Flottenöler - Geschichte

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YUSOSE!

23. Juli 1943:
In Reparatur bei Takao bis mindestens 30. Juli.

22. August 1943:
Um 1800 geplante Ankunft in St. Jacques.

12. Oktober 1943:
Um 16:00 Uhr verlässt AMATSU MARU Moji im Konvoi HI-13, bestehend aus dem Tanker KYOKUEI MARU und den Transport-/Frachtschiffen SANUKI, NANKAI, MIZUHO, AOBASAN, FUSO und MANILA MARU, eskortiert von den Zerstörern ASAKAZE und dem Kaibokan TSUSHIMA.

16. Oktober 1943:
Ankunft in Takao, Formosa.

18. Oktober 1943:
Abfahrt von Takao.

21. Oktober 1943:
Ankunft in Samah auf der Insel Hainan.

24. Oktober 1943:
Abfahrt von Samah.

30. Oktober 1943:
Um 1546, Ankunft in Singapur.

3. November 1943:
Um 12:10 Uhr verlässt AMATSU MARU Singapur im Konvoi HI-14, bestehend aus dem Öler KYOKUEI MARU, Transporten (ex-Wasserflugzeug-Tender) KAGU, AWA, HOKUROKU und AKI MARU, eskortiert von Kaibokan TSUSHIMA.

8. November 1943:
In der Nähe von gefährlichem Boden, Palawan, Philippinen. Um 05:05 Uhr greift LtCdr (später Cdr) George E. Porters (USNA 32) USS BLUEFISH (SS-222) KYOKUEI MARU an und versenkt sie. Es werden keine Verluste erlitten. TSUSHIMA wird abgesetzt, um Überlebende zu retten, kann den Konvoi jedoch später nicht verlegen. HI-14 verläuft ohne Begleitung.

9. November 1943:
Um 05:40 Uhr führt LtCdr Royce L. Goss (USNA 30) USS SEAWOLF (SS-197) aufgrund defekter Mark 14-3A-Torpedos drei verschiedene erfolglose Angriffe auf den Konvoi HI-14 durch.

10. November 1943:
Um 1100 kommt Takao an. Trennt sich vom Konvoi und wird in Takao repariert.

21. November 1943:
Abfahrt von Takao.

7. Dezember 1943:
Vom IJN angefordert. Direkt der Kombinierten Flotte zugeordnet.

8. Dezember 1943:
Abfahrt von Innoshima nach Moji.

11. Dezember 1943:
Um 14.00 Uhr verlässt AMATSU MARU Moji im Konvoi HI-25, bestehend aus den Tankern OMINESAN und ZUIHO MARUs, transportiert KAGU, NISHI (ehemals KALGAN auf dem Weg nach Manila), SHOZUI und JUYO MARU, eskortiert vom Kaibokan TSUSHIMA.

15. Dezember 1943:
Um 8.30 Uhr wird der Konvoi erfolglos von LtCdr Henry C. Stevensons USS ASPRO (SS-309) angegriffen. Stevenson feuert vier Torpedos ab, aber alle verfehlen oder werden ausgewichen. Um 15 Uhr kommt der Konvoi in Takao an.

16. Dezember 1943:
Um 15:30 Uhr fährt Takao ab. Kurz darauf trennt sich NISHI MARU vom Konvoi nach Manila.

21. Dezember 1943:
Ankunft um 13:20 Uhr in Singapur.

26. Dezember 1943:
Um 10:00 Uhr verlässt die AMATSU MARU Singapur im Konvoi HI-26, bestehend aus den Tankern OTOWASAN, OMINESAN MARUs, dem Marinetanker TAKASAKI und möglicherweise bis zu drei nicht identifizierten Handelsschiffen mit Kaibokan TSUSHIMA als alleiniger Eskorte. [Anmerkung 1]

1. Januar 1944:
Ankunft in Takao. TSUSHIMA ist losgelöst. Am selben Tag wird AMATSU MARU unter der internen Anweisung Nr. 16 beim IJN als Hilfsöler registriert und dem Marinebezirk Kure zugeordnet. Ihr Heimathafen ist der Marinestützpunkt Kure.

3. Januar 1944:
Verlässt Takao mit einem Konvoi, der um SHINSHU, TOZAN, ARIMASAN, NOTO, MIIKE und MAYASAN MARU mit dem leichten Kreuzer KASHII als Eskorte erweitert wird. [Anmerkung 2]

7. Januar 1944:
Um 1830 kommt Moji an.

10. Januar 1944:
Abfahrt von Iwakuni.

11. Januar 1944:
Ankunft in Moji.

20. Januar 1944:
Um 12.00 Uhr verlässt AMATSU MARU Moji im Konvoi HI-37, bestehend aus den Tankern OMINESAN und OTOWASAN Marus und den Passagier-/Frachtschiffen MIIKE und NOTO MARUS und den Landungsschiffsträgern der Armee KIBITSU und MAYASAN MARUS und einem nicht identifizierten Schiff, das von Kaibokan MIYAKE und KANJU eskortiert wird.

29. Januar 1944:
Um 1200 kommt Singapur an.

2. Februar 1944:
Um 13:00 Uhr verlässt AMATSU MARU Singapur im Konvoi HI-38, bestehend aus den Tankern OTOWASAN und OKIKAWA MARU, transportiert KAGU, KACHIDOKI (ex-PRESIDENT HARRISON) und die Tanker OMINESAN und NICHINAN MARUS. Begleitet wird der Konvoi vom Flottenöler ASHIZURI und dem Kaibokan KANJU.

8. Februar 1944:
Um 1700 kommt Takao an.

9. Februar 1944:
Um 1000 fährt Takao ab.

13. Februar 1944:
Um 14:30 Uhr kommt Moji an.

21. Februar 1944:
Um 07:00 Uhr verlässt AMATSU MARU Moji im Konvoi HI-47, bestehend aus den Ölern OMINESAN, OTOWASAN und KYOKUHO MARUS und dem Frachtschiff NOSHIRO MARU, eskortiert von Kaibokan ETOROFU und SADO.

26. Februar 1944:
Um 08:50 Uhr kommt der Konvoi in Takao an.

27. Februar 1944:
Um Mitternacht verlässt der Konvoi Takao, begleitet von fünf nicht identifizierten Händlern und Kaibokan IKI.

4. März 1944:
LtCdr (später Cdr) Charles M. Hendersons (USNA '34) USS BLUEFISH (SS-222) torpediert und versenkt OMINESAN MARU bei 05-29N, 108-46E. 46 Besatzungsmitglieder sind KIA.

5. März 1944:
Um 11.00 Uhr kommt der Rest des Konvois in Singapur an.

16. März 1944:
AMATSU MARU verlässt Singapur in einem Konvoi bestehend aus den Tankern YUHO und ASASHIO MARU und dem Flottenöler OSE mit einer unbekannten Eskorte.

27. März 1944:
Ankunft in Palau.

30. März 1944: Amerikanische Operation „Desecrate One“:
Babelthuap, Palau-Inseln. Um 12:10 Uhr und um 13:16 Uhr wird AMATSU MARU von Douglas SBD „Dauntless“-Sturzkampfbombern der USS ENTERPRISE (CV-6) bombardiert. Von mindestens drei 1.000 Bomben getroffen, sinkt AMATSU MARU am Heck im seichten Wasser im Hafen von Malakai. 10 Besatzungsmitglieder sind KIA.

10. Mai 1944:
Aus der Marineliste unter interner Ordnung Nr. 654 entfernt.

Anmerkung 1: ICHIYO MARU war möglicherweise in diesem Konvoi, aber wahrscheinlicher in HI-24. Der Autor Komamiya Shinshichiro scheint sich bei seinen Recherchen zu diesem Konvoi geirrt zu haben. Komamiya listet ITSUKUSHIMA MARU (37, 10006 tk), OMUROSAN MARU Maru (37, 9204 tk), NANKAI MARU (33, 8416), TATEKAWA MARU (35, 10090 tk) im Konvoi auf, aber alle sind entweder fehlerhaft oder fragwürdig und somit wurden in unserem TROM weggelassen.

Es ist wahrscheinlicher, dass alle im Konvoi SA-20 waren, der am 1. Januar 1944 in Moji ankam. JACAR-Quellen bestätigen ein früheres Ankunftsdatum von TATEKAWA MARU, sodass sie nicht in HI-26 gewesen sein kann. Darüber hinaus weist der Autor Toda Gengoro in "Tokusetsu Kansen" darauf hin, dass die meisten anderen im Konvoi SA-20 waren.

Anmerkung 2: Einige oder alle dieser zusätzlichen Schiffe haben sich möglicherweise nördlich von Takao angeschlossen.


Inhalt

Die Entwicklung des "Ölers" ging parallel zum Wechsel von kohle- zu ölbefeuerten Kesseln in Kriegsschiffen. Vor der Einführung von ölbefeuerten Maschinen konnten Marinen die Reichweite ihrer Schiffe erweitern, indem sie entweder Bekohlungsstationen unterhalten oder Kriegsschiffe zusammen mit Bergwerken flößen und Kohle an Bord manipulieren. Obwohl Argumente im Zusammenhang mit der Treibstoffsicherheit gegen eine solche Änderung vorgebracht wurden, führte die Leichtigkeit, mit der flüssiger Treibstoff umgeladen werden konnte, teilweise dazu, dass er von Marinen weltweit angenommen wurde.

Eines der ersten Generation von "Blue-Water"-Marine-Öler-Unterstützungsschiffen war die britische RFA Charki, aktiv 1911 im Vorfeld des Ersten Weltkriegs. Solche Schiffe läuteten den Übergang von Kohle zu Öl als Treibstoff für Kriegsschiffe ein und machten es überflüssig, sich auf Bekohlungsstationen zu verlassen und in deren Reichweite zu operieren. Während des Zweiten Weltkriegs benötigten die dramatisch vergrößerten Flotten der United States Navy, insbesondere die im pazifischen Kriegsschauplatz, riesige Mengen an Schwarzöl, Dieselöl, Avgas und anderen Treibstoffen und Schmiermitteln, um amerikanische Land-, See- und Luftoperationen gegen abgelegene Gebiete zu unterstützen , weit verstreute japanische Truppen. Diese Versorgungsnachfrage führte dazu, dass das Personal der US-Marine viele etablierte Praktiken für Öler verfeinerte und neue Verfahren zum Auffüllen von Kriegsschiffen während der Fahrt und zum Transport von leicht brennbaren Materialien mit erhöhter Effektivität durch feindliche Gewässer und über weite Ozeanentfernungen entwickelte. [1] [2]

Moderne Beispiele für das schnelle Kampfunterstützungsschiff sind die große britische Fort-Klasse, die 31.066 lange Tonnen (31.565 t) verdrängt und 669 Fuß (204 m) lang ist, und die Liefern-Klasse USNS Arktis, das 48.800 Tonnen (49.600 t) verdrängt und eine Gesamtlänge von 230 m hat.

Für alle außer den größten Marinen sind Nachfüllöler in der Regel eines der größten Schiffe in der Flotte. Solche Schiffe sind dafür ausgelegt, große Mengen an Treibstoff und Trockenvorräten zur Unterstützung von Marineoperationen fernab von Häfen zu transportieren. Nachfüllöler sind auch mit umfangreicheren medizinischen und zahnmedizinischen Einrichtungen ausgestattet, als kleinere Schiffe bieten können.

Solche Schiffe sind mit mehreren Betankungsbrücken ausgestattet, um mehrere Schiffe gleichzeitig zu betanken und zu versorgen. Der Prozess des Betankens und Versorgens von Schiffen auf See wird als Unterwegsversorgung bezeichnet. Darüber hinaus sind solche Schiffe oft mit Hubschrauberdecks und Hangars ausgestattet. Dies ermöglicht den Betrieb von Drehflüglern, was die Versorgung von Schiffen per Helikopter ermöglicht. Dieser Vorgang wird als vertikale Auffüllung bezeichnet. Diese Schiffe können, wenn sie mit Oberflächengruppen zusammenarbeiten, als Wartungsplattform für die Luftfahrt fungieren, auf der Hubschrauber umfangreichere Wartungen erhalten, als sie von den kleineren Hangars der Begleitschiffe bereitgestellt werden können.

Aufgrund ihrer Größe, zusätzlichen Einrichtungen und der Fähigkeit, den Betrieb anderer Schiffe zu unterstützen, wurden Nachschuböler als Kommandoschiffe eingesetzt, wobei einige Schiffe wie die Franzosen Dauer-Klasse, diese Fähigkeit ist von Anfang an in die Schiffe eingebaut.

Da es sich bei dem Nachschuböler nicht um eine Kampfeinheit, sondern um ein Unterstützungsschiff handelt, sind solche Schiffe oft leicht bewaffnet, meist mit Selbstverteidigungssystemen (wie dem Nahkampfwaffensystem Phalanx CIWS), Handfeuerwaffen, Maschinengewehren und/oder leichte automatische Kanonen. Sie können auch tragbare Luftverteidigungssysteme für zusätzliche Luftverteidigungsfähigkeiten tragen.


Flottenöler - Geschichte

Seite der kaiserlichen japanischen Marine

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die japanische Marine (oder in japanischer Sprache Nihon Kaigun oder sogar Teikoku Kaigun, die kaiserliche Marine) wohl die mächtigste Marine der Welt. Sein Marinefliegerkorps, bestehend aus 10 Flugzeugträgern und 1500 erstklassigen Fliegern, war die am besten ausgebildete und kompetenteste Truppe seiner Art. Seine 11 (bald 12) Schlachtschiffe gehörten zu den mächtigsten der Welt. Und seine Bodentruppen, bewaffnet mit dem großartigen 24"-Torpedo Typ 93 (Long Lance), waren unvergleichliche Nachtjäger. Wie und warum diese beeindruckende Streitmacht schließlich von der US Navy vernichtet wurde, ist ein Thema, das mich praktisch für immer fasziniert. Mich hat nur der Underdog fasziniert.Auf jeden Fall ist diese Seite der stolzen Marine gewidmet, die den Pazifikkrieg verloren hat.

