Kleinwaffen aus dem Zweiten Weltkrieg, Colonel John Weeks

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Kleinwaffen aus dem Zweiten Weltkrieg, Colonel John Weeks

Kleinwaffen aus dem Zweiten Weltkrieg, Colonel John Weeks

Dies ist ein farbenfrohes und detailliertes Buch von Colonel John Weeks, das sich mit der rasanten Entwicklung von Kleinwaffen während des Zweiten Weltkriegs befasst. Es ist voll von Farbabbildungen, ausgezeichneten Schnittdiagrammen und zeitgenössischen Fotografien der beschriebenen Waffen. Jedes Land wird der Reihe nach mit Waffen untersucht, die in Pistolen, handgeführte Gewehre, Maschinenpistolen, Maschinengewehre und Panzerabwehrgewehre unterteilt sind. Folgende Länder sind wiederum abgedeckt:

Deutschland
Italien
Japan
Großbritannien
Frankreich
Soviet Russland
Die Vereinigten Staaten

Es ist gut geschrieben und 148 Seiten lang und ist ein großartiges Nachschlagewerk oder eine Einführung in die Kleinwaffen dieser Zeit.

Autor: John Weeks
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 144
Verlag: Orbis
Jahr: 1979



Amerikanische Waffen [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In den frühen Stadien der Unruhen, während der Periode 1969/82111972, war die Provisional IRA schlecht bewaffnet. Sie hatten Zugang zu Waffen, die von der gescheiterten Grenzkampagne der IRA zwischen 1956 und 1962 übriggeblieben waren, aber diese Waffen waren veraltet und für eine moderne Kampagne ungeeignet. Β]

Nach 1969 und der Spaltung mit der Official IRA erlangte die Provisional IRA die Kontrolle über einen Großteil der Waffenbestände, die noch aus früheren IRA-Kampagnen stammten. Sie fanden heraus, dass die Lagerbestände hauptsächlich aus Kleinwaffen aus dem Zweiten Weltkrieg bestanden, die von Lee Enfield- und M1-Garand-Gewehren bis hin zu MP40- und Thompson-Maschinenpistolen (SMG) sowie leichten Bren-Maschinengewehren (LMG) und Webley-Revolvern reichten. Γ] Die Garands wurden noch im Sommer 1976 bei IRA-Operationen eingesetzt, als eine britische Armeepatrouille in South Armagh von einem dieser Gewehre mit panzerbrechender Munition beschossen wurde. Δ]

Um ihre bewaffnete Kampagne fortzusetzen und zu eskalieren, musste die IRA besser ausgerüstet werden, was die Sicherung moderner Kleinwaffen bedeutete. In früheren Feldzügen waren Waffen vor Beginn der Feindseligkeiten durch Überfälle auf die britische Armee und sogar auf Waffendepots der irischen Armee gesichert worden. In der Periode 1969� war dies nicht mehr machbar. Ε] Bis 1972 ließ die IRA große Mengen moderner Kleinwaffen, insbesondere Armalite-Gewehre, in den Vereinigten Staaten herstellen und kaufen. Insbesondere das AR-18-Gewehr erwies sich als sehr gut für die Zwecke der Provisionals geeignet, da es aufgrund seiner geringen Größe und des zusammenklappbaren Schafts leicht zu verbergen war. Darüber hinaus war es in der Lage, schnell zu feuern und eine hohe Geschwindigkeit abzufeuern, die eine große "Stoppkraft" lieferte. Ζ]

Der wichtigste Waffenhändler der IRA in den USA war George Harrison, ein IRA-Veteran, der seit 1938 in New York lebt. Harrison kaufte Waffen für die IRA von einem korsischen Waffenhändler namens George de Meo, der Verbindungen zur organisierten Kriminalität hatte. Joe Cahill fungierte als Kontakt zwischen NORAID und Harrison. 1971 hatte die Royal Ulster Constabulary (RUC) bereits 700 moderne Waffen der IRA beschlagnahmt, darunter 2 Tonnen Sprengstoff und 157.000 Schuss Munition, von denen die meisten in den USA hergestellt wurden. Η]

Die Armalite AR-18 – von der IRA in den frühen 1970er Jahren aus den USA erhalten und ein emotionales Symbol ihrer bewaffneten Kampagne

Harrison gab in den 1970er Jahren schätzungsweise 1 Million US-Dollar aus, um über 2.500 Waffen für die IRA zu kaufen. ⎖] Laut Brendan Hughes, einem IRA-Mitglied, der später Kommandeur der IRA im Gefängnis von Long Kesh wurde, schmuggelte die IRA Kleinwaffen aus Amerika auf dem Seeweg Königin Elizabeth die zweite von New York über Southampton, Ζ] durch irische Mitglieder ihrer Crew, bis das Netzwerk in den 1980er Jahren vom FBI hart durchgegriffen wurde. ⎗] Diese Königin Elizabeth die zweite Lieferungen umfassten M16, CAR-15, AR-18 und AR-15 Armalite Sturmgewehre, begleitet von Browning Pistolen und Smith & Wesson Pistolen und Revolvern und wurden in kleinen Sendungen von Southampton nach Belfast gefahren. [ Zitat benötigt ]

In den späten 1970er Jahren wurde ein weiteres IRA-Mitglied, Gabriel Megahey, nach Amerika geschickt, um weitere Waffen zu beschaffen, und er konnte mehr AR-15-Armalites sowie eine Reihe von Heckler & Koch-Gewehren und anderen Waffen beschaffen. Auch hier wurde der Kauf dieser Waffen von irisch-amerikanischen Republikanern finanziert. ⎘] Eine Charge von M60-Maschinengewehren wurde 1977 importiert. ⎙]

Harrison wurde 1981 vom FBI festgenommen, aber in seinem Prozess freigesprochen. ⎖] Megahey wurde 1982 nach einer erfolgreichen "Stich-Operation", bei der er versuchte, Boden-Luft-Raketen (SAMs) für die IRA zu kaufen, vom FBI festgenommen und zu sieben Jahren Gefängnis verurteilt. ⎘]

1984 warnte das FBI Irland, dass eine große IRA-Waffenlieferung aus den USA im Gange sei und dass die Waffen an einen irischen Fischtrawler im Atlantik übergeben würden. Anschließend stellten die irischen Behörden fest, dass das Waffenschiff ein Schiff namens . war Marita Anna, angeblich nach einem Hinweis von Sean O'Callaghan, einem IRA-Informanten der Garda Síochána (Polizei der Republik Irland). ⎖] Drei Schiffe des Irish Naval Service konfrontierten das Schiff vor der Küste der Grafschaft Kerry und verhinderten seine Flucht mit Warnschüssen. Ein Team von Marinepersonal und Garda-Offizieren bestieg das Schiff, nahm die fünfköpfige Besatzung fest und beschlagnahmte sieben Tonnen militärisches Gerät sowie Medikamente, Trainingshandbücher und Kommunikationsausrüstung. ⎚]


Die beiden Weltkriege

Am 2. Mai 1917 segelte das Regiment siebzehn Tage später vom Hafen von New York zur Landung in Calais, Frankreich. Hier standen sie einem Krieg gegenüber, der bis dahin der größte Konflikt in der Geschichte der Zivilisation war, und hier wurden einige der größten Errungenschaften des Regiments verzeichnet. Nach einer kurzen Ausbildungszeit bei französischen und englischen Truppen wurden die 109. Truppen in die Schlacht am First Maine geworfen. Sie kämpften von Maine bis zum letzten Stoß am Bois de Dampvitoux und stellten einen unauslöschlichen Rekord auf, während sie Kampfehren gewannen. in Champagne, Champagne-Maine, Aisne-Marne, Oise-Aisne, Lothringen und Meuse Argonne. Der Preis für ihren Ruhm war teuer, da über hundert Prozent des Regiments von seinem Beginn in voller Stärke bis zum Tag des Waffenstillstands am 11. November 1918 verwundet wurden. Dieser düstere Beweis ließ keinen Zweifel in den Reihen der 109. Infanterie dass sie an einem der schrecklichsten Kriege der Menschheit teilgenommen hatten. Es kam jedoch zu einem größeren Konflikt.

Wir können stolz sein, als Mitglieder der 28. Infanterie-Division, Teil einer Organisation zu sein, deren Rekord in der Militärgeschichte unseres Landes so hoch steht.


Design [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Springfield Mil Spec teilweise feldgestrippt

Das grundlegende M1911-Design von Browning hat sich während seiner gesamten Produktionslebensdauer kaum verändert. Ώ] Das Grundprinzip der Pistole ist der Rückstoßbetrieb. Ώ] Während die sich ausdehnenden Verbrennungsgase das Geschoss in den Lauf drücken, geben sie dem Verschluss und dem Lauf einen umgekehrten Impuls, die während dieses Abschnitts des Schusszyklus miteinander verbunden sind. Nachdem das Geschoss den Lauf verlassen hat, bewegen sich Verschluss und Lauf ein kurzes Stück nach hinten. Ώ]

An diesem Punkt schwenkt ein Verbindungsglied die Rückseite des Laufs nach unten, aus den Verriegelungsaussparungen im Verschluss, und der Lauf wird durch den Kontakt der unteren Laufnasen gegen die vertikale Aufprallfläche des Rahmens gestoppt. Während sich der Schieber nach hinten fortsetzt, zieht ein Klauenauszieher die verbrauchte Hülse aus der Schusskammer und ein Auswerfer schlägt auf die Rückseite der Hülse und schwenkt sie aus und weg von der Pistole. Der Verschluss stoppt und wird dann durch eine Feder vorwärts getrieben, um eine frische Patrone aus dem Magazin zu ziehen und in die Schusskammer zu führen. Am vorderen Ende seines Hubs rastet der Verschluss im Lauf ein und ist wieder schussbereit. Ώ]

Das Militär verlangte eine Griffsicherung und eine manuelle Sicherung. Ώ] Eine Griffsicherung, Sear Disconnect, Slide Stop, Half Cock Position und manuelle Sicherheit (befindet sich auf der linken Rückseite des Rahmens) sind bei allen Standard M1911A1s vorhanden. Ώ] Mehrere Unternehmen haben eine Schlagbolzensicherung entwickelt. Die 80er Serie von Colt verwendet einen Abzugshebel und mehrere andere Hersteller, darunter Kimber und Smith & Wesson, verwenden eine Swartz-Schlagbolzensicherung, die von der Griffsicherung betätigt wird. ⎰] ⎱] Die Sprache, die davor warnt, den Zeigefinger an der Seite der Waffe zu platzieren, um das Zielen zu unterstützen, war im ursprünglichen M1911-Handbuch und späteren Handbüchern bis in die 1940er Jahre enthalten. ⎲]

Das gleiche Grunddesign wurde kommerziell angeboten und von anderen Militärs verwendet. Neben der .45 ACP (Automatic Colt Pistol) wurden Modelle mit Kammern für .38 Super, 9 mm Parabellum, 7,65 mm Parabellum, 9 mm Steyr, ⎳] .400 Corbon und andere Patronen angeboten. Die M1911 wurde aus früheren Colt-Designs entwickelt, die Patronen wie .38 ACP abfeuerten. Das Design schlug viele andere Konkurrenten während der Auswahlphase der Regierung, in den späten 1890er und frühen 1900er Jahren, bis hin zur Einführung der Pistole. Der M1911 ersetzte offiziell eine Reihe von Revolvern und Pistolen in allen Zweigen der US-Streitkräfte, obwohl eine Reihe anderer Designs in bestimmten Nischen Verwendung fanden. ⎴]

Trotz der Herausforderung durch neuere und leichtere Pistolendesigns im Kaliber .45, wie die Glock 21, die SIG Sauer P220 und die Heckler & Koch USP, zeigt die M1911 keine Anzeichen einer nachlassenden Popularität und ist weiterhin in verschiedenen Wettkampfspielen weit verbreitet wie die von USPSA, IDPA, IPSC und Bullseye. ΐ]


Kampfingenieure der US-Armee, 1941-45

Während des Zweiten Weltkriegs standen die Kampfingenieure der US-Armee an der Speerspitze der Kämpfe in allen Kriegsschauplätzen, egal ob das Schlachtfeld der Wüstensand Nordafrikas war, der vom Feuer gepeitschte Omaha Beach der Normandie, der schneebedeckte Wald der Ardennen oder die dschungelbedeckten Inseln des Pazifiks. Die während des Krieges mobilisierten 700 Pionierbataillone erwiesen sich immer wieder als entscheidende Komponenten für den Sieg der Alliierten an allen Fronten. Sowohl im Angriff als auch in der Verteidigung gingen die Ingenieure voran.

Die Mission der Kampfingenieure des Zweiten Weltkriegs (in anderen Armeen als „Pioniere“ oder „Pioniere“ bekannt) war dreierlei: Mobilitätsoperationen Gegenmobilitätsoperationen und, wenn nötig, als Infanteristen kämpfen. Wie Feldhandbuch 21-105: Handbuch für Ingenieurssoldaten (2. Juni 1943) erklärte den Auszubildenden: „Ihr werdet dafür sorgen, dass unsere eigenen Truppen gegen jeden Widerstand vorrücken, und ihr werdet dafür sorgen, dass feindliche Hindernisse unseren Vormarsch nicht behindern. Du bist ein Ingenieur."

Die von den Ingenieuren durchgeführten Mobilitätsoperationen erleichterten die Vorwärtsbewegung verbündeter Truppen und umfassten Aktionen wie das Durchbrechen von Hindernissen, die Zerstörung feindlicher Stützpunkte und den Bau von Straßen und Brücken. Gegenmobilitätsoperationen blockierten oder behinderten feindliche Vorstöße und umfassten Aktionen wie das Legen von Minenfeldern, den Bau von Befestigungen zur Verteidigung von Truppen oder das Sprengen von Brücken, um feindliche Angriffe zu stoppen. Kampfingenieure wurden auch für den Kampf als Infanteristen ausgebildet und taten dies oft in Notsituationen auf dem Schlachtfeld.

Zusätzlich zu Infanterie-Kleinwaffen setzten die Kampfingenieure des Zweiten Weltkriegs eine Reihe von Waffen und Spezialausrüstung ein, um ihre Mobilitäts- und Gegenmobilitätsmissionen zu erfüllen. Dazu gehörten Sprengladungen, Torpedos aus Bangalore (mit Sprengstoff gefüllte Rohre zum Überwinden von Stacheldrahthindernissen), Minendetektoren, Überbrückungsmaterial (für Fuß-, Ponton- und stahlgerahmte Bailey-Brücken) und eine Reihe von Baumaschinen, von Äxten zu Bulldozern.

Kampfingenieure der US-Armee spielten bei vielen bemerkenswerten Aktionen des Zweiten Weltkriegs eine wichtige Rolle. Während der D-Day-Landung am 6. Juni 1944 am Omaha Beach zum Beispiel bahnten Ingenieure einen Weg durch deutsche Befestigungen, um GIs zu helfen, dem mörderischen feindlichen Feuer zu entkommen und den Strand zu verlassen. Während der Ardennenoffensive kämpften sie nicht nur als Infanteristen, sondern sprengten am 18. Dezember 1944 auch eine wichtige Amblève-Brücke buchstäblich vor SS-Oberst Jochen Peiper und stoppten die deutsche Speerspitze. Am 7. März 1945 halfen Kampfingenieure, GIs über die Ludendorff-Brücke bei Remagen zu bringen und errichteten schnell acht taktische Brücken, um mehr Einheiten über den Rhein zu beschleunigen. Sie konnten die wackelige Ludendorff-Brücke bis zum 17. März in Betrieb halten, als sie leider einstürzte, 23 Amerikaner töteten und weitere 93 – meist Ingenieure – verletzt wurden.

ACG grüßt die Kampfingenieure der US-Armee aus dem Zweiten Weltkrieg, einige der Großen Krieger der Geschichte!

Jerry D. Morelock,PhD, Chefredakteur „Sessel General“

Ursprünglich veröffentlicht in der Juli-Ausgabe 2013 von Sessel General.


Kleinwaffen des Zweiten Weltkriegs, Colonel John Weeks - Geschichte

Am 1. Juli 1940 wurde das 20. Engineer Combat Regiment in Fort Benning, Georgia, unter dem Kommando von Colonel Bill Heavey organisiert und aktiviert. In den letzten dreißig Tagen, beginnend am 1. Juni 1940, hatte sich das 42. Ingenieurregiment (General Service) in Fort Benning gebildet. Alle Vermögenswerte des 42. wurden als Teil des neuen 20. Ingenieurs-Kampfregiments umbenannt.

