Top 5 virtuelle „Deep-Dive“-Schiffswracks

Top 5 virtuelle „Deep-Dive“-Schiffswracks


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Laut UNESCO sind schätzungsweise drei Millionen Schiffswracks in den tiefen Schluchten, Gräben und Korallenriffen der Ozeane verstreut und bleiben unentdeckt. Diese Schiffswracks bewahren historische Informationen und geben Hinweise darauf, wie die Menschen in der Vergangenheit gelebt haben. Der Begriff „Unterwasser-Kulturerbe“ bezieht sich auf Spuren menschlicher Existenz und Aktivität, die auf alten versunkenen Schiffen oder geborgener Fracht wie Bronzestatuen und unbezahlbaren Kunstwerken gefunden wurden.

Die spanische Schatzgaleone, Nuestra Señora de Atocha, ist das wertvollste Schiffswrack der Welt mit einem geschätzten Wert von über 400 Millionen US-Dollar. Es war Teil der Tierra Firme-Flotte von 28 Schiffen, die 1622 von Kuba nach Spanien fuhren, und trug den Reichtum des spanischen Reiches an Bord – cremige Perlen aus Venezuela, glitzernde kolumbianische Smaragde und über 40 Tonnen Gold und Silber. Die Atocha segelte in einen Hurrikan vor der Küste von Key West, Florida, und sank. Sein Reichtum wurde 1985 vom berühmten Schatzsucher Mel Fisher (1922-1998) entdeckt.

Dank virtueller Ausstellungen und Führungen braucht man keine Tauchkenntnisse, um das Unterwasser-Kulturerbe der Ozeane zu erkunden. Sie können eine Panoramatour zu Heinrichs VIII -altes phönizisches Schiffswrack im zentralen Mittelmeer versunken? Das virtuelle Museum „Underwater Malta“ hat ein 3D-Modell des Schiffes und eine App bei Google Play. Fasziniert zu wissen, wie der Reichtum des spanischen Reiches aussah? Machen Sie eine Tour durch die virtuellen Schätze von Mel Fisher und die Atocha.

Es gibt unzählige virtuelle maritime Museumsausstellungen, aber lassen Sie uns einen Blick auf fünf Schiffswracks werfen, die interessante Geschichten zu erzählen haben.

Vrouw Maria

Die Vrouw Maria war ein Niederländer des 18. Jahrhunderts koff Schiff, das in finnischen Gewässern auf dem Weg nach Sankt Petersburg in Russland sank. Im September 1771 verließ das Schiff seinen Heimathafen Amsterdam und fuhr am 23. September in den dänischen Kanal Öresund ein. Das Sound Toll Register zeichnete detaillierte Informationen über Schiffe und Ladungen auf, die in die dänische Meerenge einfuhren, und listete die Vrouw Maria als ‘niederländisches Schiff Nr. 508.' Seine Ladung war bekannt als Zucker und Textilien, Käse und Butter, Bücher und Tees für den russischen Adel sowie 27 wertvolle Gemälde, die Kaiserin Katharina die Große (1729-1796) vom niederländischen Kaufmann Gerrit Braamkamp (1699-1771 .) gekauft hatte ). Die Gemälde werden heute von Kunstschätzern auf rund 1,5 Milliarden Euro (1,78 Milliarden US-Dollar) geschätzt und sollten in die Sammlung The Hermitage aufgenommen werden.

Die Vrouw Maria lief am 3. Oktober 1771 bei schlechtem Wetter auf Grund, das den Archipel im Südwesten Finnlands traf. Es dauerte fünf Tage, bis das Schiff sank, sodass etwas Zeit für die Bergung von Fracht blieb, aber die Gemälde von Katharina der Großen gingen auf See verloren. Die Vrouw Marias Schicksal geriet in Vergessenheit, bis 1999 eine finnische Expedition das Schiffswrack in 41 Metern Tiefe nahe der Insel Jurmo im Schärenmeer entdeckte.

Liebesgeschichte?

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Die Eigentumsfrage der Vrouw Maria und seine Fracht entstand sofort mit vier Ländern, die Rechte beanspruchten: Russland, weil die Fracht dorthin unterwegs war; Schweden, weil das Fundgebiet des Schiffes im 18. Jahrhundert unter schwedischer Herrschaft stand; die Niederlande, da es sich um ein niederländisches Schiff handelte; und Finnland, das jetzt die Inseln des Schärenmeeres besitzt. Es ist eine wichtige Frage, denn für wessen Geschichte steht ein Schiffswrack? Hat das Vrouw Maria gemeinsames europäisches oder niederländisches Kulturerbe darstellen?

Im Jahr 2012 hat das Finnische Schifffahrtsmuseum eine Virtual-Reality-Ausstellung (unten) zusammengestellt, die es den Besuchern ermöglicht, Vrouw Maria's sinkt und inspizieren Teile des Schiffswracks.

Es stehen herunterladbare Karten zur Verfügung, die den Plan des Vrouw Maria. Sie können auch das Schifffahrtsmuseum Vrouw Maria besuchen, wo Sie eine detaillierte Liste der Ladung finden. Für Abenteuerlustige tauchen Sie tief ein und erkunden Sie das Schiffswrack.

Melckmeyt

Die Melckmeyt („Milchmädchen“) ist als Schiffswrack des niederländischen Schmugglers bekannt. Es war ein 33 Meter langer Holländer fluyt aber eine dänische Flagge wehte, weil es zum Zeitpunkt des Untergangs im Oktober 1659 für die Niederlande illegal war, mit Island (das damals von Dänemark regiert wurde) zu handeln. Der isländische Handel wurde streng von den Dänen kontrolliert, aber die Holländer sahen eine Möglichkeit, die Isländer mit den gewünschten Waren wie Getreide und Keramik zu versorgen. Die niederländischen Matrosen der Melckmeyt als dänische Besatzung ausgegeben.

Die fluyt war das bevorzugte Schiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie, da es ausschließlich für den Handel gebaut wurde.

Die fluyt (Dreimastschiff) war das bevorzugte Schiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie, weil es ausschließlich für den Handel gebaut, leicht gebaut und schnell auf den Ozeanen war. Am 16. Oktober 1659 konnte es jedoch einem schrecklichen Sturm nicht entkommen und das Schiff sank vor der abgelegenen isländischen Insel Flatey.

Die Melckmeyt ist Islands ältestes Schiffswrack und wurde 1992 entdeckt und dank Islands eisigem Wasser beeindruckend erhalten. Eine digitale Rekonstruktion des Schiffes ist für jedermann zugänglich und umfasst das berühmte Gemälde von Johannes Vermeer (1632-1675), Melkerin, am Heck. Es kann mit einem Virtual-Reality-Headset wie Google Cardboard oder auf einem Computer oder Smartphone angezeigt werden. Benutzer können klicken und ziehen, um sich im Schiffswrack zu bewegen.

Ein paar Wracks von fluyts gefunden worden, was diesen archäologischen Unterwasserfund bedeutend macht. Rund 300 Keramikstücke, meist Delfterware, wurden zusammen mit Weißblechen ausgegraben. Das Schiffswrack unterstreicht die Zeit der isländischen Wirtschaftsgeschichte, als Dänemark die Insel beherrschte und den Seehandel beherrschte.

Das Londoner

Die London war ein Cromwell-Kriegsschiff mit 76 Kanonen, das nach einer Schießpulverexplosion im März 1665 explodierte. Es war auf dem Weg von Chatham Dockyard, die Themse hinauf in Richtung Gravesend. Das Schiff wurde mobilisiert, um am zweiten englisch-niederländischen Krieg (1665-1667) teilzunehmen, aber als 17 seiner Kanonen für einen Salutschuss vorbereitet wurden, tötete eine Schießpulverexplosion und ein daraus resultierendes Feuer 300 Besatzungsmitglieder. Die London trugen auch viele Frauen, die vermutlich an Bord waren, um sich von den kämpfenden Männern zu verabschieden.

