Alexandria SSN-757 - Geschichte

Alexandria SSN-757 - Geschichte

Alexandria SSN-757

Alexandria

III

(SSN-757: dp. 5.723 (surf.), 6.927 (subm.), 1. 360', b. 33', dr. 32.3'; s. 20+ k.; kpl. 127; a. 4 21" tt., SUBROC, Harpoon; cl. Los Angeles)

Die dritte Alexandria (SSN-757) wurde am 19. Juni 1987 in Groton, Connecticut, von der Electric Boat Division der General Dynamics Corp. aufgelegt. Ihr Start war für Juni 1990 und ihre Fertigstellung für Juli 1991 geplant.


SSN 757 Alexandria

Der Auftrag zum Bau der SSN 757 wurde am 26.11.1984 erteilt und am 19.06.1987 der Kiel gelegt. Sie wurde am 23.06.1990 vom Stapel gelassen und am 29.06.1991 in Dienst gestellt.

Die SSN 757 ist das dritte Schiff, das den Namen Alexandria trägt.

Die USS Alexandria (SSN 757) kehrte am 10. Dezember 2004 nach einem Einsatz um die Welt zurück zur Naval Submarine Base New London (SUBASE). Alexandria verließ SUBASE ursprünglich am 11. Juni 2004, bevor sie unter dem arktischen Eis in den Verantwortungsbereich der Pazifik-, Mittel- und Europakommandos gelangte. Dieser Einsatz, bei dem Alexandria in allen vier Ozeanen sowie im Roten und Mittelmeer operierte, brachte mehrere Premieren hervor. Alexandria war das erste verbesserte Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Klasse, das eine solche Weltumsegelung durchführte. Darüber hinaus war es das erste nuklearbetriebene Schnellangriffs-U-Boot der USA, das Goa, Indien, besuchte. Alexandria führte auch Hafenbesuche in Yokosuka, Japan Guam Singapur Kreta und Gibraltar durch.

Alexandria nahm an der Übung Malabar mit der in Yokosuka, Japan ansässigen USS Cowpens (CG 63), der USS Gary (FFG 51) und der indischen Marine teil. Die Übung Malabar ist eine bilaterale Übung, die darauf abzielt, die Interoperabilität zwischen den beiden Marinen zu erhöhen und gleichzeitig die kooperativen Sicherheitsbeziehungen zwischen Indien und den Vereinigten Staaten zu verbessern. Die Ausbildung auf See umfasste maritimes Verbot, Überwasser-, Untertage- und Luftveranstaltungen sowie Personalaustausch.

Die USS Alexandria (SSN 757) verließ SUBASE am 11. Juni 2004 und fuhr unter dem arktischen Eis in den Pazifischen Ozean. Während dies der erste Transit dieser Art für ein verbessertes U-Boot der Los Angeles-Klasse war, war die USS Nautilus (SSN 571) das erste U-Boot, das 1958 einen solchen Transit vom Pazifik zum Atlantik durchführte. die Besatzung genoss Hafenbesuche in Japan, Singapur und Guam, vermischt mit ihrer Ausbildung und ihrem Einsatz. Alexandria setzte ihre Weltumrundung fort. Sie schlossen sich der in Yokosuka, Japan ansässigen USS Cowpens (CG 63) und der USS Gary (FFG 51) zu einem Hafenbesuch in Goa, Indien, an, bevor sie mit der indischen Marine an der Übung Malabar teilnahmen, einer bilateralen Übung, die die Interoperabilität zwischen den beiden Marinen erhöhen soll während gleichzeitig die kooperativen Sicherheitsbeziehungen zwischen Indien und den Vereinigten Staaten verbessert werden. Die Ausbildung auf See umfasste maritimes Verbot, Überwasser-, Untertage- und Luftveranstaltungen sowie Personalaustausch. Die Besatzung von Alexandria beherbergte auch einen indischen Kommandanten für einige der Übungen während der Übung Malabar. Alexandria hat auch Geschichte geschrieben, indem es das erste US-Atom-U-Boot war, das einen Hafenanlauf in Goa, Indien, machte.

Nach Abschluss der Übung Malabar und ihrem Hafenbesuch in Indien durchquerte Alexandria das Rote Meer, den Suezkanal und das Mittelmeer mit Zwischenstopps in Kreta und Rota, Spanien, dann Heimat von SUBASE. Die USS Alexandria (SSN 757) kehrte am 10. Dezember 2004 nach einem Einsatz um die ganze Welt zum Marine-U-Boot-Stützpunkt (SUBASE) New London zurück. Nachdem der Einsatz beendet war, hatte Alexandria in 180 Tagen 37.175 Meilen gedampft.


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USS Alexandria (SSN-757) inbound am 24. April 2015 in New London.
Foto von RIch Cheatham.

Ed Tordahl

Donna Kyle Gregg

Keith Stolarek

Poopie Anzüge und Cowboystiefel

WUSSTEST DU SCHON:
Das Ende des Kalten Krieges 1991 kam mit dem Untergang der Sowjetunion. Viele Faktoren kamen zusammen, um sein Ende herbeizuführen, aber ein Faktor, der oft übersehen wird, ist die überragende Rolle der U-Boote der Flotte mit ballistischen Raketen auf See, die bereit sind, bei der Einleitung jeder sowjetischen Offensive einen tödlichen Gegenschlag zu liefern. Der reine Aufwand für den Versuch, mitzuhalten, wo die USA ihre Atomwaffen auf See parkten, wurde unhaltbar. In den letzten Jahren brachten die Militärausgaben die UdSSR zum großen Teil wegen des U-Boot-Arms der Nuklear-Triade – unserer Boomer-Flotte – in den Ruin. Die Sowjets hatten eine Perle an unserem Landbesitz, und sie hatten zumindest eine ungefähre Vorstellung von unseren Flugfähigkeiten, aber unsere U-Boote mit ballistischen Raketen haben sie aus der Fassung gebracht.