Im Jahr 1941 wuchs das 20. Pionierregiment zu seiner vollen Stärke aus einem Regimentshauptquartier und zwei Kampfingenieurbataillonen von je 4 Kampfingenieurkompanien mit insgesamt 1450 Mann an. Die Vorkriegsübungen des Regiments umfassten einen großen Teil der Louisiana-Manöver. Unmittelbar nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde Colonel Heavey nach Burma beordert, um sich General "Vinegar Joe" Stilwell anzuschließen, und der Exekutivoffizier der 20., Eugene Caffey (USMA Juni 1918), übernahm das Kommando.


Buch über die 20. Ingenieure im 2. Weltkrieg

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Ausbildung in Fort Benning

Fotos der Offiziere und Mannschaften der Kompanie F, 2. Bataillon, 20. Ingenieure

Anschließend half das Regiment beim Bau von Camp Shelby, Mississippi und Camp Beauregard, Louisiana. Das 20. Ingenieurregiment wurde am 15. Januar 1942 nach Camp Blanding, Florida, verlegt, Camp Kilmer, New Jersey, am 26. Juli 1942 und Camp Picket, Virginia, am 21. September 1942.

Klicken Sie auf das Foto, um mehr über einen der beliebtesten R&R-Spots für die Soldaten der 20th Engineers zu erfahren, die in Camp Kilmer stationiert sind. "Maw and Paw" Brown aus North Stelton, New Jersey, eröffnete ihr bescheidenes Zuhause, damit sich Soldaten entspannen, Hausmannskost essen und Zeit mit einheimischen Familien verbringen konnten.

Am 22. Oktober verließ das 2. Bataillon Camp Pickett zum Einschiffungshafen in Newport News, Virginia, wo sie die USAT Hugh L. Scott bestiegen und in unbekannte Teile segelten.


US Army Transport Hugh L Scott

Am 01. November 1942 reisten das Erste Bataillon und das Regimentshauptquartier nach New York und bestiegen den US Army Transport "Cristobal", ein Karibik-Urlaubskreuzfahrtschiff aus der Vorkriegszeit.


US-Armee Transport Cristobal

Zum Zeitpunkt der Abreise wusste niemand, dass das Regiment für den Einsatz in der Western Task Force der Operation Torch bestimmt war. Ihr Ziel – Casablanca, Französisch-Nordafrika – wurde den Soldaten erst mitgeteilt, als das Schiff einige Tage auf See war.


Dieses Foto von Colonel Eugene M. Caffey wurde im Oktober 1942 in Camp Pickett, Virginia, aufgenommen. Zunächst ordnete Caffey an, dass jeder, der sich zwei Tage lang nicht rasierte, dann seine Erlaubnis zum Rasieren einholen musste. Dies trug dazu bei, dass sich das 20. Ingenieur-Kampfregiment von allen anderen Einheiten unterschied, und es steigerte auch die Moral. Später befahl Colonel Caffey allen, sich die Bärte abzurasieren, da dies das Tragen von Gasmasken beeinträchtigte. Klicken Sie auf das Bild von Colonel Caffey, um Kommentare von seiner Familie über ihn zu lesen.

Das 2. Bataillon, 20. Pionierregiment, war auf See der 3. Infanterie-Division zugeteilt. Es begann am Nachmittag des 8. November in Fedala zu landen und hatte am nächsten Tag die Polizei- und lokalen Sicherheitsmissionen in der Stadt übernommen. Während der gesamten Operation führten sie diese Funktionen weiter aus. Sie lösten das 1. Bataillon 7. Infanterie ab, das in die Regimentsreserve eintreten konnte.


Armband getragen von Elmer Lee Sturgill, Kompanie D, 2. Bataillon, 20. Ingenieure, während des Angriffs und der Besetzung von Fedala, Marokko. Fotos mit freundlicher Genehmigung von Kenneth L Sturgill, seinem Sohn.

Der Rest des Regiments landete am 19. November, und wie ein Ingenieur berichtete, "kamen wir aus den Eingeweiden des guten Schiffes heraus, beladen mit vollen Feldgepäck, Gasmasken und Waffen und trugen auf dem Rücken die größten und schwersten Kasernensäcke". das jemals eine Invasion gemacht hat." Auf der Anklagebank, in Formation und mit der Musikkapelle, marschierte das Regiment inmitten einer erstaunten Bürgerschaft durch die Straßen von Casablanca.


Klicken Sie auf das Bild, um das vollständige Programm des Weihnachtsmenüs für Unternehmen D, 20th Engineers zu sehen. Enthält Auflistungen aller Mitarbeiter des Unternehmens.

Vorübergehend in Piscine stationiert und dann auf das Hippodrom außerhalb von Casablanca verlegt, bestand die erste Aufgabe des Regiments darin, beim Entladen der gesamten Fracht für nordafrikanische Operationen zu helfen. Im Januar 1943 wurde das 20. Pionierregiment von einem regulären Hafenbataillon vom Güterumschlag entbunden. Das Regiment erhielt dann den Auftrag, das Hotel D'Anfa für die Konferenz von Casablanca zu räumen und zu befestigen, wo Präsident Roosevelt und Premierminister Churchill mit den französischen und russischen Vertretern zusammentrafen, um die alliierte Strategie für die Invasion in Europa auszuarbeiten.

Am 15. März 1943 brach das Pionierregiment 20 zum längsten Motormarsch seiner Geschichte auf. Die Marschlinie führte über den Nordrand von Französisch-Nordafrika (Marokko und Algerien) über das Atlasgebirge für mehr als 1.100 Meilen. Eine Spur von Schützenlöchern markierte den Durchgang durch Meknes, Fez, Oujda, Tiemsen, Relizane, L'Arba, Setif und nach Tunesien, dem Tor des Krieges. In der Nähe von Kasserine stationiert, wurde die Räumung und der Wiederaufbau von Straßen zu einem vorrangigen Ziel. Am 05. April wurde dem Regiment befohlen, nach Gafsa zu ziehen, um einen erwarteten Gegenangriff der Deutschen abzuwehren, der jedoch nie kam.

Am 15. April 1943 rückte das 20. Pionierregiment über Thala, LeKef, Souk-el Arba, Lacroix und LaCalle nach Norden in Richtung Mittelmeer vor. General Bradley verlegte das gesamte II. Korps so reibungslos und heimlich von Gafsa nach Nordtunesien, dass die Deutschen überrascht wurden. Am 24. April wurde die Kompanie B der 20. Ingenieure den Freien Franzosen zugeteilt Corps Franc d'Afrique und führte den ersten Angriff des Regiments. Der Angriff verlief gut.

Oberste Priorität der 20th Engineers war es dann, die Kommunikationswege der Region, insbesondere von Minen und anderen Hindernissen, zu säubern. Die Deutschen zogen sich vollständig zurück und rissen alle Brücken auf ihrer Marschroute ab. Das 1. Bataillon, 20. folgte ihnen dicht auf den Fersen und schnitt Umgehungswege um die gesprengten Spannweiten. Am 8. Mai 1943 führte Colonel Caffey persönlich eine Mission nach Bizerte, um die Stadt von Deutschen zu säubern, und die 20. Ingenieure hissten die erste amerikanische Flagge über Bizerte. Der Krieg in Afrika war bald vorbei. Während seiner ersten Feldzüge in Nordafrika gewannen diese Soldaten des 20. Pionierregiments einige der höchsten Auszeichnungen der Armee:

Distinguished Service Cross
Sergeant Billie N. Grice, Alabama

Silberner Stern
Oberst Eugene M. Caffey, Georgia
Major James F. White, Ohio
Technischer Spezialist 5 Joseph F. Dardeen, Ohio
Technischer Spezialist 5 Herman Gillis, Georgia


Klicken Sie oben auf das Fotoalbum, um einen Brief von Elmer Lee Sturgill, Kompanie D, 2nd Battalion, 20th Engineers, an seine Eltern über seine Erfahrungen im Kampf in Nordafrika zu lesen. Mit freundlicher Genehmigung von seinem Sohn Kenneth L. Sturgill.

Im Nordafrika-Feldzug leitete der Regimentskommandeur Colonel Caffey, frustriert über die große Zahl unterschiedlicher Einheiten und verwirrender Einsatzorganisationen, den Einsatz der Wellenförmiger Pfeil zur Kennzeichnung der Fahrzeuge und Ausrüstung des 20. Pionierregiments. Der rote Wellenpfeil wird seitdem verwendet, um die Ausrüstung des 20.

Kurz darauf wurde Colonel Caffey zum Befehlshaber der 1st Engineer Special Brigade befördert, die später im Krieg als führende amphibische Angriffsorganisation der Armee bei Operationen in Sizilien und der Normandie Berühmtheit erlangen sollte. Colonel Caffey übergab das Kommando über das 20. Ingenieurregiment an Colonel Richard R. Arnold (USMA 1932), der zuvor im persönlichen Stab von General Eisenhower war. Nach dem Krieg wurde Caffey schließlich 1954-1956 als Judge Advocate General of the Army tätig.

Obwohl die Kämpfe vorbei waren, begannen die blutigen Tage für die 20th Engineers gerade erst. Sie zogen in das Sedjenae-Tal und begannen mit der Beseitigung der großen Minenfelder. Fast jeden Tag kam es zu einem Unfall mit 7 Offizieren und 19 Toten und vielen weiteren Verwundeten, als die Ingenieure über 200.000 deutsche Minen beseitigten. Einer von denen, die am 6. Juni 1943 in den Minenfeldern getötet wurden, war Oberst Richard Arnold, der Regimentskommandeur. Lieutenant George Lux begleitete Colonoel Arnold an diesem Tag in die Minenfelder und stolperte über einen Draht, der eine Sprengfalle auslöste. Die Explosion tötete Arnold auf der Stelle. Lux erlitt komplizierte Brüche an beiden Beinen, überlebte aber den Krieg. Die Verlobte von Colonel Arnold war der Sekretär/Fahrer von General Eisenhower. Es gab Spekulationen, dass sie nach dem Tod von Arnold Trost in der Gesellschaft von General Eisenhower suchte.

Anfang Juli bestiegen die 20. Ingenieure LCTs im Hafen von Bizerte und wurden, sobald sie auf See waren, informiert, dass ihr Ziel Sizilien als Teil der neuen 7. Armee von General George Patton war. Laut einem direkt an den Präsidenten gerichteten Kommunique von Maj Gen William Robert Jones erlitt das eingeschiffte 20. Pionierregiment schwere Verluste durch feindliche Küstenartillerie aus der Region Marsala, Sizilien. Am 10. Juli landete das 1. Bataillon, 20. Pionierregiment, während es der 3. Infanteriedivision für die Operation Husky angeschlossen war, in Yellow Beach, 2 1/2 Meilen östlich von Licata.

Soldaten der 3. Infanterie-Division, eng unterstützt vom 20. Pionierregiment, überwinden schwieriges Gelände an der Südwestküste Siziliens. Nationalarchive.

Am 12. Juli rückte das 1. Bataillon per Lastwagen an die äußerste Ostflanke der 3. Infanterie-Division und bezog Verteidigungsstellungen, um dann wenige Tage später mit der Division den Angriff fortzusetzen. Am 17. Juli wurde das 2. Bataillon der 82. Luftlandedivision für den Angriff auf Palermo zugeteilt.

Am 23. Juli befahl General Alexander, als er erkannte, dass die 8. Armee nicht stark genug war, um Messina einzunehmen, und die 7. Armee bereits in Position, Patton, links von Montgomery nach Osten anzugreifen. Patton wurde den Highways 113 und 120 zugewiesen und hatte nur Platz für das II. Korps. Die Küstenstraße, Highway 113, verlief entlang eines schmalen Gürtels zwischen den Kammnasen und dem Strand und wurde den 20th Engineers zur Verbesserung zugeteilt. Sie benutzten erbeutete Walzen, tragbare Felsbrecher und Halden von Schotter und Asphalt, um die Straßen zu warten, Durchlässe zu bauen und Eisenbahnbrücken zu reparieren, was zur Verbesserung von 18 Umgehungsstraßen zwischen Palermo und Cape Orlando führte.

Am 24. Juli zogen Teile des 20. Pionier-Kampfregiments in Palermo ein, um den Hafen zu öffnen. Es musste viel Arbeit geleistet werden, um den Hafenbereich und die Piers zu säubern, Straßenausfahrten zu öffnen und Schiffswracks zu überbrücken, um mehr Liegeplatz zu schaffen. Am 28. Juli liefen die ersten Versorgungsschiffe – sechs Achterbahnen (von denen zwei in Termini Imerese entladen wurden) aus Nordafrika in den Hafen ein. Zu diesem Zeitpunkt konnten die Ingenieure den Hafen wegen der noch ungeklärten Wracks von 44 feindlichen Schiffen, die neben Molen und im Kanal versenkt worden waren, nur noch mit etwa 30 Prozent seiner vollen Kapazität betreiben. Die Betriebskapazität von Palermo wurde bis zum 29. August auf 60 Prozent erhöht. In der Zeit vom 28. Juli bis 31. August lief der Hafen 48 Schiffe ohne Boote an. Im selben Zeitraum wurden im Hafen 120.706 tonnenschwere Versorgungstonnen gelöscht.

Am 30. Juli begannen die 20. Ingenieure mit der Instandsetzung der Bahnstrecke zwischen Palermo und Santo Stefano. Sie bauten vier Brücken um, eröffneten einen Tunnel und ersetzten einen beträchtlichen Teil der Gleise. Die Linie wurde am 9. August eröffnet. Am 18. August zog Rommel die letzten seiner Truppen von der Insel und der Sizilien-Feldzug war beendet.

Klicken Sie auf das Bild unten, um einen Brief des Regimentshistorikers an alle Truppen zu sehen, der den 1. Jahrestag des 20. Ingenieurregiments seit seiner Ausreise aus den Vereinigten Staaten feiert. (Mit freundlicher Genehmigung von Joseph Cieslak, Sohn von Tech Sergeant Leonard J. Cieslak, 2. Bataillon, 20. Ingenieure)

Kurz nach der Einstellung der Kämpfe in Sizilien wurde der 1. Zug, Kompanie A, 20. Ingenieure nach Korsika verschifft, um bei der Befreiung der von Italienern und Deutschen besetzten französischen Insel zu helfen. Es gibt nur wenige Informationen zu diesem Vorgang.

Die ersten Novemberwochen verbrachten wir damit, Gepäck zu verpacken und Ausrüstung in Sizilien umzudrehen. Am 08. November, jetzt unter dem Kommando von Oberst Edmund K. Dailey, gingen die 20. Ingenieure im Hafen von Palermo an Bord der USAT "Sloterdyk" (betrieben von den Niederländern).


Liegeplatzzuweisung und Essenskarte an Bord der USAT Slauterdyke von Elmer Lee Sturgill, Kompanie D, 2nd Battalion, 20th Engineers, während des Transits von Sizilien nach Schottland. Bilder mit freundlicher Genehmigung von Kenneth L Sturgill, seinem Sohn.

Am 24. November schiffte das Regiment in Firth of Clyde in Schottland aus. In Greenock bestieg das Regiment einen Zug und zog in die Prince Maurice Barracks in Devizes. Das Regiment wurde der Southern Base Section zugeteilt, und die Proben für die "Operation Overlord" und das Training für die Invasion der Normandie begannen.

Am 15. Januar 1944 befahl das 20. Pionierregiment, eine größere Reorganisation durchzuführen. Das Regiment reorganisiert und seine Elemente wurden wie folgt umbenannt:

  • Hauptquartier und Hauptquartier-Kompanie, 20. Ingenieur-Regiment als HHC, 1171. Ingenieur-Kampfgruppe
  • 1. Bataillon, 20. Pionierregiment als 20. Pionierkampfbataillon
  • 2. Bataillon, 20. Pionier-Regiment als 1340. Pionier-Kampf-Bataillon (später umflaggt 54. Pionier-Bataillon, heute Teil der 18. Pionier-Brigade in Deutschland)

Zum Zeitpunkt der Reorganisation wurde der Regimentsbetriebsoffizier Truman H. Setliffe zum Befehlshaber des 1340. Pionierbataillons ernannt.

Am 10. Februar wurde das 20. Ingenieur-Bataillon offiziell aus der Verbindung mit der Southern Base Section entlassen und dem V. Corps, First United States Army, zugeteilt. Nach einem Umzug nach Wellington, England, wurde die Ausbildung intensiviert. Am 01. März 1944 wählte die 1. Infanterie-Division die 20. Ingenieure für die Angriffsgruppe des 16. Infanterieregiments.

Am 5. Juni segelten die 16. Infanterie und die 20. Ingenieure aus Portland Harbour und in den Ärmelkanal, um sich dem größten Transportschiff von Angriffsschiffen anzuschließen, das die Welt je gesehen hatte. Vor der Küste der Normandie krochen ihre Boote langsam zum Ufer in Richtung der Strände "Easy Red" und "Fox Green". Die Männer kämpften an Land, wurden festgenagelt und fanden es schwierig, angesichts des brutalen Feuers voranzukommen. Die 16. Infanterie rückte über ihre eigenen Toten vor und konnte bis zu den Klippenbereichen aufsteigen. Die 20. Ingenieure griffen zusammen mit ihnen an, räumten Minen und beseitigten Hindernisse, sodass die unterstützenden Fahrzeuge den Strand verlassen konnten.