Neu auf dieser Seite? Fühlen Sie sich frei, mit Bildern von japanischen Kriegsschiffen, ihren detaillierten Informationen, ihren Geschützen, Torpedos, Sensoren, ihren Namen und den Offizieren zu beginnen, die sie in den Kampf geführt haben. Auf dieser Seite können Sie auch mehr über die Luftwaffe der Imperial Navy erfahren. Oder, wenn Sie mehr in die Tiefe gehen möchten, versuchen Sie es mit Tony Tullys Untold Tales of the Imperial Japanese Navy oder meiner Special Features-Sektion, die auch einige wirklich nette Sachen enthält. Sie können sich auch die Bibliographie, die Wargames-Seite, die Link-Seite und die Neuigkeiten auf der Site ansehen. Schließlich können Sie ein wenig über uns erfahren.

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Siehe auch Jon Parshall und Tony Tullys Shattered Sword in Battle of Midway!


Flottenöler - Geschichte

Tanker, die während des Zweiten Weltkriegs in den USA gebaut wurden

Der Typ T1 wurde nach großen Ölfeldern in den Vereinigten Staaten benannt. Die T2-Typen wurden nach Denkmälern, Nationalparks, Festungen, Schlachten, historischen Siedlungen, Wanderwegen, Seen, Sümpfen benannt. Spätere T3-Typen wurden für private Unternehmen gebaut und von der Firma benannt. Viele Tanker wurden für die US Navy gebaut oder von ihr übernommen und nach indianischen Namen von Flüssen und Seen benannt. Die Bezeichnung Navy AO steht für Fleet Oilers.

Tanker wurden um die Jahrhundertwende entwickelt, um flüssige Ladung zu transportieren: Benzin, Öl oder Melasse. Während des Zweiten Weltkriegs unternahmen amerikanische Tanker 6.500 Fahrten, um 65 Millionen Tonnen Öl und Benzin aus den USA und der Karibik in die Kriegsgebiete und zu unseren Alliierten zu transportieren. Sie lieferten 80 % des Treibstoffs, der während des Krieges von Bombern, Panzern, Jeeps und Schiffen verbraucht wurde.

T2-SE-A1 war das Arbeitspferd der Tankerflotte (481 gebaut):

  • 523 Fuß lang insgesamt
  • 68 Fuß Breite
  • 30 Fuß Tiefgang
  • 10.448 Bruttotonnen
  • 21.880 Tonnen belastete Verdrängung
  • 6.000 Wellen-PS-Turbo-Elektroantrieb
  • Geschwindigkeit 14,5-16 Knoten
  • Flüssigkeitskapazität 141.200 Barrel (42 Gallonen oder 162 Liter pro Barrel). [fast 6 Millionen Gallonen]

T3-S2-A1 (Alle wurden Flottenöler und einige wurden zu Escort Carriers CVE umgewandelt):

  • 553 Fuß lang insgesamt
  • 75 Fuß Breite
  • 32 Fuß Tiefgang
  • 11.335 Bruttotonnen
  • 24.830 Beladene Verdrängung Tonnen
  • 4 Dampfturbinen auf Doppelwellen
  • 13.500 Wellen-PS
  • Geschwindigkeit 18 Knoten
  • Kapazität: 146.000 Barrel
  • 501 Fuß lang insgesamt
  • 68 Fuß Breite
  • 29,6 Fuß Tiefgang
  • 9.880 Bruttotonnen
  • 2 Dampfturbinen einschnecken
  • 7.700 Wellen-PS
  • Geschwindigkeit 15 Knoten
  • Kapazität: 133.800 Barrel

T3-M-AZ1 One Motor Tanker, Brandywine, wurde gebaut

  • 547 Fuß lang insgesamt
  • 70 Fuß Breite
  • 11.401 Bruttotonnen
  • Einfachwirkender 5-Zylinder-Zweitakt-Ölmotor
  • 7.500 PS
  • Geschwindigkeit 15,5 Knoten

Eine typische Tankerbesatzung umfasste 42 bis 45 Seeleute und 17 Navy Armed Guard. Das gleiche Schiff wie ein Navy Fleet Oiler beförderte eine Besatzung von 250 bis 325.

Im Jahr 1943, verzweifelt nach Frachtkapazität, wurden "Skelettdecks" etwa 2 bis 8 Fuß über dem Deck (um die Flugzeuge aus den Wellen zu halten und das Verzurren einfacher zu machen) an vielen Tankern angebracht, um Flugzeuge und PT-Boote zu transportieren.

[Skelettdeck mit Flugzeugen auf einem Tanker, Mast Magazine, April 1944]

Unmittelbar nach Pearl Harbor, als die USA Deutschland und Japan den Krieg erklärten, kamen die U-Boote an unserer Atlantikküste an. Sie konzentrierten sich auf die Tankerflotte, da sie wussten, wie wichtig der Treibstoff für die Kriegsanstrengungen war. Die Amerikaner mussten Benzin für ihre Autos und Heizöl für ihre Häuser rationieren, um Treibstoff für den Krieg zu sparen.

A. C. Rubel, Sonderanfertigung
Abatan, T2-SE-A2, AO 92
Abiqua T2-SE-A1
Ackia T2-SE-A1
Aekay, Gestartet als, T2-A Abgeschlossen als Neches AO 47 USN
Agawam, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 6
Albert E. Watts, Sonderanfertigung
Allagash, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 97 USN
Allatoona, T2-SE-A1
Amacuro, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
America Sun, Sonderanfertigung
Amiens, T2-SE-A1
Ammonusuc, T1-M-A2, AOG 23
Panzer, T3-S-BZ1
Anacostia, T2-SE-A2, abgeschlossen als AO 94 USN Aufgelegt als Mission Alamo
Androscoggin, T1-M-A2, umbenannt in Sheepscot AOG 24
Antilopenhügel, T2-SE-A1
Apache Canyon, T2-SE-A1
Appomattox, T2-SE-A1
Bogenschütze Hoffnung, T2-SE-A1
Arickaree, T2-SE-A1
Esche hohl, T2-SE-A1
Ashtabula, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 51 USN
Atlantikküste, maßgefertigt
Atlantic Mariner, T2-SE-A1
Atlantic Ranger, T2-SE-A1
Atlantic Refiner, T2-SE-A1
Atlantikstaaten, maßgefertigt
Atlantische Sonne, Sonderanfertigung
Atlantic Trader, T2-SE-A1
Aucilla, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse abgeschlossen als AO 56 USN
Autossee, T2-SE-A1
Averysboro, T2-SE-A1
Avocado, T1-M-BT1

Baldwin Hills, T2-SE-A1
Balls Bluff, T2-SE-A1
Bandelier, T2-SE-A1
Unfruchtbarer Hügel, T2-SE-A1
Kampfberg, T2-SE-A1
Battle Rock, T2-SE-A1
Beacon Rock, T2-SE-A1
Bärentatze, T2-SE-A1
Biberdamm, T2-SE-A1
Bucherinsel, T2-SE-A1
Belridge Hills, T2-SE-A1
Bemis-Höhen, T2-SE-A1
Bennington, T2-SE-A1
Bents Fort, T2-SE-A1
Benton-Feld, T1-M-A2
Big Bend T2-SE-A1
Birke Coulie T2-SE-A1
Black Hills T2-SE-A1
Blackjack, T2-SE-A1
Black River T2-SE-A1
Blackstocks Ford, T2-SE-A1
Schwarzwasser, T2-SE-A1
Bladensburg, T2-SE-A1
Blutsumpf, T2-SE-A1
Blaue Licks, T2-SE-A1
Boonesborough, T2-SE-A1
Boundbrook, T2-SE-A1
Bradford-Insel, T2-SE-A1
Brandy-Station, T2-SE-A1
Brandywine (I), abgeschlossen als Esso Washington, T2-SE-A1
Weinbrand (II), T3-M-AZ1
Briar Creek, T2-SE-A1
Brookfield, T2-SE-A1
Bryce Canyon, T2-SE-A1
Buena Vista Hills T2-SE-A1
Buena Vista, T2-SE-A1
Büffel-Suhlen, T2-SE-A1
Bulkcrude, T3-S-BF1 Ludwig Schiff
Bulkero, T3-S-BF1 Ludwig Schiff
Bulkfuel, T3-S-BF1 Ludwig Schiff
Bulklube, T3-S-BF1 Ludwig Schiff
Bulkoil, Sonderanfertigung
Bullenlauf, T2-SE-A1
Bunkerhügel, T2-SE-A1
Buschiger Lauf, T2-SE-A1

Cabusto T2-SE-A1
Cacapon, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 52 USN
Cache, gestartet als Stillwater, USN AO 67, T2-SE-A1
Caddo (I), T2, Merrimmack AO 37 USN
Caddo (II), T2-SE-A1
Cahaba, T2-SE-A2
Cahawba T2-SE-A1
Calamus, T1-M-A2, AOG 25
Caliente, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 53 USN
Callabee, T2-SE-A1
Caloosahatchee, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 98 USN
Calusa (I), T2, abgeschlossen als Winooski AO 38 USN
Calusa (II), eingeführt als Trenton T2-SE-A1
Camas-Wiesen, T2-SE-A1
Camp Charlotte, T2-SE-A1
Camp Defiance T2-SE-A1
Camp Namanu, T2-SE-A1
Caney, T2-SE-A2
Canisteo, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 99 USN
Cannon Beach, T2-SE-A1
Cantigny, T2-SE-A1
Canyon Creek, T2-SE-A1
Kapitol-Riff, T2-SE-A1
Karibik, T2-SE-A1
Caripito, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
Carlantic, Sonderanfertigung
Karlsbad, T2-SE-A1
Carnifax-Fähre, T2-SE-A1
Casa Grande, T2-SE-A1
Schloss Pinckney, T2-SE-A1
Schlosswald, T2-SE-A1
Catawba Ford, T2-SE-A1
Catawba, T2, fertiggestellt als Neosho (II) AO 48, USN
Catham, T2-SE-A1
Cayuse, T2-SE-A1
Zedernholzbruch, T2-SE-A1
Cedar Creek, T2-SE-A1, AO 138
Zedernmühlen, T2-SE-A1
Zedernberg, T2-SE-A1
Celilo, T2-SE-A1
Cerro Gordo, T2-SE-A1
Chaco Canyon, T2-SE-A1
Chadds Ford, T2-SE-A1
Chalmette, T2-SE-A1
Meisterschanze, T2-SE-A1
Champoeg, T2-SE-A1
Chancellorsville, T2-SE-A1
Chantilly, T2-SE-A1
Chapultepec, T2-SE-A1
Charles S. Jones, Sonderanfertigung
Charlestown, T2-SE-A1
Chateau-Thierry, T2-SE-A1
Chatterton Hill, T2-SE-A1
Chehalis, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 48 USN
Chemawa, T2-SE-A1
Chemung, T3-S2-A1, hinterlegt als Esso Annapolis (I), AO 30 USN
Chenango, T3-S2-A1, AO 31 USN gebaut als Esso New Orleans (I) CVE 28
Chepachet, T2-SE-A1, USN AO 78, eingeführt als Eutaw Springs
Kirschtal T2-SE-A1
Chesapeake-Umhänge, T2-SE-A1
Chestatee, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG48
Chewaucan, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 50 USN
Chicaca, T2-SE-A1
Chickamauga, T2-SE-A1
Chikaskia, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 54 USN
Chipola, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 63 USN
Chisholm Trail, T2-SE-A1
Chiwaukum, T1-M-A2, AOG 26 USN
Chiwawa, T3-S-A1 gestartet als Samoset (I), AO 68
Choctaw Trail, T2-SE-A1
Chryslers Feld, T2-SE-A1
Chukawan, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 100 USN
Churubusco, T2-SE-A1
Cimarron, T3-S2-A1, AO 22 USN, Cimarron-Klasse
Zitadelle, T3-S-A1 fertiggestellt als Niobrara AO 72 USN
Clarkes Wharf, T2-SE-A1
Clearwater, T1-M-A1
Coalinga Hills, T2-SE-A1
Kopfsteinpflaster, T2-SE-A1
Cohocton, T2-SE-A3, AO 101
Colina (I) als Kankakee AO 39, USN, T2 . abgeschlossen
Colina (II), gestartet als Guilford, T2-SE-A1
Colorado, Sonderanfertigung
Conastoga (I), T2, abgeschlossen als Lackawanna AO 40 USN
Conastoga (II) festgelegt als, gestartet als Kings Mountain, fertiggestellt als Millicoma USN AO 73, T2-SE-A1
Conastoga (III), gestartet als Hobkirk's Hill (I), T2-SE-A1
Concho, niedergelegt als T2-SE-A3, fertiggestellt als Mission Santa Ana (II) AO 102, T2-SE-A
Conecuh, festgelegt als T2-SE-A3, fertiggestellt als Mission Los Angeles (II) AO 103, T2-SE-A2
Conemaugh, T1-M-A2, AOG 63 USN
Conroe, T1-M-BT1
Contocook, festgelegt als T2-SE-A3, fertiggestellt als Mission San Francisco (II), T2-SE-A2
Contreras, T2-SE-A1
Muschel, T2-SE-A1
Korinth, T2-SE-A1
Cornell, T3-S-A1
Corsicana (I), T2, Kennebec AO 36 USN, Kennebec-Klasse
Corsicana (II) abgeschlossen als Pecos USN AO 65, T2-SE-A1
Corvallis, T2-SE-A1
Cossatot USN AO 77, gestartet als Fort Necessity, T2-SE-A1
Baumwolltal, T1-M-A2
Cottonwood Creek, T2-SE-A1
Coulee-Staudamm, T2-SE-A1
Ratswappen, T2-SE-A1
Gemeindehain, T2-SE-A1
Cowanesque USN AO 79, gestartet als Fort Duquesne, T2-SE-A1
Kuhstall, fertiggestellt als Saranac USN AO 74, T2-SE-A1
Coxcomb Hill, T2-SE-A1
Coyote Hills, T2-SE-A1
Kratersee, T2-SE-A1
Cromwell, T1-M-A1
Kreuztasten, T2-SE-A1
Krähenflügel, T2-SE-A1
Kronenspitze, T2-SE-A1