Es gibt keine Zeitungen aus dieser Zeit, die das Ereignis aufzeichnen. Die erste Ausgabe des London Gazette kam erst im November 1665 heraus, aber das Tagebuchschreiben war ein wichtiges Mittel, um Beobachtungen und Ereignisse aufzuzeichnen, so dass wir uns an das Tagebuch von Samuel Pepys (1633-1703) wenden können. Zu dieser Zeit war Pepys Clerk of the Acts beim Navy Board, und in seinem Tagebuch vom 8. März 1665 stand:

Heute Morgen wird mir die traurige Nachricht von "The London" ins Büro gebracht, in der Sir J. Lawsons Männer sie alle von Chatham zur Hope bringen und von dort aus mit ihr zur See fahren sollten; aber ein wenig neben der Boje der Nower explodierte sie plötzlich. Ungefähr 24 [Männer] und eine Frau, die im Rundhaus und in der Kutsche gerettet wurden; der Rest, der über 300 war, ertrank: das Schiff brach in Stücke, mit 80 Messingmunition. Sie liegt versenkt, mit ihrem Rundhaus über Wasser.

Die London sank in der Themse und ruhte im dicken Schlamm. Es war eines von drei fertiggestellten "zweitklassigen" Schiffen, die für die englische Flotte bestellt wurden und 1656 in Chatham in Kent gebaut wurden von England (1630-1685) und brachte ihn auf den Thron zurück.

Das Schiffswrack wurde 2005 in einer belebten Schifffahrtsstraße entdeckt, als eine Tauchgruppe auf dem Gelände auftauchte, und seine nationale Bedeutung wurde anerkannt, als es 2008 nach dem Wrackschutzgesetz geschützt wurde.

Bisher ausgegrabene Artefakte weisen darauf hin, wie die Menschen an Bord des Schiffes aus dem 17. Siegelringe. Im Jahr 2015 wurde ein extrem seltener hölzerner Geschützwagen aus einer Tiefe von 20 Metern (65 Fuß) geborgen. Wärmeres Wasser und Temperaturen bringen holzbohrende Meereswürmer in Gewässer, in denen viele Schiffswracks liegen, darunter The London, aber Sie können eine lehrreiche Deep-Dive-Tour durch das Wrack unternehmen.

Schiffswracks des Lake Champlain

Lake Champlain, zwischen New York und Vermont gelegen, ist der sechstgrößte Süßwassersee der Vereinigten Staaten. Er ist 201 Kilometer (125 Meilen) lang und 19 Kilometer (12 Meilen) an seiner breitesten Stelle und beherbergt mehr als 300 Schiffswracks, die dank des kalten Wassers gut erhalten sind. Aufgrund von COVID-19 ist das Lake Champlain Maritime Museum online gegangen und findet, wie viele Museen, neue Wege, um mit Gemeinschaften in Kontakt zu treten.

Zwei der interessanteren Wracks sind die Horse Ferry und die Phoenix. Beide Schiffe unterstreichen die Bedeutung der Handelsschifffahrt und des Handels auf dem See im 19. Jahrhundert. 1983 wurde in Burlington Bay ein fast intaktes Pferdeboot oder eine Fähre entdeckt. Bekannt als Burlington Bay Horse Ferry, ist es ein Beispiel für den Schiffstyp, der von den 1820er bis in die frühen 1860er Jahre ein beliebtes Transportmittel über den See zwischen Vermont und New York war.

Zwei Pferde trieben die 19,2 Meter lange Seitenradfähre an. Sie gingen auf einem großen, horizontalen Laufrad, das sich drehte und die Schaufelräder betätigte. Auf einigen Pferdefähren liefen acht bis zehn Pferde im Kreis um ein sich drehendes Rad in der Mitte des Bootes. Pferdebetriebene Fähren wurden auch als „Team-Boot“-Transport mit Drehscheibe bezeichnet. Das Lake Champlain Maritime Museum besitzt ein detailliertes Diagramm der Burlington Bay Horse Ferry, das die Welle und die Schaufelräder zeigt. Die Fähre ist noch immer unter Wasser und in einem fragilen Zustand, aber sie ist das einzige bekannte Beispiel einer Pferdefähre, das archäologisch untersucht wurde.

Die Phönix ist ein weiteres Wrack am Grund des Lake Champlain. Es war ein 44,5 Meter langes kommerzielles Dampfschiff, das 1815 von der Lake Champlain Steamboat Company gebaut wurde.

Die Phoenix's Es ist zweifach berühmt: Es transportierte Präsident James Monroe (1758-1831), als er 1817 die Region bereiste, und es fing Feuer und sank am 4. Eine brennende Kerze in der Kombüse hat höchstwahrscheinlich das Feuer verursacht. Von den 46 Passagieren kamen sechs ums Leben. Die beiden Schaufelräder fielen auf den Grund des Lake Champlain und wurden 2020 entdeckt, aber die Überreste der Phönix, mit seiner weißen Eiche und dem eisernen Rumpf, liegen noch immer in einer Tiefe von rund 33 Metern (110 Fuß). Machen Sie eine Tour durch das Dampfschiffwrack mit dem Lake Champlain Maritime Museum.

Die Schiffswracks von Monterrey

Das Bureau of Ocean Energy Management (BOEM) in den Vereinigten Staaten hat kürzlich sein virtuelles Archäologiemuseum eröffnet. Das Online-Museum bietet fünf Schiffswracks mit 3D-Modellen, Karten und Videos. Das Wrack von Blake Ridge liegt vor der Küste von North Carolina, während die anderen vier auf dem Grund des Golfs von Mexiko unter Wasser liegen, wo nur ferngesteuerte Tauchboote erkunden und vermessen können.

Galveston Island war die Heimat des verwegenen Jean Laffite, eines französischen Freibeuters.

Drei dieser vier Schiffe liegen in einer Tiefe von rund 1310 Metern (4.300 Fuß). Sie sind als Monterrey Shipwrecks oder Monterrey A, B und C bekannt. Es ist das tiefste Wrack, das jemals in Nordamerika ausgegraben wurde. Trotz Erkundung mit Tiefseefahrzeugen ist nicht bekannt, wohin das Trio ging oder welches Herkunftsland. Monterrey A (das 2011 von Shell Oil entdeckt wurde) war ein 25,6 Meter langes, kupferverkleidetes Schiff aus dem frühen 19. Jahrhundert, das fünf Kanonen und Kisten mit Musketen trug.

Über die Schiffe ist wenig bekannt, aber Monterrey A war ein schneller Topsegelschoner und möglicherweise ein bewaffneter Freibeuter, der die Monterrey B als Beute begleitete. Eine Ladung von Häuten und Keramik, die aus dem Wrack ausgegraben wurden, deutet darauf hin, dass es möglicherweise aus Mexiko stammt. Monterrey C trug keine Ladung und war für eine transatlantische Reise ausgestattet.

Das frühe 19. Jahrhundert war eine turbulente Zeit in der Geschichte: Mexiko hatte die Unabhängigkeit von Spanien erlangt, Texas erklärte seine Unabhängigkeit von Mexiko und Frankreich war damit beschäftigt, Louisiana zu verkaufen. Die Zeit war reif für Freibeuter. Galveston Island (vor der Golfküste) war die Heimat des verwegenen Jean Laffite (ca. 1780 - ca. 1823), einem französischen Freibeuter. Er gründete 1817 eine 1.000-köpfige Freibeuterkolonie namens Campeche und erhielt Aufträge aus Spanien, Mexiko und den Vereinigten Staaten.