Foto zeigt George Griffenhagen am Omaha Beach mehrere Tage nach dem Angriff. Beachten Sie das Richtungszeichen mit dem Wellenpfeil, dem einzigartigen Emblem der 20. Ingenieure, das verwendet wurde, um Angriffslandungen an den Stränden zu erleichtern.


Tom Tuminello wurde der Headquarters Company, 20th Engineer Battalion, für den Angriff auf Omaha Beach und den fortgesetzten Angriff in ganz Europa auf die Tschechoslowakei zugeteilt. Tom zeichnete seine Erinnerungen an verschiedene Schlachten auf, darunter den D-Day, die Befreiung von Paris, den Hürtgenwald, die Siegfriedlinie und Susice. Klicken Sie unten auf die Schaltfläche "Abspielen", um Toms Memoiren anzuhören.

Warren Causey wurde Unternehmen A für die D-Day-Kampagne zugeteilt. Sein Sohn hat Warrens Memoiren von der Angriffslandung aufgezeichnet.

Vom 7. bis 14. Juni ermöglichten die 20. Ingenieure den schnellen Vormarsch der 1. Division von Colleville über St. Honorine des Pertes, Mosles und Balleroy nach Caumont, indem sie Minen räumten und Straßen erweiterten. Für ihren Anteil an der Invasion der Normandie erhielten die 20. Ingenieure die Citation der Presidential Unit und das französische Croix de Guerre.

KRIEGSABTEILUNG
Washington 25, DC, 16. August 1944

Das 20. Pionier-Kampfbataillon wird für herausragende Dienstleistung im Einsatz zitiert. Das 20. Pionier-Kampfbataillon wurde der 16. Infanterie mit der Aufgabe zugeteilt, die Strandhindernisse im Gezeitenbereich des Strandes von der Nähe von Vierville-sur-Mer bis Colleville-sur-Mer unter wilder Artillerie, Mörser, Gewehr, Granaten, Maschinengewehre und Handfeuerwaffen. Trotz anhaltender feindlicher Aktivität räumte das 20. Pionier-Kampfbataillon mit mutiger Entschlossenheit und Zielstrebigkeit Lücken in Stacheldraht und Minenfeldern, um den Strand zu erobern. Die Operation war besonders kompliziert, da sich Infanterie und andere Truppen im Gefahrenradius befanden, einen Strandausgang durch Panzerabwehrgräben, Straßensperren und Minenfelder räumten, der der Gefahr von feindlichem Feuer und Scharfschützenaktivitäten ausgesetzt war, und trotz hoher Verluste und des Verlustes lebenswichtiger Ausrüstung das Bataillon Durch großartige Voraussicht und technisches Geschick erfüllte er galant seine schwierige Aufgabe, den Strand zu säubern, Hindernisse zu beseitigen und der Infanterie in einer Weise zu helfen, die den höchsten Traditionen des Militärdienstes entspricht. Die mutige Umsetzung dieser äußerst gefährlichen Aufgaben angesichts überwältigender Widrigkeiten und tödlicher feindlicher Opposition verdient höchstes Lob.


Klicken Sie auf das Foto oben, um die Memoiren von Sergeant John White, 20. Ingenieurbataillon, von den Landungen am D-Day zu sehen.
Beachten Sie die ungewöhnliche Abnutzung des Wappens der 20. Ingenieure am Revers des Sergeants.


Klicken Sie auf das Foto oben, um Familienerinnerungen und Fotos von Privat 1. Klasse Robert E. Weber, Kompanie A, 20. Ingenieurbataillon, zu sehen.
von den Landungen am D-Day über die Schlachten im Hurtgenwald bis hin zu den Vorbereitungen für die Invasion Japans.

Die Gedenktafel für die 20. Ingenieure am Omaha Beach,
auf dem gleichen Denkmal wie das der 5. Ingenieur-Spezialbrigade montiert.


Nachdem der größte Teil des lokalen Widerstands beseitigt war, schlossen sich die 20. Ingenieure der Verfolgung im Osten an und zogen durch die neu befreiten Städte, die von jubelnden Menschenmassen gesäumt waren.

Dieses Foto der Führung des 1340. Pionierbataillons (ehemals 2. Bataillon, 20. Ingenieure) wurde am 13. August 1944 in der Nähe von Campeaux, Frankreich, nach dem Durchbruch bei St. Lo und während der Bemühungen, die Deutschen in der Falaise Gap . einzuschließen, aufgenommen . Abgebildet sind (von links nach rechts) Major Bruce Renfroe, Operations Officer Lt. Col. Truman H. Setliffe, Kommandierender Offizier und Major John G. Auld, Executive Officer.


Amerikaner, die französische Städte befreien, wurden oft mit kleinen Anerkennungen belohnt. Dieses Band und Lothringer Kreuz, das Symbol des französischen Widerstands, wurde Elmer Lee Sturgill, 1340. Ingenieure, überreicht. Bild mit freundlicher Genehmigung von Kenneth L Sturgill, seinem Sohn.

Am 26. August drangen Ingenieuraufklärungstrupps in Paris ein und beteiligten sich an der Befreiung der Hauptstadt. Mit dem Fall von Paris waren die Deutschen auf der Flucht.

Die 20. Ingenieure wurden der 28. Infanteriedivision zugeteilt, die aus Paris nach Nordosten vordrang. Neben den nicht enden wollenden Minenräumarbeiten wurde die Beseitigung des Straßenschutts durch den ständigen Abriss der sich zurückziehenden Deutschen zu einer bedeutenden Aufgabe. Am 11. September marschierten die 20. Ingenieure in Luxemburg ein. Ganz Nordfrankreich war von Deutschen befreit. Die 28. Infanterie-Division und die 20. Ingenieure mussten ihre Nachschublinien überholen und mussten warten, bis Gas und Munition sie erreichten.


Nazi-Banner, befreit von Elmer Lee Sturgill, 1340. Ingenieure, und diente zum Gedenken an den Tag, an dem er nach Deutschland einmarschierte. Bild mit freundlicher Genehmigung von Kenneth L Sturgill, seinem Sohn.

Auf eigenem Boden versteifte sich der deutsche Widerstand. Das Warten auf Nachschub an der Grenze hatte den Deutschen Zeit gegeben, die Westwall-Verteidigung der Siegfriedlinie zu stützen. Die 28. Infanterie-Division hatte einen kleinen Keil in die "Zähne des Drachen" getrieben und die 20. Ingenieure hatten die Aufgabe, die Kommunikationswege offen zu halten. Mit den einsetzenden Herbstregenfällen wurden die Straßen schnell zu Schlammflüssen. Steinbrüche wurden eröffnet und Steine ​​wurden auf die Straßen gegossen, um die Transporte am Laufen zu halten. Am 30. September starteten die Deutschen einen Gegenangriff und die 20. Ingenieure wurden als Infanterie reorganisiert, um den Feind entlang der Linie des Kall-Flusses zu halten. Unter unaufhörlichem Artillerie- und Mörserfeuer wurde dieser Kampf für die 20. Ingenieure zu einem der teuersten. Bis zur Ablösung des 20. November, am 10. November, hatten sie 144 Verletzte, von denen 103 getötet oder vermisst wurden.

Mitte Dezember trat die Luftwaffe in größerer Zahl auf. Die Deutschen schlugen in der Ardennenoffensive mit überwältigender Panzerkraft in den dünn besetzten Gebieten von Bullingen, St. Vith und Clervaux, durchbrachen dann die Linien und zogen nach Westen in Richtung Lüttich. Am 20. Dezember wurde der 20. aus dem Hürtgenwald gezogen und nach La Reid, Belgien, westlich von Spa verlegt. Am nächsten Tag, wieder der 1. Infanteriedivision angegliedert, zogen die 20. Ingenieure nach Robertville und errichteten eine zweite Verteidigungsbarriere aus Minenfeldern und Bäumen, die für den Abriss vorbereitet wurden. Die Deutschen griffen stark an, aber die Linie hielt. Der große deutsche Vorstoß mit dem ultimativen Ziel, Antwerpen und das Meer zu erreichen und 38 alliierte Divisionen abzuschneiden, verlor schließlich an Fahrt, als sich ihre eigenen Nachschublinien erstreckten.

Im Februar 1945 kam das Tauwetter, der Schnee verschwand und unter starkem Verkehr fiel auf allen Straßen hinter der Front der Boden aus. Die Pioniermissionen erhielten erhebliche Infanterieunterstützung, um die Routen offen zu halten. Nach der "Schlammschlacht" in den Ardennen überquerten die 20. Ingenieure erneut die Siegfriedlinie, beseitigten Minen und bauten bei Kall eine Brücke. Nachdem sie den Rhein überquert hatten, bewegten sich die 20th Engineers weit und schnell und unterstützten die 272.


Die 1340. Ingenieure bauen eine Bailey-Brücke. Foto von Staff Sergeant Elmer Lee Sturgill. Bild mit freundlicher Genehmigung von Kenneth L Sturgill, seinem Sohn.

Im Schritt der 9. Panzerdivision, gefolgt von der 2. Panzerdivision und der 69. Infanteriedivision, stürmten die 20. Ingenieure in die Außenbezirke von Leipzig, wo die Deutschen entschlossen Stellung bezogen. In einem kurzen und erbitterten Kampf verloren die 20. Ingenieure einen Aufklärungstrupp aus dem Hinterhalt und viele Ingenieure wurden gefangen genommen. Nach der Schlacht bezog das Bataillon Stellungen in Stossen und Wiessenfels in der Nähe, ihre Brüder im ehemaligen 2. in der Nähe von Gilenburg.
Staff Sergeant Elmer Lee Sturgill, 1340. Ingenieure, posiert an der Brücke über die Elbe. Bild mit freundlicher Genehmigung von Kenneth L Sturgill, seinem Sohn.

Am 01. Mai zogen die 20. Ingenieure nach Münchberg und dann in die Tschechoslowakei und bauten eine 130 Fuß lange Doppel-Doppel-Bailey-Brücke für die 1. Infanteriedivision, um sie bei Cheb zu überqueren. Am 07. Mai hörte der Widerstand in der Tschechoslowakei auf und der V-E-Tag war da. Die 20. Ingenieure hatten sich von ihrer harten Arbeit ein wenig Ruhe verdient und hatten Zeit, sich an die alten Hasen zu erinnern, die nicht mehr bei ihnen waren, und an die Zukunft des Bataillons zu denken.

Und die Zukunft sah zumindest zeitweise noch härter aus, wie ein Auszug aus einem Brief von Captain Walter C. MacHaley an Sergeant John White zeigt: "In vier Tagen verliere ich alle Männer mit fünfundachtzig oder mehr Punkten an die 146. Ingenieure. Sieht so aus, als wären die einzigen Oldtimer, die übrig bleiben, ich und die anderen Offiziere. Der 20. ist jetzt eine Klasse-II-Ausrüstung und sobald er mit Ersatz gefüllt ist, wird er in den Pazifik fliegen." Zusammenfassung der Einheiten, denen die 20. Ingenieure während des Krieges beigefügt waren:

Französisch
Corps d'Afrique
2. Panzerdivision

UNS.
Erste Armee
Dritte Armee
Siebte Armee
II. Korps
V. Korps
82. Luftlandedivision
1. Panzerdivision
2. Panzerdivision
5. Panzerdivision
9. Panzerdivision
16. Panzerdivision
1. Infanterie-Division
2. Infanterie-Division
3. Infanterie-Division
5. Infanterie-Division
8. Infanterie-Division
9. Infanterie-Division
28. Infanterie-Division
34. Infanterie-Division
35. Infanterie-Division
45. Infanterie-Division
69. Infanterie-Division
99. Infanteriedivision
106. Infanterie-Division

Informationen von George Griffenhagen in der Dezemberausgabe 2005 des Newsletters "The Wavy Arrow" der 20

Aber natürlich wurde die geplante Invasion Japans wegen der Atombombe nie ausgeführt. Das 1340th Engineer Battalion kehrte im Januar 1946 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde in Camp Kilmer, New Jersey, inaktiviert. Am 30. März 1946 wurde das 20. Pionierkampfbataillon in Frankfurt am Main inaktiviert. Das ehemalige Regimentshauptquartier, die 1171. Ingenieurgruppe, wurde für Infrastrukturreparaturen und Bau nach Frankfurt verlegt. Der Kommandant der 1340. Ingenieure, Truman H. Setliffe, wurde zum neuen Gruppenkommandanten ernannt. Die 1171. blieb für den Rest des Jahres 1946 in Deutschland und wurde dann inaktiviert.


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Kleinwaffen des Zweiten Weltkriegs, Colonel John Weeks - Geschichte

Von Sam McGowan

Jimmy Stewart ist wohl der einzige amerikanische Schauspieler der Vorkriegszeit von Superstar-Größe, der während des Zweiten Weltkriegs in einer anhaltenden Kampfrolle gedient hat, und der einzige, der in einer Befehlsposition gedient hat. Er war auch einer von nur einer Handvoll Männern, die in weniger als fünf Jahren vom Privat zum Oberst befördert wurden.

Jimmy Stewart: Schauspieler und Flieger

James Maitland Stewart stammte aus Indiana, Pennsylvania, wo sein Vater einen Eisenwarenladen betrieb, was ihn zu einem echten Produkt der Main Street America macht. Indiana ist ganz anders als Philadelphia oder sogar das nahe gelegene Pittsburgh.Es liegt im Westen von Pennsylvania in einer Region mit engen Verbindungen zur amerikanischen Grenze des frühen 19. Jahrhunderts. Wie viele andere Amerikaner seines Alters stammte Stewart aus einer Familie mit Militärdienst im Hintergrund. Seine beiden Großväter waren Bürgerkriegsveteranen, und sein Vater hatte im Spanisch-Amerikanischen Krieg gekämpft. Als Junge wollte Stewart eigentlich eine Karriere beim Militär einschlagen, wurde aber von seinem Vater davon abgeraten. Als schüchterner und zurückgezogener Jugendlicher verbrachte er einen Großteil seiner Zeit damit, Modellflugzeuge zu bauen, ein Hobby, das er bis ins Erwachsenenalter fortsetzte.
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Stewart unternahm seine erste Flugreise direkt nach dem Ersten Weltkrieg, als ein stürmischer Pilot einige Tage außerhalb der Stadt hielt. Jimmy war damals etwa 10 oder 12 Jahre alt. Das erfolgreiche Geschäft seines Vaters verschaffte der Familie Wohlstand und politische Verbindungen. Jimmys Vater schrieb ihn im Alter von 16 Jahren an der Mercersburg Academy ein, einer renommierten College-Vorbereitungsschule in Süd-Pennsylvania. Er war mit einer Krankheit zu Hause, als Charles Lindbergh seinen historischen Transatlantikflug in einem Flugzeug unternahm, das von dem Mercersburg-Alumnus Benjamin Franklin Mahoney entworfen worden war.

Stewarts persönlicher Ehrgeiz war es, die U.S. Naval Academy zu besuchen und ein Navy-Pilot zu werden. Sein Vater dachte jedoch anders und der junge Mann schrieb sich 1928 an der Princeton University ein. In Princeton entwickelte er ein Interesse an der Schauspielerei und freundete sich mit seinem Schauspielerkollegen Henry Fonda an, der auch Stewarts Interesse an Modellflugzeugen teilte. Stewart und Fonda, der kein Princeton-Student war, waren Mitglieder eines intercollegiats-dramatischen Teams. Nach Stewarts Abschluss gingen die beiden jungen Männer nach New York, um ihr Glück am Broadway zu versuchen. Sie machten Bildschirmtests und gingen dann nach Hollywood, mit Fonda voran. Er war am Bahnhof, um Stewart zu treffen, der mit einem Modell eines Martin-Bombers, an dem sie in einer Wohnung in New York gearbeitet hatten, aus dem Zug stieg.

Unmittelbar nach seiner Ankunft in Hollywood begann Stewart Flugunterricht am Mines Field Airport – heute Los Angeles International – zu nehmen, wo er auf Mitglieder der Hollywood-Community wie Robert Taylor, Tyrone Power und Frances Langford traf, die aus dem Feld flogen. Taylor würde später als Fluglehrer bei der Navy dienen.

