ,

METEOR, MILNE, OFFA ONSLAUGHT, ONSLOW, OPPORTUNE, SOMALI,

WHEATLAND and WILTON . Joined return convoy QP14 as Fighting Escort.

. 20th Detached from QP14 having remained with convoy after Home Fleet escorts left.

October Nominated for detached service in support of planned allied landings hi North Africa .

Passage to Gibraltar as escort for military convoy.

November Deployed at Gibraltar to prepare for support of Operation TORCH.

(See ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY and Naval Staff History.)

8th Deployed for screening of Fleet units and convoy defence during landings and follow-up

. to Attached to 6th Destroyer Flotilla after landings for anti-submarine patrol.

30th Nominated for service at Algiers with Force Q

December Deployed with Force Q for interception of enemy supply convoys to North Africa and for

January Provided screen for cruisers of Force Q during interception patrols and defence of coastal

to convoys between Algerian ports. Unter Luftangriffen.

March Detached for service at Mers-el-Kebir for defence of anchorage against anticipated attacks

by Italian human torpedoes.

( Note: This form of attacks had already been used against ships at Alexandria and

Gibraltar . No craft were sighted during this period and ship then resumed Force Q

April Force Q deployment in continuation.

28th Carried out attack on E-Boats near Marrettimo , Algeria .

7th Deployed with other destroyers of Mediterranean Fleet for blockade of Cape Bon area to intercept

craft attempting to evacuate enemy personnel from Tunisia (Operation RETRIBUTION).

(For details see ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY and the Naval Staff History.)

Transferred to Malta with Force Q for support of planned invasion of Pantellaria .

Carried out bombardment of shore positions n Pantellaria prior to landings.

10th Joined HM Cruisers AURORA and NEWFOUNDLAND with HM Destroyers LAFOREY,

LOYAL, LOOKOUT, JERVIS, NUBIAN, TROUBRIDGE and WHADDON to cover attack on

Pantellaria (Operation CORKSCREW.).

11th Deployed as Guardship at Pantellaria pending arrival of naval occupation party.

On release from Guardship duty embarked senior officer for passage to Djidjelli , Algeria .

July Nominated for support of planned allied landings in Sicily (Operation HUSKY).

(For details see above references and THE NAVAL WAR IN THE MEDITERRANEAN

by J Greene and A Massignani .)

10th Deployed with Support Force East for escort of assault convoys and support of landings.

Provided gunfire support and patrols against surface and submarine attack on ships

11th During support deployment took part in rescue of 200 survivors from Hospital Ship TALAMBA

sunk by German air attack off beach head.

12th Sank ammunition ship BAARN which was on fire after air attacks.

13th Took damaged destroyer HMS ESKIMO in tow to Malta .

( Note: HMS ESKIMO had sustained major damage and flooding after air attacks.

August Support and patrol duties off Sicily in continuation.

Nominated for support of planned allied invasion of Italian mainland.

31st Provided naval gunfire support during landings in Calabria with HMS NELSON, HMS

RODNEY, HM Cruiser ORION, HM Destroyers OFFA, PETARD, QUAIL,

QUEENBOROUGH, QUILLIAM, TYRIAN, TROUBRIDGE and Polish PIORUN

September Nominated for support of allied landings at Salerno (Operation AVALANCHE).

Passage to Salerno area to join Northern Attack Force as part of Task Force 89.

9th Deployed with HM Destroyers LAFOREY, LOOKOUT and LOYAL of 19th Destroyer

Flotilla for gunfire support and defensive patrol duties off landing area.

19th Provided gunfire support during German counter-attack.

Under attacks by radio-controlled glider bombs.

October Support and patrol duties off west coast of Italy and Sicily in continuation.

Nominated for return to UK for refit.

30th Sailed from Gibraltar .

November Taken in hand for refit by HM Dockyard, Devonport.

Nominated for service in Plymouth Command on completion.

February Post refit trials.

