Lockheed AC-130 Spectre Gunship: Nasenansicht

Lockheed AC-130 Spectre Gunship: Nasenansicht

Lockheed AC-130 Spectre Gunship: Nasenansicht

Frontalansicht eines Lockheed AC-130 Spectre Kampfhubschraubers mit den vier Propellern. Die Backbordgeschütze ragen seitlich aus dem Flugzeug hervor.

Dieses Flugzeug, Nr. 53-3129, war die erste AC-130 in Produktion und wurde 1953 gebaut. Es wurde "First Lady" genannt und blieb bis zum 10. September 1995 im Dienst, als es offiziell ausgemustert wurde. Dieses Foto wurde im Vorjahr aufgenommen.


AC-130W Stinger II

Die AC-130W Stinger II, früher bekannt als MC-130W Dragon Spear, ist ein Kampfhubschrauber, der durch Anwenden eines Roll-on-Roll-off-Präzisionsschlagpakets auf vorhandene MC-130W Combat Spear-Flugzeuge hergestellt wird. Die resultierenden AC-130W Stinger IIs werden von der Air Force 73rd Special Operations Squadron von der Cannon Air Force Base in New Mexico aus betrieben.

Das Stinger II-Programm wurde entwickelt, um die alternde AC-130-Kanonenflotte anstelle eines abgelaufenen AC-130J-Projekts zu verstärken. Das Air Force Special Operations Command (AFSOC) plant, seine gesamte Flotte von AC-130W Combat Spears in Stinger IIs umzuwandeln.


Seite 12: Lockheed AC-130H Spectre / AC-130U Spooky

Die Lockheed AC-130 ist eine Sondermissions-Kanonenschiff-Variante des geschichtsträchtigen C-130 Hercules-Hochdeckertransporters. Die Systeme Spectre und Spooky haben sich zu einem wichtigen Bestandteil des sich ständig verändernden Schlachtfelds entwickelt, auf dem der Kontakt mit feindlichen Streitkräften wahrscheinlich ist und der Bedarf an präziser und dennoch leistungsstarker Luftartillerie immer wichtiger wird.

Aus grundlegender Designperspektive ist die AC-130 ein schultermontiertes gerades Flügelsystem mit einem einzigen großen Seitenruder achtern. Vier Allison Turboprops sind unter den Flügeln montiert, mit zwei pro Flügel. Der geräumige Laderaum der Basis C 130 ermöglicht den Transport der leistungsstarken 105-mm-Kanone sowie zusätzlicher Waffen, Munition und notwendiger Systeme.

Einheitenemblem

ÜBERBLICK

  • Herkunft: Vereinigte Staaten
  • Jahr: 1972
  • Status: Aktiv, In Betrieb
  • Hersteller: Lockheed Aircraft Corporation/ The Boeing Company - USA
  • Produktion: 21

SPEZIFIKATIONEN

  • Besatzung: AS-130H: 8/ AC-130U: 13
  • Länge: 97,77 Fuß (29,8 Meter)
  • Breite: 132,55 Fuß (40,4 Meter)
  • Höhe: 38,39 Fuß (11,7 Meter)
  • Gewicht (leer): 72.891 Pfund (33.063 Kilogramm)
  • Gewicht (MTOW): 155.003 Pfund (70.308 Kilogramm)
  • Motor: 4 x Rolls-Royce Allison T56-A-15 Turboprop-Triebwerke mit jeweils 4.910 PS.
  • Geschwindigkeit (Max): 300 Meilen pro Stunde (482 Kilometer pro Stunde 260 Knoten)
  • Reichweite: 2.200 Meilen (3.540 Kilometer 1.911 Seemeilen)
  • Decke: 24, 856 Fuß (7,576 Meter 4,71 Meilen)

RÜSTUNG

  • AC-130 H „Gespenst“:
  • 2 x 20 mm Kanonen
  • 1 x 40 mm Kanonen
  • 1 x 105-mm-Kanone

Dieses Video zeigt das mächtige AC-130U Spooky Gunship der US Air Force während der Übung Emerald Warrior im Jahr 2016. Dieses Video wurde am 10. Mai 2016 von der 4th Special Operations Squadron gedreht .

AC-130U Spooky Gunship bei Hurlburt Field. Airman First Class Stephen Ellis erklärt im Video, warum Hurlburt Field den Spooky hat.


Inhalt

Der Begriff „Kanonenschiff“ entstand Mitte des 19. [3]

Bombereskorte Bearbeiten

In den Jahren 1942 und 1943 führte das Fehlen eines brauchbaren Begleitjägers für die Luftstreitkräfte der US-Armee im europäischen Kriegsschauplatz zu Experimenten zur dramatischen Erhöhung der Bewaffnung einer standardmäßigen Boeing B-17F Flying Fortress und später einer einzelnen Consolidated B- 24D Liberator mit jeweils 14 bis 16 Browning AN/M2 .50 cal Maschinengewehren wie die Boeing YB-40 Flying Fortress bzw - Reichweitenbegleitung als "Fliegende Zerstörer-Kanonenschiffe". [4] Die YB-40 wurde manchmal als Kanonenschiff beschrieben, [5] und eine kleine 25-Flugzeug-Charge der B-17-abgeleiteten Kanonenschiffe wurde gebaut, wobei ein Dutzend davon in Europa eingesetzt wurde, mit denen die XB-41 Probleme hatte Stabilität und kam nicht voran.

Die erhöhte Maschinengewehrbewaffnung einer Boeing YB-40 Flying Fortress, die 1942-43 als Kampfhubschrauber bezeichnet wurde

Schwer bewaffneter Consolidated XB-41 Liberator Kampfhubschrauber-Prototyp. Beachten Sie das Kinn und die dorsalen Zwillingstürme.

