Was ist das Besondere am Flugplatz?

Was ist das Besondere am Flugplatz?


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Samuel Pierpont Langley war ein amerikanischer Astronom und Physiker, der schon früh mit den Gebrüdern Wright im Wettlauf ums Fliegen antrat. Langley, ein ausgewiesener Wissenschaftler, schlug die Gebrüder Wright für einen wichtigen Militärauftrag, der darauf abzielte, ein brauchbares Flugzeug zu entwickeln. Langley benutzte das Startgeld des US-Militärs, um ein "Flugzeug" namens Aerodrome zu bauen, das bei jedem Flug abstürzte. Es wurde auf den Klippen von Virginia mit Blick auf den Potomac River gestartet, was für den Piloten Glück hatte, denn dort landete er bei jedem der "Flüge". Meine Frage ist, was ist an diesem gescheiterten, nie geflogenen Wissenschaftler / Flugzeug so besonders, dass es heute prominent im Smithsonian Air and Space Museum hängt? (Dulles-Anhang). Es gab eine lange Zeit in den 1960er und 70er Jahren, als der Flugplatz in DC hing und der Wright Flyer nicht ausgestellt wurde. Was gibt?


Sam Langley war 19 Jahre lang Sekretär der Smithsonian Institution. Zu dieser Institution gehört, wie Sie betonen, das Luft- und Raumfahrtmuseum. Der Smithsonian wollte, dass "ihr Typ" als Vater der Luftfahrt anerkannt wird, weil sie sehr prestigeträchtig wäre.

Ein Dritter, Glenn Curtiss, half dabei, die Fehde zwischen den beiden Parteien aufrechtzuerhalten, um seinen Fall in einer Patentklage zu verbessern. Dies half nicht, den Konflikt beizulegen.


Enola Gay

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Enola Gay, der B-29-Bomber, der am 6. August 1945 von den Vereinigten Staaten eingesetzt wurde, um eine Atombombe auf Hiroshima, Japan, abzuwerfen, das erste Mal, dass der Sprengsatz auf ein feindliches Ziel eingesetzt wurde. Das Flugzeug wurde nach der Mutter des Piloten Paul Warfield Tibbets Jr.

Die B-29 (auch Superfortress genannt) war ein viermotoriger schwerer Bomber, der von Boeing gebaut wurde. Es wurde erstmals 1942 geflogen und wurde während des Zweiten Weltkriegs bald auf dem Pazifik-Theater populär. 1944 wurde die B-29 als Träger der Atombombe ausgewählt, und einige der Flugzeuge wurden anschließend verschiedenen Modifikationen unterzogen, wie z. B. der Verstärkung des Bombenschachts. In diesem Jahr wurde Oberstleutnant Tibbets, einer der erfahrensten B-29-Piloten, mit der Zusammenstellung und Ausbildung einer Besatzung beauftragt. Die modifizierten B-29 wurden später zum US-Militärstützpunkt auf Tinian, einer der Marianeninseln, geflogen.

Am 16. Juli 1945 testeten die Vereinigten Staaten erfolgreich eine Atombombe. Präs. Harry S. Truman wurde während seiner Teilnahme an der Potsdamer Konferenz über die Entwicklung informiert und sagte seinerseits dem sowjetischen Führer Joseph Stalin, dass die Vereinigten Staaten „eine neue Waffe von ungewöhnlicher zerstörerischer Kraft“ hätten. Am 26. Juli forderten die Führer der Alliierten Japan zur bedingungslosen Kapitulation oder zur „schnellen und völligen Zerstörung“ auf. Nachdem Japan die Forderung ignoriert hatte, wurde beschlossen, Hiroshima zu bombardieren.