Darst Creek
Dartmouth, T3-S-A1, festgelegt als Esso Portland (I)
Delaware, maßgefertigt
Diamond Island, T2-SE-A1
Dobytown, T2-SE-A1
Dolomit, Custom built, fertiggestellt als Petroheat
Dominguez Hills, T2-SE-A1
Donbass, Sonderanfertigung
Donnersee, T2-SE-A1
Draper Wiesen, T2-SE-A1
Drewrys Bluff, T2-SE-A1
Duquesne, T3-S-A1

E. H. Blum, Sonderanfertigung
E. J. Henry, Sonderanfertigung
E. W. Sinclair, Sonderanfertigung
Edge Hill, T2-SE-A1
Egg Harbor, T2-SE-A1
El Caney, T2-SE-A1
El Morro, T2-SE-A1
Elchbecken, T2-SE-A1
Elchhügel, T2-SE-A1
Elkhorn, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 7 USN
Ellkay, Gestartet als, T2-A Abgeschlossen als Monongahela AO 42 USN
Elokomin, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 55 USN
Elwood Hills, T2-SE-A1
Emmkay, gestartet als T2-A, fertiggestellt als Patuxent AO 44 USN
Enoree, T3-S-A1 gestartet als Sachem (I) AO 69 USN
Eola, T1-M-BT1
Escalante, T3-S-A1 gestartet als Shabonee (I) AO 70
Escambia, T2-SE-A2, AO 80 USN
Escatawpa, T1-M-A2, AOG 27
Esso Albany (I), T3-S2-A1, gestartet als Completed als Sabine AO ​​25 USN
Esso Albany (II), Sonderanfertigung
Esso Annapolis (I), T3-S2-A1 Chemung AO 30 USN
Esso Annapolis (II), Sonderanfertigung
Esso Augusta, Sonderanfertigung
Esso Büffel, Sonderanfertigung
Esso Camden, T2-SE-A1
Esso Columbia (I), T3-S2-A1, abgeschlossen als Salamonie AO 26 USN
Esso Columbia (II), Sonderanfertigung
Esso Concord, Sonderanfertigung
Esso Gettysburg, T2-SE-A1 als Gettysburg eingeführt
Esso Harrisburg, Sonderanfertigung
Esso Hartford, , Sonderanfertigung
Esso Little Rock, Sonderanfertigung
Esso Manhattan, gestartet als Princeton, T2-SE-A1
Esso Memphis, T2-SE-A1
Esso Montpeller, Sonderanfertigung
Esso Nashville, Sonderanfertigung
Esso New Haven, T2-SE-A1
Esso New Orleans (I), T3-S2-A1 Chenango AO 31 USN CVE 28
Esso New Orleans (II), Sonderanfertigung
Esso Norfolk, eingeführt als Vincennes, T2-SE-A1
Esso Paterson, eingeführt als Germantown, T2-SE-A1
Esso Philadelphia, Sonderanfertigung
Esso Pittsburgh, Sonderanfertigung
Esso Portland (I) T3-S-A1 als Dartmouth abgeschlossen
Esso Portland (II), T2-SE-A1
Esso Raleigh (I), T3-S2-A1 Guadelope AO 32 USN
Esso Raleigh (II), Sonderanfertigung
Esso Richmond (I), T3-S2-A1, Kaskaskia AO 27 USN
Esso Richmond (II), Sonderanfertigung
Esso Roanoke, T2-SE-A1
Esso Rochester, Sonderanfertigung
Esso Scranton, T2-SE-A1
Esso Springfield, T2-SE-A1
Esso Trenton (I), T3-S2-A1 Sangamon AO 28 USN CVE 26 USN
Esso Trenton (II), Sonderanfertigung
Esso Utica, T2-SE-A1
Esso Washington, eingeführt als Brandywine (I), T2-SE-A1
Esso Williamsburg, Sonderanfertigung
Esso Wilmington, gestartet als Fort Stanwick, T2-SE-A1
Eutaw Springs, fertiggestellt als Chepachet USN AO 78, T2-SE-A1
Evans Creek, T2-SE-A1

Fairfax, T2-SE-A1
Gefallenes Holz, T2-SE-A1
Fisher's Hill, T2-SE-A1
Fünf Gabeln, T2-SE-A1
Flaggschiff Sinco, Sonderanfertigung
Forbes Road, T2-SE-A1
Fort Bridger, T2-SE-A1
Fort Caspar, T2-SE-A1
Fort Charlotte, T2-SE-A1
Fort Cheswell, T2-SE-A1
Fort Christina, T2-SE-A1
Fort Clatsop, T2-SE-A1
Fort Cornwallis, T2-SE-A1
Fort Cumberland, T2-SE-A1
Fort Dearborn, T2-SE-A1
Fort Donelson, T2-SE-A1
Fort Duquesne, fertiggestellt als Cowanesque USN AO 79, T2-SE-A1
Fort Erie, T2-SE-A1
Fort Fetterman, T2-SE-A1
Fort Frederica, T2-SE-A1
Fort George, T2-SE-A1
Fort Henry, T2-SE-A1
Fort Hoskins, T2-SE-A1
Fort Jupiter, T2-SE-A1
Fort Lane, T2-SE-A1
Fort Laramie, T2-SE-A1
Fort Lee, T2-SE-A1
Fort Massiac, T2-SE-A1
Fort Matanzas, T2-SE-A1
Fort McHenry, T2-SE-A1
Fort Meigs, T2-SE-A1
Fort Mercer, T2-SE-A2
Fort Mifflin, T2-SE-A2
Fort Mims, T2-SE-A1
Fort Moultrie, T2-SE-A1
Fort Necessity, fertiggestellt als Cossatot USN AO 77, T2-SE-A1
Fort Niagara, T2-SE-A1
Fort Pitt, T2-SE-A1
Fort Raleigh, T2-SE-A1
Fort Ridgely, T2-SE-A1
Fort Robinson, T2-SE-A1
Fort Schuyler, T2-SE-A1
Fort Stanwick, fertiggestellt als Esso Wilmington, T2-SE-A1
Fort Stanwix, T2-SE-A1
Fort Stephenson, T2-SE-A1
Fort Stevens, T2-SE-A1
Fort Sumter, T2-SE-A1
Fort Washington, T2-SE-A1
Fort William, T2-SE-A1
Fort Winnebago, T2-SE-A1
Fort Wood, T2-SE-A1
Vier Seen, T2-SE-A1
Fredericksburg, T2-SE-A1
Französischer Bach, T2-SE-A1
Frenchtown, T2-SE-A1
Front Royal, T2-SE-A1
Fruitvale Hills, T2-SE-A1
Fullerton Hills, T2-SE-A1

Mühle Gaines, T2-SE-A1
Genesee, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 8 USN
Georgien, Sonderanfertigung
Germantown, fertiggestellt als Esso Paterson, T2-SE-A1
Gervais, T2-SE-A1
Gettysburg vollendet als Esso Gettysburg, T2-SE-A1
Gletscherpark, T2-SE-A1
Glen Pool, T1-M-A1
Glenns Fähre, T2-SE-A1
Glorieta, T2-SE-A1
Gold Creek, T2-SE-A1
Goldener Hügel, T2-SE-A1
Goldene Wiese, T1-M-A1
Regierungslager, T2-SE-A1
Grand Mesa, T2-SE-A1
Grand River, T2-SE-A1
Großer Teton, T2-SE-A1
Grande Ronde, T2-SE-A1
Grants-Pass, T2-SE-A1
Grays Harbor, T2-SE-A1
Große Wiesen, T2-SE-A1
Groveton, T2-SE-A1
Guadelupe, T3-S2-A1, AO 32 USN gebaut als Esso Raleigh (I)
Gualala, T1-M-A2, AOG 28
Guarico, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
Guilford, abgeschlossen als Colina (II), T2-SE-A1
Guiria, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
Golf Karibik, Sonderanfertigung
Golf Maracaibo, Sonderanfertigung
Golfamerika, maßgefertigt
Gulfport, Sonderanfertigung
Gurney E. Newlin, Sonderanfertigung

H. D. Collier, T2-SE-A2
Hadley, T2-SE-A1
Hallen von Montezuma, T2-SE-A1
Hammerfest, T2-SE-A1
Hampton Roads, Sonderanfertigung
Hängender Felsen, T2-SE-A1
Harlem Heights, fertiggestellt als USN AO 49 Suamico, T2-SE-A1
Harpers Fähre, T2-SE-A1
Hat Creek, T2-SE-A1
Hegra, T2-SE-A1
Reiherbrücke, T2-SE-A1
Heyser, T1-M-A2
Hiwassee, T1-M-A2, AOG 29
Hobkirk's Hill (I), fertiggestellt als Conastoga (III), T2-SE-A1
Hobkirks Hügel (II), T2-SE-A1
Gehöft, T2-SE-A1
Honighügel, T2-SE-A1
Honningsvaag, T2-SE-A1
Hood River, T2-SE-A1
Hufeisen, T2-SE-A1
Hovenweep, T2-SE-A1
Hubbardton, T2-SE-A1
Huntingdon Hills, T2-SE-A1

Idaho Falls, T2-SE-A1
Indiana, Sonderanfertigung
Inglewood Hills, T2-SE-A1

J. H. MacGaregill, T2-SE-A2
J. H. Tuttle, Sonderanfertigung
J.L. Hanna, T2-SE-A1
Jack Carnes, Sonderanfertigung
Jacksonville, T2-SE-A1
Jalapa, T2-SE-A1
James Island, T2-SE-A1
Jennings, T1-M-A1
John D. Gill, Sonderanfertigung
Jordantal, T2-SE-A1
Jorkay, T2-A, abgeschlossen als USN Tappahanock AO 43 USN
Joshua Tree, T2-SE-A1
Julesburg, T2-SE-A1

Kalamazoo, T1-M-A2, AOG 30
Kalkay, T2-A, lanciert als Completed als Mattaponi AO 41 USN , Mattaponi class
Kanawha, T1-M-A2, AOG 31
Kankakee, T2, AO 39 USN als Colina (I) gestartet
Kaposia, T2-SE-A1
Karsten Wang, T2-SE-A1
Kaskaskia, T3-S2-A1, AO 27 USN, gebaut als Esso Richmond (I)
Kathio, T2-SE-A1
Kenesaw Mountain, T2-SE-A1
Kennebago, T2-SE-A2, AO 81 USN
Kennebec, T2, AO 36 USN Abgeschlossen als Corsicana (I), Kennebec-Klasse
Kentucky, Sonderanfertigung
KenyonT3-S-A1
Kern Hills, T2-SE-A1
Kernstown, T2-SE-A1
Wasserkocher Creek, T2-SE-A1
Kettleman Hills, T2-SE-A1
Kiamichi, T1-M-BT1, AOG 73, nicht erworben
Kings Canyon, T2-SE-A1
Kings Mountain, gestartet als, festgelegt als Conastoga (II), fertiggestellt als Millicoma USN AO 73, T2-SE-A1
Kishwaukee, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 9 USN
Kittanning, T2-SE-A1
Klamath Falls, T2-SE-A1
Klaskanin, T1-M-A2, AOG 62 USN
Klickitat, T1-M-BT1, AOG 64

L. P. St. Clair, Sonderanfertigung
La Brea Hills, T2-SE-A1
La Mesa, T2-SE-A1
Lackawanna, T2, AO 40 USN als Conastoga (I) gestartet
Lackawapan, T2-SE-A2, AO 82 USN
Lake Champlain, T2-SE-A1
Lake Charles, T3-S2-A1
Eriesee, T2-SE-A1
Lake George, T2-SE-A1
Laurel Hill, T2-SE-A1
Little Big Horn, T2-SE-A1
Kleine Butte, T2-SE-A1
Logans Fort, T2-SE-A1
Loma Novia
Einsamer Jack, T2-SE-A1
Aussichtsberg, T2-SE-A1
Verlorene Hügel, T2-SE-A1
Laut, T1-M-BT1
Louisburg abgeschlossen als Schuykill USN AO 76, T2-SE-A1
Luling, T1-M-A2
Lundys Lane, T2-SE-A1
Lyons Creek, T2-SE-A1