March Deployed with HM Destroyers ASHANTI , ESKIMO, JAVELIN, HAIDA ( RCN ) and

HURON ( RCN ) as Leader of 10th Destroyer Flotilla deployed in Plymouth Command

for offensive patrols against coastal shipping of French coast (Operation TUNNEL

Series) and convoy defence. (See HOLD THE NARROW SEA by P Smith.)

10th Deployed with Flotilla for TUNNEL strike against German warships reported as escort

for German submarine on passage to Brest .

( Note: No interception was made as enemy ships remained close to coast.)

15th Deployed with HM Cruiser BELLONA as Force 26 and provided cover for operations

by coastal craft in defence of Convoy WP429 against E-Boat attacks off Lands End.

April Deployment at Plymouth for TUNNEL operations and convoy defence in continuation.

( Note: Extensive training exercises in preparation for allied landings in Norway were

being carried out in Plymouth Command and cover for these was provided by

larger warships when any enemy threat was anticipated. This ship was not involved

in the disastrous TIGER Exercise in Lyme Bay when several US Landing Ships

May Nominated with HMS BELLONA to provide cover for minelaying operations off French

coast by HM Minelaying Cruiser APOLLO as part of preparations for allied landings in

Normandy (HOSTILE series of Operations. See Naval Staff History (Mining) for details)

17th Deployed with HMS BELLONA and HMS APOLLO as escort for passage and execution of

minelay west of Ushant (Operation HOSTILE 32)

( Note: This operation had been abandoned earlier after escort opened fire on HMS APOLLO.)

20th Escorted HMS APOLLO with HMS BELLONA and ships of Flotilla for repeat minelay north

of Ushant . (Operation HOSTILE 33).

( Note: HMS BELLONA withdrew due to threat of submarine attack.)

22nd Escorted HMS APOLLO with ships of Flotilla for repeat minelay in Ile de Vierge area, off

Brittany (Operation HOSTILE 34).

25th Escorted HMS APOLLO with HMCS HURON covered by Coastal Command aircraft for final

minelay before landings (Operation HOSTILE 40)

June Nominated for support of allied landings in Normandy (Operation NEPTUNE)

(Note: For details of naval activities prior to and during landings see OPERATION

NEPTUNE by K Edwards and LANDINGS IN NORMANDY (HMSO).

6th Deployed with ships of Flotilla in western approaches to English Channel to prevent

Interference with landings or passage of convoys during NEPTUNE .

( Note: Polish Destroyers PIORUN and BLYSKAWICA were also deployed with 10th Flotilla.)

8th Patrol area shifted to NE of Ushant to meet possible threat from German destroyers.

9th In action with German warships with Flotilla and damaged by return fire.

Destroyer ZH1 (Ex Dutch GERARD KELENBERG) was later sunk by HMS ASHANT1 and Z32

was damaged and wrecked on Isle de Bas when driven ashore. Destroyers Z24 and T24 escaped.

(Note: 140 enemy survivors were rescued by British ships.)

11th Under repair of action damage at Devonport.

25th Resumed duties with Flotilla for support of Channel operations.

July Flotilla duties in English Channel for interception of enemy ships off French coast

7th Intercepted and engaged minesweepers of 46th German Flotilla off Channel

Islands and sank the minesweepers M4601 and M4605.

(Operation DREDGER -See HOLD THE NARROW SEA .)

August Channel interception with Flotilla in continuation.

6th During interception deployment with HMS BELLONA, HMS ASHANTI , HMCS

HAIDA and HMCS IROQUOIS carried out attack on convoy 32 miles SSW of St Nazaire.

( Note: Ships were deployed as Force 27).

The minesweepers M263 and M486, Patrol Boat V414 and a coastal launch together with

four small ships under escort were all sunk.

September Channel patrol and interception in continuation with Flotilla.

( Note: During this period extensive efforts were being made to evacuate German personnel

Nominated for service in Eastern Fleet after refit

February Post refit trials and prepared for service in East Indies Fleet as Leader of 10th Flotilla.

March Took passage from Clyde as part of escort for Escort Aircraft Carriers to Gibraltar .

12th Carried out exercises in Mediterranean before departure for Trincomalee.