General Colin Powell, der Vorsitzende der Joint Chiefs of Staff und spätere Außenministerin, fasste es am besten zusammen:

„Niemand hat mehr getan, um Konflikte zu verhindern – niemand hat ein größeres Opfer für die Sache des Friedens gebracht – als Sie, Amerikas stolze Raketen-U-Boot-Familie. Du stehst hoch unter unseren Helden des Kalten Krieges."

FOTOS: Vom Cold War Submarine Memorial, einem 2,3 Hektar großen Park in South Carolina in der Nähe des Hafens von Charleston in Mt. Pleasant. Eine Reise wert!

Darryl König

John Griger

Poopie Anzüge und Cowboystiefel

Wir schreiben in diesem Forum viel über Admiral Rickover, und das aus gutem Grund. Als brillanter und furchtloser Visionär, der bereit ist, unverblümt und oft im Widerspruch zum Establishment zu stehen, wurde er zu einer endlos faszinierenden Studie darüber, wie ein Mann die US Navy und unser Land unauslöschlich geprägt hat.

Um ein echtes Gefühl für die Überzeugungen des Mannes zu bekommen, lesen Sie die gesamte Rede, die er 1954 vor den Studenten und der Fakultät der Naval Postgraduate School in Monterey, Kalifornien, hielt. Die gesamte Rede kann hier gelesen werden: https:// calhoun.nps.edu/ bitstream/ handle/10945/ 59370/ Adm_HG_Rickover_ to_NPS_2018_tra nscribed.pdf?se quence=1&isAllo wed=y

Hier ist ein sehr interessanter Auszug aus dieser berühmten Rede.

„Die Ausbildung unserer Leute geht ewig weiter. Ein Großteil meiner Zeit und die meiner führenden Leute ist
damit verbracht, persönlich auf Fehler hinzuweisen. Eine Sache, die mich an unserer Naval beeindruckt hat
Service ist die Seltenheit, mit der sich Beamte, für die ich gearbeitet habe, persönlich Zeit nehmen, um meine
Fehler für mich. Ich habe dies immer als einen wesentlichen Teil meiner Pflicht betrachtet – weil es der beste Weg ist, unser Wissen an diejenigen weiterzugeben, die uns folgen und unsere Verantwortung übernehmen müssen.

Diese tägliche persönliche Aufmerksamkeit ist die Essenz des Trainings. Es ist im Allgemeinen unangenehm, bei der
Zeit, zu dem, der unterrichtet wird, weil nur wenige Menschen in der Lage sind, Kritik zu akzeptieren
unpersönlich. Und doch ist es wichtig, dass der Gelehrte erkennt, dass Kritik unpersönlich ist – dass die Kritik die Handlung oder eine Sache betrifft und nicht die Person. Dies ist ein nie endender Job, aber er zahlt sich mehr als aus. Wenn man dies nicht ständig tut, es sei denn, er trainiert ständig andere für seine Arbeit, wird er völlig eingeschränkt und eingeschränkt.

Die gleichen Fehler müssen vielleicht 10 oder 11 Mal der gleichen Person gezeigt werden, aber wenn die Lektion zum 11. Mal gelernt wird – dieser Arbeitsbereich kann für immer aufgegeben werden – und man kann sich anderen Dingen widmen. In einer Organisation, in der die Arbeit schnell expandiert, ist dies
Verfahren ist unabdingbar. Wenn jemand zeigt, dass er nicht lernen kann – wenn er neue Ideen nicht erfassen kann, ist es am besten, ihn ohne allzu große Verzögerung gehen zu lassen. Es ist eine Binsenweisheit, die junge Männer nicht zeigen
vielversprechender, wenn sie älter werden, daher wird man enttäuscht sein, wenn nach kurzer Zeit
Prozess, er erwartet eine radikale Verbesserung.