M. E. Lombardi, Sonderanfertigung
Malvern Hill, T2-SE-A1
Manassas, T2-SE-A1
Seekuh, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 58 USN
Mannington, T1-M-A1
Manokin, T1-M-A2, abgeschlossen als AOG 60 USN, festgelegt als Rodessa
Maquoketa, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 51 USN
Mara, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
Marias, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 57 USN
Maricopa, T3-S2-A1
Marin Hills, T2-SE-A1
Markay (I), T3-S2-A1, Suwanee AO 33 USN CVE 27 USN
Markay (II), Sonderanfertigung
Marne, T2-SE-A1
Marquette, T3-S-A1 fertiggestellt als Neshanic AO 71 USN
Mascoma, T2-SE-A2, AO 83 USN
Mattabesset, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 52 USN
Mattaponi, T2-A, abgeschlossen als AO 41 USN Gestartet als Kalkay, Mattaponi-Klasse
Mauvilla, T2-SE-A1
McClellan Creek, T2-SE-A1
McDowell, T2-SE-A1
McKittrick Hills, T2-SE-A1
Meacham, T2-SE-A1
Mechanicsville, T2-SE-A1
Merrimmack, T2, AO 37 USN , gebaut als Caddo (I)
Mesa Verde, T2-SE-A1
Maas-Argonne, T2-SE-A1
Mexiko, T1-M-BT1
Michigamme, T1-M-BT1, AOG 65
Midway Hills, T2-SE-A1
Mühlenfeder, T2-SE-A1
Millicoma USN AO 73, fertig gestellt als Conastoga (II), gestartet als Kings Mountain, T2-SE-A1
Fehlpillion, T3-S2-A3, AO 105 USN, Fehlpillionklasse
Mission Alamo, T2-SE-A2, festgelegt als abgeschlossen als Anacostia AO 94 USN
Mission Buenaventura, T2-SE-A2, AO 111 USN
Mission Capistrano, T2-SE-A2, AO 112 USN
Mission Carmel, T2-SE-A2, AO 113 USN
Mission De Pala, T2-SE-A2, AO 114 USN
Mission Dolores, T2-SE-A2, AO 115 USN
Mission Loreto, T2-SE-A2, AO 116 USN
Mission Los Angeles (I), T2-SE-A2, festgelegt als abgeschlossen als Caney AO 95 USN
Mission Los Angeles (II) AO 103, T2-SE-A2 aufgelegt als Conecuh, T2-SE-A3 AO 116 USN
Mission Purisima, T2-SE-A2, AO 118 USN
Mission San Antonio, T2-SE-A2, AO 119 USN
Mission San Carlos, T2-SE-A2, AO 120 USN
Mission San Diego, T2-SE-A2, AO 121 USN
Mission San Fernando, T2-SE-A2, AO 122 USN
Mission San Francisco (I), T2-SE-A2, festgelegt als abgeschlossen als Tamalpais AO 96 USN
Mission San Francisco (II) AO 104, T2-SE-A2, hinterlegt als Contocook, T2-SE-A3
Mission San Gabriel, T2-SE-A2, AO 124 USN
Mission San Jose, T2-SE-A2, AO 125 USN
Mission San Juan, T2-SE-A2, AO 126 USN
Mission San Lorenzo, T2-SE-A2
Mission San Luis Obispo, T2-SE-A2, AO 127 USN
Mission San Luis Rey, T2-SE-A2, AO 128 USN
Mission San Miguel, T2-SE-A2, AO 129 USN
Mission San Rafael, T2-SE-A2, AO 130 USN
Mission San Xavier, T2-SE-A2
Mission Santa Ana (I), T2-SE-A Als abgeschlossen niedergelegt als Soubarissen AO 93 USN
Mission Santa Ana (II) AO 102, T2-SE-A aufgelegt als Concho, T2-SE-A3 AO 137 USN
Mission Santa Barbara, T2-SE-A2, AO 131 USN
Mission Santa Clara, T2-SE-A2, AO 132 USN
Mission Santa Cruz, T2-SE-A2, AO 133 USN
Mission Santa Maria, T2-SE-A2
Mission Santa Ynez, T2-SE-A2, AO 134 USN
Mission Solano, T2-SE-A2, AO 135 USN
Mission Soledad, T2-SE-A2, AO 136 USN
Missionarsgrat, T2-SE-A1
Mississinewa, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 59 USN
Mobiler Schacht, T2-SE-A1
Mobilkraftstoff, Sonderanfertigung
Mobilight, Sonderanfertigung
Mobiloil, Sonderanfertigung
Mobilube, Sonderanfertigung
Mokassin-Lücke, T2-SE-A1
Modoc-Punkt, T2-SE-A1
Molino del Rey, T2-SE-A1
Monmouth T2-SE-A1
Monokacy, T2-SE-A1
Monongahela, T2-A, abgeschlossen als AO 42 USN Startet als Ellkay
Montana, Sonderanfertigung
Montebello-Hügel, T2-SE-A1
Schloss Montezuma, T2-SE-A1
Moors Felder, T2-SE-A1
Muir Woods, T2-SE-A1, AO 139 USN
Multnomah, T2-SE-A1
Murfreesboro T2-SE-A1
Musgrove-Mühlen, T2-SE-A1

Namakagon, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 53 USN
Nantahala, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 60 USN
Nantikoke, T1-M-BT1, AOG 66
Narraguagas, T1-M-A2, AOG 32
Nashbulk, T3-S-BZ1
Natchaug, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 54 USN
Navasota, T2-S2-A3, AO 106 USN
Neches, T2-A, fertiggestellt als, AO 47 USN Gestartet als Aekay
Nehalem, T2-SE-A1
Nemasket, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 10 USN
Neosho (I), T3-S2-A1, AO 23 USN
Neosho (II) T2, AO 48, USN als Catawba . gestartet
Neshanic, T3-S-A1 als Marquette AO 71 USN . auf den Markt gebracht
Nespelen, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 55 USN
Neuer Echota, T2-SE-A1
Neue Hoffnung, T2-SE-A1
New London, T2-SE-A1
Neuer Markt, T2-SE-A1
Newberg, T2-SE-A1
Newhall Hills, T2-SE-A1
Newtown, fertiggestellt als Saugatuck USN AO 75, T2-SE-A1
Nickajack Trail, T2-SE-A1
Sechsundneunzig, T2-SE-A1
Niobrara, T3-S-A1 als Citadel AO 72 USN . gestartet
Nodaway, T1-M-BT1, AOG 67, nicht erworben
Nordahl Grieg, T2-SE-A1
Nordpunkt, T2-SE-A1
Northfield, T2-SE-A1
Noxubee, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 56 USN

Okzidental, T3-S-A1
Ochlockonee, T1-M-A2, AOG 33
Oconee, T1-M-A2, AOG 34
Ocklahawa, T2-SE-A2, AO 84 USN
Oconee, T1-M-A2
Ogeechee, T1-M-A2, AOG 35
Ohio, Sonderanfertigung
Oklahoma, Sonderanfertigung
Old Ocean, T1-M-A2, festgelegt als abgeschlossen als Sakonnet AOG 61 USN
Ontonagon, T1-M-A2, AOG 36
Opequon, T2-SE-A1
Orchard-Knopf, T2-SE-A1
Oregon Trail, T2-SE-A1
Owyhee, T2-SE-A1

Palo Alto, T2-SE-A1
Palo Duro, T2-SE-A1
Paloma Hills, T2-SE-A1
Pamanset, T2-SE-A2, AO 85 USN
Pan-Massachusetts, Sonderanfertigung
Pan-Pennsylvania (I) fertiggestellt als Petrofuel, Custom built
Pan-Pennsylvanien (II)
Pan-Rhode Island, Sonderanfertigung
Paoli, T2-SE-A1
Pasig, T2-SE-A2, AO 91 USN
Passumpsic, T3-S2-A3, AO 107 USN
Patapsco, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 1 USN
Patrick J. Hurley, Sonderanfertigung
Patuxent, T2-A, fertiggestellt als AO 44 USN, gestartet als Emmkay
Paul M. Gregg, Sonderanfertigung
Paulus Haken, T2-SE-A1
Pfote, T2-S2-A3, AO 108 USN
Pawnee-Felsen, T2-SE-A1
Pecatonica, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 57 USN
Peconic, T1-M-BT1, AOG 68
Pecos, T2-SE-A1 USN AO 65, gestartet als Corsicana (II)
Pendleton, T2-SE-A1
Pequot Hill, T2-SE-A1
Perote, T2-SE-A1
Perryville, T2-SE-A1
Petaluma, T1-M-BT1, AOG 69, nicht erworben
Petersburg, T2-SE-A1
Petrofuel, eingeführt als Pan-Pennsylvania (I), Custom built
Petroheat, Custom built als Dolomite
Phantom Hill, T2-SE-A1
Phoenix, T3-S-BF1
Pilot Butte, T2-SE-A1
Pine Bluff, T2-SE-A1
Kieferngrat, T2-SE-A1
Pinnacles, T2-SE-A1
Pinnebog, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 58 USN
Pioneer Valley, T2-SE-A1, AO 140 USN
Rohrfeder, T2-SE-A1
Piqua, T2-SE-A1
Piscataqua, T1-M-BT1, AOG 70, nicht erworben
Pit River, T2-SE-A1
Placedo, T1-M-BT2
Platt-Park, T2-SE-A1
Platte, T3-S2-A1, AO 24 USN
Plattenbrücke, T2-SE-A1
Plattsburg, T2-SE-A1
Pocket Canyon, T2-SE-A1
Punkt angenehm, T2-SE-A1
Ponaganset, T2-SE-A2, AO 86 USN
Ponchatoula, T1-M-A2, AOG 38
Pondera
Hafenrepublik, T2-SE-A1
Port Royal, T2-SE-A1
Potrero-Hügel, T2-SE-A1
Pulverfluss, T2-SE-A1
Präriehain, T2-SE-A1
Princeton, fertiggestellt als Esso Manhattan, T2-SE-A1
Pueblo, T2-SE-A1
Puente Hügel, T2-SE-A1
Preikestolen, T2-SE-A1
Reines Öl, T3-S2-A1

Quaker Hill, T2-SE-A1
Quastinet, T1-M-A2, AOG 39
Quebec, T2-SE-A1
Queenston Heights, T2-SE-A1
Quemado-See, T2-SE-A1
Quinnebaug, T1-M-BT1, AOG 71, nicht erworben

R. C. Stoner, Sonderanfertigung
Rainier, T2-SE-A1
Rappahannock, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 2 USN
Raton-Pass, T2-SE-A1
Rote Bank, T2-SE-A1
Red Canyon, T2-SE-A1
Redstone, T2-SE-A1
Rich Mountain, T2-SE-A1
Ridgefield, T2-SE-A1
Rincon Hills, T2-SE-A1
Rio Bravo
Rio Grande, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 3 USN
Flussrosinen, T2-SE-A1
Robert C. Tuttle, Sonderanfertigung
Felslandung, T2-SE-A1
Rockbridge
Rockingham
Rockwell
Rodessa, T1-M-A2, festgelegt als abgeschlossen als Manokin AOG 60 USN
Rogue River, T2-SE-A1
Rosenknospe, T2-SE-A1
Rouseville
Roxbury Hill, T2-SE-A1
Royal Oak, T2-SE-A1
Royston
Rumfluss, T2-SE-A1
Rutland
Roggenbucht, T2-SE-A1

Sabine, T3-S2-A1, abgeschlossen als AO 25 USN, gestartet als Esso Albany (I)
Sabine Sun, Sonderanfertigung
Sacandaga, T1-M-A2, AOG 40
Sachem (I), T3-S-A1 abgeschlossen als Enoree AO 69 USN
Sachem (II), T2-SE-A1
Sacketts Hafen, T2-SE-A1
Saconnet,
Sag Harbor, T2-SE-A1
Saguaro, T2-SE-A1
Saint Croix
Saint Mihiel
Sakonnet, T1-M-A2, abgeschlossen als AOG 61 USN Aufgelegt als Old Ocean
Salamonie, T3-S2-A1, hinterlegt als Esso Columbia (I), AO 26 USN
Salem Maritime, T2-SE-A1
Lachsfälle, T2-SE-A1
Salzbach
Salzebene
Samoset (I), T3-S-A1 abgeschlossen als Chiwawa AO 68 USN
Samoset (II)
San Antonio, T2-SE-A1
San Cristobal, maßgefertigter Maracaibo-See
San Joaquin, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
San Juan Hill, T2-SE-A1
San Pasqual, T2-SE-A1
San Saba
Sanborn
Sandoval
Sandy Creek, T2-SE-A1
Sandy Lake, T2-SE-A1
Sangamon T3-S2-A1, Esso Trenton (I), AO 28 CVE 26 USN
Santa Fe Hills, T2-SE-A1
Santa Maria Hills, T2-SE-A1
Santa Paula, T2-SE-A1
Santee, T3-S2-A1, AO 29 USN, gebaut als Seakay (I) CVE 29 USN
Santiago, T2-SE-A1
Sappa Creek, T2-SE-A1, AO 141 USN
Saranac, T2-SE-A1, AO 74 USN, hinterlegt als Cowpens
Sarasota
Saugatuck USN AO 75, eingeführt als Newtown, T2-SE-A1
Saxophon
Schenectady , T2-SE-A1
Schuylkill USN AO 76, gestartet als Louisburg, T2-SE-A1
Scotts Bluff, T2-SE-A1
Seakay (I), T3-S2-A1 Santee AO 29 USN CVE 29 USN
Seakay (II), Sonderanfertigung
Sebasticook, T1-M-BT1, AOG 72, nicht erworben
Sebec, T2-SE-A2, AO 87 USN
Limousine, T2-SE-A1
Schloss Seneca, T2-SE-A1
Sieben Kiefern, T2-SE-A1
Sieben Schwestern
Severn, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 61 USN
Sevier
Shabonee (I), T3-S-A1 abgeschlossen als Escalante AO 70 USN
Shabonee (II), T3-S-A1
Sharpsburg, T2-SE-A1
Shawnee Trail, T2-SE-A1, AO 142 USN
Sheldon Clark, Sonderanfertigung
Sherburne
Shiloh, T2-SE-A1
Sibley
Sideling Hill, T2-SE-A1
Signalhügel, T2-SE-A1
Silver Creek, T2-SE-A1
Silverpeak, T2-SE-A1
Sinclair H-C, Sonderanfertigung
Sinclair Opaline, Sonderanfertigung
Sinclair Rubilene, Sonderanfertigung
Sinclair Superflame, Sonderanfertigung
Schädelstange, T2-SE-A1
Smoky Hill, T2-SE-A1
Schlangenfluss, T2-SE-A1
Somme, T2-SE-A1
Soubarissen, T2-SE-A, abgeschlossen als AO 93 USN Aufgelegt als Mission Santa Ana (I)
Südberg, T2-SE-A1
Spatzenpunkt
Spindelspitze
Geistersee, T2-SE-A1
Spottsylvanien, T2-SE-A1
Spring Hill, T2-SE-A1
St. Marien
Stanvac Kalkutta (I), Sonderanfertigung
Stanvac Kalkutta (II), Sonderanfertigung
Stanvac Kapstadt, Sonderanfertigung
Stanvac Manila, Sonderanfertigung
Stanvac Melbourne, Sonderanfertigung
Stanvac Palembang (I), Sonderanfertigung
Stanvac Palembang (II), Sonderanfertigung
Stanvac Wellington, Sonderanfertigung
Steens-Berg, T2-SE-A1
Stillwater als USN AO 67 Cache, T2-SE-A1 . abgeschlossen
Steinfluss, T2-SE-A1
Stony Creek, T2-SE-A1
Steiniger Punkt, T2-SE-A1
Suamico, T2-SE-A1, AO 49 USN, gestartet als Harlem Heights
Sullys Hill, T2-SE-A1
Schwefelklippe
Sunset Hills, T2-SE-A1
Sonnenuntergang, T2-SE-A1
Susquehanna, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 5 USN
Suwanee, T3-S2-A1, AO 33 USN, gebaut als Markay (I) CVE 27 USN
Schwaneninsel, T2-SE-A1
Süßwasser, T2-SE-A1
Syosset, T3-S2-A1