April Passage in Mediterranean and Red Sea

20th Joined HM Destroyers VERULAM, NUBIAN and PENN in 10th Flotilla

28th Deployed as screen for HM Battleship QUEEN ELIZABETH, French Battleship

RICHELIEU, HM Escort Aircraft Carriers SHAH and EMPRESS, HM Cruisers

CUMBERLAND , SUFFOLK CEYLON and Dutch Cruiser TROMP with HM

Destroyers ROTHERHAM , VERULAM, NUBIAN and PENN for offensive

sweep in Andamans and Nicobars area as Force 63.

(Operation BISHOP. For details of East Indies Fleet operations in 1945 see THE

FORGOTTEN FLEET by J Winton and WAR WITH JAPAN (HMSO).

29th Refuelled from RFA OLWEN with destroyers of Force 63.

30th Took part in bombardment and fighter strike against airfield at Car Nicohar and at Port Blair

1st Took part in repeat bombardment at Car Nicobar .

2nd Took part in repeat bombardment at Port Blair.

3rd Passage with Force 63 to take up station for cover of landings at Rangoon .

4th Refuelled before joining HMS QUEEN ELIZABETH, HMS SUFFOLK, and Dutch TROMP

with HMS PENN to form Force 64.

6th Screen deployment during bombardments at Port Blair, Phoenix Bay , Mount Harrier and

Stewart Sound , North Andamans ,

9th Returned to Trincomalee with Force 64.

10th Joined HMS QUEEN ELIZABETH, HM Cruiser ROYALIST, HM Escort Aircraft Carriers

HUNTER, SHAH and EMPEROR, HMS CUMBERLAND and Dutch cruiser TROMP with

HMS Destroyers SAUMAREZ, VENUS, VERULAM, VIRAGO and VIGILANT of 26th

Flotilla, HMS ROTHERHAM and HMS NUBIAN in Force 61 (Operation DUKEDOM).

( Note: This Force was created in an emergency move to intercept Japanese warships known

to be on passage from Singapore in the Malacca Straits. See references.

13th Remained with HMS QUEEN ELIZABETH and major units of East Indies Fleet to continue

screening duties when 26th Flotilla detached for interception of Japanese warships.

( Note: The subsequent action is fully described in above references and SINK THE HAGURO

16th Under air attacks with Fleet units but these were unsuccessful.

21st Returned to Trincomalee with Fleet units.

5th Deployed with HM Destroyers ESKIMO. NUBIAN, PENN and PALADIN

as Force 65 to carry out attacks on shipping between Nicobars and Sabang

12th Attacked two ships off Rondo Island 20 miles north of Sabang with HMS NUBIAN and HMS

( Note: The ships were later identified as KUROSHIMA MARU No.2 and Submarine Chaser 57.

See OPERATION PACIFIC by E Gray and above references.

A rescue attempt by the two RN ships was made but Japanese sailors refused to come

Under attacks without damage or casualties.

15th Returned to Trincomalee.

July Deployed at Trincomalee inn preparation for planned landings in Malaya (Operation ZIPPER).

( Note: Did not take part in minesweeping cover operations.)

Part of screen for major units during passage in Indian Ocean awaiting approval for landings,

( Note: Start of ZIPPER was delayed by US insistence and problems related to the return of

long serving SEAC personnel to UK in the PYTHON Scheme

See WAR IN THE PACIFIC and Final Report of Supreme Commander SEAC (HMSO).

August East Indies Fleet duties in continuation.

8th Sailed from Penang for support of planned landings at Port Swettenham.

9th Provided support at MORIB Beach .