Ein Mann, der 24 Stunden am Tag arbeitet, könnte sich dreimal vermehren. Um sich mehr zu vermehren
mehr als dreimal besteht die einzige Möglichkeit darin, andere auszubilden, um einen Teil seiner Arbeit zu übernehmen.
Einige der Ideen, die ich versuche, den Leuten, die mit mir arbeiten, zu vermitteln, sind die folgenden.
1. Mehr als Ehrgeiz, mehr als Können sind es Regeln, die den Beitrag begrenzen: Regeln sind das
kleinster gemeinsamer Nenner menschlichen Verhaltens. Sie sind ein Ersatz für rational
Gedanke.
2. Setzen Sie sich mit einem offenen Geist vor die Tatsachen. Seien Sie bereit, alle Vorurteile aufzugeben
Vorstellung. Folge demütig, wohin und in welchen Abgrund auch immer die Natur führt, oder du wirst lernen
nichts. Geben Sie keine Zahlen heraus, wenn die Fakten in die entgegengesetzte Richtung gehen.
3. Freie Diskussion erfordert eine Atmosphäre, in der jede Andeutung von Autorität nicht peinlich ist
oder sogar Respekt. Wenn ein Untergebener seinem Vorgesetzten immer zustimmt, ist er ein nutzloser Teil von
die Organisation. In diesem Zusammenhang gibt es die Geschichte von Admiral Sims, als er auf war
Dienst in London während des Ersten Weltkriegs. Er rief einen gewissenhaften und fleißigen Offizier zu sich
sehen Sie ihn, um zu erklären, warum er mit der Arbeit des Offiziers unzufrieden war. Der Beamte errötete und
stammelte, als Sims darauf hinwies, dass sie in der ganzen Zeit zusammen die
Offizier hatte Sims nie widersprochen.
4. Alle Männer sind von Natur aus konservativ, aber der Konservatismus im Militär ist eine Gefahrenquelle
zum Land. Man muss bereit sein, seine Linie scharf und plötzlich zu ändern, ohne
Sorge um die Vorurteile und Erinnerungen an das Gestern. Um sich auf einem auszuruhen
Formel ist ein Schlaf, der, verlängert, den Tod bedeutet.
5. Erfolg lehrt uns nichts, nur Versagen lehrt uns.
6. Betrachten Sie Loyalität nicht als persönliche Angelegenheit. Eine größere Loyalität ist eine zur Marine oder zu den
Land. Wenn Sie wissen, dass Sie absolut Recht haben, und wenn Sie es nicht können
Alles daran, die vollständige militärische Unterordnung unter Regeln wird zu einer Form von
Feigheit.
7. An seinen eigenen Grundprinzipien zu zweifeln ist das Kennzeichen eines zivilisierten Mannes. Verteidige die Vergangenheit nicht
Handeln, was heute richtig ist, kann morgen falsch sein. Seien Sie nicht konsistent Konsistenz ist
die Zuflucht der Narren.
8. Gedanken, die aus "praktischer" Erfahrung entstehen, können ein Zaumzeug oder ein Sporn sein.
9. Optimismus und Dummheit sind fast synonym.
10. Vermeiden Sie eine Überkoordinierung. Wir alle haben monatelange Verzögerungen beobachtet, die durch eine Anstrengung verursacht wurden
alle Aktivitäten vollständig mit einer vorgeschlagenen Richtlinie oder einem vorgeschlagenen Verfahren in Einklang zu bringen.
Während die koordinierende Maschinerie langsam abschleift, ist der ursprüngliche Zweck oft
verloren, die Essenz des Vorschlags wird abgenutzt, wie die am meisten betroffenen Personen
warten ungeduldig auf die Entscheidung. Dieser Prozess wurde treffend "Koordinieren an" genannt
Tod"."


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SSN 757 - U SS Alexandria


Groton, Connecticut - April 2013


Souda Bay, Kreta, Griechenland - Januar 2013


Souda Bay, Kreta, Griechenland - Januar 2013


Souda Bay, Kreta, Griechenland - Januar 2013


Souda Bay, Kreta, Griechenland - November 2012


Souda Bay, Kreta, Griechenland - November 2012


Souda Bay, Kreta, Griechenland - November 2012


Souda Bay, Kreta, Griechenland - November 2012


Souda Bay, Kreta, Griechenland - November 2012


Souda Bay, Kreta, Griechenland - November 2012


Atlantik - Juni 2012


Atlantik - Juni 2012


Groton, Connecticut - Dezember 2010


Groton, Connecticut - Dezember 2010


U-Boot-Stützpunkt New London, Groton, Connecticut - Januar 2009


U-Boot-Stützpunkt New London, Groton, Connecticut - Januar 2009


Bucht von Souda, Kreta, Griechenland - August 2008


Souda Bay, Kreta, Griechenland - Juli 2008


U-Boot-Stützpunkt New London, Groton, Connecticut - Februar 2008


Übung ICEX-07 - Arktischer Ozean - März 2007


Arktischer Ozean - März 2007


Arktischer Ozean - März 2007


Arktischer Ozean - März 2007


CO und Chief of the Boat - Übung ICEX-07, Arctic Ocean - März 2007


Goa, Indien - Oktober 2004


Goa, Indien - Oktober 2004


Persischer Golf - 2001


Persischer Golf - 2001


Port Everglades, Florida - 1994


Port Everglades, Florida - 1994


Port Everglades, Florida - 1994


Port Everglades, Florida - 1994


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991


Versuche nach der Inbetriebnahme - 1991

Die dritte Alexandria (SSN-757) wurde am 19. Juni 1987 in Groton, Connecticut, von der Electric Boat Division of General Dynamics Corp. Glenwood Clark Jr., Commander Space and Naval Warfare Systems Command und wurde am 29. Juni 1991 auf der Naval Submarine Base New London, Connecticut, Cmdr. Paul E. Normand im Kommando.

Alexandria, Cmdr. Der Kommandant Michael Bernacchi und das britische Angriffs-U-Boot Tireless (S.88) nahmen im Frühjahr 2007 an ICEX-2007 teil, einer gemeinsamen Übung zum Testen der Einsatzfähigkeit und der Kampffähigkeit der alliierten U-Boote in arktischen Gewässern. Die beiden Angriffsboote führten die Übung unter der operativen Kontrolle der Combined Task Force (CTF) 82 in Norfolk, Virginia, durch. Captain Edward Hasell, verantwortlicher Offizier des Arctic Submarine Laboratory der Navy - befindet sich am Naval Base Point Loma, Kalifornien. - und die Applied Physics Laboratory Ice Station, die auf dem Meereis des Arktischen Ozeans nördlich von Deadhorse (Prudhoe Bay), Alaska, gebaut wurde, unterstützte die U-Boote. Das Camp bestand aus einem kleinen Dorf, das speziell für die Übung vom Applied Physics Laboratory der University of Washington gebaut und betrieben wurde. Range Safety Officers an der Eisstation koordinierten die Übung, überwachten die Bewegung und die Kommunikation mit den beiden U-Booten. Nach Abschluss der ICEX-2007-Operationen plante die Marine, das Camp für zivile wissenschaftliche Forschung im Rahmen des Internationalen Polarjahres zu teilen. Am 21. März 2007 ereignete sich an Bord von Tireless eine Explosion, bei der der führende Mechaniker des Flugbetriebs, Paul McCann, RN, und der Betriebsleiter 2 Anthony Huntrod, RN, getötet wurden.