Ein wässriges Grab war das unglückliche Schicksal der drei Schiffe. Erkundungen haben ergeben, dass ein Anker von einem der Schiffe gerissen wurde, wobei die plausibelste Erklärung ein heftiger Sturm im Golf von Mexiko ist. Alle Schiffswracks sind Zeitkapseln und erzählen die Geschichten ihrer Crew und Passagiere. Bisher wurden aus den Monterrey Shipwrecks über 60 gut erhaltene Artefakte gefunden, darunter in Leder gebundene Bücher, Talg, Brillen, Schnapsflaschen, Karaffe, Stoff, Keramikkrug, Teleskop, doppelseitige Elfenbeinpinsel und Oktanten.

Erkunden Sie Anker, Kettenplatten, einen Schiffsofen und mehr im virtuellen BOEM-Museum oder tauchen Sie tief ein und sehen Sie sich die Monterrey-Schiffswracks an und hören Sie, wie Archäologen die Funde vor Ort interpretieren.

Der Meeresboden ist ein Museum, das wichtige Beweise darüber liefern kann, wie Menschen in der Vergangenheit gelebt und gehandelt haben, in den Krieg gezogen oder Sklaven verschifft haben. Mit virtuellen Schiffswrack-Touren können Sie jetzt Momente in der Zeit erahnen.


10 der besten virtuellen Ozeanabenteuer

Das Great Barrier Reef von David Attenborough an der Ostküste Australiens erkundet die bekannteste Korallenumgebung der Welt und ist eine interaktive Reise durch diese „schöne, aber bedrohte Welt“. Es geht detailliert auf einige der 1.500 Fischarten und 600 Korallenarten ein, die auf dem 133.000 Quadratmeilen großen Riff leben, um die Geschichte eines der artenreichsten Ökosysteme der Erde und die Schäden zu erzählen, die ihm durch den Klimawandel zugefügt wurden – durch interaktive Zeitraffer , Videos, Wetterkarten und sogar ein „Mantis Shrimp Vision“-Tool. Als Teil der Netflix-Dokumentation Chasing Coral, die die Korallenbleiche auf der ganzen Welt untersucht, hat die Ocean Agency eine Reihe von 360-Grad-Bildern auf Google Earth erstellt (klicken Sie durch die Registerkarten unten links, um zwischen den Standorten zu fliegen). Probieren Sie auch AirPano aus, das über ein interaktives Foto einen Blick auf ein mehrfarbiges Riff in der Nähe der Insel Komodo in Indonesien bietet.


Machen Sie eine virtuelle Tour durch ein Schiffswrack aus dem 17. Jahrhundert

Im Oktober 1659 wurde das niederländische Handelsschiff Melckmeyt war gerade dabei, von Island nach Amsterdam zu segeln, als ein heftiger Sturm zuschlug. Besatzungsmitglieder, von denen einer dabei starb, versuchten zwei Tage lang, das Untergang des Schiffes zu verhindern, doch ihre Bemühungen waren vergeblich. Die Melckmeyt, immer noch mit Fracht beladen, stürzte auf den Grund des kalten Wassers vor der isländischen Flatey Island, wo die überlebenden Besatzungsmitglieder für den Winter gestrandet waren.

Lokale Taucher entdeckten 1992 erstmals die Überreste des Wracks, berichtet Mindy Weisberger für Live-Wissenschaft. Obwohl ein Großteil des Schiffes im Laufe der Jahrhunderte verfallen war, war seine 108 Fuß lange Unterwanne unglaublich gut erhalten. Zum 360-jährigen Jubiläum der MelckmeytNach dem Untergang des Schiffes haben Archäologen eine Virtual-Reality-Erfahrung gestartet, mit der Benutzer das Wrack in seiner heutigen Form erkunden und sehen können, wie das Schiff in den Tagen nach dem Untergang ausgesehen haben könnte.

Wer in Island ist, kann am Reykjavik Maritime Museum vorbeischauen, um die Melckmeyt (Niederländisch für “milkmaid”) mit einem VR-Headset. Weiter entfernte Personen können mit einem VR-Headset, Computer oder Smartphone das Wrack über ein interaktives YouTube-Video erleben.

Benutzer erkunden das Schiff als Taucher, klicken und ziehen, um sich durch die archäologische Stätte zu bewegen. Das dreiminütige Video beginnt mit einem Schwenk über die Melckmeyt’s Ruinen, wie sie heute zu sehen sind, bieten Identifizierungsdetails zu verschiedenen Teilen des Schiffes. Dann dreht sich die Szene zu einer Rekonstruktion dessen, was die Melckmeyt, ein holländischer Schiffstyp, der als Flöte bekannt ist, könnte ausgesehen haben, als er 1659 auf dem Meeresboden landete. Halten Sie Ausschau nach einer Reproduktion von Johannes Vermeers “The Milkmaid,”, die auf der ähnlich benannten . erscheint Schiffsheck bei Minute 1:58.

Meeresarchäologen des isländischen Nationalmuseums untersuchten den Ort der Katastrophe erstmals 1993. Kevin Martin, ein Forscher an der Universität von Island, und Kollegen von der Kulturerbebehörde der Niederlande führten 2016 eine detailliertere Untersuchung des Wracks durch. Erstellen hochauflösender Scans, die später zur Erstellung des VR-Erlebnisses verwendet werden.

Laut der Beschreibung des YouTube-Videos basierte das Team auf seiner simulierten Ansicht des Melckmeyt um 1659 auf einem maßstabsgetreuen Modell eines separaten Schiffes. Wahrscheinlich eine Flöte, wurde das Schiff um die Wende des 18. Jahrhunderts gebaut und ist heute im Niederländischen Schifffahrtsmuseum Rotterdam untergebracht.

Vermeers "Milkmaid" ist im Video um 1:58 am Heck des Schiffes zu sehen (Mit freundlicher Genehmigung von John McCarthy)

John McCarthy, ein maritimer Archäologe an der australischen Flinders University, der das digitale Modell erstellt hat, erzählt Atlas Obscura’s Isaac Schultz, dass die VR-Erfahrung am besten als 𔄚.5-D beschrieben wird.” Um das Schiff in 3D zu präsentieren, wäre ein leistungsfähigerer Computer erforderlich gewesen, wodurch das Projekt für weniger Menschen zugänglich wäre.

"Wir wollten, dass es an die Öffentlichkeit geht und es den Leuten zeigt", sagt McCarthy.

Experten interessieren sich besonders für die Melckmeyt aus mehreren Gründen: Es ist das älteste bekannte und identifizierte Schiffswrack in isländischen Gewässern und bietet ein seltenes Beispiel für ein Flötenschiff, das einst die Ostsee füllte und “ das Rückgrat des Reichtums der Niederlande war” McCarthy erzählt es Schultz. “Man sieht sie auf vielen Gemälden, aber tatsächlich findet man nur selten intakte Schiffswracks dieser Art.”

Es ist auch erwähnenswert, dass das Schiff ein Relikt einer wichtigen Periode in Islands Wirtschaftsgeschichte ist. Als die Reykjavik Weinrebe’er schreibt Paul Fontaine, das Königreich Dänemark hat dem Land am 20. April 1602 ein Handelsmonopol auferlegt. Die Maßnahme verbot allen anderen europäischen Nationen den Handel mit Island und verteilte den Reichtum des Landes an eine ausgewählte Gruppe von Dänen.