HMS TARTAR sailed from Penang on 7th September after being present at the surrender on 2nd of the month. She called a Trincomalee before taking passage to UK and arrived at Plymouth on 17th November 1945. The ship was Paid-off and placed in the Reserve Fleet there early in 1946 after de-storing and reduction to Reserve status. She was used as an Accommodation Ship for Reserve Fleet personnel before being placed on the Disposal List in 1947. Sold to BISCO for breaking-up on 6th Jan. 1948 this destroyer arrived at J Cashmere's yard in Newport, South Wales for demolition on 22nd February 1948. This destroyer had an outstanding record of service during WW2 having gained 12 more Battle Honours and served in most major Theatres of War. Only three others of this Class of 16 Fleet Destroyers built for the RN survived hostilities. The name was carried forward for the 18th time on 22nd September 1960 when given to a TRIBAL Class Frigate launched at HM Dockyard Devonport.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS TARTAR

Diese Konvoilisten wurden nicht mit dem obigen Text abgeglichen


Historique

Sa mise en service fut grandement retardée par le manque d’affûts doubles disponibles. Après son entraînement, il escorte sur une partie du trajet le paquebot Empress of Australia transportant le roi George VI et la reine au Canada et aux États-Unis. Il va aussi participer aux recherches du sous-marin Thetis en baie de Liverpool en juin 1939 .

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate au début de septembre 1939 , il est prêt à l’action au sein de la 6 e flottille de destroyers. Du 25 au 26 septembre , il escorte en compagnie du somali et du Matabele le sous-marin Speerfisch en grande difficulté dans la baie de Heligoland. Les quatre navires seront attaqués à maintes reprises par l’aviation allemande et rentreront sous la protection de la Home Fleet. Le Mashona passe ensuite en carénage au chantier Middle Dock Engineering de South Shileds du 25 octobre au 10 novembre 1939 . Durant le reste de l’hiver 1939-40, ses opérations consistent en patrouilles et en mission d’escortes, participant notamment aux recherches des croiseurs de bataille allemands Scharnhorst et Gneisenau après qu’ils aient coulés le croiseur auxiliaire HMS Rawalpindi le 23 novembre 1939 .

En mars 1940 , le Mashona est en refonte à Chatham, il sera démagnétisé à cette occasion. Lors de la campagne de Norvège, sa première mission sera d’escorter des navires marchands et le vieux destroyer HNoMS Draug échapper des ports norvégiens vers le Royaume-Uni. Durant cette campagne le Mashona a une activité très intense, il est notamment présent lors de la perte des destroyers Afridi et Gurkha. Il transporte des troupes à Namsos et participe à l’opération Sichel, l’évacuation de 2 200 soldats des ports d’Åndalsnes et de Molde. Il escorte ensuite l’Arche Royal avant de participer aux recherches des survivants du porte-avions Glorious en juin 1940 .

Le Mashona est présent lors de la saisie des navires suédois le 20 juin 1940 aux îles Féroé. Le 27 juin , il est endommagé par une vague durant une sortie de la Home Fleet et doit rejoindre Rosyth pour des réparations. Lors de son passage au bassin, il faut remplacer pas moins de 240 rivets et renforcer certaine partie de la coque. Après une autre période de service avec la Home Fleet, le Mashona est en refonte à Liverpool du mois d’ août 1940 au 5 octobre 1940 . La tourelle X est remplacé et des réparations de coques et machines effectués. De retour au sein de la Home Fleet, il porte assistance aux survivant du cargo Roturua torpillé et coulé le 11 décembre 1940 à 110 milles dans l’ouest de Saint-Kilda par le sous-marin allemand U-96 .

Le 6 janvier 1941 , il entre en collision avec son sister-ship Sikh à Scapa Flow et est envoyé au chantier Gray de West Hartlepool du 13 janvier au 3 mars 1941 . Le 23 mai 1941 , il quitte la Clyde en compagnie du somali, Eskimo et Zahnstein en escortant le cuirassé Rodney et le paquebot Britannic à destination de Boston. Deux jours plus tard, il est détaché avec les somali, Zahnstein et Rodney pour participer à la traque du cuirassé allemand Bismark. Mais le 27 mai , les Zahnstein et Mashona sont renvoyés vers la côtes car ils sont à court de mazout. Le lendemain, alors qu'ils font route à la vitesse économique de 15 nœuds, ils sont découverts et attaqués par l’aviation allemande. À 09 h 10, le Mashona est touché à bâbord, au niveau de la cheminée arrière par une bombe qui explose dans la première chaudière. L’explosion va causer une grande brèche dans la coque. Le navire prend immédiatement de la gîte et doit être abandonné à 10 h 30 avant de chavirer, laissant seul l’arrière émergé. Le Zahnstein récupère 184 survivants qui seront débarqués à Greenock. L’épave est finalement coulé par les Sherwood et St. Clair à 13 h 16. Le Mashona perd dans l'attaque 46 hommes, dix blessés décéderont de leurs blessures.