U-Boot USS Alexandria SSN-757

Tauchen Sie erneut mit der USS Alexandria SSN-757 in diesem handgefertigten 20-Zoll-U-Boot. Jedes Stück ist aus Holz geschnitzt und handbemalt, um ein Stück zu bieten, das Sie lieben werden.

Die USS Alexandria (SSN-757) ist ein nuklearbetriebenes Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Klasse und das dritte Schiff der United States Navy, das sowohl nach Alexandria, Virginia, als auch nach Alexandria, Louisiana, benannt wurde.[2] Den Auftrag zum Bau erhielt die Electric Boat Division der General Dynamics Corporation am 26. November 1984. Am 19. Juni 1987 wurde ihr Kiel in Groton, Connecticut, niedergelegt.[8] Sie wurde am 23. Juni 1990 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Myrtle “Tookie” Clark, der Ehefrau von Vizeadmiral Glenwood Clark (im Ruhestand), und am 29. Juni 1991 in Dienst gestellt.[1] Alexandria wurde am 22. März 1991 in Dienst gestellt. Eine Reihe von Seeversuchen begann am 16. April und wurde am 4. Juni abgeschlossen.

Servicehistorie
Alexandria nahm zusammen mit dem Lenkflugkörperkreuzer USS Cowpens (CG-63), der Lenkflugkörperfregatte USS Gary (FFG-51) und dem Seepatrouillen- und Aufklärungsflugzeug P-3C Orion an der Übung Malabar 2004 teil, einer Übung mit der indischen Marine vor der Südwestküste Indiens, die am 11. Oktober 2004 endete.

Im März 2007 nahm Alexandria an der gemeinsamen Eisübung 2007 der US Navy und der Royal Navy (ICEX-2007) teil, die mit dem U-Boot der Trafalgar-Klasse HMS Tireless (S88) im Arktischen Ozean durchgeführt wurde. Die Übung fand auf und unter einer treibenden Eisscholle etwa 180 sm (333 km 207 mi) vor der Nordküste Alaskas statt. Die beiden U-Boote nahmen an gemeinsamen Tests der U-Boot-Funktionsfähigkeit und taktischen Entwicklung in arktischen Gewässern teil. Am 21. März 2007 erlebte Tireless eine Explosion einer in sich geschlossenen Sauerstofferzeugungskerze, sie erlitt nur oberflächliche Schäden, aber zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet und eines verletzt.

Kristian Saucier Vorfall
Am 19. August 2016 wurde Kristian Saucier, 29, ein Maschinenführer der Navy, von einem Richter des US-Bezirksgerichts in Bridgeport, Connecticut, zu einem Jahr Gefängnis plus sechs Monaten Hausarrest verurteilt, weil er sechs Handyfotos von Alexandrias geheimem Antriebssystem aufgenommen und besessen hatte arbeitete 2009 in ihrem Maschinenraum. Unter Berufung auf die sogenannte “Clinton-Verteidigung” hatten seine Anwälte für Nachsicht plädiert, indem sie die Entscheidung des FBI zitierten, Hillary Clinton nicht wegen ähnlicher Verbrechen des Missbrauchs von Verschlusssachen im Zusammenhang mit ihrer Verwendung von privater E-Mail-Server.[10] Am 5. September 2017 wurde Saucier nach einer nicht ehrenhaften Entlassung von der Marine aus dem Gefängnis entlassen.

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Hinweis: Der Januar ist immer die Zeit, um in die Zukunft zu blicken, indem man die Vergangenheit Revue passieren lässt. Es ist, wenn wir Steuererklärungsdaten organisieren und beschließen, einen weiteren Schrank aufzuräumen. Es schien angemessen, eine Geschichte von der Person zu haben, die einen der größten "Schränke" zu organisieren hat - dem Verwalter und Archivar der Stadt Alexandria. Frohes Neues Jahr!
-- Pam Cressey

Im vergangenen Herbst habe ich eine neue Stelle bei der Stadt Alexandria als Archivverwalter und Archivar angetreten. Schon bald wurde mir klar, dass gewisse Tätigkeiten in meinem Privatleben parallel zu meinen Aufgaben in der Städtisches Archiv & Records Center. An beiden Orten finde ich, dass wir nur begrenzten Raum und Zeit haben, um uns mit der Archivierung und Aufbewahrung von Aufzeichnungen zu befassen.

Dokumente, die wir als Aufzeichnungen aufbewahren, haben unterschiedliche Lebensdauern oder Aufbewahrungsfristen. Einige dieser Aufbewahrungsfristen werden von anderen festgelegt. Zum Beispiel legt die Library of Virginia den Aufbewahrungsplan für die Aufzeichnungen der Stadtverwaltung fest. In unserem Privatleben bestimmt der IRS, wie lange wir unsere Steuererklärungsunterlagen aufbewahren müssen. Es gibt andere Gegenstände, die Familien dauerhaft behalten, wie zum Beispiel Bilder von Kindern. Ich beginne gerade erst, die Ungeheuerlichkeit dieser Aufgabe zu verstehen, als wir Fotos unserer 18 Monate alten Tochter Anne organisieren.