Am 6. August 1945 gegen 2.45 Uhr starteten Tibbets – der jetzt ein Oberst war – und eine elfköpfige Besatzung von der Insel Tinian mit einer Uranbombe, die als „Little Boy“ bekannt war. Die Enola Gay—Tibbets ließ sich kurz vor dem Start von einem Wartungsmann diesen Namen auf die Nase des Flugzeugs malen — wurde von verschiedenen anderen Flugzeugen begleitet. Um 8.15 Uhr wurde die Bombe über Hiroshima abgeworfen. Etwa 580 Meter über der Stadt explodierte Little Boy, tötete Zehntausende und verursachte weitreichende Zerstörungen. Tibet flog die Enola Gay zurück nach Tinian, wo ihm das Distinguished Service Cross verliehen wurde. Drei Tage später die Enola Gay führten im Vorfeld der Bombardierung von Nagasaki, Japan, Wetteraufklärungen durch. Japan kapitulierte offiziell am 2. September 1945.


Aufzeichnungen über die Befehle, Aktivitäten der United States Air Force und

Sicherheitsklassifizierte Datensätze: Diese Datensatzgruppe kann sicherheitsklassifiziertes Material enthalten.

Verwandte Datensätze: Rekordkopien von Veröffentlichungen der U.S. Air Force in RG 287, Publications of the U.S. Government. Aufzeichnungen der Heeresluftwaffe, RG 18.
Aufzeichnungen des Hauptquartiers der US Air Force (Air Staff), RG 341.
Aufzeichnungen über gemeinsame Kommandos, RG 349.

342.2 GESCHICHTE DER LUFTWAFFENEINHEIT UND UNTERSTÜTZENDE AUFZEICHNUNGEN
1920-73

1.837 Mikrofilmrollen

Textaufzeichnungen: Sicherheitsklassifizierte und nicht klassifizierte Mikrofilmkopien von Aufzeichnungen, die im U.S. Air Force Historical Research Center, Maxwell Air Force Base, AL, aufbewahrt werden, bestehend aus der Geschichte der Luftwaffeneinheiten mit begleitenden Veröffentlichungen, Korrespondenz, Tabellen, Diagrammen und Berichten, 1920-73.

Verwandte Datensätze: Mikrofilmkopien dieser Aufzeichnungen sind auch beim Office of Air Force History, Bolling Air Force Base, Washington, DC erhältlich.

342.3 AUFZEICHNUNGEN DER ENGINEERING DIVISION UND IHRER VORGÄNGER
1916-51

Geschichte: Flugzeugbauabteilung, Luftfahrtabteilung, Büro des Chief Signal Officer, US Army, gegründet am 13. Oktober 1917. Umbenannte Flugzeugbauabteilung und am 31. August 1918 in das Bureau of Aircraft Production übertragen. Umbenannte technische Abteilung, 1. Januar 1919. Umbenannt Engineering Division, Air Service, 13. Mai 1919. Umbenannte Materiel Division, Air Corps, 15. Oktober 1926. Umbenanntes Material Center (MC), Army Air Forces (AAF), 6. März 1942. Umbenanntes Air Force Material Command (AFMC) , durch General Order 16, MC, 6. April 1942. Neue Organisation, bezeichnet als Engineering Division, gegründet unter AFMC durch Notice 103, AFMC, 7. Juni 1942. AFMC sukzessive umbenannt in Material Command, 15. April 1943 AAF Material Command, 15. Juni , 1944 AAF Material and Services Command, Sommer 1944 AAF Technical Service Command, 1. September 1944 Air Technical Service Command, 1. Juli 1945 und Air Material Command (AMC), 13. März 1946 d von AMC an Air Research and Development Command (ARDC) durch Mitteilung 77, AMC, 3. April 1951. ARDC umbenannt in Air Force Systems Command (AFSC) und Engineering Division umbenannt in Aeronautical Systems Division of AFSC, mit Wirkung zum 1. April 1961, durch Letter AFOMO 590M, Department of the Air Force (DAF), 20. März 1961.

Notiz: Für Verwaltungsgeschichten der Luftwaffenorganisation auf höchster Ebene siehe SEE 18.1, 18.2, 18.5, 18.7, 341.1 und 341.2.