Il reçut un total de deux honneurs de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Why Mashona Cattle

Adaptability

Mashona cattle have had many hundreds of years in which to become adapted to the local environment, which is fundamental to considerations of the suitability of the Mashona as a breed to survive and produce in Zimbabwe. Of greatest importance in this respect are the nutritional constraints imposed by seasonal changes in the value of the veld grazing particularly in high rainfall areas on leached sandveld. A wet summer season (December – March) is followed by a longer dry winter season (April- November). The latter heralds a sharp decline in the crude protein content of the grass, an increase in crude fibre content and the consequent reduction in the digestibility of the veld . Thus, although cattle can make rapid livemass gains during summer, their ability to survive and remain productive during the winter period of sub-maintenance grazing is paramount.

Reproduktion

Puberty and early calving: Puberty, or sexual maturity, is normally measured as the age at which the first behavioural oestrus (heat) occurs. The Mashona is an early sexually maturing breed, and although no data are available for young bulls, it is assumed that they will also become sexually competent at a relatively young age. The practical significance is that Mashona heifers can be effectively mated at 15 months of age as long as the plane of nutrition provides for sufficient growth and body mass.

Cow productivity

The commercial value of a beef cow must be measured by the output of calf, or meat, per livestock unit of cow over a given time span. This will most closely equate to output per hectare or per dollar invested.

The high calving percentage, pre-weaning survival rate and weaning mass per unit of cow size of the Mashona combine to give an annual production (kg of calf) per LU of cow above all other breeds in Zimbabwe.

Growth and efficiency

The adaptive traits of the Mashona render it particularly suitable for the efficient utilisation of, and the maximisation of growth from, the veld under more extensive systems of production. This ability may increase in importance in relation to the current trend in Zimbabwe away from pen fattening to more extensive systems of fattening off the veld.

Carcass conformation and quality

The main advantages of the Mashona are the relatively high dressing percentage and the ability, because of its early maturity, to fatten and finish at a low body mass. In addition, recent evidence has shown that the proportion of lean to bone and fat in the carcass is relatively high. The most economically important muscle in the carcass, the round or eye muscle, is particularly well developed in Mashona males. As the Mashona lays down a relatively high proportion of its fat in intramuscular form, this renders the meat juicier and more tender than in breeds which deposit a greater proportion as subcutaneous fat.


Sammlung

The badge (or wappen) of the German battleship Bismarck (commissioned in 1940) originates from the family Coat of Arms of Chancellor Otto von Bismarck whose name the ship bears.

During her only naval operation, Bismarck, escorted by the cruiser Prinz Eugen, was to break through into the Atlantic to attack Allied convoys. But the secretive dash for open water did not go unnoticed: the ships were spotted and later intercepted by the British. On 24 May 1941, in the Denmark Strait, a shell from Bismarck struck the British battlecruiser HMS Kapuze and the ship exploded. Jedoch, Bismarck too was damaged and had to abandon her breakthrough mission. During an air raid carried out on 26-27 May by the combined forces of the Royal Navy, Bismarck was immobilized and ultimately sunk with artillery fire.

Prinz Eugen war ein Admiral Hipper-class heavy cruiser that entered service in 1940. The ship's badge (or wappen) includes elements from the Coat of Arms of the famous Prince Eugene of Savoy, the Austrian commander of the late 17th-early 18th centuries, whose name the ship bears.

During the Exercise Rhine (May 1941), the cruiser was to escort Bismarck during the breakthrough into the Atlantic to block Allied shipping. Am 24. Mai, Prinz Eugen was brought to action along with the battleship in the Denmark Strait, following which she detached from Bismarck to go on a solo raid (that brought no results).