Angriffsflugzeug Bearbeiten

Während des Zweiten Weltkriegs führte der dringende Bedarf an schlagkräftigen Kampfflugzeugen zur Entwicklung der schwer bewaffneten Kanonenversionen der nordamerikanischen B-25 Mitchell. Für den Einsatz gegen die Schifffahrt im Pazifik wurden 405 B-25Gs mit einer 75-mm-M4-Kanone bewaffnet und es folgten tausend B-25Hs. Die ab August 1943 ausgelieferten H-Modelle verlegten den dorsalen Turm bis kurz hinter das Cockpit und waren mit der leichteren 75-mm-Kanone T13E1 bewaffnet. [6] Die B-25J-Variante entfernte die 75-mm-Kanone, trug jedoch insgesamt achtzehn 0,50 cal (12,7 mm) AN/M2 Browning-Maschinengewehre, mehr als jedes andere zeitgenössische amerikanische Flugzeug: acht in der Nase, vier im konformen Under-Cockpit flankenmontierte Kanonenkapselpakete, zwei im dorsalen Turm, jeweils eines in den beiden Hüftpositionen und ein Paar im Heck, [6] geben maximal vierzehn Kanonen, die in Tiefangriffen nach vorne feuern. [7] Später wurde die B-25J mit acht 5 Zoll (130 mm) Hochgeschwindigkeits-Flugzeugraketen (HVARs) bewaffnet. [6] [8]

B-25H Kanonenschiff Barbie III mit 75-mm-M5-Kanone und vier .50 Browning-Maschinengewehren und Munition.

Nahaufnahme eines frühen Modells B-25 Gun Pod.

B-25J "Sunday Punch" mit acht nasemontierten .50 Browning-Maschinengewehren und zwei weiteren in Geschützhülsen.

Nahaufnahme von B-25J "Sunday Punch" mit acht nasemontierten .50 Browning-Maschinengewehren.

Die Briten stellten auch eine große Anzahl zweimotoriger Jagdbomber her. Die de Havilland Mosquito FB.VI hatte eine feste Bewaffnung von vier 20 mm Hispano Mk.II Kanonen und vier .303 (7,7 mm) Browning Maschinengewehren, zusammen mit bis zu 4.000 Pfund Bomben im Bombenschacht und auf Gestellen in stromlinienförmigen Verkleidungen unter jedem Flügel oder bis zu acht "60lb" RP-3-Raketen. De Havilland produzierte auch siebzehn Mosquito FB Mk XVIII, die mit einer 57-mm-QF-6-pdr-Panzerabwehrkanone mit Selbstlader bewaffnet waren, die gegen deutsche Schiffe und U-Boote eingesetzt wurden.

Mosquito vier 20-mm-Kanonen und vier .303 in Maschinengewehren und vier 500-Pfund-Bomben.

RAF Coastal Command Mosquito, bewaffnet mit acht RP-3-Raketen auf Flügeln.

Mosquito zeigt die 57-mm-"Molins-Kanone" und einen stromlinienförmigen Blister zur Aufnahme des automatischen Lademechanismus

Die Deutschen stellten auch eine beträchtliche Anzahl schwerer Jagdflugzeuge her (Zerstörer—"Zerstörer") mit schweren Geschützen (Bordkanon). Dedizierte "Tankbuster"-Flugzeuge wie die Ju 87Gs (Kanonenvogel) waren mit zwei BK 37-mm-Maschinenkanonen in Unterflügelgeschützhülsen bewaffnet. Die Kampfhubschrauber Ju 88P waren mit 37-mm-, 50-mm- und 75-mm-Kanonen bewaffnet und wurden als Tankbuster und Bomber-Zerstörer eingesetzt. Das Me 410 Hornisse waren mit der gleichen BK 50mm Autokanone wie die Ju 88P-4 bewaffnet, wurden aber nur als Bomberzerstörer eingesetzt. Keiner der deutschen zweimotorigen schweren Jagdflugzeugtypen wurde in großen Stückzahlen produziert oder umgebaut.

Ju 87Gs Kanonenvogel mit doppelter 37-mm-Maschinenkanone in Unterflügelgeschützhülsen

Eine Messerschmitt Me 410 mit einer schweren 50-mm-Autokanone BK 5 löst sich beim Angriff auf eine 388

Flächenflugzeug Bearbeiten

In der moderneren Kategorie der Starrflügler nach dem Zweiten Weltkrieg ist ein Kampfhubschrauber ein Flugzeug mit seitlich angebrachter schwerer Bewaffnung (d. h. zur Seite feuern), um Boden- oder Seeziele anzugreifen. [1] [2] Diese Kanonenschiffe waren so konfiguriert, dass sie das Ziel umkreisten, anstatt Strafangriffe durchzuführen. Die Bewaffnung solcher Flugzeuge ist auf einer Seite so aufeinander abgestimmt, dass sie bei einer Pylonkurve (Banking Turn) auf die Spitze eines durch das Flugzeug und den Boden gebildeten imaginären Kegels feuert. [1] [2]

Die Douglas AC-47 Spooky war das erste bemerkenswerte moderne Kampfhubschrauber. Im Jahr 1964, während des Vietnamkrieges, [1] wurde der beliebte Douglas C-47 Skytrain-Transporter von der United States Air Force erfolgreich zu einem Kampfhubschrauber mit drei seitlich feuernden Miniguns für kreisende Angriffe umgebaut. Zu dieser Zeit war das Flugzeug als "Dragonship", "Puff, the Magic Dragon" oder "Spooky" bekannt (offiziell als FC-47 bezeichnet, später zu AC-47 korrigiert). Seine drei 7,62-mm-Miniguns konnten wahlweise 50 oder 100 Schuss pro Sekunde abfeuern. [9] Das Kampfhubschrauber kreuzte in einer linken Umlaufbahn mit 120 Knoten Luftgeschwindigkeit in einer Höhe von 3.000 Fuß (910 m) und konnte eine Kugel oder einen leuchtend roten Leuchtmarker (jede fünfte Runde) in jeden Quadratmeter eines Fußballfeldes schießen – Zielgröße in potenziell weniger als 10 Sekunden. [10] Und solange seine 45-Flare- und 24.000-Schuss-Grundladung an Munition durchhielt, konnte er dies zeitweise tun, während er stundenlang über dem Ziel herumlungerte.