Stewart meldet sich an

Im Frühjahr 1941 war Stewart ein erfolgreicher Filmstar und ein versierter Pilot mit einer kommerziellen Lizenz und mehr als 300 Stunden in seinem Logbuch. Er besaß sein eigenes Flugzeug, eine Stinson 105, und war ein Investor in Thunderbird Field, einem neuen Unternehmen in Phoenix, das einen Auftrag zur Ausbildung von Armeepiloten hatte. Hätte er bis nach Pearl Harbor gewartet, um sich zu melden, wäre Stewart ein guter Kandidat für das Dienstpilotenprogramm der Armee gewesen, ein Programm, das Männern mit erheblicher ziviler Flugerfahrung Provisionen und Einstufungen als Nicht-Kampfpiloten bietet.

Stewart entschloss sich jedoch zum Einberufen, nachdem er im Oktober 1940 im allerersten Entwurf seine Einberufungsmitteilung erhalten hatte und vor Pearl Harbor mehrere Monate in der Armee gewesen war. Als er sich wegen seiner körperlichen Untersuchung meldete, stellte sich heraus, dass der schlaksige Schauspieler untergewichtig war, ein Befund, der die meisten Männer zu einem tiefen Seufzer der Erleichterung veranlasst hätte. Aber die Bekanntmachung hatte in dem jungen Mann aus Amerikas Kernland einen patriotischen Akkord geweckt, und er war entschlossen, dem Ruf seines Landes zu folgen. Er legte gegen die Entscheidung Berufung ein. Beim zweiten Mal bestand er das Wiegen. Er sagte später, dass er einen Freund hatte, der die Waage bemannte, während andere berichteten, dass er sich mit Bananen gefüllt hatte. Am 22. März 1941 wurde der Schauspieler ein Soldat des U.S. Army Air Corps.

Eine ungewöhnliche Kommission

Wie Stewart seine Flugberechtigung als Militärpilot erhalten hat, ist ein Rätsel. Im Alter von 32 Jahren, als er eingezogen wurde, lag er über dem Mindestalter von 27 Jahren für die Ausbildung zum Luftfahrtkadetten. Er war jedoch ein College-Absolvent einer der renommiertesten Schulen des Landes und konnte somit für eine Offizierskommission zugelassen werden. Er war auch ein bewerteter Verkehrspilot. Irgendwann bewarb er sich aufgrund seiner zivilen Flugerfahrung um eine Provision und eine Einstufung als Pilot. Da seine Beauftragung vom 19. Januar 1942 datiert wurde, könnte er im Zusammenhang mit dem neu gestarteten Dienstpilotenprogramm in Dienst gestellt worden sein, obwohl er anscheinend eine Militärpilotenberechtigung erhielt, da Dienstpiloten auf den Nichtkampfdienst beschränkt waren. Zu diesem Zeitpunkt war er fast 10 Monate in der Armee und trug die Chevrons eines Gefreiten. Er war in Moffett Field außerhalb von San Francisco stationiert, wo er eine Zeitlang als Offizier blieb.

Stewarts Erfahrung als Pilot der US-Armee ist einzigartig. Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es nur einen Weg, um ein zugelassener Pilot zu werden, und zwar durch den Abschluss einer Pilotenausbildung als Flugkadett oder bereits beauftragter Offizier. Ende 1941 begann die Armee, zivile Piloten einzustellen, die unter Vertrag standen, um Flugzeuge zu befördern und andere nichtmilitärische Aufgaben zu erfüllen. Als der Krieg ausbrach, wurden viele dieser Männer für den Militärdienst in befristeter Stellung in Betracht gezogen.

Stewart war jedoch bereits in der Armee, als er für die Indienststellung und Einstufung als Pilot in Betracht gezogen wurde und möglicherweise auf einer anderen Route eingestuft und in Auftrag gegeben wurde. Statt auf Fährflugzeugen oder Flugtransporten eingesetzt zu werden, wurde er Fluglehrer im Ausbildungskommando. Er unterzog sich einer Evaluation und wurde als Militärpilot als kompetent angesehen, ohne an einer formalen Pilotenausbildung teilzunehmen. Stewarts Status als Absolvent einer Ivy League-Universität und sein Führungspotenzial könnten Faktoren für seine endgültige Militärkarriere gewesen sein. Trotzdem ist sein Fortschritt einzigartig.

Während seiner Zeit als Geschwader-Operationsoffizier bespricht Major Jimmy Stewart im Frühjahr 1944 mit Piloten eine Mission.

Stewart an der Seitenlinie

Obwohl Stewart es sich zum Ziel gesetzt hatte, Kampfpilot zu werden, war die Armee weniger begeistert davon, einen Mann seiner Berühmtheit in einer Kampfrolle einzusetzen. Er war als Rekrutierungswerkzeug wertvoller. Kurz nach seiner Ernennung wurde er nach Washington D.C. berufen, um an der March of Dimes-Kundgebung von Präsident Franklin Roosevelt teilzunehmen und bei einer Reihe von Partys und Galas die Runde zu machen. Jetzt, da die Vereinigten Staaten in den Krieg eingetreten waren, war das Bild eines Hollywoodstars in Uniform mit silbernen Pilotenflügeln ein todsicheres Rekrutierungsinstrument für das Air Corps. Der patriotische Stewart wollte jedoch als Soldat dienen, er wollte keine Rolle als Showpony spielen und war entschlossen, alles in seiner Macht Stehende zu tun, um einen Einsatzeinsatz bei einer Kampfeinheit zu bekommen. Als er nach Moffett zurückkehrte, meldete er sich für die Instrumenten- und Mehrmotorenausbildung sowie für Nacht- und Formationsflüge an.

Nachdem er eine Einstufung als mehrmotoriger Pilot erhalten hatte, wurde Stewart zur Ausbilderausbildung und Qualifizierung als mehrmotoriger Fluglehrer nach Mather Field in der Nähe von Sacramento geschickt. Der nächste Einsatz des ehemaligen Schauspielers war auf dem Kirtland Field in Albuquerque, New Mexico, wo er zweimotorige Beechcraft AT-11 mit Bombardier-Trainingskadetten auf Flügen über den Bombenbereich flog. Es war eine ideale Aufgabe für einen zukünftigen Bomberpiloten – seine Aufgabe bestand darin, junge Bombardierschüler und ihren Ausbilder über die Übungsstände zu tragen, um Bombenattrappen auf Ziele in der Wüste abzuwerfen. Seine Aufgabe war es, einen geraden und ebenen Kurs über den Bombenbereich zu fliegen, bis der Bombenschüler die Kontrolle über das Flugzeug mit seinem hochentwickelten computergesteuerten Zielfernrohr übernahm, um den Abwurf zu machen. Es war Routinedienst, aber während seine Passagiere lernten, Bomben abzuwerfen, lernte Stewart, Bomberpilot zu werden.

Wann immer er frei hatte, fuhr Stewart nach Los Angeles, um seine Hollywood-Freunde zu besuchen. Viele hatten sich auch dem Dienst angeschlossen. Sein guter Freund Henry Fonda meldete sich bei der Navy. Burgess Meredith, die vor dem Krieg Stewarts Mitbewohner gewesen war, war ebenfalls zur Army Air Force gegangen und befand sich in der Ausbildung zum Geheimdienstoffizier. Bei einem Besuch gegen Ende 1942 traf er seinen alten Kumpel Clark Gable, der gerade eine Offiziersausbildung in Miami absolviert hatte und den Auftrag hatte, ihn auf eine Schießschule zu schicken. Gable hatte erwartet, nach Abschluss des Kurses ins Ausland zu gehen, um Material für einen Film zu sammeln, den er für das Air Corps drehte.

Anfang 1943 wechselte Stewart in einer neuen Rolle als viermotoriger Fluglehrer nach Gowen Field in Boise, Idaho. Vor seinem Einsatz absolvierte er einen viermotorigen Kurs in Hobbs, New Mexico, um als Erster Pilot oder Flugzeugkommandant auszuchecken. Nach Abschluss des Kurses, bei dem Boeing B-17 Flying Fortresses verwendet wurden, ging er zum Combat Crew Processing Center in Salt Lake City, Utah, wo er erwartete, einer Kampfeinheit zugeteilt zu werden und mit der Ausbildung für den Auslandseinsatz zu beginnen.

Eine Luft-Luft-Seitenansicht von links von vier B-24 Liberator-Flugzeugen in Formation. Die B-24 wurde für den Kampf im Zweiten Weltkrieg gebaut.

Die anderen Piloten in seiner Klasse waren Absolventen einer fortgeschrittenen Pilotenausbildung und erhielten Einsätze in Kampfgruppen, die sich für den Einsatz im Ausland formierten. Stewart war jedoch kein Absolvent eines Pilotenausbildungsprogramms der Armee, und sein Status war etwas unklar. Da er als einer der ersten Piloten auf der Grundlage ziviler Flugerfahrung bewertet wurde, ist es wahrscheinlich, dass er nicht als Dienstpilot, sondern in regulären Pilotenflügeln eingestuft wurde. Er ging als Fluglehrer nach Boise und zur 29th Bombardment Group. Der 29. hatte zu Beginn des Krieges auf U-Boot-Patrouillenmissionen in der Karibik gedient und war dann nach Boise gezogen, um als Trainingsgruppe für Kampfeinheiten zu dienen, die sich auf den Einsatz in Übersee vorbereiten. Kurz nach seiner Ankunft wurde Stewart zum Kapitän befördert und erhielt eine neue Aufgabe als Geschwaderkommandant.

Tübertragen in eine Kommandoposition einer Kampfgruppe

Nachdem er mehrere Monate in Boise gewesen war, erreichte Stewart das Gerücht, dass er vom Flugstatus abgezogen und dem audiovisuellen Dienst zugewiesen werden würde. Ein anderes Gerücht besagte, dass er auf eine ewige War-Bond-Tour geschickt würde. Die Gerüchte waren mehr, als Stewart ertragen konnte. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte er nicht versucht, Rang, Position oder Status zu erringen, aber er hatte genug. Er stattete dem Gruppenkommandanten, Oberst Walter Arnold, einen Besuch ab und betonte seinen Wunsch nach einem Einsatz in einer Kampfgruppe. Arnold war mitfühlend, und anstatt ihm eine aufmunternde Rede über die Bedürfnisse des Dienstes zu halten und ihn auf den Weg zu schicken, beschloss Arnold, etwas für ihn zu tun. Er empfahl Stewart, eine freie Stelle in der 445th Bombardment Group zu besetzen, die einige Wochen zuvor durch Boise gegangen war und sich in der dritten Ausbildungsphase in Sioux City, Iowa, befand. Die 703rd Bombardment Squadron brauchte einen Einsatzoffizier, jemanden mit beträchtlicher Erfahrung in schweren Bombern und Kommandos, und Stewart hatte beides. Die Gruppe war einige Monate zuvor in Gowen Field aktiviert worden, und Stewart war den leitenden Offizieren gut bekannt.

Stewarts Versetzung erfolgte zu einer Zeit, als die Army Air Forces gerade dabei waren, die B-17 auszumustern. Fast alle der neuen Gruppen, die noch in der Pipeline für den Auslandseinsatz waren, rüsteten mit B-24 aus. Größer und erheblich schneller als die berühmte B-17 hatte die B-24 eine viel größere Reichweite, und die Führungsspitze der Army Air Force bevorzugte sie als den schweren Langstreckenbomber, bis die Boeing B-29 Superfortress in beträchtlicher Zahl verfügbar wurde. Mit nur wenigen Ausnahmen waren Ende 1943 alle neuen schweren Bombergruppen, die nach Europa abflogen, mit B-24 ausgestattet, während alle B-17 im Pazifik ersetzt wurden.

Einige der ausländischen Kommandeure, insbesondere Generalmajor James H. Doolittle, waren mit der Entscheidung nicht einverstanden. Doolittle war besonders hartnäckig an der Fortführung der B-17-Produktion, nachdem er das Kommando über die Eighth Air Force übernommen hatte, der Stewart bald zugeteilt werden sollte, aber das war im Sommer 1943 noch weit in die Zukunft gerichtet in B-17s würde Stewarts Zukunft in B-24s liegen. Laut dem Autor Starr Smith, der mit ihm in England diente, war Stewart vor seiner Ankunft in Sioux City nicht in der B-24 ausgecheckt worden, aber der Übergang bereitete einem Piloten mit seiner Erfahrung keine Schwierigkeiten.

Stehend vierter von links ist Jimmy Stewart mit Offizieren der US Army Air Forces 703rd Bombardment Squadron fotografiert. Stewart trat der Einheit als Operationsoffizier bei und stieg vor seiner anschließenden Versetzung zum Kommandeur des Geschwaders auf.

Von Sioux City nach Großbritannien

Als Geschwader-Operationsoffizier war Stewart für die Flugbesatzungen seiner neuen Einheit verantwortlich. Seine Aufgabe bestand darin, die Zuweisung und Ausbildung des Flugpersonals des Geschwaders zu überwachen und sicherzustellen, dass alle kompetent waren. Wenn eine Besatzung Probleme hatte, lag es am Einsatzoffizier, diese zu lösen oder Besatzungsmitglieder neu zuzuweisen, um effektive Besatzungen zu bilden. Stewart war nur drei Wochen als Einsatzoffizier tätig, bevor er das Kommando über das Geschwader übernahm, ein Job, der ihm neue Aufgaben gab. Als Staffelkommandant wurde er für das gesamte Staffelpersonal verantwortlich, einschließlich der angeworbenen Bodenmannschaften, die sich um die großen B-24 kümmerten, und des Verwaltungspersonals, das für die Führung der Staffelaufzeichnungen und die Vorbereitung schriftlicher Befehle verantwortlich war. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Disziplin und Moral beizubehalten, während er Befehle ausführte, die er von der Konzernzentrale erhielt.

Bis November hatte die 445th Bombardment Group alle ihre Ausbildungsanforderungen für den operativen Dienst abgeschlossen und galt als bereit für den Transfer nach Übersee. Die Vorbereitungen für die Invasion Westeuropas liefen, und der Fokus lag darauf, die Luftwaffe zu besiegen und die Kontrolle über die geplanten Invasionsstrände in Frankreich zu erlangen.

Als Geschwaderkommandant hatte Stewart keine eigene Besatzung. Also brach er mit der Besatzung unter dem Kommando von Lieutenant Lloyd Sherrard nach Europa auf. Sherrard war ein erfahrener Pilot und hatte Stewart in der B-24 überprüft, als er in Sioux City zum Geschwader kam. Stewart und die Sherrard-Crew verließen am 15. November 1943 den Abfahrtspunkt des Ferrying Command in Morrison Field in West Palm Beach, Florida.

Erste Kampfeinsätze des 445.

Nach ihrer Ankunft in Tibenham gingen die Männer der 445. nicht direkt in den Kampf. Es war im November 1943, und die Luftstreitkräfte des Heeres waren fast zwei Jahre im Kampf, in denen sie viele Lektionen gelernt hatte. Eine der Lehren war, dass neu angekommene Gruppen eine Phase der Theaterindoktrination brauchten, bevor sie mit den Einsatzeinsätzen beginnen konnten. Die 445. wurde dem 2nd Combat Bombardment Wing unter dem Kommando von Brig. Gen. General Edward J. „Ted“ Timberlake. Timberlake, der jüngste Generaloffizier der Armee, war der erfahrenste B-24-Kommandeur im VIII. Im Sommer 1942 brachte er seine 93. Bombengruppe nach England und führte sie bis zu seiner Beförderung zum Kommandanten eines provisorischen Bombardementgeschwaders.

Während andere junge Generäle zu neuen Aufgaben in die Vereinigten Staaten zurückgeschickt wurden, blieb Timberlake für die Dauer des Krieges bei der Eighth Air Force als Combat Wing Commander in Europa. Einige Tage bevor Stewart zur 445th wechselte, flogen Timberlakes B-24 den berühmten Tiefangriff auf die Ploesti-Ölfelder in Rumänien. Er war ein geradliniger Kommandant, der von den Männern, die unter ihm dienten, das Beste erwartete, was bedeutete, dass er wollte, dass seine Offiziere und ihre Besatzungen die Besten in der Branche waren. Mehr als zwei Wochen lang flog die 445. Übungsmissionen, um sicherzustellen, dass alle Besatzungen kampfbereit waren. Stewart und sein Einsatzoffizier flogen mit jeder Besatzung des Geschwaders und sprachen mit jedem Mitglied, um sicherzustellen, dass sie ihre Aufgaben kennen und für den Kampf bereit waren.

Am 13. Dezember 1943 flog die 445. ihren ersten Kampfeinsatz, einen Angriff auf die U-Boot-Pferde bei Kiel. Stewart führte das hohe Geschwader der Gruppe an und führte sie über das Ziel in 27.000 Fuß Höhe. Sein nächster Einsatz ging am 16. Dezember nach Bremen, wo er als Leitpilot für die 445. Gruppe flog. An Heiligabend führte Stewart die Gruppe erneut an, diesmal auf einer Mission gegen deutsche Raketenabschussplätze im Pas de Calais. Mit mehr als 2.000 teilnehmenden Bombern und Jagdflugzeugen war es die bisher größte Mission der 8. Luftwaffe des Krieges.