Laut einer Studie aus dem Jahr 2013 unter der Leitung der Archäologin Nina Linde Jaspers hat ein dänischer Kaufmann die Melckmeyt Güter zwischen seinem Heimatland und Island zu transportieren. Das Schiff hatte starke Verbindungen zu den Niederlanden: Es wurde wahrscheinlich auf dem Land gebaut und wurde von einem Holländer geführt, der mit finanzieller Unterstützung einer niederländischen Kaufmannsfamilie operierte. Das hätte das verbieten sollen Melckmeyt aus isländischen Gewässern, aber wie Jaspers erklärt, war die dänische Aufsicht über das Handelsmonopol nicht besonders streng. Trellund soll das Schiff unter dänischer Flagge nach Island gesegelt haben, vermutlich um ungewollte Aufmerksamkeit zu vermeiden.

Jahrelang waren die Überreste dieses bedeutenden Schiffswracks für alle außer einigen erfahrenen Tauchern unzugänglich. Aber dank der neuen VR-Erfahrung kann jeder die entdecken Melckmeyt—Gott sei Dank, bemerkt McCarthy, “ohne ​​in den eiskalten Nordatlantik einzutauchen.”


Warum Spanien versucht, alle seine historischen Schiffswracks zu katalogisieren

Vier Jahrhunderte lang baute Spaniens gewaltige Seemacht ein Imperium auf, das sich rund um den Globus erstreckte. Aber nicht jede Militär- oder Handelsreise endete gut. In der ersten Analyse dieser Art durch eine ehemalige Kolonialmacht hat das spanische Kulturministerium 681 Schiffswracks in der Karibik und entlang der südlichen Atlantikküste der Vereinigten Staaten identifiziert. Sie stammen aus dem Jahr 1492, als Christoph Kolumbus’ Santa María traf eine Sandbank in der Nähe des heutigen Haiti, bis 1898, als die US-Marine das Schiff versenkte Plutón vor der Küste Kubas während des Spanisch-Amerikanischen Krieges.

Carlos León Amores, ein Archäologe, leitete ein Forschungsteam, das fünf Jahre lang spanische Archive durchsuchte, um die dem Untergang geweihten Schiffe zu identifizieren, von denen weniger als ein Viertel genau lokalisiert wurde. Mehr als 90 Prozent gingen bei Stürmen unter, nur etwa 2 Prozent wurden von Piraten oder rivalisierenden Marinen versenkt. Mehr als 50.000 Menschen kamen ums Leben, einige von ihnen versklavte Afrikaner.

Die Schiffe transportierten verschiedene Ladungen, von Lebensmitteln und Waffen bis hin zu religiösen Gegenständen, aber es sind die glitzernden Produkte der spanischen Kolonien der Neuen Welt, die seit langem das Interesse von Historikern und Glückssuchenden geweckt haben. Die unveröffentlichte Liste der Regierung wird bereits als „größte Schatzkarte der Welt“ bezeichnet. Aber León Amores warnt davor, dass Spanien tatsächlich versucht, Schatzsucher zu behindern, indem es Anspruch auf sein „Unterwasser-Kulturerbe“ stellt. #8221

Es ist nicht der erste offizielle Schuss vor den Bug. Im Jahr 2012 gewann Spanien eine Klage gegen eine US-amerikanische Bergungsfirma, die gezwungen war, 17 Tonnen Gold- und Silbermünzen zurückzugeben, die im Wrack der Fregatte gefunden wurden Nuestra Señora de las Mercedes, von den Briten 1804 in der Nähe von Portugal versenkt. Die spanischen Behörden sind derzeit in einen Streit mit der kolumbianischen Regierung und einer anderen US-Firma über das Wrack der Galeone von 1708 verwickelt San José, die Gold, Silber und Smaragde trug, die Milliarden wert sein konnten.

Dennoch ist der Wert jahrhundertealter Wracks mehr als nur monetär. Jedes Schiff, das zwischen der Alten und der Neuen Welt versank, zeugt von den Anfängen der Globalisierung. Der wahre Schatz ist ein besseres Verständnis dieser mächtigen Wirtschaftskraft, die bis heute die Welt prägt.

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Dieser Artikel ist eine Auswahl aus der September-Ausgabe 2019 des Smithsonian-Magazins

Über Amy Crawford

Amy Crawford ist eine in Michigan ansässige freiberufliche Journalistin, die über Städte, Wissenschaft, Umwelt, Kunst und Bildung schreibt. Eine lange Zeit Smithsonian Mitwirkende, ihre Arbeit erscheint auch in CityLab und der Boston Globe.


Ein geheimes Denkmal unter dem Meer: Die Jagd auf die Entdeckung der Wind verweht Schiffswrack

Selbst nach dem Aufkommen von Leuchttürmen, die ein gewisses Maß an Navigationshilfe boten, waren die Küsten von Long Island Schauplatz von Tausenden von Schiffswracks. In den Jahren danach hat eine kleine Gruppe von Fischern besessen nach ihnen gejagt. In Online-Angelforen nur für Mitglieder veröffentlichen sie regelmäßig Updates über ihre Exploits. Für solche Fischer ist es ihr Hauptziel, als Erster jedes Wrack zu fischen, nicht nur vor Long Island, sondern in der gesamten Region Mittelatlantik und Neuengland.

Unter solchen Schiffswrackjägern ist der Untergang der Wind verweht, ein kommerzielles Fischerboot, das 1984 mit vier jungen Männern an Bord vor der Küste von Montauk unterging, ist immer noch ein großes Rätsel. Einige lokale Wrackfischer glauben, dass Wind verweht ging tatsächlich nicht östlich von Montauk Point in der Nähe von Block Island hinunter, sondern weiter südlich, in einem Gebiet, das als Butterfish Hole bekannt ist.

Bevor er starb, lieferte Tim Coleman, ein Fischerautor, der auch an der Wrack-Findung teilnahm, die Koordinaten, wo er den Rumpf des Schiffes glaubte Wind verweht konnte immer noch Steven Cannizzo gefunden werden, einem pensionierten Marine-Strafverfolgungsdetektiv, der in Brooklyn lebt und den ich schließlich in einem der Online-Angelforen aufgespürt habe.

Obwohl die offizielle Position in den Aufzeichnungen der US-Küstenwache die Wind verwehtAls letzten bekannten Standort von 40 Grad 30,1 Minuten nördlicher Breite und 72 Grad 21,4 Minuten westlicher Länge schlug Coleman einen etwas anderen Standort vor, nachdem mehrere kommerzielle Schleppfischer ihre Netze an einem „neuen Hang“ in der Nähe der fraglichen Koordinaten rissen. Colemans vorgeschlagene Position: Breitengrad 40 Grad 54,7 Minuten nördlich, Länge 71 Grad 43,7 Minuten westlich. Eine Zehntel Minute kann der Unterschied von etwa 600 Fuß sein.

Cannizzo entschied, dass es höchste Zeit war, Nachforschungen anzustellen. Während einer Angelexpedition vor einigen Jahren ging er mit einem bekannten East End Charterbootkapitän aus und stieß auf das seiner Meinung nach beschädigte Profil des Rumpfes der Wind verweht auf seinem Garmin GPS-Fishfinder. Da Coleman Cannizzo eine abgerundete Position zur Verfügung gestellt hatte, brauchte es einige Geduld, um den Rumpf selbst – so dachte er zumindest – in einer Entfernung von etwa 1.000 bis 2.000 Fuß zu finden. Eine Farbfotokopie, die er gescannt und mir per Post zugeschickt hatte, zeigte dicke Streifen roter und oranger Balken, von denen er glaubte, dass sie auf das 20 Meter lange Schiff mit Stahlhülle hindeuteten. Es befand sich in einer Tiefe von ungefähr 30 Faden (oder etwa 180 Fuß) unter der Oberfläche. Nachdem er die genauen Koordinaten preisgegeben hatte, schwor er mich zur Geheimhaltung.