Gespenst

Ein Favorit aus dem National Museum der U.S. Air Force in Dayton, Ohio, aufgenommen mit dem supercoolen Canon 8-15mm Fisheye, der einzigen Möglichkeit, dieses Biest mit einem Stativ etwa 4 Fuß von der Nase in den Rahmen zu bekommen. Ich hatte eine weitere Aufnahme der Globemaster, die stolz über dem Mantel eines ehemaligen Piloten des gleichen Flugzeugs sitzt, also musste ich auch diese von der äußeren Landebahnanzeige bearbeiten.

Mehr zum Angel of Death Von der Museumswebsite – Die Besatzung dieses AC-130A Spectre-Kampfhubschraubers, genannt Azrael (Azrael, im Koran, ist der Todesengel, der die Seele vom Körper trennt) bewies in den letzten Stunden der Operation Wüstensturm Mut und Heldenmut. Am 26. Februar 1991 vertrieben Bodentruppen der Koalition die irakische Armee aus Kuwait. Azrael wurde auf die Autobahn Al Jahra zwischen Kuwait-Stadt und Basrah im Irak geschickt, um die Konvois von Panzern, Lastwagen, Bussen und Autos abzufangen, die vor der Schlacht flohen. Angesichts zahlreicher feindlicher Batterien von SA-6- und SA-8-Boden-Luft-Raketen und 37-mm- und 57-mm-Radar-gesteuerter Flugabwehrartillerie griff die Besatzung den Feind geschickt an und fügte den Konvois erheblichen Schaden zu. Die heldenhaften Bemühungen der Besatzung ließen einen Großteil der feindlichen Ausrüstung zerstört oder unbrauchbar zurück, was zur Niederlage der irakischen Streitkräfte beitrug. Am 28. Februar 1991 stimmte der Irak einem Waffenstillstand zu.

Der auf AC-130-Kanonenschiffen installierte Low Light Level Television Sensor (LLLTV) ermöglichte es der Flugzeugbesatzung, Ziele bei Nachteinsätzen verdeckt zu beleuchten. Direkt vor den 20-mm-Geschützen rechts unten im Bild konnte das LLLTV das vorhandene Licht 60.000 Mal verstärken, um Fernsehbilder so klar wie am Mittag zu erzeugen. Die Besatzung benutzte einen Laser, der für das bloße Auge unsichtbar war, aber auf dem LLLTV deutlich zu sehen war, um die Geschütze der AC-130 mit großer Genauigkeit zu zielen.


Lockheed AC-130


Bildunterschrift = AC-130H Spectre-Kanonenabwürfe im Jahr 2007
Designer =
Erstflug = AC-130A: Durchschnitt|1966 AC-130U: Durchschnitt|1990
Einführung = AC-130A: 1968 AC-130U: 1995
im Ruhestand =
Status = Aktiv
Hauptbenutzer = United States Air Force
produziert =
Anzahl gebaut = 43, inklusive aller Varianten
Stückkosten = AC-130H: 132,4 Millionen US-Dollar
AC-130U: 190 Millionen US-Dollar (2001)
entwickelt aus = C-130 Hercules
Varianten mit eigenen Artikeln =

Die Lockheed AC-130 Gunship ist ein schwer bewaffnetes Bodenangriffsflugzeug. Die Basiszelle wird von Lockheed hergestellt, Boeing ist für den Umbau zum Kampfhubschrauber und für die Flugzeugunterstützung verantwortlich. [http://www.boeing.com/defense-space/support/maintenance/ac130u.html Boeing AC-130U Gunship-Seite] ] Es ist eine Variante des Transportflugzeugs C-130 Hercules. Das AC-130A Gunship II löste das AC-47 Gunship I in Vietnam ab.

Der einzige Benutzer des Kampfhubschraubers ist die United States Air Force, die AC-130H Spectre und AC-130U Grusel Varianten. Die AC-130 wird von vier Turboprops angetrieben und verfügt über eine Bewaffnung von 20-mm-Gatling-Kanonen bis hin zu 105-mm-Haubitzen. Es hat eine Standardbesatzung von zwölf oder dreizehn Fliegern, darunter fünf Offiziere (zwei Piloten, ein Navigator, ein Offizier für elektronische Kriegsführung und ein Feuerleitoffizier) und Mannschaften (Flugingenieur, Elektroniker und Luftschützen).

Die US Air Force verwendet die AC-130 Kampfhubschrauber für Luftnahunterstützung, Luftabwehr und Truppenschutz. Zu den Aufgaben der Luftnahunterstützung gehören die Unterstützung von Bodentruppen, das Eskortieren von Konvois und das Fliegen städtischer Operationen. Flugverbotsmissionen werden gegen geplante Ziele und Gelegenheitsziele durchgeführt. Streitkräfteschutzmissionen umfassen die Verteidigung von Luftwaffenstützpunkten und anderen Einrichtungen. Auf dem Hurlburt Field im Nordwesten Floridas stationiert, sind die Kampfhubschrauberstaffeln Teil des Air Force Special Operations Command (AFSOC), einer Komponente des Special Operations Command (SOCOM).

Entwicklung

Die C-130 Hercules wurde ausgewählt, um das AC-47 Gunship I (bekannt als "Spooky" oder "Puff the Magic Dragon") während des Vietnamkrieges zu ersetzen, um die Ausdauerfähigkeiten des Gunships zu verbessern und die Kapazität zum Transport von Munition zu erhöhen. [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3216 USAF National Museum AC-130A Factsheet] ]

Im Jahr 1967 wurde die JC-130A USAF 54-1626 für die Umwandlung in den Prototypen des AC-130A-Kanonenschiffs ausgewählt. Die Modifikationen wurden in diesem Jahr auf der Wright-Patterson Air Force Base von der Aeronautical Systems Division durchgeführt. Ein Direktsicht-Nachtsichtteleskop wurde in der vorderen Tür installiert, ein frühes nach vorne gerichtetes Infrarot (FLIR) im vorderen Teil des linken Radkastens und Gatling-Kanonen, die mit der Vorderseite nach unten und hinten entlang der linken Seite befestigt waren. Der Prototyp des analogen Feuerleitcomputers wurde von RAF Wing Commander Tom Pinkerton im USAF Avionics Laboratory handgefertigt. Die Flugerprobung des Prototyps wurde anschließend hauptsächlich auf der Eglin Air Force Base durchgeführt, gefolgt von weiteren Tests und Modifikationen. Im September 1967 wurde das Flugzeug für Kampferprobungen zertifiziert und für ein 90-tägiges Testprogramm zur Nha Trang Air Base in Südvietnam geflogen. [ [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=3216 USAF National Museum AC-130A Factsheet] ] Nach diesen Erfolgen wurden einige weitere AC-130As mit ähnlichen Geräten und hergestellten Versionen des analogen Computers konstruiert. Das Original 54-1626 Gunship wird im USAF Museum ausgestellt.