The badge of Gotland, a seaplane cruiser of the Swedish Navy that entered service in 1934. It depicts elements of the Coat of Arms of the historical province of Gotland whose name the ship bears.

Gotland was the ship that first sighted Bismarck on 20 May 1941 when the German battleship broke out of the Baltic Sea, and relayed the sighting to the Swedish Navy commanders. The British Intelligence Service obtained that information and passed it to the Admiralty in London, which is when the hunt for the battleship began.

The official squadron badge for No. 209 Squadron (Royal Air Force). The falling eagle symbolizes the destruction of the legendary Baron Manfred von Richtofen — widely known as the Red Baron — who was credited to the guns of a pilot from No. 209 Squadron in 1918.

It was a PBY Catalina, a flying boat piloted by Dennis Briggs and Leonard B. Smith of No. 209 Squadron, which finally relocated Bismarck on the morning of 26 May 1941, after the British had lost contact a day earlier. This allowed the Royal Navy to converge fleets and finally sink the German battleship.

No. 1 Photo Recon Unit

The badge of Photographic Reconnaissance Unit No. 1, a special flying unit of the Royal Air Force, one of the main tasks of which was tot track the movements of warships of the Germany Navy.

On 21 May 1941, a Spitfire PR Mk. VI flown by Flying Officer Michael F. Suckling sighted and photographed the German battleship Bismarck und Kreuzer Prinz Eugen in Korsfjord, Norway. This way, the fact that the ships went to sea was confirmed, and the Home Fleet began regrouping its forces to intercept the raiders.

825 Naval Air Squadron

The badge of the 825 Naval Air Squadron (formed in 1934), a naval air squadron of the Royal Navy operating ship-based aircraft. The eagle and the Maltese cross symbolize the aircraft carrier Adler and the island of Malta where the squadron was based in the early years of service.

In May 1941, it was part of the aircraft complement of HMS Victorious. During the night of 24-25 May, eight Fairey Swordfish torpedo bomber aircraft operating within a squadron attacked Bismarck, scoring a hit amidships and forcing Bismarck to slow down. No aircraft were shot down during the attack, and they successfully made it back to the carrier despite their lack of experience with night-time takeoff and landing.

HMS Arche Royal was the first British aircraft carrier of the new generation, entering service in 1938. This ship had a significant impact on the development of this ship type in the Royal Navy.

She joined the hunt for Bismarck on 23 May 1941 within Force H from Gibraltar, with an aim to intercept the German raider. The carrier played a key role in the operation. On 26 May, her torpedo bombers made a decisive hit on Bismarck, jamming her rudder, which allowed British ships to catch up with and finally sink the battleship.

The badge of HMS Kapuze, the biggest battlecruiser in the world that entered service in 1920. The ship was named after the 18th-20th century dynasty of Royal Navy admirals. It features elements from the Coat of Arms of the Hood family and the year in which the first ship named "Hood" was commissioned.

On 22 May 1941, the battlecruiser Kapuze, flying the flag of Vice-Admiral Holland, was sent to intercept the battleship Bismarck that was heading towards the open Atlantic. The battle between Holland's units and the German ships occurred on the dawn of 24 may at the exit of the Denmark Strait. Several minutes into the fight, a shell from Bismarck Schlag Kapuze’s ammunition stores and exploded, sinking the ship with almost all of her crew.

HMS Dorsetshire

The badge of HMS Dorsetshire, a County-class heavy cruiser of the Royal Navy that entered service in 1930. It depicts a lion, one of the main elements of the Coat of Arms of England and Dorset County, after which the cruiser was named.

On 26 May 1941, HMS Dorsetshire was called away from escorting a convoy and rushed for an interception course with the battleship Bismarck. The ship participated in the battle on 27 May in its final stages, whens he finished the German battleship off with several torpedo hits. HMS Dorsetshire rescued the majority of the survivors from the defeated German raider ship.

HMS Zulu war ein Stammes-class destroyer commissioned in 1938. The ship's badge feathers elements of the traditional armament of the South African Zulu people.