„Der genaue Standort ist ein streng gehütetes Geheimnis, da es selten vorkommt, dass ein Schiffswrack so nah an einem großen Fischereihafen liegt“, erklärte Cannizzo. "Die Wind verweht war einer dieser Orte, die man finden muss, und viele Fischer, die auf Kabeljau und Schwarzen Wolfsbarsch fangen, würden gerne wissen, wo er gesunken ist.“

Cannizzo glaubt das Wind verweht ruht jetzt auf dem Grund des Butterfish Hole, östlich des CIA-Geländes. Basierend auf seinen jahrelangen Gesprächen mit hochqualifizierten Wrack- und Bergungstauchern warnte Cannizzo: „Bis ein Taucher auf den Grund abtauchen und entweder mit einem Foto oder einem physischen Beweis vom Wrack zurückkehren kann, ist dies die einzige Möglichkeit, dies zu tun eine positive Identifikation.“

Neben dem investigativen Reiz suchen solche Fischer nach Wracks, weil es im Allgemeinen gute Angelmöglichkeiten gibt. Unter einheimischen Fischern ist das Butterfish Hole als „das Aquarium“ bekannt, da es dazu neigt, eine Vielzahl von Köderfischen anzulocken, die wiederum Edelfische anziehen – alles vom Roten Thun bis zu einer Vielzahl großer Haie, die von Kopf- und Grundwasserfischer. Das Butterfish Hole ist eine der einzigartigen Meeresanomalien vor der Südküste von Long Island.

Er entstand während der letzten Eiszeit und enthält eine große Senke, in der sich während des ganzen Kalenderjahres sowohl warme als auch kalte Strömungswirbel bilden. Taucher, die zuvor andere nahe gelegene Schiffswracks besucht haben, berichten von dramatischen Veränderungen der Wassertemperatur. Während zum Beispiel im Sommer die Oberflächenwassertemperatur 70 Grad oder mehr betragen kann, verspüren Taucher beim Abstieg eine merkliche Kälte, insbesondere an den kleinen exponierten Stellen ihres Gesichts, die nicht mit Neopren bedeckt sind.

An der Stelle, wo Cannizzo das glaubt Wind verweht ruht, liegt die Wassertemperatur im Sommer im Durchschnitt bei 40 Grad. Einige Schiffswracks erwachen im Winter zum Leben, andere sind im Sommer zum Angeln geeignet. Das Butterfish Hole ist zu Beginn und am Ende der Offshore-Angelsaison im südlichen Neuengland heiß. Es liegt südlich und in Sichtweite von Montauk Point Light an der östlichsten Spitze von Long Island, in der Nähe der äußerst belebten ein- und ausgehenden Schifffahrtsrouten von Nantucket.

Bevor Berufs- oder Freizeitfischer von der Existenz des Butterfish Hole wussten, überquerten Segelschiffe in früheren Jahrhunderten den Atlantik auf dem Weg zum Hafen von Boston. Dann machten sie sich auf den Weg um die gefährlichen Nantucket Shoals nach New York City und passierten unwissentlich ein tiefes, klaffendes Loch in Sichtweite von Long Island. Aber im Gegensatz zum Lost at Sea Memorial am Leuchtturm von Montauk denkt Cannizzo an die Wind verweht Wrack als zweites, geheimes Denkmal, dessen Existenz nur wenigen Fischern bekannt ist.

Obwohl die Wind verweht's hölzernes Steuerhaus und die Überreste ihrer vier Besatzungsmitglieder längst verschwunden wären, hofft Cannizzo, dass aufgrund der Berichte von Schleppern, die im Laufe der Jahre ihre Netze gerissen haben, die Wind verwehts Stahlrumpf bleibt. All diese Jahrzehnte später stellt sich Cannizzo gerne die Wind verweht in Ruhe 30 Faden unter der Oberfläche begraben. Er sieht sie auf dem Grund des Ozeans, verbunden mit Generationen von verlorenen Fischern, begraben auf See, die es nie nach Hause geschafft haben. Für Cannizzo ist dies eine Erinnerung daran, dass Sie von einem Angelausflug nie nach Hause sind, bis die Leinen Ihres Schiffes wieder am Dock festgezurrt sind.

Auszug aus Die verlorenen Jungen von Montauk: Die wahre Geschichte vom Wind, der auf dem Meer verschwunden ist, und den Überlebenden, die sie zurückgelassen haben. Nachdruck mit Genehmigung des Herausgebers Gallery Books, a Division of Simon & Schuster, Inc. Copyright © 2021 von Amanda M. Fairbanks.


Treffen Sie den pensionierten Kommandanten der US Navy, der das tiefste Schiffswrack der Geschichte entdeckt hat

Julia Zaltzmann

Julia Zaltzmans neueste Geschichten

Mit freundlicher Genehmigung von Reeve Jolliffe

Der Superyacht-Besitzer Victor Vescovo ist es gewohnt, Schlagzeilen zu machen, aber diesmal ist es persönlich. Am 31. März pilotierte er sein Tauchboot DSV Begrenzungsfaktor zum tiefsten Schiffswrack-Tauchgang der Geschichte und war der erste Mensch, der die USS erlebte Johnson seit es 1944 in einer Schlacht im Zweiten Weltkrieg vor den Philippinen sank. Der pensionierte US Navy Commander, der 20 Jahre in der US Navy gedient hatte, erläuterte die Tauchgänge und erzählte Robb-Bericht er fand die Veranstaltung &ldquoemotional.&rdquo

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&bdquoEs war ein ganz besonderer Tauchgang für mich&rdquo, sagte Vescovo, nur wenige Stunden nach der Veranstaltung, noch an Bord seines Schiffes DSSV Druckverlust. &bdquoDas erste Buch, das ich je aus einer Bibliothek ausgeliehen habe, war ein militärhistorisches Buch, also habe ich mich mein ganzes Leben damit beschäftigt. Die erste Person zu sein, die das Wrack der Johnson war unglaublich bewegend und ein echtes Privileg.&rdquo

Vescovo finanzierte die Expedition privat, bei der das Schiffswrack in einer Tiefe von 21.180 Fuß erfolgreich verlegt, vermessen und gefilmt wurde. EYOS Expeditions organisierte den Tauchgang. Die Johnson, ein Zerstörer der Navy Fletcher-Klasse, sank während der Schlacht am Golf von Leyte gegen japanische Truppen. Es wird weithin als die größte Seeschlacht der Geschichte bezeichnet. Vescovo wurde auf den Tauchgängen von Expeditionshistoriker, Navigator und Missionsspezialist Parks Stephenson, Lieutenant Commander der US Navy (im Ruhestand) und Missionsspezialist Shane Eigler, Senior U-Boot-Techniker bei Triton Submarines, begleitet. Kelvin Murray, Expeditionsleiter bei EYOS, war ebenfalls anwesend.

DSSV-Druckabfall hat das Tauchboot getragen Begrenzungsfaktor um die tiefsten Punkte der Weltmeere zu betauchen. Mit freundlicher Genehmigung von EYOS Expeditions

Das Wrack wurde ursprünglich 2019 vom verstorbenen Paul Allen&rsquos R/V . entdeckt Sturmvogel unter der Leitung des Wrackforschers Robert Kraft. Teile des Wracks wurden von einem ferngesteuerten Fahrzeug (ROV) gefilmt, aber jetzt wurde entdeckt, dass die vorderen zwei Drittel des Wracks, einschließlich Bug, Brücke und Mittelteil, tiefer liegen als die vom ROV angegebene Tiefengrenze von etwa 20.000 Fuß. Im Gegensatz dazu ist Vescovo&rsquos Begrenzungsfaktor, ein U-Boot Triton 36000/2 Full Ocean Depth hat keine Beschränkung der Betriebstiefe. Es erfordert ein Halteseil an der Oberfläche und kann zwei Insassen für die Echtzeit-Besichtigung und Analyse von Wracks halten.