Die AC-130 wurde während des Vietnamkrieges durch das AC-119 Shadow Gunship III ergänzt, das sich später mit einer Kriegsnutzlast als untermotorisiert erweisen sollte. 1970 wurden im Rahmen des „Pave Pronto“-Projekts ein weiteres Dutzend AC-130As erworben. Unabhängig von ihren Projektnamen wurden die Flugzeuge häufiger mit dem Rufzeichen des Geschwaders bezeichnet: "Spectre".

Diese schwer bewaffneten Flugzeuge verfügen über Seitenfeuerwaffen, die mit hochentwickelten Sensoren, Navigations- und Feuerleitsystemen integriert sind, um mit ihrer vielfältigen Bewaffnung Präzisionsfeuerkraft oder Flächensättigungsfeuer zu bieten. Die AC-130 kann nachts und bei schlechtem Wetter lange Zeit über ihr Zielgebiet fliegen. Die Sensorsuite besteht aus einem Fernsehsensor, einem Infrarotsensor und einem Radar. Diese Sensoren ermöglichen es dem Kampfhubschrauber, befreundete Bodentruppen und Ziele bei den meisten Wetterbedingungen visuell oder elektronisch zu identifizieren.

Der AC-130U ist mit dem AN/APQ-180 ausgestattet, einem Radar mit synthetischer Apertur zur Zielerkennung und -identifizierung über große Entfernungen. Zu den Navigationsgeräten des Kampfhubschraubers gehören die Trägheitsnavigationssysteme und das Global Positioning System. Der AC-130U verwendet in den 1990er Jahren entwickelte Technologien und kann zwei Ziele gleichzeitig angreifen. Es hat auch die doppelte Munitionskapazität des AC-130H.

Während der Vietnam-Ära wurden die verschiedenen AC-130-Versionen nach den Pave-Pronto-Modifikationen mit einem Magnetic Anomaly Detector (MAD)-System namens Black Crow (AN/ASD-5) ausgestattet, einem hochempfindlichen passiven Gerät mit einer Phased-Array-Antenne im linken vorderen Bugradom, das örtliche Abweichungen des Erdmagnetfelds erfassen könnte und normalerweise verwendet wird, um untergetauchte U-Boote zu erkennen. Das Black-Crow-System des AC-130A/E/H konnte die ungeschirmten Zündspulen russischer Lastwagen, die von den Nordvietnamesen gefahren wurden, genau erkennen, die unter dem dichten Laub des Dschungels entlang des Ho-Chi-Minh-Pfades versteckt waren. Es konnte auch das Signal eines Handsenders erkennen, der von Fluglotsen am Boden verwendet wurde, um bestimmte Zieltypen zu identifizieren und zu lokalisieren. Das System wurde dem Zielcomputer untergeordnet.

Betriebshistorie

[
Gatling-Kanone während der Dämmerungsoperationen im Jahr 1988]

Das AC-130 Gunship kam erstmals am 21. September 1967 im Rahmen des Gunship II-Programms in Südvietnam an und begann in diesem Jahr Kampfeinsätze über Laos und Südvietnam. Bis zum 30. Oktober 1968 trafen genügend AC-130 Gunship II ein, um ein Geschwader zu bilden. Das 16. Special Operations Squadron (SOS) des 8. Tactical Fighter Wing (TFW) wurde am oben genannten Datum bei Ubon AB, Thailand, aktiviert.

Bis Dezember 1968 wurden die meisten AC-130 unter F-4-Eskorte des 479. TFS (Tactical Fighter Squadron) geflogen, normalerweise drei Phantoms pro Gunship. Ende 1969 kam 56-0490 unter dem Codenamen "Surprise Package" mit einem Festkörperlaser-beleuchteten Low-Light-Level-Fernseher mit einem begleitenden YAG-Laserbezeichner, einem verbesserten zukunftsgerichteten Infrarotsensor (FLIR) und Videoaufzeichnung für TV und FLIR auf den Markt , Trägheitsnavigation und ein Prototyp eines digitalen Feuerleitcomputers. Das Überraschungspaket war mit den neuesten 20-mm-Gatling-Geschützen und 40-mm-Bofors-Kanonen ausgestattet, jedoch ohne 7,62-mm-Nahunterstützungsbewaffnung. Das Überraschungspaket wurde im Sommer 1970 mit verbesserter ähnlicher Ausrüstung ausgestattet und dann auf Ubon RTAFB umgeschichtet. Surprise Package diente als Testumgebung für die Avionik und Bewaffnung des AC-130E. Im Sommer 1971 wurde Surprise Package auf die Konfiguration Pave Pronto umgestellt und erhielt seinen neuen Spitznamen Thor.

In Vietnam zerstörten Kampfhubschrauber mehr als 10.000 Lastwagen und nahmen an vielen entscheidenden Luftnahunterstützungsmissionen teil. Während der Invasion von Grenada (Operation Urgent Fury) im Jahr 1983 unterdrückten AC-130s feindliche Luftverteidigungssysteme und griffen Bodentruppen an, was den erfolgreichen Angriff auf den Flugplatz Point Salines durch Abwurf und Luftland befreundeter Truppen ermöglichte. Die AC-130-Flugbesatzung wurde für die Mission mit dem "Lieutenant General William H. Tunner Award" ausgezeichnet.