Tischfelsen, T2-SE-A1
Tallulah USN AO 50, gestartet als Valley Forge, T2-SE-A1
Taluga, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 62 USN
Tamalpais AO 96 USN, T2-SE-A2, aufgelegt als Mission San Francisco (I)
Tampico, T2-SE-A1
Tankred, T1-M-BT2
Tandora, T1-M-BT2
Tannadike, T1-M-BT2
Tannaquil, T1-M-BT2
Tanova, T1-M-BT2
Tantallon, T1-M-BT2
Tappahannock, T2-A, AO 43 USN, abgeschlossen als Gestartet als Jorkay
Tarantella, T1-M-BT2
Tarascon, T1-M-BT2
Tarauca, T1-M-BT2
Tarcoola, T1-M-BT2, umbenannt in Nodaway AOG 78
Tarent, T1-M-A1
Tarlac, T1-M-BT2
Tarland, T1-M-BT2, umbenannt in Rincon AOG 77
Tarleton, T1-M-BT2
Tarogle, T1-M-BT2
Tartare, T1-M-BT2
Tarves, T1-M-BT2
Taverne, T1-M-BT2
Taverton, T1-M-BT2
Taveta, T1-M-BT2
Tavispan, T1-M-BT2
Tellico, T1-M-BT1, AOG 74, nicht erworben
Temblador, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
Tetonkaha, T1-M-A2, AOG 41 USN
Die Kabinen, T2-SE-A1
Die Pappeln, T2-SE-A1
Die Dalles,T2-SE-A1
Die Yakima, T2-SE-A1
Ticonderoga, T2-SE-A1
Tillamook, T2-SE-A1
Titusville, T1-M-A1
Tolovana, T3-S2-A1 Ashtabula-Klasse, abgeschlossen als AO 64 USN
Tomahawk, T2-SE-A2, AO 88 USN
Tombigbee, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 11 USN
Zungenfluss, T1-M-A1
Tonkawa, T1-M-A1
Tonto, T2-SE-A1
Torrance Hills, T2-SE-A1
Touchet, T2-SE-A1
Towaliga, T1-M-A2, AOG 42 USN
Wegbereiter, T2-SE-A1
Trenton, angetreten als Calusa (II), T2-SE-A1
Trevilian, T2-SE-A1
Trimbles Ford, T2-SE-A2
Truckee, T1-M-BT1, AOG 75, nicht erworben
Trujillo, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
Tularosa, T1-M-A2, AOG 43 USN
Tule Canyon, T2-SE-A1
Tullahoma, T2-SE-A1
Tumacacori, T2-SE-A1
Tuolumne-Wiesen, T2-SE-A1
Türkei-Insel, T2-SE-A1
Turner's Gap, T2-SE-A1

Valera, maßgefertigter Typ des Maracaibo-Sees
Valley Forge als Tallulah USN AO 50, T2-SE-A1 . fertiggestellt
Valverde, T2-SE-A1
Ventura Hills, T2-SE-A1
Vera Cruz, T2-SE-A1
Verendrye, T2-SE-A1
Vicksburg, T2-SE-A1
Victor H. Kelly, Sonderanfertigung
Siegdarlehen, T2-SE-A1
Ville Platte
Vincennes fertiggestellt als Esso Norfolk, T2-SE-A1
Virginia (I), Sonderanfertigung
Virginia (II), Sonderanfertigung

W. C. Yeager, Sonderanfertigung
W. H. Ferguson, Sonderanfertigung
W. L. R. Emmet, T2-SE-A1
Wabash, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 4 USN
Waccamaw, T3-S2-A3, AO 109 USN
Wacissa, T1-MT-M1 Patapsco-Klasse AOG 59 USN
Wagenkasten, T2-SE-A1
Wagenhügel, T2-SE-A1
Wahoo-Sumpf, T2-SE-A1
Wakulla, T1-M-A2, AOG 44
Wallowa, T2-SE-A1
Nussbaumbogen, T1-M-A2
Kriegshaube,T2-SE-A1
Kriegerpunkt,T2-SE-A1
Washita, T2-SE-A1
Wauhatchie, T2-SE-A1
Waupaca, T1-M-A2, AOG 46
Waxhaws, T2-SE-A1
Wellesley, T3-S-A1
Westranch, T1-M-BT1
Wheeler Hills, T2-SE-A1
White Bird Canyon, T2-SE-A1
Weißes Schloss, T1-M-BT1
Weißeiche, T2-SE-A1
Weiße Ebenen, T2-SE-A1
White River, T2-SE-A1
Weißer Sand, T2-SE-A1
Whitehorse, T2-SE-A1
Whittier Hills, T2-SE-A1
William C. McTarnahan, Sonderanfertigung
Williamsburg, T2-SE-A1
Wilsons Creek, T2-SE-A1
Winchester, T2-SE-A1
Winooski, T2, AO 38 USN, gestartet als Calusa (I)
Winterhügel, T2-SE-A1
Wolf Creek, T2-SE-A1
Wolfsberg, T2-SE-A1
Holzsee, T2-SE-A1
Wyoming Valley, T2-SE-A1

YOG 47, T1-M-A1
YOG 48, T1-M-A1
BJ 49, T1-M-A2
YOG 50, T1-M-A2
YOG 51, T1-M-BT1
YOG 52, T1-M-BT1
Yacona, T1-M-A2, AOG 45
Yahara, T1-M-A2, AOG 37
Yamhill, T2-SE-A1
Gelbe Taverne, T2-SE-A1
York, T2-SE-A1

Die T2-Tanker-Seite hat Informationen über Werft, Termine usw.

Quelle: Victory Ships and Tanker Die Geschichte der Frachtschiffe vom Typ "Victory" und der Tanker, die während des Zweiten Weltkriegs in den Vereinigten Staaten von Amerika gebaut wurden, von L. A. Sawyer und W. H. Mitchell. Cornell Maritime Press, Cambridge, Maryland, 1974. [Dieses Buch enthält Namens- und Konfigurationsänderungen, Verschrottungsdatum usw.]


Öler in der Royal Australian Navy

AM ANFANG gab es KOHLE!! Viel davon. Schmutzig, staubig, nüsternfüllend und scheinbar unbegrenzt im Angebot.

Coaling Ship war eine Entwicklung, bei der jeder mit dem ursprünglichen "One in, All in" -Bemühen beschäftigt war, das Schiff zu betanken. Es führte sogar zu Wettkämpfen zwischen den Schiffen, um zu sehen, wer in der schnellsten Zeit „Kohlenschiff“ konnte, und wie das Gießen von Beton war eine Aufgabe, die von Anfang bis Ende ununterbrochen lief, bevor jeder die Chance hatte, zu baden und sich von dem Schmutz zu befreien, der auf schweißverkrusteten Körpern angesammelt.

Um den Bedarf der Flotte in dieser Hinsicht zu decken, sammelte die RAN kurz nach ihrer Gründung Spezialschiffe, damit die Flotte für längere Zeit auf See bleiben konnte. Zu diesen Schiffen gehörten:

Hankow (Collier). Im Juli 1913 von der RAN gekauft. Zehn Jahre lang in Sydney gedient, dann von nach Thursday Island geschleppt Biloela, wo sie bis 1927 als Kohleschiff diente. Ein Jahr lang nach Sydney zurückgebracht und dann von nach Thursday Island zurückgeschleppt Schnabeltier und schließlich nach Darwin, wo sie als Zielscheibe versenkt wurde Albatros am 18.09.1929.

Koolonga (Collier). Requiriert von der RAN im August 1914. Unterstützte Flotteneinheiten in den Gewässern von Neuguinea bis Mai 1915.

Mallina (Collier). Im August 1914 übernommen und bis Februar 1915 als Ladenschiff und Collier betrieben.

Momba (Kohle-Feuerzeug). 1923 von Cockatoo Dockyard gebaut. Bis 1929 in Sydney gedient und 1930 an den Melbourne Harbour Trust verkauft. Am 25.03.1944 wurde sie von der RAN requiriert und vom 17.10.1944 in Darwin eingesetzt. Am 23.12.1944 verließ sie Darwin im Schlepptau für Meos Woendi (Morotai). Nach zehn Monaten Dienst in diesem Gebiet wurde sie nach Sydney geschleppt, wo sie am 6.7.1946 in die Reserve ausgezahlt wurde. Momba wurde am 24.02.1948 außer Betrieb genommen.

So ging das Zeitalter der Kohle vorbei und das Zeitalter des Öls ein, zweifellos sehr zur Erleichterung aller Beteiligten, obwohl Nostalgie zweifellos (wieder!) einige Bedauern färben würde.

Die Einführung von Furnace Fuel Oil in den RAN-Dienst erfolgte parallel zur Verwendung von Kohle. Die Flotte war bei Kriegsausbruch 1914 schnell auf der Stelle und erwarb in kurzer Zeit folgende Schiffe:

Esturien (Öler, 2143 Tonnen). Angestellt von der RAN am 09.11.1914. Sie wurde 1910 gebaut und diente als Öler und Lagerschiff für australische Zerstörer in australischen und malaiischen Gewässern, bis sie 1917 in die RN überführt wurde.

Murex (Öler). Serviert in einer ähnlichen Kapazität wie Esturien bis Oktober 1914.

Kurumba (Flottenöler). Gebaut von Swan Hunter für die RN und am 13.03.1919 an die RAN überführt, kam sie im Juli 1919 in Australien an. Sie zahlte am 06.04.1928 aus und blieb bis zum 09.04.1939 in Reserve. Während des zweiten Krieges diente sie in australischen, neuguineischen und philippinischen Gewässern und zahlte sich am 29.07.46 aus. Sie wurde im Januar 1948 außer Dienst gestellt und in umbenannt Angeliki und später Evangelos 1955. Sie wurde 1966 verschrottet.

Kurumba verdrängte 7806 Tonnen und trug 1 x 4", 2࡬ pdr Bewaffnung. Während des Krieges trug sie 1 x 4" und 4 MG’s. Fähig zu 10 Knoten, trug eine Besatzung von 65 und kostete 141.000 Pfund zu bauen.

Biloela (Flotte Collier). Obwohl sie in erster Linie ein Collier war, habe ich sie als Oiler aufgenommen, da sie außer 4.000 Tonnen Kohle 1.250 Tonnen FFO und 750 Tonnen Süßwasser trug. 1918 von Cockatoo Dockyard gebaut, Biloela war das erste Schiff, das vollständig in Australien entworfen und vollständig aus australischen Materialien gebaut wurde. Am 7. Mai 1920 in Dienst gestellt, verbrachte sie den Großteil ihres Dienstes in australischen Gewässern, abgesehen von kurzen Besuchen in Neuguinea und den Neuen Hebriden. Sie zahlte am 14.11.1927 aus und wurde 1931 an John Hven aus Norwegen verkauft. 1932 wurde sie in umbenannt Wollert, 1937 umbenannt Ivanhoe, und der Yoh Hsing und schlussendlich Cree. Sie wurde am 21.11.1940 durch feindliche U-Boot-Aktionen versenkt. Sie verdrängte 9.390 Tonnen und es wurde keine Bewaffnung angebracht. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 11 Knoten mit einer Reichweite von 5.000 Seemeilen bei 10 Knoten. Sie trug eine Besatzung von 70 Mann und kostete 450.000 Pfund, um sie zu bauen. Ihr Name wird durch die Einführung des General Managers auf Cockatoo Island gedenken.

In den frühen zwanziger Jahren wurden Pläne zur Umwandlung formuliert Biloela zu einem Wasserflugzeugträger, der 12 Wasserflugzeuge einschifft. Ein ähnliches Vorhaben war geplant für Kurumba, wurde aber fallen gelassen, da beide Schiffe von ihrer Hauptaufgabe abgelenkt würden.