Textaufzeichnungen: Zentraldezimalkorrespondenz, 1916-49 (1.774 ft.). Vertragsakten für Forschungs- und Entwicklungsprojekte, 1921-51 (3.438 Fuß). Mikrofilmkopie von technischen Berichten über Forschung und Entwicklung, 1928-51 (400 Rollen).

Verwandte Datensätze: Aufzeichnungen des Bureau of Aeronautics, RG 72.

342.4 AUFZEICHNUNGEN DES AIR FORCE SYSTEMS COMMAND UND SEINER VORGÄNGER
1961-65

Geschichte: Research and Development Command, USAF, bestehend aus Forschungs- und Entwicklungseinheiten, die früher dem Air Materiel Command unterstanden, gegründet am 23. Januar 1950. Am 1. Februar 1950 in Betrieb genommen. Umbenanntes Air Research and Development Command, 16. September 1950. Umbenanntes Air Force Systems Command, wirksam 1. April 1961, durch AFOMO 590M, DAF, 20. März 1961.

Textaufzeichnungen (in Los Angeles): Anordnungen und Richtlinien des 6594th Aerospace Test Wing, Ballistic Missile Division, 1961-65.

Spielfilme (40 Rollen): Staff Film Reports-Reihe, produziert vom Air Research and Development Command, um den technischen Fortschritt in der Entwicklung von Flugzeugen, Raketen und Waffensystemen zu dokumentieren, 1954-57. SIEHE AUCH 342.12.

342.5 AUFZEICHNUNGEN DER LUFT-UNIVERSITÄT (AIR TRAINING COMMAND, MAXWELL AIR FORCE BASE, AL)
1968-81

Textaufzeichnungen: Aufzeichnungen der Junior Operations Branch, Junior Program Division, Headquarters Air Force Reserve Officer Training Corps, bestehend aus den Akten der Junior Air Force Reserve Officer Training Corps, 1968-81.

342.6 AUFZEICHNUNGEN VON LUFTWAFFENSTÄTZEN
1945-68

Notiz: Diese Untergruppe umfasst ca. 2 lin. ft. Aufzeichnungen im Prozess der Neuzuweisung von Record Group 338, Records of U.S. Army Commands, 1942-. Zusammenfassende Beschreibungen dieser Datensätze sind in geschweifte Klammern <> eingeschlossen.

342.6.1 Aufzeichnungen der Griffis Air Force Base, Rom, NY

Textaufzeichnungen:

342.6.2 Aufzeichnungen der Homestead Air Force Base, FL

Geschichte: Aktiviert April 1941. Designated Homestead Airfield 16. September 1942. In Betrieb genommen November 1942. Inaktiviert 14. Dezember 1945. Reaktiviert 5. Januar 1953. Redesignated Homestead Air Force Base, 3. März 1953.

Textaufzeichnungen (in Atlanta): Liegenschaftsakten des 31. Bauingenieurgeschwaders, 31. Kampfunterstützungsgruppe, 1953-66. Pressemitteilungen des Homestead AFB Public Information Office (Direktion für Information, Hauptquartier, 19. Bombengeschwader [schwer], Strategic Air Command), 823d Support Gruppe, 1965.

342.6.3 Aufzeichnungen der Sundance Air Force Base, WY

Textaufzeichnungen (in Denver): Diverse Programmkorrespondenz, 1963-68.