AC-130s spielten auch eine Hauptrolle während der US-Invasion in Panama (Operation Just Cause) im Jahr 1989, als sie das Hauptquartier der Panama Defense Force und zahlreiche Kommando- und Kontrolleinrichtungen zerstörten. Aircrews erhielten die Mackay Trophy für den verdienstvollsten Flug des Jahres und den Tunner Award für ihren Einsatz.

Während der Operation Desert Storm boten AC-130s Luftnahunterstützung und Truppenschutz (Luftwaffenstützpunktverteidigung) für Bodentruppen und Gefechtsfeldverbot. Die primären Verbotsziele waren Early Warning/Ground Control Intercept (EW/GCI)-Standorte entlang der Südgrenze des Irak. Das erste Kampfhubschrauber, das in die Schlacht von Khafji eintrat, half am 29. Januar 1991, eine irakische Panzerkolonne in Richtung Süden zu stoppen. Einen Tag später leisteten drei weitere Kampfhubschrauber weitere Hilfe für die an der Operation teilnehmenden Marines. Die Kampfhubschrauber griffen irakische Stellungen und Kolonnen an, die sich nach Süden bewegten, um ihre Stellungen nördlich der Stadt zu verstärken. Trotz der Bedrohung durch SAMs und zunehmender Sicht in den frühen Morgenstunden des 31. Januar 1991 entschied sich ein Kampfhubschrauber, zu bleiben, um die Marines weiterhin zu schützen. Eine Boden-Luft-Rakete (SAM) schoss anschließend diese AC-130H, AF Seriennummer 69-6567, Rufzeichen Spirit 03 ab. Alle 14 Besatzungsmitglieder von Spirit 03 kamen um. [ [http://www.specialoperations.com/Memorial/spirit.html Spirit 03 und die Schlacht um Khafji] ]

Das Militär hat AC-130-Kanonenschiffe während der Operationen Restore Hope und United Shield in Somalia, bei der NATO-Mission in Bosnien-Herzegowina und bei der Evakuierung amerikanischer Nichtkombattanten in Albanien 1997 eingesetzt.

Das Kampfhubschrauber AC-130 hat die Auszeichnung, den Rekord für den längsten anhaltenden Flug einer C-130 zu halten. Vom 22. bis 24. Oktober 1997 flogen zwei AC-130U-Kanonenschiffe 36,0 Stunden nonstop von Hurlburt Field, Florida zur Taegu Air Base (Daegu), Südkorea, während sie 7 Mal in der Luft von KC-135 Stratotanker-Flugzeugen betankt wurden. Dieser Rekordflug übertraf den bisherigen längsten Rekordflug um mehr als 10 Stunden, während die beiden Kanonenschiffe 410.000 Pfund Treibstoff verbrauchten und die Fähigkeit des Kanonenschiffs zeigten, ihrem Flügelmotto „Any Time, Any Place!“ gerecht zu werden. Kampfhubschrauber waren auch Teil des Aufbaus der US-Streitkräfte im Jahr 1998, um den Irak davon zu überzeugen, sich an die UN-Waffeninspektionen zu halten. Die Vereinigten Staaten setzten später während der Invasion Afghanistans 2001 und des Irak-Krieges Kampfhubschrauber ein. 2007 setzten US-Spezialeinheiten die AC-130 bei Angriffen auf mutmaßliche al-Qaida-Kämpfer in Somalia ein. [ [http://www.cnn.com/2007/WORLD/africa/01/08/somalia.strike/index.html "Pentagon-Beamter: USA greifen al-Qaida-Verdächtige in Somalia an"] ] [ [http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/6296971.stm "US-Flugzeug 'bombte Ziele in Somalia'"] ] Die AC-130 zeichnet sich dadurch aus, dass sie niemals eine Basis unter ihrem Schutz hat, die an den Feind verloren geht.Fakt|Datum=Juli 2008

Bemerkenswerte Flugzeugzellen

Eines der ersten sieben eingesetzten AC-130A-Flugzeuge war die AF-Seriennummer 53-3129, die im November 1970 "First Lady" genannt wurde. Dieses Flugzeug war nicht nur die erste AC-130, sondern auch eine Konvertierung der ersten C-130 . in der Produktion . Am 25. März 1971 erlitt sie über dem Ho-Chi-Minh-Trail in Laos einen Flugabwehrartillerietreffer in die Nase. Die 37-mm-Granate zerstörte alles unter dem Besatzungsdeck. 1975, nach Abschluss der US-Beteiligung an den Feindseligkeiten in Indochina, wurde es in die Air Force Reserve verlegt, wo es mit der 711. Special Operations Squadron des 919. Special Operations Wing diente. 1980 wurde das Flugzeug von den ursprünglichen dreiblättrigen Propellern auf die leiseren vierblättrigen Propeller aufgerüstet und schließlich Ende 1995 ausgemustert. Die Stilllegung bedeutete auch das Ende der Air Force Reserve, die die AC-130A flog. Das Flugzeug steht jetzt in der endgültigen Air Force Reserve-Konfiguration mit grauer Farbe, schwarzen Markierungen und den vierblättrigen Hamilton Standard-Requisiten im Air Force Armament Museum in Eglin AFB, Florida USA. [ [http://www.gunships.org/birds.html Liste der AC-130 Gunships] ] [ [http://www.gunships.org/1stlady.html "First Lady" geht in Rente, Ära geht zu Ende] ]

Aktuelles Flugzeug

Der AC-130H hat einen Stückpreis von 132,4 Millionen US-Dollar und der AC-130U einen Stückpreis von 190 Millionen US-Dollar (in konstanten US-Dollar für das Geschäftsjahr 2001). Derzeit befinden sich acht AC-130H und siebzehn AC-130U im aktiven Dienst. [ [http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=71 AC-130H/U Gunship] ]

Vereinigte Staaten von Amerika:
* Luftwaffe der Vereinigten Staaten
** Air Force Special Operations Command
*** 1. Special Operations Wing
**** 4. Spezialeinsatzgeschwader
**** 16. Special Operations Squadron
**** 19. Special Operations Squadron