Während des Zweiten Krieges wurden die folgenden Oilers von der RAN erworben:

Aase Maersk (Flottenbegleiter Tanker). 1930 in Odense (Dänemark) erbaut. Bis 1945 gedient, als sie ihren Besitzern zurückgegeben wurde. Sie verdrängte 6.184 Tonnen, mit einer Geschwindigkeit von 11 Knoten und trug 1 x 4", 1 x 12 pdr und 4 M.G.’s.

Falkefjell (Flottenöler). 1931 in Norwegen gebaut und von der R.N. und von Dezember 1941 bis April 1942 an die RAN ausgeliehen, als sie ersetzt wurde durch Bishopdale. Verdrängte 7.900 Tonnen und hatte eine Geschwindigkeit von 11,5 Knoten.

Bishopdale (Flottenöler). Erbaut 1937 für die RN. Am 6. April 1942 wurde sie als Flottenhilfskräfte an die RAN ausgeliehen und diente im Südpazifik. Sie wurde im Dezember 1944 von einer Kamikaze getroffen, aber nicht ernsthaft beschädigt. Sie wurde im August 1945 an die RN zurückgegeben, als sie der britischen Pazifikflotte zugeteilt wurde. Sie verdrängte 17.350 Tonnen, hatte eine Geschwindigkeit von 11,5 Knoten und transportierte 11.650 Tonnen Heizöl plus 850 Tonnen FFO für ihre eigenen Bunker.

Darüber hinaus leisteten die folgenden Schiffe der RAN während des Zweiten Weltkriegs zu unterschiedlichen Zeiten wertvolle Dienste: Britischer Seemann, Capsa, Zedernmühlen, Colina, Gadila, Madrono, Ostav, Spähen, Vera und Yamhill.

Während der Teilnahme der RAN am Koreakrieg und während der Friedensübungen wurden RFA-Schiffe nach Bedarf eingesetzt, darunter einige der "War"-Klasse (Krieg Afrika mit Sitz in Hongkong), aber hauptsächlich Schiffe der „Wave“-Klasse. Ich erinnere mich an einige in Korea, Wellenkönig, Wellenritter, Wellenbaron, Wellenhäuptling, einige von ihnen sein. Die ‚Wave‘-Boote waren, soweit ich mich erinnere, ziemlich solide Schiffe, da Kondamin schnitt einmal am zweitbesten ab, als wir neben einem von ihnen gingen (wir haben unsere Sekundärbewaffnung auf einmal um 20% reduziert!).

Es gab auch Tanker der US Navy, mit denen RAN-Schiffe von Zeit zu Zeit vertraut wurden, sowie die RFA-Schiffe der „Gold“-Klasse.

Es zeigte sich jedoch bald, dass das RAN etwas für seine eigene Leistungsfähigkeit tun musste und damit HMAS Liefern kommt ins Bild. Ich schlage nicht vor, Details zu geben über Liefern denn die Broschüren, die Sie erhalten haben, werden Ihnen diese Informationen geben.

Im Großen und Ganzen jedoch Liefern wurde von Harland und Wolff aus Belfast als RAFA . gebaut Gezeiten Australien, der Tide-Klasse, die für die Admiralität gebaut wird.

Die Entscheidung zum Kauf eines Flottenölers wurde am 19.01.1951 getroffen. Es war geplant, dass das Schiff 2.500,00 Pfund kostet und im Juni 1953 der Flotte beitritt. Nach Fertigstellung im März 1955 wird RAFA Gezeiten Australien wurde an die Admiralität ausgeliehen und diente hauptsächlich im Mittelmeer- und Atlantikgebiet. Gerüchten zufolge wurde sie für eine Weile an die griechische Marine ausgeliehen, um einen Deal mit einem der griechischen Reeder auszugleichen. Ich werde das das nächste Mal überprüfen, wenn ich in Marrickville bin!

Nach sieben Jahren Dienst bei der Admiralität, Gezeiten Australien wurde an die RAN zurückgegeben Es ist interessant festzustellen, dass die australische Regierung in der Zeit, in der sie ausgeliehen war, coole 13.000.000 Pfund an Chartergebühren einsammelte! Nicht schlecht, äh! Sie wurde als HMAS . in den RAN-Dienst eingesetzt Gezeiten Australien unter dem Kommando von Kapitän G.V. Gladstone RAN auf dem 15-8-62. Sie diente als HMAS Liefern, in Portsmouth, Großbritannien.

Während der Aufarbeitungszeit in britischen Gewässern und vor der Abreise nach Australien am 10.01.1962 Liefern Zusammenarbeit mit RN-Schiffen unter der Kontrolle des Flaggoffiziers, Sea Training in der Gegend von Portland, um der Schiffskompanie die Möglichkeit zu geben, sich an ihr Schiff zu gewöhnen, an RAS-Verfahren, Gefechtstraining und -bewertungen usw. zu arbeiten, und allgemein auf der „sendenden“ Seite statt auf der „empfangenden“ Seite sein und das Schiff auf die erforderlichen RAN-Standards bringen.

Vor seinem Eintritt bei Supply war Capt. Gladstone, Cdr. Goble, Cdr(E) Lade und CPO Bob Brett wurden zu RFA . abgeordnet Olna die Seile für ungefähr 3 bis 4 Monate zu lernen. Der Rest der Offiziere und Matrosen wurde aus Freiwilligen ausgewählt, mit 2 Ausnahmen, die mir bekannt sind (S / Lt John Donnelley und ich, wir waren dort, wissen Sie!) Und ich erinnere mich, dass Captain J. Mesley bei Penguin so viele erwartet hatte Freiwillige, die er als Gezeiten Australien Tag, damit die Abteilungsleiter und das Büropersonal den Ansturm bewältigen konnten! Ich vermute, dass andere Schiffe und Depots ähnliche Erfahrungen gemacht haben, und es war sehr interessant zu sehen, wie viele der Freiwilligen aus Pinguin bekam ein Quartier in der Inbetriebnahme-Crew.

Liefern verließ Portsmouth in Begleitung des 16. MSS bestehend aus HMA Ships Falke, Möwe, Blaugrün, Ibis, Schnepfe und Brachvogel am 10.01.1962, Weiterfahrt nach Gibraltar. Brachvogel hatte Probleme mit ihrer Backbord-Propellerwelle, was einen längeren Aufenthalt in Gibraltar als geplant erforderlich machte. Ähnliche Probleme bei der Überfahrt nach Malta führten zu weiteren Verzögerungen. Nachdem Sie Malta verlassen und den Suezkanal durchquert haben, Liefern rief in Aden an und nahm eine volle Ladung FFO, die uns gut ins Wasser setzte und unseren Tiefgang auf 30 ft erhöhte. Als wir Aden verließen, kommentierten wir die reibungslose Fahrt im Vergleich zum Golf von Biskaya.

Die Passage nach Colombo, Singapur und Darwin, von dort aus verlief Sydney ereignislos und die meiste Zeit war mit der Schiffsführung beschäftigt. Die Menge an Rost, die von allen Teilen des Schiffes entfernt wurde, war unglaublich und ich bin sicher, wir sind merklich aus dem Wasser gestiegen, nachdem wir uns davon befreit hatten. Ich werde nicht alles sagen, da wir in der verfügbaren Zeit nur so viel tun konnten. Abgesehen vom Rost gab es eine Menge angesammelter Müll und Innereien, die mit der tiefen Sechs versehen wurden.

Ich erinnere mich, dass Captain Gladstone seine Runden machte, und als wir beim Shipwright’s Shop ankamen, zeigte er auf einen großen Metallklumpen, fragte, was es sei, und wenn ich es nicht herausfinden konnte, lass es weg.Irgendwann konnte ich ihn nicht mehr aufhalten und als der CB Officer fragte, ob ich ein Gewicht hätte, mit dem er einige vertrauliche Bücher wegwerfen könnte, bot ich dieses Stück Müll gerne an. Wir banden das Gewicht an den Sack und gaben dem Los feierlich den Hieb. Zufrieden schlenderte ich zum Vorschiff und sah sofort, wo der sogenannte Metallklumpen hingehörte. Es war die Sperrklinke an der Ratsche der Ankerwinde, um den Anker von Hand zu wiegen. Bis heute habe ich Konteradmiral Gladstone nie verraten, obwohl er mich später fragte, ob ich das gefunden hätte. Ich habe sogar an Bord darüber geschwiegen Melbourne als wir beide auf diesem Schiff dienten.

Liefern kam am 6.12.62 in Sydney an und verließ Fracht und Treibstoff. Wie alle „neuen Spielzeuge“ im RAN wurde sie nicht lange einem extrem geschäftigen Programm unterzogen.

1963 begleitete sie die 16. MSS zu den Salomon-Inseln, um im Hafen von Tonolai eine Live-Razzia durchzuführen, um Kriegsminen loszuwerden.

1965 war sie auf der Station, um zu tanken Sydney auf der ersten ihrer Läufe nach Vietnam. Liefern war damit beschäftigt, FFO zu RAN Oil Fuel Installationen in Australien und Neuguinea zu transportieren.

1970-71, Liefern wurde beim Einbau der beiliegenden Brücke einer großen Überholung unterzogen. Übrigens, als sie in Dienst gestellt wurde, waren wir das einzige Schiff im RAN, das Divisionen auf dem Flaggendeck halten konnte! Anschließend verlor sie die mittleren Sampson-Pfosten und Bohrtürme, und obwohl das allgemeine Profil unverändert geblieben ist, haben viele As und As, Modifikationen usw. spürbare Veränderungen in ihrem allgemeinen Erscheinungsbild bewirkt. Im Februar 1973 Liefern begleitet Perth und Derwent auf einer Kreuzfahrt im Indischen Ozean. Später begleitete sie RNZN-Schiffe zum Muraroa-Atoll, um französische Atomtests zu beobachten.

Bei all den Problemen und dem diplomatischen Hin und Her bei diesen Prüfungen ist es etwas amüsant zu sehen, Liefern durch ein französisches Schiff ersetzt.

In den 23 Jahren seit der Aufnahme in den RAN-Dienst hat Liefern hat dem RAN und Australien in der Tat gute Dienste geleistet. Ihr Beitrag zur Flotteneffizienz war unermesslich, und ohne sie bei der Wartung von Schiffen und Ölbrennstoffanlagen wäre der Unterschied offensichtlich gewesen.

Viele bekannte Namen sind verbunden mit Liefern wie die Liste ihrer 26 Kommandanten zeigen würde.

Sie hat einige Funktionen, die in RAN-Schiffen einzigartig sind. Ist Ihnen zum Beispiel die Holztreppe vor der Wardroom aufgefallen? Alle Unterkünfte sind in Kabinen und recht komfortabel. Ich glaube, meine alte Kabine auf Deck 01 beherbergte schließlich mehrere Midshipmen. Trotzdem war ich damit fertig.

Ein paar letzte Statistiken zum Abschluss dieses Vortrags, der Ihnen hoffentlich gefallen hat.

  • Bisherige Auffüllungen im Gange: 3,355.
  • Bisher gedämpfte Distanz: 658.389 Seemeilen (ca. 28-mal um die Welt).
  • Bisherige Zeit: 51.234 Stunden (fast 6 Jahre ununterbrochenes Dämpfen).
  • Liefern hat bisher 26 Kommandierende Offiziere.

Supply war eine gute Einheit des RAN und hat eine stolze Bilanz. Ihr Nachfolger hat viel zu bieten.


Ein Dokumentarfilm zur Feier der Luv Ya Blue Houston Oilers

In Zusammenarbeit mit meiner Frau, die 11 Productions leitet, habe ich diesen einstündigen Dokumentarfilm geschrieben und inszeniert, der auf Root Sports Southwest ausgestrahlt wurde. Ehemalige Houston Oilers erzählen von einer Ära, die die Herzen und Köpfe der Fans und einer Stadt eroberte. Wir waren die Öler: Das Luv Ya Blue! Epoche.

Das Team und die Stadt Houston kamen mit dem gemeinsamen Traum zusammen, den Super Bowl zu gewinnen. Zwei Jahre in Folge erreichten die Oilers diesen Traum innerhalb eines Spiels. Dies war der nächste, den die Stadt Houston je hatte. Niemand wusste mitten in der „Luv Ya Blue“-Ära, dass die Oilers es nie in den Super Bowl schaffen würden. Wir waren die Öler bietet achtzehn „Luv Ya Blue“-Mitgliedern eine Plattform, um ihre Geschichten und Gedanken auf eine noch nie dagewesene Weise zu teilen. Fans werden in Erinnerungen schwelgen und sich an ihre persönlichen Erinnerungen erinnern, die mit Hoffnung und Herzschmerz verbunden sind, während die Spieler über berühmte Spiele, entscheidende Entscheidungen, die Beziehung zu Houston und die Kameradschaft, die sie als Team hatten, nachdenken. Hol es dir hier oder bei Amazon.

Hören Sie sich das Lied “Sometimes a Dream (Only Comes True in Your Heart)” von Jackson Michael an und laden Sie es herunter


Standorte von Kriegsschiffen der United States Navy 7. Dezember 1941

Vor vielen Jahren, als ich "At Dawn We Slept" von Dr. Gordon W. Prange las (eine der besseren Referenzen für diejenigen, die sich für den Angriff auf Pearl Harbor interessieren), kamen mir mehrere Fragen in den Sinn, die in seinem Buch nicht behandelt wurden oder alles andere hatte ich gelesen. Diese Liste ist das Ergebnis einer dieser Fragen, die ich mir gestellt habe: "Wo befanden sich die Schiffe der United States Navy am 7. Dezember 1941 weltweit?" . Dann begann ich die lange Suche durch alle mir zur Verfügung stehenden Quellen, um zu versuchen, die Antwort zu finden. Ich hätte nicht gedacht, dass die Recherche einfach sein würde, aber es wurde ein Großer Albtraum und hat bisher über 8 Jahre und viele tausend Stunden Forschungsarbeit in Anspruch genommen.