In late May 1941, HMS Zulu — along with the ships of the 4th Destroyer Flotilla which were escorting a convoy across the Atlantic — was called away to join the hunt for Bismarck. During the night of 26-27 May, the ship attacked the German raider with torpedoes despite receiving damage from her guns.

The badge of HMS Norfolk, a County-class heavy cruiser that entered service in 1930. It features elements from the Coat of Arms of Norfolk County whose name the ship bears.

At the beginning of the operation, the ship patrolled the Denmark Strait along with cruiser HMS Suffolk. On 23 May, Norfolk spotted the German ships and radioed their location to the squadron of Vice-Admiral Holland. She pursued the German battleship until 25 May, and later participated in the battle of 27 May when Bismarck was sunk.

The badge of HMS Mashona, ein Stammes-class destroyer that entered service in 1939. It depicted the Bird of Zimbabwe, a legendary totem of the South African Mashona people.

In May 1941, HMS Mashona served within the escort fleet for one of the Altantic convoys. On 24 May, the ship was recalled to join the hunt for the battleship Bismarck. HMS Mashona and the battleship HMS Rodney chased the German raider until 27 May, but had to turn back due to a lack of fuel. The following day, she was sunk by German dive bombers that had been sent to assist Bismarck.

HMS Kosaken war ein Stammes-class destroyer that entered service in 1938. She became famous for the boarding of the German tanker Altmark in Norwegian waters and teh associated rescue of 300 British sailors. The ship was named after the Russian Cossack people, a tradition in the British Navy since the middle of the 19th century.

In May 1941, she served as the flagship of Captain Phillip Vian, commander of the 4th Destroyer Flotilla that escorted British battleships. Wann Bismarck was detected on 26 May, Captain Vian — acting upon his own initiative — rushed to intercept the German raider. During the night of 26-27 May, Kosaken and other destroyers of her flotilla launched several torpedo attacks on the battleship and continued to keep her in sight, directing the main fleet forces towards Bismarck.

HMS Suffolk was a County-class heavy cruiser that entered service in 1928. The Castle and Key depicted on the ship's badge are elements of the emblem of the Suffolk Regiment, a motif derived from the battle honor granted following the Regiments' prominent part in the defense of Gibraltar at the end of the 18th century.

In May 1941, the ship patrolled the Denmark Strait along with cruiser HMS Norfolk. Suffolk made the first sighting report on Bismarck and, while maintaining radar contact with her, kept the fleet of Vice-Admiral Holland updated as to the enemy battleship's whereabouts. She participated in the battle in the Denmark Strait as well as in the hunt for the German battleship up until 25 May.

HMS Bekanntheit was a battlecruiser of the Royal Navy that entered service in 1916. The classical symbols depicted on the ship's badge — the laurel wreath and the torch of glory — echo the name of the ship.

From 23 May 1941, HMS Bekanntheit, under the flag of Vice-Admiral Somerville, took part in the hunt for battleship Bismarck. On 26 May, Force H headed by the battlecruiser appeared to be the only force capable of holding off the raider ship's breakthrough to France. The main task for HMS Bekanntheit was to provide cover for the aircraft carrier Arche Royal that had delivered the major blow to the German battleship.

HMS Sheffield was a Town-class light cruiser that entered service in 1937. The design of the ship's badge was derived from teh Coat of Arms of Sheffield city, which the cruiser was named after.

On 23 May 1941, HMS Sheffield left Gibraltar with Force H to participate in the operation to destroy Bismarck. On 26 May, on the order of Vice-Admiral Somerville, she established radar contact with the German raider ship and radioed her location to Arche Royal’s aircraft, which dealt fatal damage to the battleship.

HMS Zahnstein war ein Stammes-class destroyer of the Royal Navy that was commissioned in 1939. The ship was named after the Tartar people living in Russia, a tradition in the Royal Navy since the middle of the 19th century, and the ship's badge echoed her name.