Spezifikationen

Flugzeugspezifikationen
Flugzeug oder Copter?=Flugzeug
Jet oder Prop?=Prop
ref=
Besatzung=13
** Offiziere: 5 (Pilot, Copilot, Navigator, Feuerleitoffizier, E-Kampfoffizier)
** Eingetragen: 8 (Flugingenieur, TV-Operator, Infrarot-Erkennungsset-Operator, Lademeister, vier Luftschützen)
Kapazität=
Nutzlast main=
Nutzlast alt=
Länge Haupt = 97 ft 9 in
Länge alt=29,8 m
Spannweite Main=132 ft 7 in
Spanne alt=40,4 m
Höhe Haupt = 38 ft 6 in
Höhe alt = 11,7 m
Hauptfläche=1745,5 ft²
Fläche alt=162,2 m²
Leergewicht main=
Leergewicht alt=
belastetes Hauptgewicht = 122.400 lb
Ladegewicht alt=55.520 kg
Max. Startgewicht Hauptleitung = 155.000 lb
Max. Startgewicht alt=69.750 kg
allgemeiner=
Motor (Prop) = Allison T56 -A-15
Propellertyp = Turboprop s
Anzahl der Requisiten=4
Leistung Haupt = 4.910 shp
Leistung alt=3.700 kW
Höchstgeschwindigkeit Hauptleitung = 260 Knoten
Höchstgeschwindigkeit alt=300 mph, 480 km/h
Reichweite Haupt = 2.200 nm
Reichweite alt=2.530 Meilen, 4.070 km
Decke Haupt = 30.000 ft
Decke alt=9.100 m
Steigrate main=
Steigrate alt=
Laden main=
Laden alt=
Schub/Gewicht=
Leistung/Masse Hauptleitung=
Leistung/Masse alt=
mehr Leistung=
Bewaffnung=
Avionik=

AC-130A Projekt Gunship II
* 4× 7,62 mm GAU-2/A Minigun s
* 4× 20 mm M61 Vulkankanone

AC-130A Überraschungspaket, Pave Pronto, AC-130E Pave Spectre
* 4× 7,62 mm GAU-2/A Miniguns
* 2× 20 mm M61 Vulkankanone
* 2× 40 mm (1,58 Zoll) L/60 Bofors-Kanone

AC-130E Aegis pflastern
* 2× 20 mm M61 Vulkankanone
* 1× 40 mm L60 Bofors Kanone
* 1× 105 mm (4,13 Zoll) M102 Haubitze

AC-130H Pave Spectre II
* 1× 40 mm L60 Bofors Kanone
* 1× 105 mm (4,13 Zoll) M102 Haubitze

AC-130U "Gespenstisches" Kanonenschiff
* 1 × 25 mm (0,984 Zoll) 5-Barrel GAU-12/U Equalizer Gatling Gun
* 1× 40 mm L60 Bofors Kanone
* 1× 105 mm (4,13 Zoll) M102 Haubitze

Im Jahr 2007 initiierte AFSOC ein Programm zur Aufrüstung der Bewaffnung vorhandener AC-130, die noch im Einsatz sind. Das Testprogramm sah vor, dass die 25-mm-GAU-12/U- und 40-mm-Bofors-Kanonen der AC-130U-Kanonen durch zwei Mk 44 Bushmaster II 30-mm-Kanonen ersetzt werden. [zitieren web|url=http://www.strategypage.com/dls/articles/200610105842.asp|title=30 mm Überall - Strategieseite] 2007 modifizierte die Air Force vier AC-130U-Kanonenschiffe als Testplattformen für die Bushmasters. AFSOC hat jedoch seine Pläne, die neuen Kanonen in seiner Flotte von AC-130U zu installieren, abgesagt. Es hat seitdem die Geschütze entfernt und die ursprünglichen 40-mm-Kanonen wieder installiert und die Flugzeuge wieder in den Kampfeinsatz gebracht. [zitieren Sie web|url=http://www.nwfdailynews.com/share/profiles/?slid=52836bbc-64ad-c2d4-9dae-291a895b67d1&plckController=PersonaBlog&plckScript=personaScript&plckElementId=personaDest&plck-PersonaPage=Blog%bbView3 291a895b67d1Post%3a4d252120-6dcd-4132-b823-23038489868d&sid=sitelife.nwfdailynews.com|title=AIR FORCE LÖSCHEN 30-MM-KANONE-PROGRAMM FÜR AC-130U-WAFFENSCHIFFE AB - Inside the Air Force, 11. Juli 2008]

Es ist auch geplant, die Haubitze M102 möglicherweise durch einen 120-mm-Mörser mit Hinterlader zu ersetzen und die AC-130 mit der Hellfire-Rakete AGM-114, dem Advanced Precision Kill Weapon System (basierend auf der Hydra 70 Rakete) oder die Gleitbombe Viper Strike. [zitieren web|url=http://www.dtic.mil/ndia/2006garm/tuesday/elliot.pdf|title=Future AC-130 Gunship Integrated Weapons Systems (PDF)|format=PDF]

Popkultur

Der AC-130 wurde 2007 im Film "Transformers" prominent vorgestellt. Das Verteidigungsministerium und Hollywood kooperierten bei der Produktion des Films. [zitieren Video|Titel = Transformers|Medium = Spielfilm nur in Kinos, sowohl in digitaler als auch in Film|Herausgeber = DreamWorks Pictures Paramount Pictures und UIP|Ort = Verschiedene Orte weltweit|Datum = 4. Juli 2007] [zitieren web| zuletzt = Simmons| zuerst = Tech. Sgt. Larry A. | title = 'Transformers' bringen Flieger, Flugzeuge auf Großleinwand| Arbeit = Nachrichtenagentur der Luftwaffe| Herausgeber = Air Force Link| Datum = 3. Juli 2007| URL = http://www.af.mil/news/story.asp?id=123059424| Zugriffsdatum = 2007-07-08] [zitieren web| zuletzt = Grübeln| zuerst = Arlan | title = Filmprojekt verwandelt Holloman| Arbeit = Nachrichtenagentur der Luftwaffe| Herausgeber = Air Force Link| Datum = 5. Juni 2006| URL = http://www.af.mil/news/story.asp?id=123021221| Zugriffsdatum = 2007-07-08 zitieren web| zuletzt =Kruzel| zuerst = John J.| title = Service-Mitglieder erhalten Sneak Preview von 'Transformers'| Arbeit = American Forces Press Service| Herausgeber = www.Military.com| Datum = 29. Juni 2007| URL = http://www.military.com/features/0,15240,140778,00.html| Zugriffsdatum = 2007-07-08]