Ich habe letzten Herbst angefangen, meine alten Highschool- und College-Papiere auf meinem Dachboden (nicht die optimale Umgebung zum Aufbewahren von Aufzeichnungen) durchzugehen. Ich versuchte zu entscheiden, was es wert war, behalten zu werden und was für die Zukunft keinen Wert mehr haben würde. Ich habe einen kühlen Monat gewählt, da die Sommerbedingungen auf meinem Dachboden nicht die gastfreundlichsten sind, ähnlich wie in Teilen des Archives & Records Center. Das Archives & Records Center befindet sich in der 801 South Payne Street in der alten Verbrennungsanlage der Stadt und könnte zu bestimmten Zeiten des Jahres eine günstigere Umgebung für Aufzeichnungen und Menschen haben.

Die Archive und Aufzeichnungen im Zentrum reichen von Gegenständen des täglichen Geschäfts bis hin zu Sammlungen, die von Stadtbeamten gespendet wurden. Seit Januar 1996 arbeite ich an der Anordnung und Beschreibung der Papiere unserer ehemaligen Bürgermeisterin, Senatorin Patsy Ticer. Neben Akten zu verschiedenen Themen und unzähligen Korrespondenzen enthält die Sammlung Einladungen von Präsidentin Clinton ins Weiße Haus und Gegenstände von ihrer Reise nach Groton, Connecticut zum Stapellauf des U-Bootes USS Alexandria [SSN 757].

Die Aufzeichnungen der Stadt sind ein wichtiger Teil des Erbes der Gemeinde und sollten gut erhalten werden. Ich habe im vergangenen Jahr Kurse der National Archives and Records Administration besucht und an Schulungen teilgenommen, die von der Mid Atlantic Regional Archives Conference gesponsert wurden. Ich werde mir vieler Faktoren bewusst, die bei der Aufbewahrung von Aufzeichnungen, sowohl textuellen als auch nicht-textuellen, eine Rolle spielen. Mit diesem Wissen arbeite ich jetzt mit Architekten und Ingenieuren zusammen, um zu untersuchen, wie wir die Umgebung und die physische Gestaltung des Archivs und des Aufzeichnungszentrums verbessern können, um die Aufzeichnungen der Stadt besser zu erhalten und zu nutzen. Diese Studie, genehmigt durch den Stadtrat und die Mittel des Capital Improvement Program (CIP), die derzeit für Verbesserungen in den nächsten Jahren bereitgestellt werden, sollte einen großen Beitrag zur Verbesserung der Bedingungen leisten.

Die Lösung meines Archivproblems zu Hause ist etwas anders, erfordert aber immer noch die Zuweisung von neuem Kapital. Wir suchen einen Umzug in ein größeres Haus. Natürlich gibt es noch andere Gründe, in ein größeres Zuhause umzuziehen, aber es kann unseren Bemühungen, wichtige Gegenstände zu erhalten, nicht schaden.

Das Archives & Records Center nimmt Freiwillige auf, die sich für den Bereich Archiv und Aktenverwaltung interessieren, um bei der Pflege und Bewahrung der Akten der Stadt zu helfen. Kontaktieren Sie das Personal unter 703-838-4402, wenn Sie an einer Freiwilligenarbeit interessiert sind.


USS Alexandria

USS Alexandria kann sich beziehen auf:
Die USS Alexandria, PF-18, war eine Patrouillenfregatte der Tacoma-Klasse.
USS Alexandria 1862 war ein Schraubendampfer, der 1862 in Dienst gestellt und 1865 verkauft wurde.
USS Alexandria SSN-757, U-Boot der Los Angeles-Klasse, 1991 in Dienst gestellt und derzeit in Betrieb.

Die USS Alexandria SSN-757 ist ein atomgetriebenes Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Klasse und das dritte Schiff der United States Navy, das nach Alexandria benannt wurde
Die USS Alexandria PF - 18, ursprünglich als PG - 126 klassifiziert, eine Fregatte der Tacoma-Klasse, war das zweite Schiff der United States Navy, das diesen Namen trug, aber es war
Die USS Alexandria 1862 war ein Seitenraddampfer, der während des amerikanischen Bürgerkriegs von der Unionsmarine erbeutet wurde. Sie wurde von der Union Navy als Versandboot eingesetzt
CSS St. Mary, ein Schiff der Konföderierten Staaten Navy, das 1863 von Unionstruppen erbeutet und als USS Alexandria USS St. Mary s River in die US-Marine aufgenommen wurde
Kriegsrecht erklärt. Porter ließ das Kanonenboot USS Lafayette in Alexandria zurück und postierte die USS Pittsburg auf dem Black River im Nordosten. Im Jahr 1864
Die USS Copeland FFG - 25 war das siebzehnte Schiff der Oliver Hazard Perry-Klasse von Lenkflugkörperfregatten der United States Navy. Sie wurde benannt nach
Die USS Qui Vive SP - 1004 war ein Patrouillenschiff der United States Navy, das von 1917 bis 1919 in Dienst gestellt wurde. Sie diente für einen Teil ihrer Marinekarriere als Lazarettboot
USS Little Rock CL - 92 CLG - 4 CG - 4 ist einer von 27 leichten Kreuzern der United States Navy Cleveland - Klasse, die während oder kurz nach dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellt wurden, und
Die USS Fort Hindman 1862 war ein Dampfer, der während des amerikanischen Bürgerkriegs von der Union Navy erworben wurde. Sie wurde in Dienst gestellt und von der Marine zur Patrouille eingesetzt