&bdquoRobert Kraft und die Vulkanier, die vor Jahren hierher kamen, fanden das, was sie für das Wrack hielten&rdquo, sagt Vescovo. &bdquoSie entdeckten Teile des hinteren Teils des Schiffes, die zerschmettert und zerbrochen waren. Wir haben erwartet, etwas Ähnliches zu sehen, aber es scheint, dass sie das Wrack gefilmt haben, das vom Schiff gesprengt wurde, als es auf die Oberfläche aufprallte. Die vorderen zwei Drittel des Schiffes blieben intakt und wir konnten alles sehen.&rdquo

Die Rumpfnummer &ldquo557&rdquo war auf beiden Seiten des Bugs deutlich sichtbar, zusammen mit zwei vollen 5-Zoll-Geschütztürmen, zwei Torpedogestellen und mehreren Geschützhalterungen an den Aufbauten. No human remains or clothing were seen and nothing was taken from the wreck.

Shane Eigler, Victor Vescovo and Parks Stephenson were all part of the voyage of discovery. Courtesy EYOS Expeditions

&ldquoWe saw the bridge and two gun mounts pointed in the same direction where they were firing their last shells at the Japanese destroyers that sank them,&rdquo says Vescovo. &ldquoIt was just extraordinary.&rdquo

It took four separate dives to locate and survey the wreck that lies in water 62 percent deeper than the Titanic. &ldquoOn the first dive, we had analysis of where it should be but we didn’t quite get to it,&rdquo says Vescovo. &ldquoWe had a minor technical problem on the second that caused us to have to abort the dive. But on the third, we actually picked up the wreck on the sub&rsquos sonar and were able to locate it. We spent as much time as we could on the fourth dive filming and taking photos.&rdquo

The entire wreck site of the 376-foot vessel occupies a concentrated small area, making it difficult to locate. But the highly maneuverable submersible was able to conduct a thorough survey of the wreck to verify its identity, construct a map of its layout and obtain high-definition imagery that can be used by naval historians.

Die USS Johnson‘s forward section was largely intact after being destroyed by Japanese warships in 1944. Courtesy Eyos Expeditions

&ldquoIt was very hard to find but once we did, we went up and down the length of it and saw the shell holes from where she was hit according to historical records,&rdquo says Vescovo, who held ongoing discussions with Navy Heritage and History Command. &ldquoThe historical record isn’t clear on which Japanese ships did the most damage to her, but our preliminary analysis indicates she might have taken some of the worst blows from the Imperial Japanese Navy battleship Yamato. It’s only a hypothesis, but it would be an amazing conclusion to confirm that she did take heavy fire from the largest battleship ever constructed. A true David and Goliath story.&rdquo

In 2019, following the Five Deeps Expedition, Vescovo became the first person in history to have been to the top of all the world&rsquos continents, both Poles and the bottom of all its oceans.

But there are other voyages ahead. Three other wrecks remain undiscovered from the Battle of Leyte Gulf, and Vescovo is intent on finding them. &ldquoOne is the aircraft carrier USS Gambier Bay,&rdquo he says. &ldquoWe’ve just started to open the door.&rdquo


The 25 Coolest Shipwrecks In the World

Grab your scuba gear, because we're about to go deep&mdashunless you suffer from thalassophobia.

Humans are really good at sinking ships. So good, that the United Nations estimates that there are three million wrecked along the ocean floor. So we've rounded up 25 ships that wow us, make us scratch our heads, or even experience submechanophobia, a fear of fully or partially submerged manmade objects.

Location: Red Sea (near Egypt)

The Giannis D went by many names before it sunk. At first, the cargo ship was built as the "Shoyo Maru" in Imabari, Japan in 1969. It was eventually sold in 1975 and renamed "Markus." Then it was sold again in 1980 to the Dumarc Shipping and Trading Corporation in Piraeus, Greece, and renamed the "Giannis D."

Its last voyage departed from Rijeka, Yugoslavia, in 1983, carrying lumber bound for Jeddah in Saudi Arabia and Yemen.

Here's how the ship took on water and sunk, according to The Red Sea Project:

"On 19 April 1983 the ship was in transit in the Straits of Gubal, which is a rather narrow shipping lane before reaching the open waters of the Red Sea. Once on course for open water, the Captain turned over the helm to one of his junior officers and retired to his cabin to rest. Soon afterwards he was rudely awakened by the sound of his ship running aground. It appeared that the Giannis D had drifted west of her set course and ran aground at full speed on the northwest edge of the Sha&rsquoab Abu Nuhas Reef."

Today, the ship lies at the bottom of the Red Sea in three sections. The crumpled bow is about 10 meters below the surface.

Location: Tobermory, Ontario

Big Tub Harbour is the place to be if you're a diver. Just about three hours northwest of Toronto, the body of water is home to over 20 shipwrecks. It's sort of like the Bermuda Triangle of Ontario, Canada.

It's hard for photos to do this one justice, but the star shipwreck is easily "Sweepstakes," a Great Lakes Schooner built in 1867 in Burlington, Ontario. In its heyday, it weighed 218 gross tonnes and was 119 feet long.

In the summer of 1885, Sweepstakes was hauling coal near Cove Island by Tobermory when it somehow sustained hull damage. It was towed to Big Tub Harbour for repairs, but it was too expensive. All the valuables were stripped, and then she was sunk.

Luckily, you needn't be a diver to experience this ship in real life. Boat tours with glass bottoms routinely take tourists to visit the wreck, which lies close to the surface of the water in Big Tub Harbour. Of course, it's also a destination for divers.

Location: Lake Michigan

Ten years ago, Diver and maritime history buff Bernie Hellstrom came across two schooners that had collided and sunk into the depths of northern Lake Michigan more than 140 years ago. This happened when he was looking for shipwrecks and a depth sounder on his boat (an ultrasonic instrument used to measure the depth of water under a ship) detected an object that was over 200 feet down at the bottom of the lake.

Hellstrom later went back to the site with a custom-made camera and discovered two ships, the Peshtigo and St. Andrews, about 10 feet apart from one another. The ships had collided back in 1878, but it was thought that they had sunk in Lake Huron.

Location: Key West, Florida

Not all shipwrecks are accidents.

The U.S. Navy originally used the USNS General Hoyt S Vandenberg as a military troop transport and missile-tracking ship during World War II. In 1983, the ship was officially retired.

It was intentionally sunk in May 2009 to serve as an artificial coral reef. The ship went down 140 feet, leaving about 40 feet of clearance between the wreckage and the surface of the water. The ship formerly weighed 17,120 tons and was 522 feet, 10 inches long.

Location: Solomon Island

To call this guy a shipwreck would only be half-true since it's only half sunk in the Solomon Islands. The former cruise ship had a nasty run-in with an uncharted coral reef back in 2000 that left it in a permanent lean-with-it-rock-with-it pose.

A few salvage companies have taken interest in the ship only to find that it was ransacked of most of the goods during the Solomon Islands's Civil War between 1998 and 2003.

Location: Niagara Falls

The next time you're feeling lazy, just move your attention to this ship, which didn't move for literally 101 years until November 2019. This iron scow, unofficially named the "Niagara Scow," is a boat that two sailors nearly steered over the falls back in 1918.