Stewarts entscheidende Entscheidung in Ludwigshafen

Es war am 7. Januar 1944, im Einsatz in Ludwigshafen, als Stewart die Vorgesetzten seiner Gruppe auf sich aufmerksam machte. Stewart führte die Gruppe wieder an. Als sie das Zielgebiet verließen, stellte er fest, dass die Gruppe, der er folgte, die 389. Bombengruppe, 30 Grad vom Kurs abwich. Er rief den anderen Gruppenleiter an und informierte ihn über den Fehler, aber der andere Beamte bestand darauf, dass sie auf Kurs waren. Stewart wusste, dass der Kurs falsch war und beide Gruppen dem Schutz der Hauptformation entzogen. Trotzdem teilte er dem anderen Gruppenleiter mit, dass er bei ihm bleibe, da er wusste, dass die Entscheidung der Unterzeichnung seines eigenen Todesurteils gleichkam.

Wie Stewart befürchtete, sahen die deutschen Radarbetreiber, dass sich die beiden Gruppen vom Bomberstrom getrennt hatten und lenkten mehrere Jagdgeschwader zum Angriff. Sie befanden sich etwa 30 Meilen südlich von Paris, als etwa 60 Jäger der Luftwaffe zum Angriff eintrafen. Der führende Pilot, dessen Navigator den Fehler gemacht hatte, bezahlte für seinen Fehler, als seine B-24 abstürzte. Stewart befahl seiner Gruppe, ihre Formation zum Schutz zu schließen. Seine Formation verlor keine Flugzeuge, aber 17 B-24 gingen an diesem Tag unter. Stewarts Entscheidung, trotz des Navigationsfehlers bei seiner Schwestergruppe zu bleiben, anstatt sie ihrem Schicksal zu überlassen, rettete die andere Gruppe vor der vollständigen Vernichtung. Colonel Milton W. Arnold, der 389. Kommandant, schickte einen Brief an den 445. Kommandanten, Colonel Robert H. Terrill, in dem er Stewart für seine Taten lobte. Kurz nach der Mission wurde Stewart zum Major befördert.

Am Tag nach der Mission Ludwigshafen erfuhr die Kommandostruktur der 8. Luftwaffe einige Veränderungen. Aus nie ganz geklärten Gründen beschloss General Carl Spaatz, der das Kommando über die neuen US-Strategischen Luftstreitkräfte Europa übernommen hatte, den Kommandanten der achten Luftwaffe, Ira Eaker, ins Mittelmeer zu entsenden und Generalmajor James H. Doolittle nach England übernimmt das Kommando über die Achte. Es war keine populäre Entscheidung, und sie wurde noch weniger populär, als Doolittle ankündigte, dass die Missionsanforderungen für Bomberbesatzungen der 8. Air Force von 25 auf 30 erhöht wurden.

“Große Woche”

Viele Besatzungsmitglieder der 8. Air Force glaubten, dass Doolittle sie benutzte, um seinen Namen in die Zeitungen zu bringen. Die Kampfintensität nahm zu und die Zahl der Opfer unter den Bomberbesatzungen nahm zu. Während ihrer ersten 21 Tage im Kampf verlor die 445. sechs Besatzungen, durchschnittlich zwei pro Woche. Das Personal der Gruppe sah in weniger als einem Monat 61 ihrer als vermisst gemeldeten Kameraden. Solche Opferzahlen waren im gesamten VIII Bomber Command üblich geworden und würden schnell steigen, als die Arbeitsbelastung Anfang 1944 in Vorbereitung auf die Invasion zunahm.

Anfang 1944 genehmigten Spaatz und sein stellvertretender Befehlshaber für Operationen, Generalmajor Fred Andrews, einen Plan für die Operation Argument, eine massive Woche schwerer Bomberangriffe auf Ziele in Deutschland, die seitdem als "Große Woche" bekannt ist. Am Eröffnungstag der Operation flog Stewart als stellvertretender Leiter des 2nd Bombardment Wing. Die Mission war für blinde Bombardierung mit Radar geplant, aber das Wetter über dem Ziel war für visuelle Bombenbedingungen geeignet, so dass Stewart die Führung übernahm. Er wurde für die Mission mit einem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Stewart flog während der intensiven Woche zwei weitere Missionen, eine Mission nach Gotha und eine dritte nach Nürnberg, bei der er die 445. Formation leitete.

B-24 Flugzeug geeignet für lange Überwasser-Missionen.

Stewarts Ruhm innerhalb des Air Corps

Während drei Monaten im Kampf hatte sich Stewart nicht nur in seinem Geschwader, sondern auch in der Gruppe und im Flügel einen Namen gemacht. Für viele der Kampfmannschaften war er ein Glücksbringer geworden. Missionen, bei denen er entweder das Geschwader, die Gruppe oder den Flügel anführte, schienen erfolgreich zu sein, da die Bombenergebnisse normalerweise gut waren und die Verluste im Allgemeinen gering waren. Er war beliebt bei den Offizieren und Mannschaften unter seinem Kommando. Aber es machten Gerüchte die Runde, dass er für die Vorgesetzten zu wichtig geworden war, um es auf Missionen zu riskieren, und dass er versetzt und vielleicht am Boden liegen würde. Anfang März startete die 8. Luftwaffe eine Reihe von Missionen gegen Berlin, das zuvor keine amerikanischen Flugzeuge am Himmel gesehen hatte. Die Missionen waren gefährlich und kostspielig – allein die ersten beiden kosteten die Achte Luftwaffe mehr als 1.000 Mann. Stewart blieb jedoch bei allen Berliner Einsätzen bis zum 22. März auffällig abwesend, als er den 2. Bombardement Wing zum am stärksten verteidigten Ziel Deutschlands führte. Es war sein 12. Kampfeinsatz.

Es stellte sich heraus, dass die Gerüchte über Stewarts Versetzung wahr waren, obwohl seine Tage der Kampffliegerei noch nicht ganz vorbei waren. Er wurde des Kommandos des 703. Bombardement Squadron enthoben und zur 453. Bombardment Group in Attleborough versetzt, um die Rolle des Group Operations Officer zu übernehmen. Am 30. März 1944 trat er seine neue Position als Assistent des Gruppenkommandanten Colonel Ramsey Potts an. Stewarts neuer Auftrag brachte ihn in eine enge Beziehung zu einem anderen der Liberator-Superstars. Ramsey Potts war Staffelkommandant in der 93. Bombardement Group unter Timberlake gewesen, der ihm zuvor Stewart vorgestellt hatte. Nachdem er sein Geschwader auf der berüchtigten Mission auf niedriger Ebene gegen Ploesti geführt hatte, war Potts zum Oberst aufgestiegen und erhielt zwei Wochen vor Stewarts Versetzung das Kommando über die 453. Als Group Operations Officer war Stewart für alle Details der Planung der Teilnahme der Gruppe an den ihr zugewiesenen Missionen und für das Briefing der Besatzungen für jede Mission verantwortlich.

Stewarts neuer Auftrag basierte eher auf Verdiensten als auf Ruhm. Potts fragte nicht nach ihm. Der bisherige Kommandant und Einsatzoffizier der Gruppe war nur wenige Wochen zuvor verloren gegangen, und die Moral in der Gruppe war entsprechend niedrig. Stewart hatte einen guten Ruf als Kampfführer und als Kommandant, der bei seinen Männern, Offizieren und Mannschaften gleichermaßen beliebt war. Timberlake hat Stewart persönlich für den Auftrag ausgewählt, Potts zu ergänzen.

In den nächsten Wochen arbeiteten die beiden Neuankömmlinge daran, die Gruppe wieder auf Vordermann zu bringen. Als Operationsoffizier wurde von Stewart nicht erwartet, dass er jede Mission fliegt, aber er ging oft mit dem Gruppenmontageschiff hinauf, um die Formationen zu beobachten, während sich die Gruppe versammelte, und flog gelegentlich Missionen als Mitglied einer Kampfbesatzung. Im Gegensatz zu den Kampfbesatzungsmitgliedern hatte er kein Kontingent an Missionen zu fliegen, bevor er nach Hause gedreht werden konnte. Als Stabsoffizier sollte er so lange im Ausland bleiben, wie er gebraucht wurde. Die Alliierten bereiteten sich auf die Invasion der Normandie vor, und das Missionstempo hatte zugenommen. Stewart flog insgesamt 20 (einige Quellen sagen 21) Missionen mit der 445. und 453. Gruppe. Das sind die Missionen, für die er Anerkennung erhielt.

“Wir haben Berlin getroffen, nicht wahr?”

Jimmy Stewart war ohne Zweifel der berühmteste Offizier, der im Zweiten Weltkrieg in einer Kampfeinheit diente, er war auch der schüchternste. Er diente nur aus patriotischen Gründen beim Militär und wollte seinen Militärdienst in keiner Weise ausnutzen, eine Haltung, die er sein ganzes Leben lang beibehielt. Medienvertretern war bekannt, dass er in England als Staffelkommandant einer Liberator-Gruppe diente, und wollten ihn unbedingt interviewen. Stewart lehnte jedoch alle Interviews ab und vermied generell den Kontakt mit der Presse. Die Armee nutzte jedoch seine Bekanntheit, indem sie Pressemitteilungen herausgab, in denen er seine Beförderungen und die Übernahme neuer Positionen ankündigte. Nach seinem Einsatz in Berlin wurde eine Pressemitteilung verschickt, in der er die Intensität der Flak und der Kämpfer kommentierte. Auf die Frage, ob die Mission ungewöhnlich sei, antwortete er mit „Ungewöhnlich? Wir haben Berlin getroffen, nicht wahr?“

An die Mitarbeiter von Timberlake übergeben

Irgendwann im Juni erhielt Stewart eine weitere Beförderung, diesmal zum Oberstleutnant. Kurz darauf, am 2. Juli, wechselte er in das Hauptquartier des 2nd Combat Bombardment Wing, um Timberlakes Executive Officer zu werden. In seiner neuen Funktion teilte er sich ein Büro mit Lieutenant Cal Stewart, keinem Verwandten, der 1942 mit der 93 seine Heimat Nebraska. Timberlake autorisierte ihn, eine Gruppenzeitung herauszugeben, die erste Militärzeitung im europäischen Theater. Als er zum Brigadegeneral befördert wurde, nahm Timberlake Stewart als seinen Pfleger mit, ließ ihn dann in Auftrag geben und machte ihn zu seinem Adjutanten. Die beiden Stewarts wurden gute Freunde und ihrem Chef gegenüber ebenso loyal.

Mit seinem Umzug ins Hauptquartier war Jimmy Stewart vom Kampfflieger abgesetzt, aber als Stabsoffizier sollte er nicht in die Vereinigten Staaten zurückkehren. Obwohl er nicht mehr dem Kampfdienst zugeteilt war, schaffte es Stewart manchmal, auf eine Mission zu kommen. Er flog häufig mit der 389. Gruppe, die zur Pfadfindergruppe des 2nd Bombardment Wing geworden war. Ausgestattet mit speziell modifizierten Flugzeugen mit Radar und elektronischer Navigationsausrüstung für blindes Bombardieren stellten Pathfinder-Staffeln Besatzungen zur Führung von Formationen und ermöglichten das Bombardieren durch die Wolken. Obwohl die Army Air Forces immer noch den Vorwand des „Tageslicht-Präzisionsbombardements“ aufrechterhielten, übernahm die Eighth Air Force ab Herbst 1943 die von den Briten entwickelten elektronischen Bombardierungsmethoden.

Stewart ging auch gelegentlich mit seinen beiden vorherigen Gruppen auf Missionen, dann flog er später mit den Gruppen im 20. Bombardement Wing. Keine dieser Missionen wurde ihm gutgeschrieben.

Als Stewart zu Timberlakes Stab wechselte, kamen Gerüchte auf, dass er auf das Kommando über seine eigene Gruppe vorbereitet wurde. Obwohl der Kommandant der 8. Air Force, Doolittle, später sagen würde, dass Stewart ein Gruppenkommandant geworden wäre, wenn der Krieg in Europa fortgesetzt worden wäre, ist es nie passiert. Im September 1944 übernahm Timberlake das Kommando über den 20. Bombardement Wing, zu dem auch seine alte Gruppe, die 93. gehörte, und Stewart begleitete ihn. Nachdem er einige Monate als Executive Officer von Timberlake gedient hatte, kehrte Stewart als Operations Officer in den 2nd Bombardment Wing zurück.

Beförderung zum Oberst

Im Februar 1945 wurde Stewart erneut befördert, diesmal zum Oberst, und wurde Stabschef des 2. Bombardement Wing unter Colonel Milton Arnold, dessen Aufmerksamkeit Stewart mit seinen Aktionen als Reaktion auf die verirrte 389. Stewart war in nur vier Jahren vom Privatmann zum Colonel aufgestiegen. Es war ein Rekord von wenigen Männern. Nur ein anderer Hollywood-Typ, der in einer Kampfrolle mit dem ähnlich hochrangigen Produzenten Merian Cooper diente, war im Ersten Weltkrieg geflogen und kehrte zu Beginn des Krieges als Oberst in den aktiven Dienst zurück. Cooper war in China bei Claire Chennault und im Südwestpazifik als Stabsstelle tätig. Der Cowboy-Schauspieler Tim McCoy, ebenfalls ein Veteran des Ersten Weltkriegs, hatte den Rang eines Brigadegenerals in der Armeereserve inne, diente jedoch im Zweiten Weltkrieg nicht in Übersee.

Stewart, jetzt Oberstleutnant, war noch im 2. Bombardement Wing, als der Krieg in Europa zu Ende ging. Timberlake war im August 1944 durch Colonel Milton Arnold ersetzt worden, und Stewart hatte im Dezember eine Position als Arnolds Einsatzoffizier übernommen. Im Februar 1945 wurde Stewart Arnolds Stabschef. Drei Tage nach dem VE Day ersetzte Stewart Arnold als Kommandant des 2. Bombardement Wing.

Weiterer Dienst nach dem Krieg

Der Krieg war zu Ende und Stewarts neue Aufgabe bestand darin, die Demobilisierung des Flügels und die Rückführung seines Personals in die Vereinigten Staaten zur Trennung oder Verlegung in den Pazifik zu leiten. Er war nur etwa vier Wochen in seiner neuen Position. Obwohl Starr Smith berichtet, dass Stewart das Kommando behielt, bis der Flügel im September in die Vereinigten Staaten zurückgebracht wurde, zeigen offizielle Aufzeichnungen, dass er im Juni ersetzt wurde. Seine Position bis zu seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten an Bord des Linienschiffs Queen Elizabeth ist unklar.

Nach dem Krieg blieb Stewart in der U.S. Army Reserve und ging dann in die Air Force Reserve, als die Air Force 1947 in einen separaten Dienst umgewandelt wurde. Seine Nachkriegs-Reserveaufgabe war beim Strategic Air Command als stellvertretender Operationsdirektor. Er wurde 1957 von Präsident Dwight Eisenhower für die Beförderung zum Brigadegeneral nominiert, aber die Beförderung wurde von der Kongressabgeordneten aus Maine, Margaret Chase Smith, abgelehnt.

Zwei Jahre später, nachdem er vom Strategic Air Command zum Air Force Office of Information im Pentagon versetzt wurde, wurde Stewarts Beförderung genehmigt. 1968, kurz vor seiner Pensionierung, flog Stewart einen letzten Kampfeinsatz als Beobachter einer B-52-Mission über Vietnam. Im folgenden Jahr wurde sein Stiefsohn, Marineleutnant Ronald McLean, in Vietnam getötet. Präsident Ronald Reagan beförderte Stewart in den Ruhestandsrang eines Generalmajors. Zu seinen militärischen Auszeichnungen gehörten zwei Distinguished Flying Crosses und vier Air Medals.

Der bescheidene Jimmy Stewart

Jimmy Stewart vermied nicht nur die Kriegswerbung, sondern weigerte sich nach dem Krieg, öffentlich oder mit den Medien über seine militärischen Erfahrungen zu sprechen, und verbot jede Erwähnung durch seine Publizisten. Er weigerte sich auch, Kriegsfilme zu drehen, und drückte seine Meinung aus, dass es "nicht dasselbe" sei. Am nächsten kam er jemals einem Kriegsfilm mit dem Film Strategic Air Command aus dem Jahr 1955, in dem seine Figur, Oberstleutnant „Dutch“ Holland, ein B-24-Pilot aus dem Zweiten Weltkrieg war, obwohl der Film selbst in den 1950er Jahren spielt Luftwaffe. Er interessierte sich jedoch für die Luftfahrt und drehte mehrere Filme mit Luftfahrtthemen, darunter Spirit of St. Louis, über Charles Lindberghs historischen Flug über den Atlantik.