342.7 AUFZEICHNUNGEN DES ARKTIS-, WÜSTEN- UND TROPIC-INFORMATIONSZENTRUMS
1934, 1943-44, 1953, 1955

Geschichte: Gegründet unter dem Proving Ground Command, AAF, in Eglin Field, FL, auf Anweisung von Generalmajor Muir S. Fairchild, Director, Military Requirements, HQAAF, an Brig. Gen. General Grandison Gardner, Kommandierender General, Proving Ground Command, AAF, 20. September 1942. In das Büro des Assistant Chief of Air Staff, Intelligence, HQAAF versetzt und im Oktober 1943 nach New York City verlegt. Orlando Field, FL, und umbenannt in Arctic, Desert, and Tropic Branch, April 1944. Deaktiviert, Oktober 1945. Reaktiviert durch Anweisung des kommandierenden Generals der USAF an den kommandierenden General der Air University, USAF, 26. Februar 1947.

Textaufzeichnungen: Kopie eines Berichts von Charles A. Lindbergh über die Transatlantikroute Grönland-Island, 1934. Tätigkeitsbericht der Ice-Cap-Abteilung, Grönland-Basiskommando, 1943-44. Instructor's Manual for the Arctic, erstellt von Dr. Vilhjahmur Stefansson, 1943. Literaturübersicht der National Geographic Society über die grönländische Eiskappe, 1953. Bericht über die Verwendung von Eis für Flugzeuglandebahnen, 1955.

342.8 AUFZEICHNUNGEN DER LUFTFAHRTKARTE UND INFORMATIONSZENTRUM (ACIC)
1947-71

Geschichte: Eine administrative Geschichte von ACIC und seinen Vorgängern finden Sie in SEE 456.2, "Air Force Predecessors", in RG 456, Records of the Defense Mapping Agency.

Karten und Diagramme: Sätze von veröffentlichten Weltkarten für Luftfahrt, Lotsen, Anflug und strategische Planung, mit Indexkarten, 1947-71 (4.111 Elemente). Karten der Mondoberfläche und ein Mondfotokartenatlas, 1960-62 (347 Elemente).

342.9 AUFZEICHNUNGEN DER LUFTWAFFE-EINSATZEINHEITEN
1950-65

Notiz: Diese Untergruppe umfasst ca. 6 lin. ft. Aufzeichnungen im Prozess der Neuzuweisung von Record Group 338, Records of U.S. Army Commands, 1942- . Zusammenfassende Beschreibungen dieser Datensätze sind in geschweifte Klammern <> eingeschlossen.

342.10 AUFZEICHNUNGEN DES ALASKA-KOMMUNIKATIONSSYSTEMS
1902-62

Textaufzeichnungen (in Anchorage): Geschichte des Alaska-Kommunikationssystems während des Zweiten Weltkriegs, September 1945. Betriebsgeschichten von Kabelschiffen, 1902-32. Werbealben, 1942-56. Wöchentliche Testberichte, 1960-62.

Verwandte Datensätze: Zusätzliche Aufzeichnungen des Alaska Communications Systems in RG 111, Aufzeichnungen des Office of the Chief Signal Officer.

342.11 KARTOGRAFISCHE AUFZEICHNUNGEN (ALLGEMEIN)

SIEHE Karten und Diagramme UNTER 342.8.