Für die Schiffe im Hafen ist der Hafen aufgeführt und für die auf See ist das allgemeine Gebiet aufgeführt und für einige ist es einfach nur die beste Schätzung basierend auf Indizien.

Wenn Sie Informationen zu einem anderen Schiffsstandort haben, als ich sie platziert habe, dann senden Sie mir bitte eine E-Mail mit Standort und Quelle und ich werde den Schiffseintrag aktualisieren. (Ich schätze Quellen, da ich versuche, diese Liste so genau wie möglich zu machen. Ich werde persönliche Beobachtungen für diejenigen hinzufügen, die einen Standort angeben, der auf dem tatsächlichen Dienst an Bord eines dieser Schiffe am 7. Dezember 1941 basiert)

Der genaue Standort für die meisten pazifischen und asiatischen Flotten war ziemlich einfach zu ermitteln, da die meisten vor Anker lagen.

Fast alle Schiffe der Atlantikflotte waren auf See, (die Atlantikflotte befand sich zwar bereits im Krieg und zum größten Teil im Gange), obwohl nicht deklariert, die meisten Schiffe waren an Konvoi- oder Neutralitätspatrouillen beteiligt.

Notiz Die Liste soll nicht auf die Orte im genauen Moment des japanischen Angriffs schließen - 0755 12.07.41
Vielmehr befanden sich die Schiffe irgendwann während des Sonntags, 7. Dezember 1941, an einem der aufgeführten Orte
Das ist das Beste, was ich hier tun kann.
Die United States Navy am 7. Dezember 1941 bestand aus 902 in Dienst gestellten Schiffen der folgenden Typen

Kleinere Kampfschiffe (Patrouillenboote und die Minenstreitkräfte) 153
Patrouillenboote und Kanonenboote 87 In Arbeit, teilweise Informationen verfügbar
Minecraft alle Typen 66 Vollständig

Sonderdienst, 14
Sonstiges Hilfsmittel 14 In Arbeit, keine Informationen verfügbar

Basis- und Bezirkshandwerk, 220
Es gibt wenig Dokumentation zu diesen Typen, ich bin unschlüssig, ob ich versuchen soll, diese Schiffe zu vervollständigen.

Zusätzliche Pazifikflottenlisten

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Flottenöler - Geschichte


KAWISHIWI (AO-146) ist das erste Schiff, das diesen Namen trägt. Öler der US-Marine sind nach Flüssen benannt, die nach Indianern in den Vereinigten Staaten benannt sind. Der Kawishiwi River liegt in der nordöstlichen Ecke von Minnesota, östlich von Ely. Er entspringt einer Ansammlung von Seen als zwei Zweige, die sich später in der Nähe des White Iron Lake vereinen und schließlich nach Norden zu einer Seenkette an der Ontario Canada Line fließen. Die Gesamtlänge des Flusses beträgt 60 Meilen. Der Kawishiwi-Fluss erhielt seinen Namen von den Ojibway-Indianern, und auf Englisch bedeutet dieser Name "Fluss voller Biberhäuser".

KAWISHIWI (AO-146) wurde von der New York Ship Building Corp., Camden N.J., wo hier am 5. Oktober 1953 der Kiel gelegt wurde. Sie wurde am 11. Dezember 1954 von der von Frau Edmund T. Woolridge gesponserten Ehefrau von Vizeadmiral WOOLRIDGE, Commander Second Fleet, ins Leben gerufen. Sie hatte mehrere Besatzungsmitglieder als PRE-COMMISSIONING CREW an Bord, noch bevor sie zur Marinewerft geschleppt wurde. Die meisten Mitglieder dieser Crew leben und erinnern sich an ihre Bemühungen, da diese Geschichte am 4. August 2011 überarbeitet wird.

KAWISHIWI (AO-146) wurde am 6. Juli 1955 in Philadelphia Naval Ship Yard in Dienst gestellt, Kapitän Joseph B. SWAIN im Kommando. Hauptredner war Senator Hubert H. HUMPHREY (D-Minn).

Die Ausstattungszeit von KAWISHIWI dauerte von Juli bis Oktober 1955. Sie räumte Philadelphia am 18. November 1955 und segelte mit Schneeflocken in der Luft den Delaware hinunter. Sie hielt 2 oder 3 Wochen in Norfolk für den Fire Fighting-Kurs an, und Weiter ging es durch den Panamakanal und erreichte am 8. Dezember den Heimathafen Long Beach zum Shakedown-Training. Im Februar 1956 ging sie zur Ausschreibung nach San Diego, wo sie bis März blieb. Im März durchlief Kawishiwi eine Werftzeit in der Todd Shipyard, Long Beach. Vom 2. bis 25. April 1956 lud das Schiff Munition und Fracht, durchlief Instandhaltungs- und Endabnahmeversuche und hatte eine Verfügbarkeitszeit bei Craig Shipyard.



KAWISHIWI verließ Long Beach am 25. April 1956 auf dem Weg in den Westpazifik für ihre ersten Operationen mit der Seventh Fleet. Am 16. Mai 1956 hatte sie ihre erste Nachschuboperation mit Elementen der 7. Flotte. Am 18. Mai KAWISHIWI zehn Schiffe aufgefüllt. Während des Zeitraums vom 25. Mai bis zum 1. Juni 1956 wurde der Kommandierende Offizier, USS Kawishiwi (AO-146), CTU-73.3.1, bestehend aus vier ServRon THREE-Schiffen und einem Bildschirm aus drei Zerstörern. KAWISHIWI füllte während dieser Unterstützung für die 7. Flotte während der Operation "SEAHORSE" 29 Schiffe auf.

KAWISHIWI operierte Tag und Nacht mit der 7. Flotte vom 1. bis 12. September 1956, füllte in dieser Zeit 78 Schiffe auf und wich zwei Taifune aus. Das Schiff besuchte die Häfen von Sasebo, Japan Kobe, Japan Subic Bay, Philippine Islands und Hong Kong, BCC, bevor es am 21. September 1956 WestPac verließ. Nach einer kurzen Wartung in Pearl Harbor erreichte das Schiff am 10. Oktober Long Beach, Kalifornien 1956. KAWISHIWI hatte Probleme beim Andocken, sie Versenkte einen Schlepper. Von der Anreise bis zum 31. Oktober war eine Beurlaubungs- und Pflegezeit, während dieser Zeit KAWISHIWI empfing ihren zweiten Kommandanten, Captain E.T. HYDEMAN, USN, der Captain J.B. SWAIN, USN.

KAWISHIWI besuchte im November 1956 Pearl Harbor und führte individuelle Schiffsübungen (ISE) durch. Die letzte Dezemberhälfte war eine restriktive Verfügbarkeit bei Todd Shipyard, Long Beach.

KAWISHIWI verließ Long Beach am 13. Februar 1957 zu ihrer zweiten Tour im Westpazifik. Während in WestPac, KAWISHIWI nahm vom 15. bis 29. März 1957 an der Operation "Beacon Hill" teil. Sie besuchte Sasebo und Yokosuka Japan Subic Bay, Philippinen Hong Kong, B.C.C. und Okinawa. Sie betankte etwa 78 Schiffe. Die USS SHANGRILA (CVA-38) behauptete einen neuen Flottenbetankungsrekord, der im April 1957 aufgestellt wurde, indem sie 7.100 Barrel Treibstoff pro Stunde von der USS . holte KAWISHIWI. Nach einem kurzen Besuch in Pearl Harbor auf der Rückfahrt erreichte das Schiff am 30. Juni 1957 Long Beach, Kalifornien. 9. Juli bis 30. September gefunden KAWISHIWI wird in der Naval Shipyard, Long Beach repariert und überholt. Im Oktober 1957 fand eine Auffrischungsschulung statt.

Kapitän E. T. HYDEMAN, USN wurde als Kommandierender Offizier der USS Kawishiwi (AO-146) am 24. August 1957 in Long Beach, Kalifornien, von Kapitän A.L. GEBLIN, USN, dem dritten Kommandanten des Schiffes, abgelöst.

Das Schiff nahm vom 3. bis 6. Dezember 1957 mit der First Fleet an der Operation "Strikex" teil, nachdem es mit allen Einheiten aus dem Gebiet von Long Beach einen Noteinsatz durchgeführt hatte.

KAWISHIWI war das Siegerschiff in ihrer Wettbewerbsgruppe von acht Schiffen als Ergebnis der Service Force, U.S. Pacific Fleet, Intra-Type-Wettbewerb für das Jahr, das am 30. Juni 1957 endet. für den Gewinn dieses Wettbewerbs Die USS Kawishiwi (AO-146) wurde mit dem Battle Efficiency Wimpel ausgezeichnet.

KAWISHIWI kam am 21. Januar 1958 in Pearl Harbor, Hawaii, ihrem neuen Heimathafen an. Das Schiff segelte zu seinem dritten Westpac-Einsatz am 24. Februar 1958. Am 27. Februar 1958 überquerte es erneut die Internationale Datumsgrenze (180. Meridian) und leitete damit Neuankömmlinge in die Domäne des Goldenen Drachen ein. Am 25. März 1958, während der Nachschuboperationen mit der 7. Flotte, KAWISHIWI überquerte den Äquator auf der Länge 106-12E.

Am 25. Mai 1958 arbeitete die USS HANCOCK (CVA-19) mit KAWISHIWI erreichte mit 7.488 Barrel Heizöl pro Stunde einen neuen Höchststand. Die USS SHANGRILA (CVA-38) stellte am 8. Juni 1958 einen Flottenbetankungsrekord zurück, indem sie 7.655 Barrel pro Stunde von an Bord nahm USS Kawishiwi. Ihre Fähigkeit, Schiffe schnell zu betanken, erhöhte die Mobilität der 7. US-Flotte, da sie den Frieden im Fernen Osten schützte.

Wann KAWISHIWI kehrte am 28. Juni 1958 nach Pearl Harbor zurück. Sie hatte Sasebo und Yokosuka, Japan Subic Bay, P.I. besucht. Hongkong und Singapur, B.C.C. Das Schiffspersonal erfreute sich vieler gesponserter Touren durch die von ihnen besuchten Häfen.

Das Schiff besuchte im Juli 1958 die Lahaina Roads auf der Insel Maui. Am 20. Juli gewann es zum zweiten Mal in Folge die Battle Efficiency "E".

Kapitän E.G. GARDNER, Jr. USN entlastet Kapitän A.L. GEBELIN, USN, als kommandierender Offizier von USS Kawishiwi (AO-146) am 21. August 1958.

Am 10. September 1958 erhielt die 3-Zoll-Geschützbatterie die Note „hervorragend“ bei der wettbewerbsfähigen Geschützübung Z-4-G, die die Anzeige eines Geschützes "E" auf der 3 in Montierungen und Direktoren autorisierte. An diesem Tag besuchte das Schiff erneut Lahaina Roads, Maui, Hawaii.

Am 1. Oktober 1958 wurde Tangora mit einer Zeremonie geehrt. Tangora war der Hund, der berühmt wurde, als er auf dem Floß Lehi von Kalifornien nach Hawaii reiste. Dieser Hund wohnte auf KAWISHIWI für etwa ein Jahr nach seiner berühmten Eskapade. Im selben Monat KAWISHIWI wurde in der Verwaltungsinspektion mit ausgezeichnet bewertet. Vom 25. bis 27. Oktober besuchte das Schiff Hilo, Hawaii.

KAWISHIWI segelte wieder am 18. November 1958 auf ihrem vierten Westpac-Bereitstellung . Auf dem Weg nach Sasebo, Japan, entging sie einem Taifun. Zu dieser Zeit operierten Träger-Einsatzgruppen vor Taiwan, als die von den chinesischen Nationalisten gehaltenen Inseln Quemoy-Matsu in Gefahr schienen. Die 7. Flotte kündigte Amerikas Absicht an, sich der Aggression zu widersetzen, indem sie eine weitere kommunistische Untersuchung abstumpfte, um die Entschlossenheit der Freien Welt zu testen.

Im Dezember 1958, KAWISHIWI bei der Gewichtsverlagerung zwischen der USS VESUVIOUS (AE-15) und uns an einem weiteren "First"-Scoring beteiligt. Dieses Gewicht von 5 Tonnen stellte einen Rekord für die schwerste Last dar, die jemals zwischen zwei Schiffen während der Fahrt transportiert wurde.

Weihnachten 1958 und Neujahr 1959 wurden in Subic Bay, P.I.

Am 6. Februar 1959 beanspruchte die USS YORKTOWN (CVA-10) während des Betriebs in der Van-Dieman-Straße eine neue flottenweite Heizöltransferrate von 7.907 Barrel pro Stunde mit KAWISHIWI. Während dieser Auffüllung auf See fanden zwei interessante Nachrichtenaustausche (außer Treibstoff) statt.
A. YORKTOWN nach KAWISHIWI (vor Unrep):
Wenn Sie das Öl gut und heiß erhitzen,

Und diesen Druck stark aufbauen,
Betankungsrekorde werden wir vielleicht aufstellen,
Achttausend Barrel pro Stunde.

B. KAWISHIWI zu YORKTOWN (während der Unrep):
Kraftstoff ist heiß, Pumpen in der Leitung,
Hier ist alles gut eingerichtet,
8.000 Barrel nicht viel Test,
Da bekommt man von den Besten.