Obwohl er seinen Kriegsdienst aus der Öffentlichkeit heraushielt, hielt Jimmy Stewart Kontakt zu vielen seiner Kriegsfreunde und nahm an Wiedervereinigungen teil. Ein Vertreter der 8. Luftwaffe sprach bei seiner Beerdigung 1997.

Kommentare

Die Geschichte ein feiner Mensch! Sein Leben war, gelinde gesagt, ein großartiges. Ich habe seit meinen frühen Jahren sehr seine Filme genossen.


Kleinwaffen des Zweiten Weltkriegs, Colonel John Weeks - Geschichte

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Letztes Update 15. Februar 2019

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Eine komprimierte Geschichte der 3 rd Denkmal der Infanterie-Division in Chateau-Thierry

Von Gesellschaftshistoriker Tim Stoy

Im Oktober 1955 wurde der Kapitän im Ruhestand Frederick Winant, DSC, WWI zum Vorsitzenden des Memorial Committee ernannt, dem nationale Offiziere der Gesellschaft, der Divisionskommandeur, der ehrenwerte Patrick J. Hurley, General Lucian K. Truscott (a.D.), MG . angehörten Thomas J. Cross (im Ruhestand), COL Eugene Salet, Major John SD Eisenhower, John C. Cattus und J. R. Henneman. Winant und Cattus repräsentierten Veteranen des Ersten Weltkriegs, MG Cross und COL Salet Veteranen des Zweiten Weltkriegs und Major Eisenhower Koreakriegsveteranen. Das Komitee wurde damit beauftragt, das Angebot des Bürgermeisters von Chateau-Thierry zu prüfen, das ursprüngliche Denkmal der Dritten Division an einem neuen Ort entlang der Marne zu restaurieren. Die unbeschädigten Teile des Denkmals wurden seit seiner Zerstörung im Jahr 1940 von der Stadt aufbewahrt. Die französische Armee zerstörte die Brücke in Chateau-Thierry, um die deutschen Truppen daran zu hindern, die Marne zu überqueren, und die Explosion zerstörte das neben dem Denkmal stehende Denkmal nördliches Ende der Brücke.

Bei der jährlichen Wiedervereinigung in Washington, DC im Juli 1956 wurde das Komitee autorisiert, das Angebot des Bürgermeisters anzunehmen, und 1957 genehmigte MG Cross (ein WWI-Veteran des 7. Infanterie-Regiments und 3ID CG im Koreakrieg) den Standort im Namen der Gesellschaft bei einem Besuch in Chateau-Thierry. Dies wurde anschließend von den Mitgliedern während der Wiedervereinigung im Juli 1957 in Indianapolis genehmigt.

Der Einsatz der 3. Infanterie-Division in Deutschland im Jahr 1958 gab dem Projekt neue Impulse. Die aktive Abteilung entsandte Vertreter, um das Denkmal mit Beamten der Stadt Chateau-Thierry zu besprechen. Architekten wurden beauftragt, die Kosten für die Wiedererrichtung des ursprünglichen Denkmals aus dem Ersten Weltkrieg zu veranschlagen - 40.000 US-Dollar. Diese Schätzung diente als Grundlage für die Reparationsforderung der Stadt an die französische Regierung für die Zerstörung des ursprünglichen Denkmals. Gleichzeitig wurden die Architekten gebeten, Kostenvoranschläge für ein kostengünstigeres Denkmal zu erstellen. Die französische Regierung gewährte der Stadt 10.000,00 US-Dollar als Reaktion auf die Schadensforderung.

Bis April 1960 hatten die Architekten einen Kostenvoranschlag von 12-15.000 US-Dollar für ein neues Denkmal erstellt, wobei sie sich vorsahen, einen Teil des Steins aus dem Original in den Bau aufzunehmen. Dies erwies sich später als nicht praktikabel und die Disposition der Reste des alten Mahnmals geht der Geschichte verloren. Der Entwurf wurde am 14. Oktober 1960 von der American Battle Monuments Commission und am 19. Oktober 1960 von der Fine Arts Commission genehmigt.

Der Kostenvoranschlag stieg auf 18.000,00 USD, was die Einrichtung eines permanenten Wartungsfonds beinhaltete. Die französischen Reparationen beliefen sich aufgrund von Wechselkursschwankungen auf 9.900,00 US-Dollar und die Gesellschaft startete im Februar 1961 eine Kampagne, um zusätzliche 9.000,00 US-Dollar aufzubringen. Bis April 1961 wurden 8.600,00 $ durch Beiträge der aktiven Mitglieder der Abteilung und der Gesellschaft aufgebracht. Weitere kleinere Überarbeitungen des Entwurfs wurden von der Beaux-Arts-Kommission in Paris verlangt.

Das Denkmal wurde am 8. Oktober 1961 mit dem CG der 3. Infanteriedivision, MG William W. Dick, Jr. MG Eagles (i. R.) und Herrn Ben Norton, Präsident der Gesellschaft der 3. Infanteriedivision, als US eingeweiht Redner und der Bürgermeister von Chateau-Thierry, der Pref t des Departements Aisne und der Präsident der Association of Anciens Combattants als französische Redner bei der Zeremonie. Die aktive Division nahm mit einer Ehrengarde, einer Farbgarde und der Divisionsbande teil.

Kurz nach der Einweihung richtete der Verein den Erhaltungsfonds ein, um die langfristige Existenz der Gedenkstätte zu sichern. Die 3. Infanteriedivision steuerte $500,00 zum Fonds bei, der sich ursprünglich auf $2.060,55 belief. 1963 wurde das Geld bei der Perpetual Building Association of Washington, DC hinterlegt. Dividenden würden jährlich an die American Battle Monuments Commission für ein spezielles Treuhandkonto geschickt, um das Denkmal zu unterhalten. Der Gedenkausschuss wurde entlassen, nachdem er seinen Auftrag erfüllt hatte. Captain Winant blieb Co-Treuhänder des Wartungsfonds und arbeitete mit einem von der American Battle Monuments Commission ernannten Treuhänder zusammen.

Die endgültige Bilanz des Gedenkprojekts lautete: Beiträge - 5.383,50 USD von Gesellschaftsmitgliedern, 5.069,66 USD von den Reparationen der Aktiven Division - 9.900,67 USD Transfer vom ursprünglichen WWI Monument Fund – 562,50 USD Verkauf von Widmungsaufzeichnungen - 275,00 USD. Gesamteinnahmen: $21.696,33. Auszahlungen: 18.752,70 USD Denkmalbau 808,00 USD Kosten für Einweihungszeremonie 75,00 USD Revisionskosten 2.060,55 USD Instandhaltungsfonds. Gesamtauszahlungen: $21.696,33.

Die Stadt erklärte sich bereit, die Grundpflege des Geländes und der Blumen/Sträucher durchzuführen, während die langfristige Reparatur und Erhaltung des Denkmals in der Gesellschaft verblieb. Es wurde festgestellt, dass der reflektierende Pool des Denkmals zu teuer war und wurde 1970 in ein Blumenbeet umgewandelt.

Am 27. Januar 1978 wurde der Memorial Fund mit einem Wert von 2.178,42 $ an die McLean Savings and Loan Association übertragen. Es wurden regelmäßige Entnahmen vorgenommen, um Reparaturen und Instandhaltungen des Denkmals zu finanzieren, mit gelegentlichen Appellen an die Mitglieder, um bei der Aufstockung des Fonds zu helfen. Kapitän Carl Swickerath, im Ruhestand, ersetzte 1967 Kapitän Winant als Co-Treuhänder und erklärte 1989, dass die gesamte Denkmalpflege bis Ende 1988 über den Fonds bezahlt worden sei und die Zinsen im Laufe der Zeit aufgelaufen seien.

Im Jahr 1988 teilte die American Battle Monuments Commission der aktiven Dienstabteilung mit, dass das Denkmal Reparaturen in Höhe von 4.850,00 US-Dollar erforderte, um lebensfähig zu bleiben. Der Divisionskommandeur kontaktierte die Gesellschaft und bot $500,00 an, um bei der Instandhaltung des Denkmals zu helfen. Die Führung der Gesellschaft stimmte dafür, ABMC zu bitten, die Verantwortung für das Denkmal zu übernehmen, und bat Captain Swickerath, als Komitee aus einer Person zu fungieren, um die Möglichkeit zu untersuchen. Gleichzeitig wurde Mike Halik von der Leitung der Gesellschaft gebeten, die Geschichte des Denkmals zu erforschen und seinen Besitz zu bestimmen. Er konnte keine juristischen Dokumente finden, die auf offizielles Eigentum hinweisen. ABMC lehnte es ab, die Verantwortung für das Denkmal zu übernehmen, und seine Instandhaltung bleibt in der Verantwortung der Gesellschaft. Zu der Zeit, als die Gesellschaft Gelder für den Bau des Korean War Veterans Memorial und die Arbeit am Division-Denkmal auf dem Arlington National Cemetery bereitstellte, stand nicht viel Geld für die Arbeit am ältesten Denkmal der Division zur Verfügung. Die Gesellschaft zahlte später im Jahr 2000 rund 5.000 US-Dollar für Reparaturen.

De-facto-Eigentümer des Denkmals ist die Gesellschaft der 3. Infanterie-Division. Die American Battle Monuments Commission betrachtet das Denkmal in der Verantwortung der Gesellschaft und hat die Gesellschaft in den letzten 25 Jahren regelmäßig an die Macht der ABMC erinnert, verfallende Denkmäler/Gedenkstätten im Ausland abreißen zu lassen. Chateau-Thierry besitzt das Land und zahlt weiterhin für die Landschaftsgestaltung und Blumen. Die Stadt hat die Gedenkstätte in die regelmäßige Reinigung ihrer Gedenkstätten einbezogen, aber alle wichtigen Arbeiten, die in den 51 Jahren seit ihrem Bau und ihrer Einweihung durchgeführt wurden, wurden von der Gesellschaft bezahlt, mit gelegentlichen Beiträgen aus dem aktiven Dienst.

Die ursprüngliche Gedenkstätte wurde mit Geldspenden der Mitglieder der 3. Division im deutschen Besatzungsdienst im Jahr 1919 errichtet (Informationen der Rheinwache Mai und August 1919). Die Spendenaktion sammelte ab 15. August 1919 492369,00 Reichsmark von Offizieren und Mannschaften der Division, weitere 25.000,00 Reichsmark spendeten die Ritter von Kolumbus. Der Wechselkurs betrug 1919 32,85 RM pro Dollar. Die geschätzten Kosten für das Denkmal betrugen 25.000,-- Euro. Die Gedenkfeier erfolgte am 9. August 1919 mit der Grundsteinlegung durch Generalmajor Robert L. Howze. Das Denkmal wurde 1927 fertiggestellt und der erste offizielle Besuch der Gesellschaft zum Denkmal war 1929 auf einer Wiedervereinigungstour zu den Schlachtfeldern der Division im Ersten Weltkrieg.

Alle Mitglieder, die möglicherweise Dateien zu einem der 3ID-Gedenkstätten in Chateau-Thierry haben, werden gebeten, diese zu kopieren und mit dem Historiker zu teilen. Es gibt keine Akte in den Archiven der Gesellschaft über das ursprüngliche Denkmal des Ersten Weltkriegs, da alle Informationen in diesem Artikel aus einer Überprüfung der Wache am Rhein und der Korrespondenz mit Mike Halik und John Shirley stammen.

Einweihung des 3ID-Denkmals im Chateau Thierry
Wie veröffentlicht in der Dezember 1961 Watch on the Rhine
Klicken Sie auf die Fotos für eine vergrößerte Ansicht


Der Felsen der Marne Rede vom 1. Mai 1920
Gespendet von Ray Heddleson 1Sgt U. S. Army (Ret) von Spring Hill, Florida

Fort Stewart-Museum
Gebäude T904, 2022 Frank Cochran Drive
Fort Stewart, GA 31314
Öffnungszeiten des Museums: Dienstag - Samstag von 10 bis 4 Uhr
Sonntags, montags und an Feiertagen geschlossen

Kontaktieren Sie den Kurator des Fort Stewart Museums, um einen persönlichen Besuch oder einen Gruppenbesuch zu vereinbaren!


Söhne des Oberbefehlshabers: Die Roosevelt Boys im Zweiten Weltkrieg

Die Söhne und Töchter Tausender amerikanischer Familien folgten dem Ruf, ihrem Land während des Zweiten Weltkriegs zu dienen. Die vier Söhne von America's First Family wurden zu denen gezählt, die während des Krieges mit Auszeichnung und Ehre dienten. Die Roosevelt-Jungs – Jimmy, Elliott, Franklin, Jr. und John — – traten alle den US-Streitkräften bei und dienten im Ausland, wobei jeder sehr unterschiedliche Diensterfahrungen hatte. Jimmy, FDR, Jr. und John folgten der Familientradition des Marinedienstes. Elliott stieg mit den Army Air Forces auf. Genau wie andere GIs aus Kriegszeiten waren sie von der Familie weg und in Gefahr. Genau wie bei anderen GIs in Kriegszeiten machten sich ihre Eltern Sorgen um ihre Sicherheit. Das sind ihre Geschichten.

James Roosevelt: Gung-Ho Marine Raider

Als ältester der FDR-Söhne trat Jimmy Roosevelt zuerst in den Militärdienst ein und erhielt 1936 im Alter von 29 Jahren die Ernennung zum Marine Lieutenant Colonel Beschwerden über Vetternwirtschaft wurden von anderen Marines geäußert. Jimmy entschied sich, Maßnahmen zu ergreifen, um den Gerüchten entgegenzuwirken. Im September 1939 trat er von seinem Amt zurück und trat wieder als Kapitän in die Marine Corps Reserves ein.

Bevor die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, erlebte Jimmy Roosevelt zwei Phasen des Meereslebens: Er trainierte hart an der Westküste, um amphibische Manöver zu meistern, und diente dann als Militärberater für diplomatische Missionen im Fernen Osten, im Nahen Osten und in Afrika .

Im Januar 1942 wurde Jimmy in Camp Elliott in der Nähe von San Diego stationiert. Er verbrachte seine Zeit damit, einen schriftlichen Vorschlag für die Schaffung einer Marinekorps-Kommandoorganisation vorzubereiten, die für schnelle und überraschende Aktionen gegen den Feind verwendet werden sollte. Bald darauf verschiffte er zum Einsatzgebiet des Pazifiks, um viele seiner Vorschläge in die Tat umzusetzen.

Major James Roosevelt erlebte seine Feuertaufe im August 1942, als er die Operation gegen den Feind auf Makin Island anführte. Als Stellvertreter des berühmten Kommandoführers Lt. Col. Evans Carlson von den Marine Raiders geriet Jimmy unter Scharfschützenbeschuss und rettete drei seiner Männer vor dem Ertrinken, was ihm das angesehene Navy Cross und den Silver Star einbrachte. In einem Brief an FDR schrieb Carlson, dass Jimmy „so cool wie die sprichwörtliche Gurke war und die losen Enden ohne Probleme zusammengebunden hielt“.

Jimmys Aktionen dienten auch einem anderen Zweck. Sie erwiesen sich in den USA als moralischer Booster. Jimmy Roosevelts heldenhafte Heldentaten auf Makin Island machten Schlagzeilen in den Zeitungen von Washington, D.C. und New York. Seine Neinsager ehrten ihn nun in der nationalen Presse als „kämpfenden“ Typen.

Nach Makin Island kehrte Jimmy für einen kurzen Aufenthalt nach Pearl Harbor zurück und verschiffte ihn mit der USS WHARTON, die im September 1942 die Neuen Hebriden (heute Vanuatu) erreichte als Executive Officer des zweiten Marine-Raider-Bataillons. Am 23. Oktober 1942 erhielt er die Ernennung zum Kommandierenden Offizier des neu gebildeten Fourth Marine Raider Battalion.

Jimmy wurde von Magenbeschwerden geplagt, die ihn bis Ende des Krieges aus dem Kampf heraushielten. 1945 erhielt Jimmy Roosevelt nach der Ausbildung von Marines in Camp Pendleton Befehle auf die Philippinen. Während er dort als Geheimdienstoffizier arbeitete, der bei der Vorbereitung der Invasion von Okinawa mithelfen sollte, erfuhr er vom Tod seines Vaters.

Am 13. August 1945 wurde Colonel James Roosevelt aus dem aktiven Militärdienst beim United States Marine Corps entlassen und absolvierte 26 Monate Kriegskampfdienst.

Nach dem Krieg trat Jimmy in die Reserven des US Marine Corps ein und ging 1959 im Rang eines Brigadegenerals in den Ruhestand.