Die USS Covington 1863 wurde während des amerikanischen Bürgerkriegs von der Union Navy gekauft. Sie wurde als einfaches Kanonenboot mit starken gezogenen Geschützen zugeteilt
Alexandria war ein Fracht - tragender Dreimastschoner aus dem Jahr 1929. Ursprünglich hieß sie Yngve, wurde in Björkenas, Schweden, gebaut und mit einem 58 H . ausgestattet
Das vierte USS Surprise und fünfte amerikanische Marineschiff mit diesem Namen war ein Patrouillenkanonenboot der Asheville-Klasse, das ab 1969 in der United States Navy diente
USS Joseph Hewes AP - 50 APA - 22, ehemals SS Excalibur, war ein Truppentransporter für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs unter dem Kommando von Kapitän Robert
USS Agamenticus war ein Monitor der Miantonomoh-Klasse der United States Navy, benannt nach dem Mount Agamenticus im York County, Maine. Die Doppelschnecke, Doppeltürmchen
USS Scranton SSN 756 USS Alexandria SSN 757 USS Hampton SSN 767 USS Annapolis SSN 760 USS Key West SSN 722 USS Oklahoma City SSN 723 USS Topeka
Koordinationsbehörde mit der USS Alexandria während Niriis. Nach Fertigstellung reiste Monterey in Richtung Adria. In der Adria operierte die USS Monterey mit
ISBN 978 - 0 - 1950 - 5414 - 9. Jewell, Angelyn et al. USS Nimitz und Carrier Airwing Nine Surge Demonstration PDF Alexandria Virginia: Zentrum für Marineanalysen.
Die USS Ivy 1862 war ein Dampfer, der während des amerikanischen Bürgerkriegs von der Union Navy erworben wurde. Sie wurde von der Marine als Kanonenboot eingesetzt, um schiffbare Wasserstraßen zu patrouillieren
USS LST - 325 ist ein außer Dienst gestelltes Panzerlandungsschiff der United States Navy, das jetzt in Evansville, Indiana, USA, angedockt ist. Wie viele aus ihrer Klasse war sie es nicht

Die USS Ouachita 1863 war ein Dampfer, der während des amerikanischen Bürgerkriegs von der Union Navy erbeutet wurde. Sie wurde von der Marine verwendet, um schiffbare Wasserstraßen von . zu patrouillieren
Die USS Kidd DDG - 993 war das führende Schiff ihrer Zerstörerklasse, die von der US-Marine betrieben wurde. Abgeleitet von der Spruance - Klasse wurden diese Schiffe entworfen
Die USS Dictator war ein gepanzerter Monitor mit einem einzigen Turm, der auf Geschwindigkeit ausgelegt war und auf offener See segelte. Ursprünglich Protektor genannt, das Navy Department
Die USS Signal 1862 - ein kleines 190-Tonnen-Dampfschiff - wurde im zweiten Jahr des amerikanischen Bürgerkriegs von der Union Navy erworben und als Kanonenboot ausgestattet
Die USS St. Clair 1862 war ein Dampfer, der während des amerikanischen Bürgerkriegs von der Union Navy gekauft wurde. Sie wurde von der Union Navy als Kanonenboot eingesetzt
wurde von der United States Navy als Patrouillenfregatte der Tacoma-Klasse USS Howett PF-84 bestellt und vor Fertigstellung an die Royal Navy übergeben
wurde von der United States Navy als Patrouillenfregatte der Tacoma-Klasse USS Holmes PF-81 bestellt und vor der Fertigstellung an die Royal Navy übergeben
Die USS Cocopa ATF - 101 war ein Hochseeschlepper der Abnaki-Klasse, der von 1944 bis 1978 im aktiven Dienst der US-Marine diente und im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde
USS Herreshoff Nr. 323 SP - 2840, auch Herreshoff 323 geschrieben, war ein Patrouillenschiff der United States Navy, das von 1918 bis 1927 in Dienst gestellt wurde
Kollision. Alexandria NSW 2015: Hale Iremonger Pty Ltd. ISBN 0 86806 681 8.CS1 Wartung: Standortlink USS Frank E. Evans navsource.org: USS Frank E.

USS Jesse L. Brown DE FF FFT-1089 war eine Fregatte der Knox-Klasse der United States Navy. Sie wurde nach Jesse L. Brown benannt, dem ersten afroamerikanischen Marine


Militär

Story-Nummer: NNS041217-09
Erscheinungsdatum: 17.12.2004 13:52:00 Uhr

Von Journalist 1. Klasse (SW/AW) Mark A. Savage, Kommandant, Navy Region Northeast Public Affairs

GROTON, Connecticut (NNS) - Das Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Klasse USS Alexandria (SSN 757) kehrte am 10. Dezember nach einem Einsatz, der die Welt umsegelte, zur Naval Submarine Base (SUBASE) New London zurück.

Alexandria verließ SUBASE am 11. Juni und fuhr unter dem arktischen Eis in den Pazifischen Ozean. Während dies der erste Transit dieser Art für ein verbessertes U-Boot der Los Angeles-Klasse ist, war die USS Nautilus (SSN 571) das erste U-Boot, das 1958 einen solchen Transit vom Pazifik zum Atlantik durchführte Indienststellung des Schiffes, dieses Kunststück hielt die Faszination des Kapitäns von Alexandria während seines eigenen Transits.