Am 10. Juni 1959 wurde Kapitän G.P. JOYCE, USN wurde Kommandierender Offizier von USS Kawishiwi (AO-146) entlastet Kapitän G.C. EVANS, Jr. USN. Im Juli 1959 besuchte das Schiff erneut Hilo, Hawaii.

Die KAWISHIWI segelte am 4. August 1959 zum fünften Mal in den Westpazifik. Am 9. August 1959 überquerte sie die Internationale Datumsgrenze und trat erneut in die Domäne des Goldenen Drachen ein. Diese Kreuzfahrt befand sich auch inmitten des kommunistischen Drucks, diesmal in Laos. Der Kraftakt der USA hat jedoch eine Krise abgewendet. Im September wurde der Kommandant als CTU 96.7.2 in Begleitung von drei anderen Schiffen zum Zwecke der Taifun-Umgehung bezeichnet. Im Oktober 1959 schloss sich das Schiff Einheiten der TG 77.5 an, um an einer Such- und Rettungsmission für einen abgeschossenen Flieger teilzunehmen.

Nachdem Sie Sasebo, Okinawa und Subic Bay besucht haben, KAWISHIWI gewann ihren ersten Meritorious Conduct Ashore Award in Hongkong für vorbildliches Verhalten des Personals an Land während des Schiffsbesuchs vom 23. Oktober bis 30. Oktober 1959. Aus Hongkong, KAWISHIWI kehrte über die Straße von Formosa nach Sasebo zurück. Das Schiff überquerte am 20. November die Datumsgrenze und kam am 23. November 1959 in Pearl Harbor, Hawaii an.

Zwischen dem 18. Dezember 1959 und dem 13. März 1960 fand eine regelmäßige alle zwei Jahre durchgeführte Werftüberholung statt. Danach dauerte die Auffrischungsausbildung bis zum 24. April 1960.

Der sechste Einsatz der KAWISHIWI im Westpazifik begann am 3. Mai 1960, als sie die First Anglico Marine Detachment und Ausrüstung einschiffen ließ. Der Betrieb mit der Siebten Flotte begann am 21. Mai 1960. Am 5. Juni, noch im Ausland, KAWISHIWI wurde für den NEY Award 1960 nominiert (der jährlich an das Schiff verliehen wird, das das beste Essen der US-Marine über Wasser serviert).

Auf dem Weg zu ihrem Freizeitbesuch in Hongkong, KAWISHIWI ergänzte Einheiten der Taiwan-Patrouille. In Hongkong wurde das Schiff in der Woche vom 1. bis 6. Juli zum zweiten Mal in Folge mit dem Meritorious Conduct Ashore Award ausgezeichnet.

Am 11. Juli 1960 Kapitän H.A. SEYMOUR, USN hat Captain G.P.JOYCE, USN, noch einmal erlebt, um zu werden KAWISHIWIs sechster Kommandant. Neben Hongkong besuchte das Schiff während dieses Einsatzes auch Sasebo, Yokosuka und Subic Bay. Am 22. August 1960 kehrte sie nach Hawaii zurück.

Der übliche örtliche Unterwegsbetrieb erfolgte bis zum 25. September 1960, als das Schiff Notfahrbefehle erhielt und bis zu seiner Rückkehr nach Pearl Harbor, Hawaii am 4. Oktober 1960 klassifizierte Nachschuboperationen durchführte. Weitere geheime Nachschuboperationen fanden zwischen dem 8. und 10. Oktober 1960 statt. Im Oktober und November wurden laufende Ausbildungen, Geschützübungen und spezielle Ausbildungsoperationen unter ASDEFORPAC durchgeführt.

Am 12. und 13. Dezember 1960, KAWISHIWI erhielt nach der jährlichen Versorgungsinspektion und der Verwaltungsinspektion des Schiffes in allen Abteilungen ausgezeichnete Noten. Nach Einsatzvorbereitung, Vorbereitung und Schulung KAWISHIWI flog am 6. Februar 1961 zum siebten Mal nach Fernost und nahm am 14. Februar 1961 den Betrieb der Siebten Flotte auf. Zusätzlich zur Überwachung der angespannten Lage in Laos nahm die Flotte im April an SEATO-Übungen teil.

Die Auffüllungsoperationen von Sasebo, Yokosuka und Subic Bay wurden bis in die Woche vom 2. bis 8. Juni 1961 fortgesetzt, als das Schiff, das erneut zu einem Erholungsbesuch in Hongkong war, seinen dritten konsekutiven Preis für verdienstvolles Verhalten an Land erhielt, weil kein Personal angezeigt wurde während der
KAWISHIWIs Besuch dort. Das Schiff wurde im Juni 1961 erneut für den NEY Award nominiert.

Nach dem Überschreiten der Datumsgrenze am 23. Juni kam das Schiff am 26. Juni 1961 wieder "zu Hause" in Pearl Harbor an. Vom 28. Juni 1961 bis 30. Juli 1961 hatte das Schiff eine eingeschränkte Werftverfügbarkeit.

Am 19. Juli 1961 Kapitän L.R. VASEY, USN, löste Kapitän H.A.SEYMOUR, USN, als Kommandierender Offizier des Schiffes ab. Die Auffrischungsschulung wurde vom 31. Juli bis 10. August 1961 durchgeführt.

Am 10. August 1961 hatten alle Angehörigen der Besatzungsmitglieder Gelegenheit zum Segeln" auf KAWISHIWI für einen Tag.Lokale Firsts Fleet-Operationen folgten bis zum 23. Oktober 1961, als das Schiff erneut zu einem Einsatz der Siebten Flotte segelte, ihrem achten.

Das Schiff, das von Guam, Sasebo und Yokosuka aus operierte, war im November und Dezember 1961 sowie im Januar 1962 an vielen Nachschuboperationen beteiligt. In Hongkong erneut in der Woche vom 13. Januar 1962, KAWISHIWI wurde zum vierten Mal in Folge von der Servicemen's Guides Association mit dem Meritorious Conduct Ashore Award ausgezeichnet. Sie fuhr fort, Einheiten der 7. Flotte zu betanken, als die Notwendigkeit von Friedensmissionen der Marine zunahm. Am 22. Februar 1962 überquerte das Schiff die Internationale Datumsgrenze (nach Osten) und erreichte Pearl Harbor am 26. Februar 1962.

Von Ende März bis 28. Juli 1962 wurde das Schiff einer Werftüberholung mit eingeschränkter Verfügbarkeit unterzogen. In der Werft im Juni 1962, Die USS Kawishiwi (AO-146) wurde mit dem Ney Award für das beste Essen an Bord der United States Navy ausgezeichnet.

Kapitän F. T. COOPER, USN, erleichtert Kapitän L.R. VASEY, USN, as Achter Kommandant der KAWISHIWI am 9. August 1962. Im August fand eine Auffrischungsschulung statt. Das Schiff erhielt die Gesamtnote „sehr gut“.

KAWISHIWIs nächster Siebter Flotteneinsatz, ihr neunter, begann am 17. September 1962. Während der viereinhalbmonatigen Kreuzfahrt besuchte das Schiff Sasebo, Yokosuka, Okinawa, Subic Bay und Hongkong. Es wurden Führungen durch die besuchten Gebiete gesponsert. Am 14. Oktober 1962 nahm das Schiff an einer wichtigen Auffüllung in der Nähe von Okinawa teil, an der viele Einheiten der Amphibischen Streitkräfte beteiligt waren.

Am 3. Dezember 1962 KAWISHIWI segelte von Subic Bay aus, um einen speziellen Geheimauftrag durchzuführen. Es wurde später abgesagt, aber am 7. Dezember erhielt der Oberbefehlshaber der Pazifikflotte folgende Nachricht: "Ich freue mich über die Schnelligkeit und Gründlichkeit, mit der Sie sich auf die Ausführung eines wichtigen Auftrags vorbereitet haben Führung."

In der Woche vom 10. bis 17. Dezember 1962 in Hongkong KAWISHIWI ist das erste Schiff überhaupt, das zum fünften Mal in Folge den Hong Kong Meritorious Conduct Ashore Award gewonnen hat. Vom Chief of Naval Operations erhielt das Schiff ein "Well Done".

Am 5. Februar 1963 kehrte das Schiff nach einer 142-tägigen Kreuzfahrt nach Pearl Harbor zurück, während der Weihnachten und Neujahr in Subic Bay, Republik der Philippinen, verbracht wurden.


Die US-Marine hat gewonnen, eingemottete Schiffe zurückzubringen, um die Flotte zu stärken

Zombieschiffe, die von den Toten zurückgebracht wurden, werden der United States Navy nicht beitreten.

Die US-Marine hat gewonnen, stillgelegte Schiffe zurückzubringen, um die Flotte zu vergrößern. Die Schiffe, die nach jahrzehntelanger Dienstzeit von der Navy ausgemustert wurden, verrosten an einer Reihe von Standorten der &ldquomothball-Flotte&rdquo in den Vereinigten Staaten. Marinebeamte sind zu dem Schluss gekommen, dass es zu teuer wäre, sie zurückzubringen, und sie würden zu wenig Möglichkeiten bieten, um sie lohnenswert zu machen.

Laut Military.com, sagte Vizeadmiral Tom Moore, der Dienst habe sich die stillgelegten Schiffe angesehen und sei zu dem Schluss gekommen, dass es sich einfach gelohnt habe. Die Schiffe sind nicht nur alt, einige wurden auch ausgeschlachtet, um bestehende Schiffe in der Flotte am Laufen zu halten. Die Marine sagt, dass die derzeitige Flotte von 288 Schiffen für die globalen Aufgaben des Dienstes zu klein ist und will die Flotte bis in die 2030er Jahre auf 355 Schiffe aufstocken.

Moore sagte der Presse, die Navy habe sich jedes Schiff auf der inaktiven Liste angesehen, insbesondere die im Ruhestand befindlichen Lenkflugkörperfregatten der Oliver Hazard Perry und Ndash-Klasse. Die Perry-Klasse war ein kleines Mehrzweck-Kriegsschiff, das zur U-Boot-Abwehr und zur Selbstverteidigung gegen Luftabwehrbedrohungen fähig war. Jeder konnte bis zu zwei Seahawk-Hubschrauber transportieren. Die Perrys konnten unabhängig operieren, konnten aber auch als Teil einer Trägerkampfgruppe reisen und U-Boot-Abwehrfähigkeiten hinzufügen.

Die US-Marine baute 51 Perry-Fregatten, die jedoch alle außer Dienst gestellt wurden. Die meisten von ihnen wurden verschrottet, versenkt und in Fischhabitate umgewandelt und an US-Verbündete ins Ausland gebracht. Weniger als zwanzig sitzen in Bremerton, Pearl Harbor und Philadelphia in Mottenkugeln und warten auf ihr endgültiges Schicksal.

Die US-Marine hat eine lange Tradition, Schiffe zu behalten, nachdem sie den Marinedienst verlassen haben, sie in ruhigen Ecken von Marinestützpunkten zu parken und sie leise rosten zu lassen. Die sogenannte Mottenkugelflotte ist in den letzten zwei Jahrzehnten dramatisch geschrumpft, von einem Höchststand von mehreren hundert Schiffen nach dem Kalten Krieg auf heute weniger als fünfzig. Die Schiffe werden für nationale Notfälle in Reserve gehalten, bleiben aber meist mehrere Jahre stehen, bevor sie verschrottet oder ins Ausland verkauft werden.

Heute wird die Mottenkugelflotte bei Bremerton, Washington Philadelphia, und Pearl Harbor. Es gibt drei Fregatten der Perry-Klasse in Bremerton sowie die Flugzeugträger Kitty Hawk und Unternehmen, und ihr Alter und ihre Kosten bedeuten, dass die Spediteure absolut nicht zurückkehren werden. Philadelphia hat 15 Fregatten der Perry-Klasse, ein Paar älterer Kreuzer der Ticonderoga-Klasse (siehe Titelbild) und eine Handvoll alter Amphibienschiffe. Pearl Harbor hat drei Perrys, fünf Amphibienschiffe und ein paar alte Flottenunterstützungsschiffe, wahrscheinlich Öler oder Munitionsschiffe. Die Ticonderogas sind wahrscheinlich die Schiffe, die ausgeschlachtet werden, da noch etwa 22 neuere Versionen der Kreuzer im Einsatz sind.

Ein Blick auf die drei Mottenkugelflotten in Google Maps zeigt, warum die Marine gewonnen hat, diese Schiffe zurückzubringen. Auf einigen ist so viel Rost, dass er aus dem Weltraum sichtbar ist. Um diese Schiffe wieder in den aktiven Dienst zu bringen, müsste die Marine sie aufpolieren, moderne Kommunikation und Elektronik hinzufügen und sicherstellen, dass sie sicher in See stechen können. Das könnte am Ende zig Millionen pro Schiff kosten. Erschwerend kommt hinzu, dass die Fregatten der Perry-Klasse in den 2000er Jahren ihre Raketenwerfer verloren, als sie veraltet waren. Sofern die Schiffe nicht mit neuen Trägerraketen renoviert würden, um ihre Renovierungskosten zu erhöhen, wäre die größte Waffe auf dem Schiff die 76-Millimeter-Schnellfeuerkanone.

Die Marine hat offiziell den Kibosh auf Zombieschiffe gesetzt, die sich der Flotte wieder anschließen. Die Fregatten können immer noch nützlich sein, wenn sie bei SINKEX-Übungen auf den Boden geschickt werden, wo sie zu Fischhabitaten werden können.



Bemerkungen:

  1. Victoriano

    Darüber kann es nicht sein und er spricht.

  2. Yobei

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  3. Duron

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