„Ich kann mir vorstellen, dass sich jede Mutter so fühlte wie ich, als ich mich während des Krieges von den Kindern verabschiedete. Ich hatte das Gefühl, dass ich mich vielleicht zum letzten Mal verabschieden würde.“

Eleanor Roosevelt, Daran erinnere ich mich, Seite 292

Elliott Roosevelt: Alles tun, um in die Kämpfe einzusteigen

Der zweitälteste Sohn Elliott Roosevelt hätte es vermeiden können, im Zweiten Weltkrieg zu dienen, da er wegen schlechter Sehkraft als 4-F eingestuft wurde. Aber seine Liebe zum Fliegen veranlasste ihn, seinen Fall zu ersuchen, sich freiwillig für den Dienst bei General Hap Arnold, dem Chef der Army Air Force, zu melden. Vor dem Krieg flog Elliott als Privatpilot, arbeitete in der Luftfahrtindustrie für ein kleines Unternehmen in Kalifornien und redigierte den Luftfahrtteil für die Hearst-Zeitungen.

Nachdem er bei seinem ersten physischen Dienst als kampfunfähig eingestuft wurde, beantragte Elliott und unterzeichnete eine Verzichtserklärung wegen seiner Behinderung, die es ihm ermöglichte, im September 1940 eine Provision zu erhalten zog Kritik aus der Öffentlichkeit, dass er dem Kampf ausweicht. Elliott wollte aktiv werden und Captain Roosevelt erhielt nach Abschluss eines Geheimdienstlehrgangs den Auftrag zum 21. Aufklärungsgeschwader in Neufundland, das Patrouillenarbeit im Nordatlantik verrichtete.

Elliott meldete sich freiwillig für einen Vermessungsauftrag, um Luftwaffenstandorte in der Nordarktis zu finden, die als Zwischenstation für die Lieferung von Flugzeugen aus den USA nach Großbritannien dienen könnten. Elliott und sein Bruder FDR, Jr., begleiteten ihren Vater, Präsident Roosevelt, zum Atlantik-Charta-Treffen im August 1941 in den Gewässern von Neufundland. Elliott erinnerte sich daran: "Ich wusste, dass Pop gerne ein Familienmitglied bei sich hatte, jemanden, mit dem er sich unterhalten konnte, dem er die Haare fallen lassen konnte, dem er sich anvertrauen konnte." Später im Krieg begleitete Elliott seinen Vater als Militärattaché zu den Big Three-Konferenzen in Casablanca, Kairo und Teheran.

Elliotts Liebe zum Fliegen und sein Können überstiegen seine Sehbehinderung und er fand sich bald als Pilot von unbewaffneten Aufklärungsmissionen wieder. Mutter Eleanor Roosevelt zeigte sich besorgt über Elliotts Flugkünste, aber er schrieb ihr: „Mach dir keine Sorgen um mich. Ich führe ein verzaubertes Leben… Ich hatte neulich einen Riss und bin mit einem wunden Schwanz davongekommen, obwohl mein Schiff zerstört wurde.“ Er flog eine P-38 Lightning (F-5) zu fotografischen Aufklärungsmissionen über Nordafrika und wurde im Januar 1944 zum Oberst befördert, als er zur 12. Luftwaffe wechselte.

Die Army Air Force beauftragte Elliott mit dem Kommando des 325. Photographic Reconnaissance Wing und beauftragte ihn mit der Reorganisation aller amerikanischen Reconnaissance Air Force-Einheiten der achten (Bombardierung, strategisch) und der Neunten (leichte Bombardierung, taktische) Luftwaffe. Er überwachte ihre Operationen, um alle für die Invasion Europas erforderlichen Informationen zu erhalten, und seine Bemühungen spielten eine wichtige Rolle bei der D-Day-Invasion der Normandie am 6. Juni 1944 und später bei der Ardennenoffensive 1945.

Während des Zweiten Weltkriegs flog Elliott Roosevelt über 300 Kampfeinsätze, wurde zweimal verwundet und erhielt das Distinguished Flying Cross. Ihm werden bahnbrechende neue Techniken in der Nachtfotografie und der Erfassung von Wetterdaten zugeschrieben, aber seine Karriere beinhaltete Kontroversen einschließlich Korruptionsvorwürfen im Zusammenhang mit der Übernahme eines experimentellen Hughes-Flugzeugs. Bis Kriegsende hatte er den Rang eines Brigadegenerals erreicht. Wie James Roosevelt in über Elliotts Heldentaten schrieb Mit freundlichen Grüßen FDR, „Sachliche Kriegsberichterstatter haben meinen Bruder als einen der Tapfersten der Tapferen gelobt.“

„Weder der Präsident noch Mrs. Roosevelt hatten mehr Informationen über den Aufenthaltsort oder die Aktivitäten ihres Sohnes als die Väter und Mütter anderer Offiziere oder Soldaten der US-Streitkräfte.“

Stephen T. Früh, Präsidentschaftssekretär, 22. August 1942

Franklin D. Roosevelt, Jr.: Big Pancho of the Mighty May

Franklin Delano Roosevelt Jr. erfreute seinen Vater sehr, indem er vier Jahre lang am Naval Reserve Officer Training (ROTC)-Programm in Harvard teilnahm. Er erhielt einen Abschluss in Rechtswissenschaften an der University of Virginia, verließ aber seine Anwaltskanzlei im März 1941, um als Fähnrich bei der Navy aktiv zu werden. Sein Vater arrangierte einen seiner frühesten Aufträge: FDR lud seine Söhne Elliott und FDR, Jr. zu dem Atlantik-Charta-Treffen im August 1941 mit Winston Churchill vor der Küste Neufundlands ein.

Fähnrich Roosevelts erster Einsatz auf See schickte ihn zum Zerstörer USS MAYRANT, der später wegen seiner Kampferfolge als Mighty May bekannt wurde. Die MAYRANT eskortierte Konvois über den Nordatlantik nach Europa. Eine Blinddarmentzündung und eine Blinddarmoperation unterbrachen den Militärdienst von Franklin Jr. im Februar 1942.

Nach seiner Genesung kehrte FDR Jr. zum Seedienst zurück und wurde zum Leutnant (jg) befördert und zum MAYRANT Executive Officer ernannt. Er nahm an der Nordafrika-Kampagne teil und wurde nach der Schlacht von Casablanca im November 1942 vom Marineminister für Tapferkeit ausgezeichnet. Die USS MAYRANT beteiligte sich dann im Juli 1943 an der Invasion Siziliens. In Palermo verfehlte das Schiff knapp den Treffer einer Bombe der deutschen Luftwaffe, jedoch wurden fünf Besatzungsmitglieder getötet und sechs weitere verwundet. FDR Jr., von der Crew der MAYRANT liebevoll Big Pancho genannt, riskierte sein Leben, indem er sich dem feindlichen Feuer aussetzte und einen schwer verwundeten Matrosen in Sicherheit brachte. Er ergriff auch schnelle Maßnahmen, um den Schaden an seinem Schiff zu begrenzen. Für seine Tapferkeit, FDR Jr., verlieh ihm die Navy einen Silver Star und er erhielt ein Purple Heart, weil er eine Schrapnellwunde in seiner Schulter erlitten hatte.

Im März 1944 wurde FDR Jr. zum Lieutenant Commander befördert und übernahm das Kommando über die Zerstörereskorte USS ULVERT M. MOORE, die auf den Pazifik-Einsatzplatz verlegt wurde. Unter dem Kommando von Franklin Jr. nahm die USS MOORE an den Kampagnen auf den Philippinen, Okinawa und Iwo Jima teil. Er erhielt die Legion of Merit Combat 'V' für die erfolgreiche Versenkung eines japanischen U-Bootes durch die MOORE während der Philippinen-Kampagne. Der MOORE wurde auch zugeschrieben, zwei japanische Flugzeuge im Kampf abgeschossen zu haben. Lieutenant Commander Roosevelt ist 1,80 m groß und erhielt den Spitznamen „Big Moose“ von seiner Crew auf der MOORE.

Nach dem Sieg über Europa am 8. Mai 1945 verließ FDR Jr. die Kampfzone, um im Juli 1945 als Mitglied der US Naval Reserve den Vorbereitungskurs des US Naval War College zu besuchen, der im Dezember 1945 seinen Abschluss machte seine Kommandeure, die Admirale Ernest J. King, Chester W. Nimitz und Howard Stark. Nach seiner Entlassung aus der US Navy im Januar 1946 nahm Franklin Jr. seine juristische Laufbahn wieder auf und trat schließlich in die Politik ein. Er diente als US-Kongressabgeordneter und kandidierte wie sein Vater für das Gouverneursamt von New York.

John A. Roosevelt: „Es ist mir egal, wie das Schiff aussieht oder ist“

John Aspinwall Roosevelt, das jüngste Kind des Präsidenten, war 25 Jahre alt, als er Anfang 1941 in die US Navy eintrat. Nach seinem Abschluss in Harvard begann John eine Karriere im Einzelhandel, eine Reihe von Fähigkeiten, die nach seiner Tätigkeit zum Navy Supply Corps führten Einberufung. Bei der US Naval Air Station in San Diego beantragte der junge Roosevelt Anfang 1942 den Seedienst. Als FDR von dem Antrag seines Sohnes hörte, ordnete er an, den Antrag abzulehnen. John schrieb an seinen Vater: „Es ist mir egal, wie das Schiff aussieht oder ist, solange es zumindest eine Weile schwimmt.“ Johns Beharrlichkeit führte schließlich zum Seedienst in der pazifischen Kampfzone.

Im Juni 1942 wurde John zum Leutnant (jg) befördert. Er diente 15 Monate auf dem Flugzeugträger USS WASP. Für seine Aktionen auf der WASP unter schwerem Beschuss der Japaner erhielt John einen Bronze-Stern und wurde zum Lieutenant Commander befördert.

Obwohl er nie wie seine Brüder eine Militäreinheit kommandierte, war Johns Dienst nicht weniger beeinträchtigt. Anfang 1945 wechselte er als Task Group Supply Officer in den Stab von Admiral Joseph „Jocko“ Clark.

Sowohl John als auch sein Bruder FDR Jr. lehnten es ab, als sie vom Tod ihres Vaters im April 1945 erfuhren, zur Beerdigung nach Hause zurückzukehren und blieben auf ihren Posten im Pazifikkriegsgebiet.

Direkt nach dem Krieg ließ sich John in Kalifornien nieder und nahm seine Karriere im Einzelhandel wieder auf. Er setzte seinen Militärdienst als Lieutenant Commander in der US-Marinereserve fort. Obwohl er nie eine Karriere in der Politik verfolgte, unterstützte er viele politische Kandidaten, darunter Dwight Eisenhower, und arbeitete als Investmentbanker.

Eleanor Roosevelt, Daran erinnere ich mich (New York: Harper & Brothers, 1949).

Elliott Roosevelt, Wie er es sah (New York: Duell, Sloan und Pearce, 1946).

James Roosevelt und Sidney Shalett, Mit freundlichen Grüßen FDR: Die Geschichte eines Sohnes eines einsamen Mannes (New York: Harcourt, Brace & Amp Company, 1959).

James Roosevelt mit Bill Libby, Meine Eltern, eine andere Sichtweise (Chicago: Playboy-Presse, 1976).


Kleinwaffen des Zweiten Weltkriegs, Colonel John Weeks - Geschichte

Bataillonszusammenfassungen

Die Kriegstagebücher des Verteidigungsbataillons, die Musterlisten und die Einheitenakten des Marine Corps Historical Center bilden die Grundlage für die folgenden kurzen Berichte über den Dienst der verschiedenen Verteidigungsbataillone. Die Aktionen einiger Einheiten sind gut dokumentiert: zum Beispiel das 1. Verteidigungsbataillon auf Wake Island im Jahr 1941, das 6. auf Midway im Jahr 1942 und das 9. auf den Central Solomons im Jahr 1943. Nur wenige der Bataillone erhielten eine Gruppenanerkennung entsprechend ihrem Beitrag zum Sieg , obwohl die 1., 6. und 9. Unit-Zitate vergeben wurden. Jedes Verteidigungsbataillon hat seinen eigenen, unverwechselbaren Rekord aufgestellt, als es von einer Insel zur anderen zog, aber dennoch bestehen Lücken und Diskrepanzen.

1. Verteidigungsbataillon
(November 1939-Mai 1944)

Die in San Diego, Kalifornien, gebildete Einheit wurde als eines der Rainbow Five im Pazifik eingesetzt, den fünf Verteidigungsbataillonen, die dort gemäß dem Kriegsplan von Rainbow 5 stationiert waren, als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Unter Lieutenant Colonel Bert A. Bone trafen Teile des Bataillons im März 1941 auf Hawaii ein. Die Einheit stellte im März und April dieses Jahres Verteidigungsabteilungen für die Inseln Johnston und Palmyra und im August für Wake Island. Die Wake Island-Abteilung des 1. und Johnston-Inseln. Im März 1942 wurden die verstreuten Abteilungen zu Garnisonstruppen und ein rekonstituiertes Bataillon nahm auf Hawaii Gestalt an. Das Kommando ging im Mai 1942 an Oberst Curtis W. LeGette und im September an Oberstleutnant John H. Griebel. Oberstleutnant Frank P. Hager übte kurzzeitig das Kommando aus, sein Nachfolger, Colonel Lewis H. Hohn, brachte die Einheit im Februar 1944 nach Kwajalein und Eniwetok auf den Marshallinseln. Im folgenden Monat fand das Bataillon auf Majuro, ebenfalls in den Marshalls, statt, wo es wurde am 7. Mai 1944 das 1. Flak-Artillerie-Bataillon unter dem Kommando von Oberstleutnant Jean H. Buckner. Als Flugabwehreinheit diente es als Teil der Guam-Garnison und blieb bis 1947 auf der Insel.

2. Verteidigungsbataillon
(März 1940-April 1944)

Das Bataillon wurde in San Diego, Kalifornien, unter Oberstleutnant Bert A. Bone gebildet. Als die Einheit im Dezember 1941 auf Hawaii stationiert war, hatten fünf Offiziere das Kommando ausgeübt, das Major Lewis A. Hohn im Juli 1940 von Colonel Bone übernahm, gefolgt von Colonel Thomas E. Bourke im August desselben Jahres und im November 1940 von Lieutenant Colonel Charles I. Murray, und im Februar 1941 von Lieutenant Colonel Raymond E. Knapp. Unter Knapp, der zum Oberst befördert wurde, wurde das Bataillon im Januar 1942 von Hawaii nach Tutuila, Samoa, eingesetzt. Lieutenant Colonel Norman E. True übernahm kurzzeitig das Kommando, Knapp folgte ihm von Oktober 1942 bis Mai 1943, aber True kommandierte das Bataillon erneut, als es im November 1943 im Tarawa-Atoll auf den Gilbert-Inseln stationiert wurde. True blieb das Kommando, als die Einheit am 16. April 1944 in 2d Antiaircraft Artillery Battalion umbenannt wurde. Die Organisation diente anschließend in Hawaii und Guam, bevor sie im April 1945 auf Okinawa landete. Sie kehrte 1946 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde deaktiviert.

Der 60-Zoll-Suchscheinwerfer von Sperry wurde vom 3d Defense Battalion eingesetzt, um sowohl ankommende feindliche Flugzeuge zu beleuchten als auch sich nähernde Überwasserschiffe zu erkennen. Nationalarchiv Foto 127-N-62097

3D-Verteidigungsbataillon
(Oktober 1939-Juni 1944)

Das Bataillon wurde auf Parris Island, South Carolina, unter dem Kommando von Oberstleutnant Robert H. Pepper aktiviert und im Mai 1940 nach Hawaii eingesetzt, wo es zu einem der Rainbow Five wurde. Im August desselben Jahres übernahm Colonel Harry K. Pickett das Kommando, und im September ging etwa ein Drittel des Bataillons unter Major Harold C. Roberts nach Midway und übernahm die Verantwortung für die Flugabwehr des Atolls. Oberstleutnant Pepper brachte den Rest der Einheit 1941 nach Midway, aber das Bataillon kehrte im Oktober nach Hawaii zurück und half bei der Verteidigung von Pearl Harbor, als die Japaner am 7. Dezember angriffen. Eine Abteilung von 37-mm-Geschützen und die 3-Zoll-Flugabwehrgruppe schlossen sich dem 6. Im August 1942 nahm das Bataillon unter der Führung von Oberstleutnant Pepper an den Landungen bei Guadalcanal und Tulagi auf den Salomonen teil. Im Jahr 1943 erlebte die Einheit einen Kommandantenwechsel, wobei Harold C. Roberts, jetzt Oberstleutnant, im März 1943, Oberstleutnant Kenneth W. Benner im Mai und Oberstleutnant Samuel G. Taxis im August die Leitung übernahm. Nach einem Aufenthalt in Neuseeland kehrte das Bataillon im September 1943 nach Guadalcanal zurück und landete im November desselben Jahres unter dem Kommando von Oberstleutnant Edward H. Forney in Bougainville und blieb bis Juni 1944 in den nördlichen Salomonen Bataillon am 15. Juni 1944 wurde die Organisation am letzten Tag des Jahres in Guadalcanal aufgelöst.