Fortunately, they were rescued, but the boat remained. In fact, officials thought the boat was lodged for good.

&ldquoI thought it would be there for all time,&rdquo David Adames, chief executive of the Niagara Parks Commission, told Die New York Times. &ldquoThe wreck has been out there for 100 years. It&rsquos just part of the Niagara Falls story.&rdquo

It moved 160 feet downstream after a storm surge caused winds in excess of 50 miles per hour.

Location: Chuuk Lagoon, Federated States of Micronesia

Coming in at 450 feet long, the ship&mdashwhich Mitsubishi built for shipowners Toyo Kaiun back in 1938&mdashwas used as a liner in the North American run and later carried cargo like raw silk, cotton, jute and flax.

Just a year before Pearl Harbor, in 1940, the Imperial Japanese Navy took over the Fujikawa and converted it into an aircraft ferry, complete with stern guns salvaged from old military ships. In September 1943, an American submarine, Permit, hit the ship with a torpedo. By the following year, the ship was back in service again until it was hit by yet another torpedo, this time launched by a strike bomber attached to a carrier group that included the USS Monterey und Bunker Hill. It eventually sunk in Chuuk Lagoon.

Chuuk Lagoon, itself, was considered the strongest Japanese stronghold in the Pacific during World War II, so there are a number of other wrecks across the atoll. In 1971, oceanologist Jacques Cousteau released a television documentary on the area and its remains, which quickly became a diving destination.

Location: Namibia

For the non-diver, the Eduard Bohlen shipwreck along Namibia's Skeleton Coast, a graveyard of wrecked ships, is a treat. Though, it's one you'll likely never see in-person because it's nefariously hard to get to it in the first place: you need a license and a guide with a special vehicle to go visit it and even then it's typically only accessed from the air.

In 1909, the ship hit land while stuck in a cloud of thick fog. Now, it lies nearly a mile inland.

Location: Scapa Flow, Scotland

In June 1919, during the first World War, the German fleet was destroyed by the Royal Navy near Scotland's Scapa Flow in the Orkney Islands. The boats were to be surrendered and disarmed: they were being used as gambling chips in Paris while peace talks ensued.

After having been interned for a few days, the ships began to stink. They were not meant to be lived on. Most of the men were vacated from the ships, leaving a skeleton staff to run them. Not knowing that an armistice had been extended and thinking that Germany and the Allied Powers were about to go back to war, the German Fleet Commander, Rear Admiral Ludwig von Reuter, ordered that all the ships be scuttled, or intentionally sunk.

Location: Bermuda

Built in England in 1864, then launched to sea three years later, the HMS Vixen was a behemoth gunboat whose hull was completely covered in teakwood, which is popular on today's boat decks. Supposedly, the boat was the slowest ironclad vessel in the Royal Navy.

Whether or not that's true doesn't matter, just the outcome&mdashafter sea trials, the Vixen and her sister, Viper, were considered too slow and were deemed unseaworthy. They were each towed to Bermuda in 1888 to serve as defense ships. By 1896, the ship's machinery and engines had all been removed and Vixen was used to block a narrow channel off Daniel's Bay to prevent torpedo attacks. In the process, friendly boats were also shooed off.

Today, the bow of the HMS Vixen sticks out of the waters it's submerged in. It's a protected wreck, now, meaning you must have a permit to scuba dive inside or take anything, though snorkeling is allowed. Glass bottom boat tours also frequent the site.

Location: Oregon

Along the coast of Oregon, you can see the ghoulish shadow of the Peter Iredale wreck at sunset. If that's too spooky, the day works, too&mdashthis thing is definitely not going anywhere.

The ship was formerly a four-masted steel barque sailing vessel owned by the British company Iredale & Porter. In 1906, the ship was leaving Santa Cruz, Mexico and heading to Portland, Oregon to pick up wheat headed for the United Kingdom when a storm hit. It instantly became a tourist hit.

Location: Palau

While the more well-known World War II ship graveyard is Chuuk Lagoon, Palau is also home to 60 wrecks of its own, perfect for the sightseeing diver as many are relatively close to the ocean's surface.

Iro Maru, which was nearly 470 feet long, sank in 1944 during what was known as "Operation Desecrate 1," a prep mission the U.S. Navy made before overtaking Papua New Guinea. The ship is wrecked in the upright position at 120 feet below the surface at its deepest.

Loads of fish and corals have covered the wreck and made it into a home, but there is also live ammunition strewn about the deck, still, so divers should use caution if they're heading to the lower parts.

Location: Cayman Islands

Die USS Kittiwake, a former submarine rescue ship, was intentionally sunk as an artificial reef in the British Cayman Islands. It was launched on July 10, 1945 and was decommissioned on September 30, 1994. Throughout its 49-year tenure, the 251-foot ship accompanied subs during sea trials and during missions where the crew would practice underwater rescue missions.

While many of its stories are still considered classified information, one of the Kittiwake's best-known stories came right after the Challenger space shuttle disaster in 1986. The Department of Defense and U.S. Coast Guard were on a massive search for the space ship's black box and it was the Kittiwake and her crew that eventually found it at the bottom of the Atlantic Ocean.

Location: Sleeping Bear Dune, Lake Michigan

The James McBride was launched in 1848 on April Fool's Day. Nine years later, she took a journey to the Manitou Islands, carrying a cargo of wood. On a return trip to Chicago, the ship encountered a gale and was driven to the shore near Sleeping Bear Dune and was abandoned to the elements&mdashher owner, John Stafford, had little concern as the ship drove more profits than his initial investment of $4,000.

Location: Iceland

Known as the "Milkmaid" in English, the Melckmeyt is the oldest known shipwreck in Iceland, found just off the coast of the tiny island, Flatey. It sunk as part of a smuggler's run gone awry. The wreckage wasn't discovered until 1992. The 108-foot ship was covered beneath 40 feet of water.

Since then, archaeologists have gone nuts studying it, even creating a virtual reality diving experience to commemorate its 360th birthday.

Location: Stockholm, Sweden

The Vasa, a 17-century Swedish ship, sunk on its maiden voyage out of the Stockholm harbor. In 1628, it sunk right before the eyes of onlookers. It was supposed to be the most technical ship ever built in Sweden, but instead it ended up an engineering disaster. The gun deck was far too heavy and had been built by someone with no experience on ships.

Because the water is so cold and poor in oxygen, worms did not eat up the entire wooden ship. When it was rediscovered and raised in 1961, it was about 95 percent intact. The remains are held at the Vasa Museum in Stockholm.

Location: Australien

Formerly a luxury cruise ship&mdashand then converted into a World War I hospital ship&mdashthe SS Maheno went into action in 1915, transporting casualties between Sydney and Melbourne. Eventually, the ship was called to the United Kingdom, where it carried patients from France to England.

In July 1935, the Maheno was purchased by an Osaka shipbreaker but never made it. The towline was severed in half during a cyclone about 50 miles off the coast. Today, it's rusting on the beach, but visitors cannot visit the wreck as it's extremely dangerous.

Location: Lanai, Hawaii

Known as "Shipwreck Beach," this spot in Lanai is known as a hazardous location for ships. With strong trade winds and big channel swells, it's not altogether surprising that over a dozen ships have been intentionally and unintentionally grounded here.

The YOGN-42, shown in this video, is a World War II-era fuel tanker. It's the main attraction at the beach as it's not even fully covered by water. From afar, it actually looks like it could be a regular boat docked near the shore. Since steel was scarce, the ship was built of ferroconcrete&mdasha frame of metal mesh or steel-alloy rebar to which a concrete mixture was added in layers.