"Ich habe ihre Spur irgendwie im Auge behalten", sagte Cmdr. Thomas Kearney, Kommandant von Alexandria. "Ich weiß nicht genau, wie schnell sie gefahren sind, aber ich denke, wir haben ihren Geschwindigkeitsrekord gebrochen und werden einen der schnellsten Unter-Eis-Transits aller Zeiten haben."

Nach der Einfahrt in den Pazifischen Ozean genoss die Besatzung Hafenbesuche in Japan, Singapur und Guam, vermischt mit ihrer Ausbildung und ihrem Einsatz. Es war in Guam, wo einige Besatzungsmitglieder die Möglichkeit hatten, sich mit ihren Ehepartnern zu treffen. Die Ehegatten, die ausflogen, um ihre Ehemänner zu treffen, folgten praktisch dem gleichen Weg wie das U-Boot.

"Das war aufregend, dass das U-Boot unter den Nordpol gegangen ist und wir darüber gefahren sind", sagte Lorene Hendricks, Ehefrau von Chief Maschinist's Mate (SS) Steven Hendricks.

"Es war schön, diese Pause im Einsatz zu haben, damit wir uns sehen konnten", sagte Emily Thompson, Ehefrau von Gary Thompson, Chief Maschinist's Mate (SS). "Das Wetter und die Insel waren wunderschön. Wir waren in den Korallenriffen schnorcheln. Das habe ich noch nie gemacht."

Nachdem die Wiedervereinigungen und der Hafenbesuch im Pazifik abgeschlossen waren, setzte Alexandria ihre Weltumrundung fort. Sie schlossen sich der USS Cowpens (CG 63) und der USS Gary (FFG 51) in Yokosuka, Japan, zu einem Hafenbesuch in Goa, Indien, an, bevor sie mit der indischen Marine an der Übung Malabar teilnahmen.

Übung Malabar ist eine bilaterale Übung, die darauf abzielt, die Interoperabilität zwischen den beiden Marinen zu erhöhen und gleichzeitig die kooperativen Sicherheitsbeziehungen zwischen Indien und den Vereinigten Staaten zu verbessern. Die Ausbildung auf See umfasste maritimes Verbot, Überwasser-, Untertage- und Luftveranstaltungen sowie Personalaustausch.

"Die Übung Malabar war großartig", sagte Kearney. "Wir segelten mit drei indischen Schiffen und einem indischen U-Boot herum und machten eine Reihe verschiedener Übungen mit ihnen. Sie waren eine sehr professionelle Marine und sehr daran interessiert, wie wir Geschäfte machen."

Die Besatzung von Alexandria beherbergte auch einen indischen Kommandanten für einige der Übungen während der Übung Malabar.

"Am Ende habe ich ihn gefragt, wie es ist, auf einem U-Boot zu sitzen", sagte Kearney. "Er sagte, die einzigen Worte, die ihm einfielen, waren: 'Es ist, als ob ich zum Mond geflogen wäre.'"

Alexandria hat auch Geschichte geschrieben, indem es das erste US-Atom-U-Boot war, das einen Hafenanlauf in Goa, Indien, machte.

"Ich habe viele Kommentare zu 'Hunt for Red October' bekommen, während wir dort waren", sagte Kearney. "Das war ihre (Inder-) Perspektive auf U-Boote. Wir haben ihnen eine Tour durch das U-Boot gegeben, als wir in Indien waren, und sie waren einfach hin und weg."

Nach Abschluss der Übung Malabar und ihrem Hafenbesuch in Indien durchquerte Alexandria das Rote Meer, den Suezkanal und das Mittelmeer mit Zwischenstopps in Kreta und Rota, Spanien, dann Heimat von SUBASE.

"Die Reise war lang, aber es war cool, weil ich viele verschiedene Orte gesehen habe", sagte Scott Carrington, Elektroniker 2. Klasse (SS). "Aber dies ist definitiv der beste Hafen, und es ist gut, zu Hause zu sein."

Nachdem der Einsatz beendet war, hatte Alexandria in 180 Tagen 37.175 Meilen gedampft.

"Es unterstreicht die technologischen Wunder, die diese U-Boote sind", sagte Kearney. „Die Tatsache, dass ich ein U-Boot von Groton, Connecticut, nehmen und in weniger als 30 Tagen in Japan sein und einsatzbereit sein kann, sagt viel aus. In den sechs Monaten, in denen wir weg waren, hatten wir 24 dedizierte Wartungstage und das war's. So the ship is running fabulous and we're ready to go again. shipwise. Peoplewise, we're ready to stay home for a while."


Fighting Along a Knife Edge in the Falklands

The 1982 Falklands War makes an excellent case study for the U.S. Navy, as it prepares for potential fights with the People’s Republic of China over contested islands in the western Pacific. There are strong parallels in the political conditions, geographies, and military situations between the Falklands War and today’s hot spots in the Senkaku, Spratly, and Paracel islands and elsewhere.

British Admiral John Forster “Sandy” Woodward, the Falklands task force commander, wrote that the “British victory would have to be judged anyway as a fairly close run thing. . . . We fought our way along a knife-edge.” 1 Examining the lessons of the 1982 fight between Argentina and Great Britain may give the U.S. Navy the advantage it needs to succeed in a future fight along a knife edge.

Oceans Apart but Closely Related

Argentina has intermittently contested the 18th-century British claim to the Falkland Islands that Captain John James Onslow reasserted in 1833. 2 In early 1982, tensions over the islands were especially high, yet neither side thought they would lead to war. Britain did not believe Argentina would be so brash as to invade, whereas Argentina believed Britain unwilling to fight over the possession in the age of decolonization. 3 There was little financial or strategic reason to fight for the Falklands, except their political and symbolic value.