4. Verteidigungsbataillon
(Februar 1940-Mai 1944)

Die Organisation nahm auf Parris Island, South Carolina, Gestalt an, unter Major George F. Good, Jr. Colonel Lloyd L. Leech übernahm im April und Lieutenant Colonel Jesse L. Perkins im Dezember 1940 im Februar 1941 eingesetzt, um den Marinestützpunkt Guantanamo Bay, Kuba zu verteidigen. Unter Oberst Harold S. Fasset kam das Bataillon rechtzeitig im Pazifik an, um einer der Rainbow Five zu werden. Seine Stärke wurde zwischen Pearl Harbor und Midway aufgeteilt und half am 7. Dezember, beide Basen gegen japanische Angriffe zu verteidigen. Die Einheit wurde im März 1942 nach Efate und Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden eingesetzt. Sie zog im Juli 1943 nach Neuseeland und dann nach Guadalcanal um, bevor sie im August 1943 in Vella Lavella zur Unterstützung des I. Nachdem sie am 15. Mai 1944 zum 4. Flak-Artillerie-Bataillon ernannt worden war, kehrte die Einheit im Juni nach Guadalcanal zurück, beendete jedoch den Krieg auf Okinawa. Ankunft dort im April 1945.

5. Verteidigungsbataillon
(Dezember 1940-April 1944)

Das auf Parris Island, South Carolina, unter Oberst Lloyd L. Leech organisierte 5. Verteidigungsbataillon wurde später zum 14. Verteidigungsbataillon und erhielt so den inoffiziellen Titel "Fünf: Vierzehnte". Colonel Leech brachte das 5. Er brachte die Einheit im März 1942 in die Vereinigten Staaten zurück, und im Juli segelte sie in den Südpazifik, wo eine Abteilung ihre Waffen in Noumea, Neukaledonien, aufstellte und eine andere Tulagi in den Salomonen verteidigte, nachdem die 1. Marinedivision dort gelandet war im August 1942. Der Großteil des Bataillons ging zu den Ellice Islands, wo Colonel George F. Good, Jr. das Kommando im November übernahm und im Dezember von Lieutenant Colonel Willis E. Hicks abgelöst wurde. Am 16. Januar 1943 wurde der Teil der Einheit in Tulagi zum 14. Verteidigungsbataillon umbenannt, während der Rest der Ellice-Gruppe zur Marineverteidigungsstreitmacht Funafuti wurde. Im März 1944 segelte die Marine Defence Force, Funafuti, nach Hawaii, wo sie am 16. April zum 5. Flak-Artillerie-Bataillon wurde und während der letzten Phasen des Okinawa-Feldzugs unter dieser Bezeichnung im Einsatz war.

6. Verteidigungsbataillon
(März 1941-Februar 1946)

Lieutenant Colonel Charles I. Murray bildete das Bataillon in San Diego, Kalifornien, übergab es aber an Colonel Raphael Griffin, der es im Juli 1941 nach Hawaii brachte. Es entlastete das 3d Defense Battalion in Midway im September. Im Juni 1942 half die 6., die jetzt von Oberstleutnant Harold D. Shannon kommandiert wurde, einen japanischen Luftangriff abzuwehren und Bombenschäden zu reparieren, wodurch sie eine Navy Unit Commendation erhielt. Das Bataillon blieb in Midway, bis es am 1. Februar 1946 in Marine Barracks, Naval Base, Midway, umbenannt wurde P. Hager, Jr., Robert L. McKee, Herbert R. Nusbaum und Wilfred Weaver und Major Robert E. Hommel.

Marines des 7. Verteidigungsbataillons, eines der "Rainbow Five", testen ihren neuen leichten Panzer M3 Stuart im Sommer 1942 in Tutuila, Amerikanisch-Samoa. Foto des Verteidigungsministeriums (USMC) 54082

7. Verteidigungsbataillon
(Dezember 1940-April 1944)

Lieutenant Colonel Lester A. Dessez bildete die Einheit in San Diego, Kalifornien, als zusammengesetztes Bataillon aus Infanterie und Artillerie. Im März 1941 brachte er das Outfit als einer der Rainbow Five nach Tutuila, Samoa. Die 7. wurde später nach Upolu verlegt und stellte eine Abteilung bei Savaii auf. Colonel Curtis W. LeGette übernahm im Dezember 1942 das Kommando, und im August des folgenden Jahres zog das Bataillon nach Nanoumea auf den Ellice-Inseln, um die Operationen gegen die Gilbert-Inseln vorzubereiten. Lieutenant Colonel Henry R. Paige übernahm im Dezember 1943 und brachte die Einheit nach Hawaii, wo sie am 16. April 1944 zum 7. Flak-Artillerie-Bataillon wurde. Als Flak-Einheit wurde es im September 1944 nach Anguar, Palau-Inseln, eingesetzt, wo es für den Rest des Krieges in der Garnisonstruppe diente.

8. Verteidigungsbataillon
(April 1942-April 1944)

Lieutenant Colonel Augustus W. Cockrell hat dieses Bataillon von Marineeinheiten in Tutuila, Samoa, aufgestellt. Im Mai 1942 wurde das Bataillon auf den Wallis-Inseln stationiert, wo es in Island Defense Force umbenannt wurde. Lieutenant Colonel Earl A. Sneeringer übernahm im August 1943 für zwei Wochen das Kommando, bevor er die Einheit an Colonel Clyde H. Hartsel übergab. Colonel Lloyd L. Leech wurde im Oktober 1943 Bataillonskommandeur, einen Monat bevor die Einheit bei den Gilberts nach Apamama verlegt wurde. Am 16. April 1944 wurde die Organisation nach dem Umzug nach Hawaii zum 8. die Okinawa-Kampagne, die bis November 1945 auf der Insel blieb, als die Einheit in die Vereinigten Staaten zurückkehrte.

Dieses wassergekühlte Browning M2 Flugabwehr-Maschinengewehr, das von den 9th Defense Battalion Marines betrieben wird, schoss das erste angreifende japanische Flugzeug bei Rendova ab. Foto des Verteidigungsministeriums (USMC) 56812

9. Verteidigungsbataillon
(Februar 1942-September 1944)

Das auf Parris Island, South Carolina, gegründete und als "Fighting Ninth" bekannte Bataillon wurde zuerst von Major Wallace O. Thompson befehligt, der es nach Kuba brachte, wo es bei der Verteidigung des Marinestützpunkts Guantanamo half. Oberstleutnant Bernard Dubel und sein Nachfolger, Oberst David R. Nimmer, befehligten das Bataillon, während es in Kuba diente, und Nimmer blieb das Kommando, als die Einheit im November 1942 landete, um die Verteidigung von Guadalcanal zu verstärken. In Vorbereitung auf weitere Aktionen betonte das Bataillon Mobilität und Artillerieunterstützung von Bodenoperationen auf Kosten seiner Küstenverteidigungsmission. Oberstleutnant William Scheyer kommandierte den 9. während der Kämpfe in den zentralen Salomonen. Hier stellte es auf Rendova Flugabwehrgeschütze und schwere Artillerie auf, um die Kämpfe im benachbarten New Georgia zu unterstützen, bevor es nach New Georgia selbst zog und seine leichten Panzer und anderen Waffen einsetzte. Die Panzer des Bataillons unterstützten auch Armeetruppen auf Arundel Island. Oberstleutnant Archie E. O'Neil hatte das Kommando, als die Einheit am D-Day, dem 21. Juli 1944, in Guam landete. Das Bataillon wurde für seinen Einsatz in Guadalcanal, Rendova, New Georgia und Guam mit der Navy Unit Commendation ausgezeichnet. Im September 1944 wurde die Einheit zum 9. Flak-Artillerie-Bataillon umbenannt und kehrte 1946 in die Vereinigten Staaten zurück.

10. Verteidigungsbataillon
(Juni 1942-Mai 1944)

Die unter Oberst Robert Blake in San Diego, Kalifornien, gebildete Einheit traf im Februar 1943 auf den Salomonen ein und beteiligte sich an der Verteidigung von Tulagi in dieser Gruppe und Banika auf den Russell-Inseln. Die leichten Panzer des Bataillons sahen Einsätze auf New Georgia und in der Nähe von Arundel Island. Unter Oberstleutnant Wallace O. Thompson, der im Juli 1943 das Kommando übernahm, landete die 10. im Februar 1944 in Eniwetok, Marshallinseln. Die Einheit wurde am 7. Mai 1944 in 10. Flak-Artillerie-Bataillon umbenannt.

11. Verteidigungsbataillon
(Juni 1942-Mai 1944)

Dieses Bataillon wurde auf Parris Island, South Carolina, unter Colonel Charles N. Muldrow aktiviert und im Dezember 1942 nach Efate auf den Neuen Hebriden verlegt. Ab Januar 1943 half es, Tulagi in den Solomons und Banika in der Russells-Gruppe zu verteidigen. Während der Central Solomons Kampagne kämpfte es auf Rendova, New Georgia und Arundel Islands. Im August versammelte sich das gesamte Bataillon auf New Georgia und setzte im März 1944 die kurze Strecke nach Arundel Island ein. Am 16. Mai 1944 zum 11. Flak-Artillerie-Bataillon umbenannt, verlegte die Einheit im Juli nach Guadalcanal, wo sie zum Jahresende deaktiviert wurde.

12. Verteidigungsbataillon
(August 1942-Juni 1944)

Colonel William H. Harrison aktivierte diese Einheit in San Diego, Kalifornien, und brachte sie im Januar 1943 nach Hawaii. Nach einem kurzen Aufenthalt in Australien landete die 12. im Juni 1943 auf Woodlark Island vor Neuguinea. Als nächstes nahm das 12. am Angriff auf Cape Gloucester, New Britain im Dezember 1943 teil. Lieutenant Colonel Merlyn D. Holmes übernahm im Februar 1944 das Kommando, und am 15. Juni wurde das Verteidigungsbataillon in 12. Antiaircraft Artillery Battalion umbenannt. Es zog im Juni auf die Russell-Inseln und im September nach Peleliu, wo es bis 1945 blieb.

13. Verteidigungsbataillon
(September 1942-April 1944)

Oberst Bernard Dubel bildete das Bataillon in Guantanamo Bay, Kuba, wo es den Marinestützpunkt während des Krieges verteidigte. Im Februar 1944 übernahm Oberst Richard M. Cutts Jr. das Kommando. Die Einheit wurde am 15. April zum 13. Flak-Artillerie-Bataillon und wurde nach dem Krieg aufgelöst.

14. Verteidigungsbataillon
(Januar 1943-September 1944)

Oberst Galen M. Sturgis organisierte dieses Bataillon aus den Elementen des 5. Verteidigungsbataillons auf Tulagi, was den Spitznamen "Fünf: Vierzehnte" inspirierte. Lieutenant Colonel Jesse L. Perkins übernahm im Juni 1943 das Kommando, und während seiner Dienstzeit operierte das Bataillon auf Tulagi und schickte eine Abteilung nach Emirau, St. Mathias Islands, um eine Landung dort im März 1944 zu unterstützen. Lieutenant Colonel William F. Parks übernahm im selben Monat Perkins und brachte die Einheit im April nach Guadalcanal, um sich auf zukünftige Operationen vorzubereiten. Die Organisation landete im Juli auf Guam und im September wurde das 14. Flak-Artillerie-Bataillon auf der Insel verbleiben, bis der Krieg beendet war.

15. Verteidigungsbataillon
(Oktober 1943-Mai 1944)

Auf Hawaii von Oberstleutnant Francis B. Loomis Jr. vom 1st Airdrome Battalion in Pearl Harbor organisiert, trug die Einheit den Spitznamen "First: Fifteenth". Ab Januar 1944 diente sie auf den Kwajalein- und Majuro-Atollen in den Marshalls, Oberstleutnant Peter J. Negri übernahm im Mai 1944 das Kommando, kurz bevor die Einheit am 7. des Monats zum 15. Flak-Artillerie-Bataillon wurde.

16. Verteidigungsbataillon
(November 1942-April 1944)

Lieutenant Colonel Richard P. Ross, Jr., bildete die Einheit auf Johnston Island aus Teilen des dort stationierten 1. Verteidigungsbataillons. Lieutenant Colonel Bruce T. Hemphill übernahm im Juli 1943 und übergab die Einheit im März des folgenden Jahres an Lieutenant Colonel August F. Penzold, Jr.. Am 19. April 1944 zum 16. Flak-Artillerie-Bataillon umbenannt, ging die Truppe Ende August nach Hawaii. Anschließend wurde es nach Tinian verlegt und blieb dort bis zum Umzug nach Okinawa im April 1945.

17. Verteidigungsbataillon
(März 1944-April 1944)

Auf Kauai auf Hawaii organisierte Oberstleutnant Thomas G. McFarland diese Einheit vom 2. Airdrome Battalion, das vom Dienst auf den Ellice Islands zurückgekehrt war. Aus der Umbenennung entstand der Spitzname „Two: Seventeen“ und das Motto „One of a Kind“. Am 19. April wurde das Verteidigungsbataillon zum 17. Flak-Artillerie-Bataillon. Im Juli zog es nach Saipan und im August nach Tinian. Auf der letztgenannten Insel bot es Flugabwehr sowohl für Tinian Town als auch für North Field, von wo aus B-29s mit den Atombomben abhoben, die Hiroshima und Nagasaki nivellierten.

18. Verteidigungsbataillon
(Oktober 1943-April 1944)

In New River, North Carolina, von Lieutenant Colonel Harold C. Roberts aktiviert, der im Januar 1944 durch Lieutenant Colonel William C. Van Ryzin ersetzt wurde, wurde die Einheit am 16. Mai dieses Jahres zum 18. Flak-Artillerie-Bataillon. Im August befanden sich die Staffeln des Bataillons bei Saipan und Tinian, aber im September hatte es sich auf der letztgenannten Insel versammelt, wo es bis zum Ende des Krieges blieb.

51. Verteidigungsbataillon
(August 1942-Januar 1946)

Organisiert im Montford Point Camp, New River, North Carolina, war dies das erste von zwei Verteidigungsbataillonen, die von weißen Offizieren befehligt wurden, aber aus afroamerikanischen Marines organisiert wurden, die in Montford Point trainiert hatten. Colonel Samuel Woods, Jr., der das Montford Point Camp befehligte, bildete das Bataillon und wurde dessen erster Kommandant. Lieutenant Colonel William B. Onley übernahm im März 1943 und Lieutenant Colonel Floyd A. Stephenson im April. Der ursprüngliche Plan sah vor, dass die 51. eine zusammengesetzte Einheit mit Infanterie- und Packhaubitzen-Elementen sein sollte, aber im Juni 1943 wurde sie zu einem konventionellen Verteidigungsbataillon. Leutnant Curtis W. LeGette übernahm im Januar 1944 das Kommando und brachte das Bataillon nach Nanoumea und Funafuti auf den Ellice Islands, wo es Ende Februar 1944 eintraf Colonel Gould P. Groves wurde Bataillonskommandeur, ein Posten, den er den Rest des Krieges innehatte. Im Juni 1945 entsandte Oberstleutnant Groves eine zusammengesetzte Gruppe zur Flugabwehr des Kwajalein-Atolls. Das Bataillon segelte im November 1945 von den Marshalls und löste sich im Januar 1946 in Montford Point auf.

52d Verteidigungsbataillon
(Dezember 1943-Mai 1946)

Diese Einheit wurde wie die 51. im Montford Point Camp, New River, North Carolina, organisiert und von Afroamerikanern unter dem Kommando weißer Offiziere bemannt. Als Verbundeinheit geplant, nahm die 52d als konventionelles Verteidigungsbataillon Gestalt an. Es absorbierte die Überschüsse der Packhaubitzen-Besatzungen, als die 51. ihren zusammengesetzten Status verlor, und schulte sie im Einsatz anderer Waffen um. Colonel Augustus W. Cockrell organisierte die Einheit, die er im Juli 1944 an Lieutenant Colonel Joseph W. Earnshaw übergab. Unter Earnshaw, der 52. Namur im Kwajalein-Atoll. Lieutenant Colonel David W. Silvey übernahm im Januar 1945 das Kommando, und zwischen März und Mai wurde das gesamte Bataillon nach Guam verlegt und blieb dort für den Rest des Krieges. Lieutenant Colonel Thomas C. Moore, Jr., ersetzte Silvey im Mai 1945, und im November löste die 52. die 51. auf den Kwajalein- und Eniwetok-Atollen ab, bevor sie nach Montford Point zurückkehrte, wo sie im Mai 1946 zum 3d Antiaircraft Artillery Battalion (Composite) wurde.


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Bemerkungen:

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