342.12 BEWEGUNGSBILDER (ALLGEMEIN)
1900-72

Air Force Digest-Serie, 1953-55 (65 Rollen). Air Force News Review-Serie, 1939-59 (349 Rollen). Informationsfilmreihe der Streitkräfte, 1950-63 (46 Rollen). Tarzon Bomb, Dokumentation der Bombenentwicklung, 1963 (2 Rollen). General Holtoner und Bill Holden - Schallmauer, die den Besuch des Schauspielers auf einem Luftwaffenstützpunkt und seine Fahrt in einem Düsenjäger, 1956 (1 Rolle) dokumentieren. Film Reports-Serie, 1958-66 (153 Rollen). Film Training Aids Serie, 1953-63 (103 Rollen). Pressemitteilungen des US-Verteidigungsministeriums, 1952-54 (410 Rollen). Bericht an die Reihe der Streitkräfte, die die Vorbereitungen für eine nukleare Detonation auf der Insel Eniwetok und den Bau des Luftwaffenstützpunkts Thule, Grönland, 1953 (6 Rollen) dokumentiert. Special Film Projects-Serie, 1943-64 (1.785 Rollen). Serie Technical Film Reports, die die Entwicklung des Snark-Langstreckenraketensystems 1950-55 (9 Walzen) dokumentiert. Trainingsfilmserie, 1942-63 (208 Rollen). Atombombentests von Project Crossroads, Bikini-Atoll, 1946 (77 Rollen). Atombombenabwurf auf Hiroshima und Nagasaki, Japan, 1945 (133 Rollen). Gun Sight Aiming Point-Serie, bestehend aus Kameraaufnahmen aus dem Koreakrieg, 1951-53 (36 Rollen). Aktivitäten der US-Luftwaffe in Grönland, Labrador, Washington State und Alaska zur Unterstützung des Internationalen Geophysikalischen Jahres 1953-59 (75 Rollen). USAF-Serie, bestehend aus bearbeitetem und unbearbeitetem Filmmaterial, das den frühen Luftkrieg während des Ersten und Zweiten Weltkriegs dokumentiert, experimentelle Flugzeuge und Raketentestaktivitäten der Luftwaffe während der Kubakrise von 1962 und Luftoperationen in Südostasien, mit begleitendem Index und Dokumentation, 1900- 72 (4.968 Rollen).

Finding Aids: Masterkatalogkarten und Produktionsdateien für die Air Force Digest-Serie, Air Force News Review-Serie, Film Training Aids-Serie, New Releases-Serie, Special Film Projects-Serie, Technical Film Reports-Serie, Training Films-Serie und USAF-Serie. Masterkatalogkarten nur für Film Reports-Serien. Produktionsdateien nur für Staff Film Reports-Serien.

342.13 TEXTURAUFZEICHNUNGEN (ALLGEMEIN)
1955-1980

Geheimdienst-Korrespondenz des stellvertretenden Stabschefs für Geheimdienste über taktische Geheimdienste in Vietnam, 1955-1980. Sicherheits-klassifizierte Aufzeichnungen des Strategic Air Command, bestehend aus Vietnam-bezogenen Kampfberichten der 8. Sicherheits-klassifizierte Logbücher des Military Airlift Command, 1965-68. sicherheitsklassifizierte Aufzeichnungen der pazifischen Luftstreitkräfte, bestehend aus südostasiatischen "Project Checo"-Luftoperationsberichten, 1967 Berichten über die Geschichte der US Support Activities Group der 7. Verfahrenshandbücher, 1966-74 Operational Analysis Reports, 1965-68 und ein Bericht über die Planung des Truppenabbaus, 1968. Aufzeichnungen der 8. und ein Rekordsatz von ersetzten oder aufgehobenen Air Force-Veröffentlichungen, 1963-67. Sicherheits-klassifizierte Aufzeichnungen der Seventh Air Force, bestehend aus Kampfeinsatzberichten des 355. Tactical Fighter Wing und Berichten über Einsätze des 12. Tactical Fighter Wing, 1966-69. Sicherheits-klassifizierte Fallakten zur Änderung der Betriebsanforderungen der Ausrüstung in Südostasien für die Seventh Air Force. Sicherheitsbezogene Berichte über die Geschichte des 4th Tactical Fighter Squadron, 432nd Tactical Fighter Wing, 1970-75. Gemischte Akten mit Sicherheitsklassifizierung in Bezug auf verschiedene Kampfhandlungen der USAF und andere Aktivitäten während des Vietnamkriegs 1961-77. Sicherheitsbezogene Aufzeichnungen des stellvertretenden Stabschefs für Operationen unter dem Oberbefehlshaber der pazifischen Luftstreitkräfte (CINCPACAF), bestehend aus täglichen und wöchentlichen statistischen Berichten und Zusammenfassungen über Luftkampfeinsätze, 1968-74 Flugzeugverlust- oder Unfallberichte , 1968-73 und Notfallaktionsdatei der Pacific Air Forces (PACAF), 1966-74.