Similarly, the Senkakus and other islands have been contested by China, Taiwan, and Japan for decades. It is easy to imagine a political situation like that of the Falklands leading to a Sino-American war. China might look to seize contested islands to distract its population from domestic problems, issuing ultimatums and making military preparations for invasion. The United States could dismiss those moves as mere posturing, which China could misinterpret as the United States signaling it would not go to war over the islands. The result could again be war over territory neither side wanted to fight for. 4 As Woodward wrote en route in the Atlantic, “Of course, there’s no way the Falklands are worth a war, whether we win it or not—equally, there’s no way you should let the Argentinians (or anyone else for that matter) get away with international robbery.” 5

The Senkakus, for example, share some geographic similarities with the Falklands. The Falkland Islands are small and inhospitable, with a tiny population, deep water to the east, and nearby shallow littorals. The uninhabited Senkakus are much the same, with their shallow water in the East China Sea. Distance defined the war. Argentina sits a mere 400 nautical miles (nm) from the Falklands—Britain, approximately 7,800. 6 Distance forced the Royal Navy to fight largely unaided by the Royal Air Force, strained the fleet’s logistics, and necessitated use of the nearest base—at Ascension Island, 3,300 nm away. 7 Similarly, the Senkakus lie quite close to China, just 220 nm away—but more than 5,000 nm from the United States. Just as the Royal Navy had to operate from Ascension, the U.S. Navy may be forced to rely on Guam and Hawaii as its primary bases if closer spots such as Okinawa become unavailable. 8

Finally, the military situations in both cases have important parallels. Each features adversaries with technologically advanced militaries, but global obligations kept the Royal Navy (and could keep the U.S. Navy) from bringing all its forces to bear against an enemy able to devote its entire fleet to the fight. In addition, politics and a desire to limit the conflict’s scope prevented British attacks on Argentina proper. Similar restraint likely would stop the United States from attacking mainland China. 9

Undersea Warfare Lessons

Argentina invaded the Falklands on 2 April 1982, easily capturing them. 10 Three British nuclear-powered submarines arrived off the islands less than two weeks later. 11

On 1 May, one of those submarines, HMS Eroberer, found the cruiser General Belgrano and two escorts near the shallow water of Burwood Bank, south of the Falklands. Am nächsten Tag, die Eroberer sank the cruiser, scoring two hits from a mere 1,400 yards away. 12 That single attack “sent the navy of Argentina home for good,” Woodward wrote. 13 Acknowledging its weak antisubmarine warfare (ASW) capabilities, Argentina withdrew its surface fleet to port for the remainder of the war.

This left the submarine ARA San Luis as the single Argentine warship at sea for most of the war. Despite facing the entire British task force on its own, the San Luis completed a five-week patrol unscathed. She staged attacks on British warships but missed each time because of torpedo system malfunctions. 14 Meanwhile, British ASW efforts against that single target proved futile. The British fired an astonishing 200 torpedoes at false contacts over five weeks, rapidly depleting their inventory. As Sir Lawrence Freedman dryly wrote in the conflict’s official history, because of ASW anxieties, “the Atlantic whale population suffered badly during the course of the campaign.” fünfzehn

The Royal Navy’s success with its submarine fleet and remarkable frustrations with ASW provide insights into how the U.S. Navy could prepare to fight for undersea supremacy around islands such as the Senkakus.

Despite how concerned Woodward was about the threat the Allgemein Belgrano group posed to his task force, the Eroberer had to wait 27 hours between locating the cruiser and receiving rules of engagement (ROE) from London permitting an attack outside the declared exclusion zone. 16 If the cruiser had gotten away during the wait, the political ramifications would have been troubling, especially if the cruiser had been able to threaten the British carriers because the Eroberer had had to wait for permission to attack an enemy already in her reticles. U.S. submariners should be prepared to interpret and fight using complex ROE, which the Navy must prepare ahead of time most conflicts will be complex and not a binary distinction between peace and unrestricted warfare.

The Falklands War also showed how inadvisable it is to use submarines for anything other than surveillance or destruction of enemy warships. British helicopters attacked and disabled a second submarine, the ARA Santa Fe, while she was surfaced completing an inconsequential troop and supply delivery. The result was the loss of half of Argentina’s operational submarines for little gain. 17 Stealth makes submarines ineffective at presence missions or deescalating tense political situations the Allgemein Belgrano had no indication that an enemy submarine was present until two torpedoes ripped open her hull. U.S. Navy leaders should keep submarines focused on the missions they do best.

When submarines are unleashed on enemy shipping, the results can be decisive. The single submarine Eroberer launched a single salvo that sank a single ship—and in doing so, defeated an entire navy with a “devastating deterrent impact.” 18 The U.S. Navy should strive to ensure its submarine force is capable of similar feats in what former Chief of Naval Operations Admiral Jonathan Greenert describes as “the one domain in which the United States has clear maritime superiority.” 19 That superiority will be at risk throughout the coming decade, as the Navy’s submarine inventory drops toward a forecast low of 42 fast-attack submarines in 2028 and China rapidly improves its platforms, sensors, and weapons. 20

The Navy’s undersea edge will need to be rooted in superior training however, too much time that should be devoted to preparing for the high-end fight instead is spent on extraneous tasks. 21 Antiaccess weapons likely will force the submarine fleet to fight the opening stages of any war in the western Pacific alone. Before the Navy sends 31 submarines to take on a Chinese fleet comprising 129 ASW-capable warships, 60 submarines, and dozens of ASW aircraft, it must do everything possible to ensure those attack crews are truly ready for war. 22


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