Luftgehalt
verwandt=
* Lockheed C-130 Hercules
ähnliches Flugzeug=
* Alenia AC-27J
* AC-47 Gruselig
* Fairchild AC-119
* A-10 Thunderbolt II
Listen=
* Liste der aktiven Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
* Liste der Lockheed-Flugzeuge
* Liste der C-130 Hercules-Abstürze

* Hobson, Chris. "Vietnam Air Losses - United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961-1973". Hinckley, England: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-115-6.

Externe Links

* [http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=71 AC-130H/U Gunship Factsheet auf der Website der US Air Force], auf dem dieser Artikel ursprünglich basiert.
* [http://www.spectre-association.org/history/historySpectre.htm "Gunship History" von der Spectre Association-Site]
* [http://www.gunships.org/birds.html Liste der AC-130 Gunships auf Gunships.org]
* [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ac-130.htm AC-130 auf GlobalSecurity.org]
* [http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=7608428 „Leistungsstarke Kampfhubschrauber durchstreifen den Irak und zeigen Grenzen“] auf NPR.org von "All Things Considered"

Wikimedia-Stiftung. 2010.

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Lockheed AC-130A Spectre

Der Erfolg der AC-47 Spooky COIN in Vietnam führte dazu, dass eine verbesserte Version in einem größeren, neueren Flugzeug in Betracht gezogen wurde – die AC-47, die während des Krieges bereits fast 30 Jahre alt war. Die C-130 war die natürliche Wahl, und 1967 wurde ein JC-130A-Teststand als Kampfhubschrauber umgebaut. Es erhielt zunächst das Rufzeichen Super Spooky, wurde aber später in Spectre geändert. Nach erfolgreichen Betriebsversuchen sowohl über Südvietnam als auch auf dem Ho-Chi-Minh-Pfad in Laos wurden mehrere weitere C-130As und C-130Es auf den Project Spectre-Standard umgerüstet, wobei vier GAU-2/A 7,62-mm-Minigun-Gatling-Kanonen und vier M61A1 Vulcan 20-mm . montiert wurden Gatling-Kanonen. Einige wurden wiederum modifiziert, indem zwei der Vulkanier zugunsten von zwei Bofors 40-mm-Kanonen für den Einsatz gegen gepanzerte Ziele im Rahmen des Projekt-Überraschungspakets entfernt wurden.

Neben ihrer schweren Bewaffnung verfügten die AC-130 auch über eine umfassende Elektronikausstattung, bestehend aus Nachtsichtgeräten, FLIR, verbesserter Avionik und Navigationsausrüstung sowie einem digitalen Feuerleitsystem. Darüber hinaus trugen AC-130s auch einen modifizierten MAD-Sensor namens Black Crow, mit dem die Kampfhubschrauber Zündkerzen erkennen konnten, die von nordvietnamesischen Lastwagen verwendet wurden. Nach dem Ende des Vietnamkriegs stellte die USAF alle anderen Kanonenschiffe zurück, behielt jedoch die AC-130 im Dienst und standardisierte sie als AC-130H mit zwei Vulkaniern, einer einzigen Bofors und einer M102 105-mm-Haubitze als Gatlings und Eine 40-mm-Kanone hatte sich gegen gehärtete Ziele (wie Panzer) oder Flächenangriffe als unzureichend erwiesen.

Dies erwies sich als vorausschauende Entscheidung, da AC-130s in jedem Krieg der Vereinigten Staaten seit Vietnam im Einsatz waren: Grenada, Panama, beide Golfkriege, Bosnien, Kosovo, Afghanistan und Libyen. Während der Panama-Operation enthaupteten Spectre-Besatzungen erfolgreich die Führung der panamaischen Verteidigungskräfte, indem sie das Hauptquartier der PDF zerstörten, während sie während der Schlacht von Khafji eine irakische Panzerkolonne aufhalten konnten. In Afghanistan in 2001, AC-130s were the first USAF aircraft to see action, and proved so devastating in their first combat, the Battle of Konduz, that the city fell the next day to Northern Alliance forces without a shot.

The Spectre has been continually improved, and current USAF units use AC-130H/U variants. The AC-130U deletes the two Vulcans in favor of a single trainable GAU-12/A Equalizer 25mm gatling cannon, and has a much more advanced sensor suite over the H model. The “U-Boats” use an APQ-180 synthetic aperature radar and GPS-guided fire control, and can attack two targets simutaneously with twice the ammunition storage of the AC-130H.

The effect of the AC-130 in any form is devastating no camp or unit defended by Spectres has ever been overrun by an enemy force. The guns of a Spectre can place a bullet on every square foot of a football field every second until the ammunition runs out. The only real weakness of the AC-130 is its vulnerability to ground fire, though most threats to the Spectre from light antiaircraft fire are usually eliminated quickly, while heavier flak can be defeated by escorts. Spectres carry a range of powerful ECM and countermeasures against SAMs, but aside from shoulder-fired SAMs, AC-130s rarely operate in such a high-threat environment and never in areas where enemy fighters could intercept them. Currently, the USAF has a single wing of AC-130s, with AC-130Hs being slated for retirement soon, while the AC-130U will serve for some years to come.