342.14 VIDEOAUFNAHMEN (ALLGEMEIN)
1991

Rüstungslieferungen, Operation Desert Shield/Desert Storm, Kuwait, 1991, nicht klassifiziert (110 Items) und sicherheitsklassifiziert (295 Items).

342.15 TONAUFNAHMEN (ALLGEMEIN)
1954-85, 1991

Öffentliche Informationsprogramme der Air Force, darunter "Great Moments To Music", "Our Date With History" und "Serenade in Blue", 1954-76 (21 Artikel). "Country Music Time", 1961-85 (818 Artikel). Interviews mit irakischen Kriegsgefangenen, Operation Desert Shield/Desert Storm, Kuwait, 1991 (18 Items).

342.16 STANDBILDER (ALLGEMEIN)
1945-81

Fotos: Luftwaffenpersonal und Aktivitäten in Deutschland und Japan nach dem Zweiten Weltkrieg, darunter 1948-49 Berliner Luftbrücke, 1945-62 (G, J 7.681 Bilder). Szenen aus dem Europa nach dem Zweiten Weltkrieg, einschließlich kriegsgeschädigter Gebiete, Industriegebiete, städtischer und ländlicher Gebiete und historischer Sehenswürdigkeiten, 1946-48 (CGA, CGB, CGC, CGD 674 Bilder). Aktivitäten der US-Luftwaffe, militärische Projekte und Operationen, einschließlich des Krieges in Vietnam Flieger und Offiziere, Flugzeuge und Raketen sowie Flugplätze und Stützpunkte in den Vereinigten Staaten und Übersee, 1955-81 (AF, B, C 140.245 Bilder).

Finden von Hilfsmitteln: Sach- und Namensregister sowie Regallisten zu den Serien AF und C.

Bibliographische Anmerkung: Webversion basierend auf dem Guide to Federal Records in the National Archives of the United States. Zusammengestellt von Robert B. Matchette et al. Washington, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 Bände, 2428 Seiten.

Diese Web-Version wird von Zeit zu Zeit aktualisiert, um Datensätze aufzunehmen, die seit 1995 verarbeitet wurden.


Was ist das Besondere am Flugplatz? - Geschichte

Der Airco DH 2

Flugplatz-Video auf YouTube.
Wir haben die Videos von www.airdromeaeroplanes.com auf YouTube veröffentlicht.
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Scott Nichols Eindecker
(Herzlichen Glückwunsch zum ersten Flug!)

Flugplatz Para-Cycle
(Weitere Details folgen!)

Herzlichen Glückwunsch Gwen zu Ihrem ersten Flug!

Gwen de Luceros D-VIII Razor Flight Report.
Fotogalerie Bilder
Mehr Fotos von Gwens D-VIII

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Jon Johanson (FAI Gold Award)
)
Flog die N-28 nach Oshkosh
wo es zu sehen ist
der Flyboy-Stand.
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Filmabzeichen wurden gepostet
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Fyboys Trailer - Homepage und
Neues Video des N28 wurde gepostet
auf der neuen Medienseite

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Was ist die Salbung?

Der Ursprung der Salbung liegt in der Praxis der Hirten. Läuse und andere Insekten gelangten oft in die Wolle der Schafe, und wenn sie sich dem Kopf des Schafes näherten, konnten sie sich in die Ohren der Schafe bohren und die Schafe töten. Also gossen alte Hirten Öl auf den Kopf der Schafe. Dadurch wurde die Wolle rutschig, sodass Insekten nicht in die Nähe der Schafohren gelangen konnten, da die Insekten abrutschten. Aus diesem Grund wurde die Salbung zum Symbol für Segen, Schutz und Ermächtigung.