Location: Sydney, Australia

The SS Ayrfield, a former cargo freighter built back in 1911, is just one of four abandoned ships haunting Australia's Homebush Bay. Once a former home of industry, Homebush Bay was contaminated and then revamped into a suburb. The boats are reminders of the Bay's industrial past, but only the SS Ayrfield is overgrown with trees.

Location: Navagio Beach, Greece

Beached within a cove where many tourists still gather today in Greece, a smuggler's boat looks like an art installation or an otherwise welcome guest. Beachcombers take photos in front of the shipwreck and set up their towels next to it for the day. Prior to becoming a permanent statue on this beach, though, the Panagiotis was run by smugglers carrying cigarettes and booze. Trying to escape from authorities, the ship crashed right into the cove in 1983.

Location: Bikini Atoll

Situated about 30 hours worth of travel from the closest airport in the Marshall Islands, an 880-foot aircraft carrier is sunk in Bikini Atoll, a nearby coral reef. A 1946 nuclear test blast sunk the ship.

Location: Bermuda

Formerly operated by the Navy and built in Pennsylvania in 1943, the Hermes is the most famous shipwreck in Bermuda thanks to its complete structure. At 165 feet long, it's not a massive wreck, but its location is convenient for free divers, given that it's situated upright in 80 feet of water. The ship is mostly clear of marine growth, though many damsel fish have made it their home.

Location: Larnaca, Cyprus

This roll-on/roll-off ferry was meant to take ships to sea, but instead met its fate beneath the clear waters in Larnaca bay in 1980 on her maiden voyage. The ship was headed from Malmö to Syria, but never made it. As the ferry got closer to Greece, it began listing to port. A computer malfunction was allowing excess water to be pumped inside the ballast tanks. The problem eventually went away and it continued its journey.

When the water began seeping inside once more, the captain was ordered to take the ship out of Larnaca Harbor in case it sunk and could harm other ships. That night, it sank. The ship was loaded with 100 trips, which are all still loaded on its back. The ship is viewable from above the water, as it's only between 50 and 140 feet below the surface.

Location: Oahu, Hawaii

The Sea Tiger originally carried 93 illegal Chinese immigrants, but now rests just a quick boat ride away from Waikiki Beach. This boat was intentionally sunk to become an artificial reef in 1999. Since then, it's become overrun with sea life like moray eels, green sea turtles, and squirrelfish. The boat's depth comes in from 80 to 127 feet.

Location: Palos Verdes Peninsula, California

The Dominator was a freight ship that hit the Palos Verdes Peninsula in 1961 after sailing through a thick patch of fog. The wreckage is typically above the water line, making this ship accessible for non-divers.

To see this rusting hulk, start at Lunada Bay and walk north to Palos Verdes Point which is just under a half mile away.


Virtual Experiences: A Deep-Sea Adventure

If I could, I would pick up a paintbrush and paint the world in different shades of blue. I would trade my sturdy toes for webbed feet and wish for the ability to breathe underwater. But until then, I take what I can get and, for now, the only thing that keeps me from missing the vast waters are virtual tours of deep seas from around the world

David Attenborough&rsquos Coral Reef

A winning combination like no other: David Attenborough&rsquos smooth, gripping voice and the stunning Great Barrier Reef . Attracting thousands of animals each year, this reef is one of the most fragile environments in the world and one of the most popular ones too. The virtual tour is quite interactive, with short videos, quick facts, maps and timelapse. It accounts for over 1,500 species of fish and around 600 different types of corals that thrive in the reef. Our favourite bit is the &lsquomantis shrimp vision&rsquo, a tool through which you can see the world the way a mantis shrimp does.

Swimming with Sea Turtles

Sea turtles are magnificent creatures known for their long, long lives and their ability to hold their breath underwater for seven hours. We love BBC Earth&rsquos adorable turtle hatching experience and Airpano VR&rsquos sea turtles near Jardines de la Reina archipelago, Cuba.

Shipwreck Diving

Mysterious, stuck in time and sometimes, downright terrifying, shipwreck expeditions are not everybody&rsquos cup of tea. But we suggest you give their virtual version a chance, if not for a glimpse of what the real thing could be like. There are plenty of sites near New Zealand including the HMNZA Canterbury and MS Mikhail Lermontov. Xlvisuals Limited offers immersive, 360-degree videos of these warships and ocean liners these videos are the only way to see MS Mikhail Lermontov as parts of the warship was collapsed after an earthquake in 2016. The Smithsonian allows viewers to explore 17th-century Melckmeyt without the freezing waters of Iceland.

Diving with Sharks

Though not so scary in a virtual setting (we are all over Jaws, by now) a dive with sharks is nothing short of extraordinary. See Discovery Channel &rsquos take on the whale shark (largest fish on Earth) that was filmed on the coast of Mexico. This 360-degree video isn&rsquot very long but captures them mid feeding and allows viewers to observe them in great detail. If you are the patient type, then opt for Exploreorg&rsquos webcam stream and if you are lucky, you might get a glimpse of a shark in Atlantic of Cape Fear in North Carolina.

Diving with Jellyfish

Airpano has much under its sleeve, but our absolute favourite is their 360 degree, diving with Jellyfish in Indonesian waters. Translucent and mesmerising to the core, these jellyfish are a delight to experience virtually you can change angles and locations to observe them better. They are quite dangerous, so any experience that doesn&rsquot put either party in danger is quite unique.


WHITEFISH POINT IS A NO DRONE ZONE

For the safety and security of our patrons and property, Whitefish Point is a No Drone Zone. This includes US Fish & Wildlife Service Property/Seney National Wildlife Refuge (Whitefish Point Unit), Whitefish Point Bird Observatory/Michigan Audobon Society property is also protected as a No Drone Zone. Take all the pictures and videos you want, but be sure to leave your drone at home or in your vehicle! Thank you for respecting our No Drone Zone policy.


Magic and the macabre

From the remains of two Vesuvius victims frozen in their agonized death throes to a suspected “witch bottle,” or protective talisman filled with nails, 2020 was filled with eerie finds. Topping the charts in the category of ritual and superstition were “witches’ marks” carved into a medieval English church (the engravings featured spoke-like lines radiating out from central holes, perhaps meant to entrap malicious spirits in an endless maze) sacrificed llamas buried alive by Inca people in the mid-15th century and the 8,000-year-old remains of a child buried without their arm and leg bones, likely as part of a ceremony, in what is now Indonesia.

Researchers also found instruments, decorations and keepsakes crafted out of the bones of Bronze Age Britons’ relatives. “Even in modern secular societies, human remains are seen as particularly powerful objects, and this seems to hold true for people of the Bronze Age,” scholar Tom Booth told BBC News. “However, they treated and interacted with the dead in ways which are inconceivably macabre to us today.”

Archaeologists made plaster casts of the pair, who are thought to be a high-status older man and a younger enslaved individual. (Pompeii Archaeological Park)

The remains of Takabuti, a young woman who was murdered in Egypt in the seventh century B.C. (© Ulster Museum)



Bemerkungen:

  1. Lonnell

    Glück hat mich verändert!

  2. Seton

    Sie haben ins Schwarze getroffen. Darin ist auch etwas, wie mir scheint, es ist eine gute Idee. Ich stimme mit Ihnen ein.

  3. Jakeem

    Satz gelöscht

  4. Devereaux

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach begehen Sie einen Fehler. Ich kann es beweisen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.

  5. Matchitisiw

    Das Portal ist ausgezeichnet, ich empfehle es jedem, den ich kenne!

  6. Tommy

    Erinnerte sich ... genau das stimmt.



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