In May 1941, HMS Zahnstein, along with battleship HMS Rodney and the destroyers HMS somali und HMS Mashona, served with one of the escort fleets for an Atlantic convoy. On 24 May, the escort was called off to join the hunt for Bismarck. HMS Zahnstein took off after the German raider and pursued her until the morning of 27 May, when the latter was sunk. On the way back to her base, the destroyer fought off an attack from German dive bombers and took onboard the crew of HMS Mashona after she was destroyed.

The badge of HMS Rodney, ein Nelson-class battleship, that was commissioned in 1927. The Eagle depicted on it was one of the elements of the Coat of Arms of the 18th century Admiral George Rodney, for whom the ship was named.

After HMS Kapuze was destroyed in the Denmark Strait, on 24 May 1941, HMS Rodney was withdrawn from a convoy heading to the U.S. and ordered to go after Bismarck. Rodney participated in the search and pursuit for three days, playing a crucial role in the battleship's sinking on 27 May.

HMS König George V

HMS König George V was the lead ship of a series of battleships of the Royal Navy. The ship was first commissioned in 1940. Her badge depicts the monogram of King George V (1865-1936) whom the battleship was named after.

In May 1941, HMS König George V was the flagship of Admiral Tovey, Commander-in-Chief of the British Home Fleet who was put in charge of the operation to intercept and destroy the battleship Bismarck. She participated in the hunt for the German raider ship and her ultimate destruction in action on 27 May.

HMS Victorious war einer von Glorreich-class aircraft carriers innovative ships, they were the first ships of their type to receive an armored flight deck. She entered service in 1941. The ship's badge depicts Victoria, the ancient Roman goddess of victory.

In May 1941, the newly commissioned aircraft carrier was included in the main forces of the Home Fleet and took part in the hunt for the German battleship Bismarck. During the night of 24-25 May, in severe weather conditions, the torpedo bombers of 825 Naval Squadron carried by HMS Victorious scored a direct hit against Bismarck, flooding several of the ship's compartments.

HMS Maori war ein Stammes-class destroyer that entered service in 1939. The main element of the ship's badge was one of the traditional symbols of the indigenous, warlike Maori people of New Zealand.

In May 1941, HMS Maori was assigned to the 4th Destroyer Flotilla commanded by Captain Phillip Vian. From 26 May, the ship took part in the pursuit of Bismarck. During the overnight battle that continued into the dawn of 27 May, Maori made two torpedo attacks on the German battleship, and the nest day she rescued some of the survivors from the defeated Bismarck.

HMS Prinz von Wales

HMS Prinz von Wales war ein König George V-class battleship of the Royal Navy that entered service in 1941. The ship's badge depicts elements from the Coat of Arms of the Prince of Wales against the background of the Cross of Saint George, the patron saint of England.

On 22 May 1941, as a part of Vice-Admiral Holland's combined forces, the ship was sent to intercept the German battleship Bismarck. In the battle that occurred on 24 May in the Denmark Strait, Prinz von Wales was damaged and had to break off from action, having delivered a number of successful hits on Bismarck that made the German battleship abandon her raiding plans.

HMS Sikh war ein Stammes-class destroyer of the Royal Navy. The ship entered service in 1938. HMS Sikh was named after the Sikh people living in northern India where the lion — Singh — is a cultural symbol. This symbol became the main element depicted on the ship's badge.

In May 1941, HMS Sikh was assigned to the 4th Destroyer Flotilla of the Royal Navy. The ship joined pursuit of the battleship Bismarck along with the other ships of her flotilla on 26 May. Sikh took part in torpedo attacks on Bismarck overnight into 27 May and subsequently shadowed the battleship until the arrival of the main forces of the Home Fleet.

The naval jack of ORP Piorun, an N-class destroyer laid down in England as HMS Nerissa but later transferred to Poland (in 1940). The naval jack of the Polish navy is based on a traditional 17th century fighting jack design of a scimitar ready to strike at the enemy.

During the operation to destroy the battleship Bismarck, ORP Piorun was assigned to the 4th Destroyer Flotilla of the Royal Navy. During the night of 26-27 May, she was the first to establish visual contact with the battleship and charged at Bismarck by herself. Alone, Piorun exchanged fire with Bismarck with neither side scoring any hits.


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