Built as the 10th C-130A, 54-1623 began its career with the 314th Troop Carrier Wing at Little Rock AFB, Arkansas in 1957, but in 1960 it was redesignated as a JC-130A testbed and used in various duties at Edwards AFB, California. In 1968, it was converted to an AC-130A and joined the 16th Special Operations Squadron at Ubon RTAFB, Thailand for operations over the Ho Chi Minh Trail, and named "Ghost Rider." While operating over the Trail, it was hit five times by ground fire and flew over 4300 combat hours.

"Ghost Rider" returned home in 1974 and was assigned to the 919th SOG (Air Force Reserve) at Duke Field, Florida. As an older A-model, it was moved to the Reserves as more advanced AC-130Hs took over active duty roles. This did not mean that "Ghost Rider" was done yet, however: it had one last ride. In February 1991, it was deployed to King Fahd Airport in Saudi Arabia to operate against Iraqi forces in Operation Desert Storm, and was one of three 919th AC-130s sent to attack the Kuwait-Basra Road--the so-called "Highway of Death."

After its second war, "Ghost Rider" returned home, and in 1995 was retired. Since it was, by that time, one of the oldest C-130s in service, it was returned to Lockheed to be displayed as a gate guard at Dobbins ARB, Georgia, home of Lockheed's C-130 plant. In 2013, it was moved to its present location at the Marietta Museum of History's airpark on the northwest side of Dobbins.

While acting as a gate guard, 54-1623 retained its overall gunship gray scheme worn at the end of its career, but after being moved to the airpark, it was beautifully restored to its Vietnam appearance, in overall matte black and full-color nose art. The Spectre emblem is carried on most AC-130s, but looks especially good on "Ghost Rider." 54-1623 had also been retrofitted with four-bladed propellers after its Vietnam service, but was restored with the earlier A-model three-blade props went it went on display.


AC-130H/U Gunship

Service: USAF Armament: AC-130H: 40mm and 105mm cannons AC-130U: 40mm, 105mm cannons and 25mm gatling gun. Propulsion: Four Allison T56-A-15 turboprop engines Speed: 300 mph Range: 1,300 nm Crew: AC-130H/U - pilot, co-pilot, navigator, fire control officer, electronic warfare officer (five officers) and flight engineer, TV operator, infrared detection set operator, loadmaster, four aerial gunners (eight enlisted)

The AC-130H Spectre and the AC-130U Spooky primary missions are close air support, air interdiction and armed reconnaissance. Close air support missions include troops in contact, convoy escort and point air defense. Air interdiction missions are conducted against preplanned targets or targets of opportunity and include strike coordination and reconnaissance and armed overwatch mission sets.

These heavily armed aircraft incorporate side-firing weapons integrated with sophisticated sensor, navigation and fire control systems to provide surgical firepower or area saturation during extended loiter periods, at night and in adverse weather. The sensor suite consists of a television sensor, infrared sensor and radar. These sensors allow the gunship to visually or electronically identify friendly ground forces and targets.

The AC-130 is armed with a fearsome array of weaponry, including a 105 mm cannon and 25 or 40 mm gatling guns.

The AC-130U employs a synthetic aperture strike radar for long-range and adverse weather target detection and identification. The AC-130's navigational devices include inertial navigation systems and global positioning systems. Both of the AC-130s employ the latest technologies and can attack two targets simultaneously.

The Spooky (U-model) is the third generation of C-130 gunships. All gunships evolved from the first operational gunship, the AC-47

The AC-130 gunship has a combat history dating to Vietnam. Gunships destroyed more than 10,000 trucks and were credited with many life-saving close air support missions. During Operation Urgent Fury in Grenada in 1983, AC-130s suppressed enemy air defense systems and attacked ground forces enabling the successful assault of the Point Salines Airfield via airdrop and air land of friendly forces. The AC-130 aircrew earned the Lt. Gen. William H. Tunner Award for the mission.

AC-130s also had a primary role during Operation Just Cause in Panama in 1989 when they destroyed Panamanian Defense Force Headquarters and numerous command and control facilities. Aircrews earned the Mackay Trophy for the most meritorious flight of the year and the Tunner Award for their efforts.

During Operation Desert Storm, AC-130s provided close air support and force protection (air base defense) for ground forces. Gunships were also used during operations Continue Hope and United Shield in Somalia, providing close air support for United Nations ground forces. Gunships also played a pivotal role in supporting the NATO mission in Bosnia-Herzegovina. The AC-130H provided air interdiction against key targets in the Sarajevo area.


Inhalt

An enormous rocket-powered swing-wing gunship, the Spectre tore across the skies towards its designated target area, before unleashing a barrage of fire from a battery of gatling guns and artillery cannons. The Gunship moved so fast towards its target that it could not be hit by enemy fire. Upon reaching the target area, the Spectre would slow down considerably and fly in a tight circle. Within this circle, commanders could designate a specific area to be targeted, and change this on-the-fly.

Upon running out of ammunition, the Spectre would return to the airfield it originated from with its wings swept back once again. For most generals, only the first rank of Spectre Gunship attack was available, loaded with the least amount of ammunition on board. However, for General Alexander and General Granger, two further ranks were available, increasing the amount of time the Spectre was able to remain on site. The maximum amount of time a single Spectre could be on-site for, provided it didn't get shot down, was an impressive thirty seconds. However, given the nature of the aircraft, almost anything would likely be utterly destroyed while under assault for that amount of time.

The Spectre could lay waste to any unit in its sights, and could bring down the majority of buildings. Although it could be shot down while attacking, the Spectre was extremely tough, particularly if equipped with countermeasures.


The original OH-6 Cayuse helicopter proved its worth during the Vietnam War in the light helicopter role.

Marine Sgt. fires a GAU-17 "Vulcan" minigun at a fast inshore attack craft during a live-fire exercise on board.

82nd Airborne Division provides aviation support to 1BCT during the Devil CALFEX.

Apaches provide aviation support, and lots of firepower, to 1BCT infantry companies during the Devil CALFEX.

PACIFIC OCEAN (March 28, 2019) Marine Sgt. Cade Allen, from Bartlesville, Okla., fires a GAU-17 minigun at a fast.

The 4th Special Operations Squadron receives its first AC-130J Ghostrider.