Die neutestamentlichen griechischen Wörter für „salben“ sind: chrio, was bedeutet „mit Öl bestreichen oder einreiben“ und implizit „für ein Amt oder einen Gottesdienst weihen“ und aleipho, was „salben“ bedeutet. In biblischer Zeit wurden Menschen mit Öl gesalbt, um Gottes Segen zu signalisieren oder das Leben dieser Person anzurufen (Exodus 29:7 Exodus 40:9 2 Könige 9:6 Prediger 9:8 Jakobus 5:14). Eine Person wurde für einen besonderen Zweck gesalbt – um ein König zu sein, ein Prophet zu sein, ein Baumeister zu sein usw. Es ist heute nichts Falsches daran, eine Person mit Öl zu salben. Wir müssen nur sicherstellen, dass der Zweck der Salbung mit der Heiligen Schrift übereinstimmt. Salbung sollte nicht als "Zaubertrank" angesehen werden. Das Öl selbst hat keine Kraft. Nur Gott kann eine Person für einen bestimmten Zweck salben. Wenn wir Öl verwenden, ist es nur ein Symbol für das, was Gott tut.

Eine andere Bedeutung für das Wort Gesalbter ist "Auserwählter". Die Bibel sagt, dass Jesus Christus von Gott mit dem Heiligen Geist gesalbt wurde, um die Frohe Botschaft zu verbreiten und diejenigen zu befreien, die von der Sünde gefangen gehalten wurden (Lukas 4,18-19, Apostelgeschichte 10,38). Nachdem Christus die Erde verlassen hatte, gab er uns die Gabe des Heiligen Geistes (Joh 14,16). Jetzt sind alle Christen gesalbt, auserwählt für einen bestimmten Zweck bei der Förderung von Gottes Königreich (1. Johannes 2,20). „Der uns nun bei euch in Christus festigt und uns gesalbt hat, ist Gott, der uns auch versiegelt und uns den Geist als Garantie in unser Herz gegeben hat“ (2. Korinther 1,21-22).


Warum Freddie Mercurys Stimme so großartig war, wie von der Wissenschaft erklärt

Eine aktuelle Studie soll die Wissenschaft hinter der Kraft von Freddie Mercurys Stimme erklären.

Freddie Mercury, der verstorbene Frontmann der legendären Band Queen, ist vor fast 25 Jahren gestorben. Aber er gilt immer noch als einer der besten Rocksänger aller Zeiten.

50 großartige Stimmen

Freddie Mercury: Der bescheidene Showman des Rock 'n' Roll

Was genau hat ihn so großartig gemacht? Ein Forschungsteam in Europa wollte diese Frage beantworten und untersuchte die Wissenschaft hinter seiner Stimme. Professor Christian Herbst war Teil dieses Teams, das gerade seine Studie über Merkur als Gesangslehrer veröffentlicht hat und Als Biophysiker sagt Herbst, er sei fasziniert von Mercurys Technik. Der Schlüssel liegt nach seinen Recherchen in Mercurys Vibrato, das sich leicht von denen anderer klassisch ausgebildeter Sänger unterscheidet.

"Normalerweise kann man einen geraden Ton singen, aber Opernsänger versuchen, die Grundfrequenzen zu modulieren", sagt er. „Also machen sie den Ton, wenn man so will, etwas lebendiger. Normalerweise hat das Vibrato eines Opernsängers diese Frequenz von etwa 5,5-6 Hz. Freddie Mercurys ist höher und auch unregelmäßiger, und das erzeugt eine sehr typischer stimmlicher Fingerabdruck."

Möglicherweise können Sie diesen Gesangsfingerabdruck in der Nur-Gesangs-Version von Queens Hitsong "We Are The Champions" unten hören.

Herbst sprach kürzlich mit Kelly McEvers von NPR über seine Forschungen zu Mercurys Stimme. Sie können ihr Gespräch über den Audiolink hören.

Berichtigung 28. April 2016

Christian Herbst sprach sich falsch aus und bezog sich auf die Vibratofrequenz von Freddie Mercury als höher, wenn er schneller sagen wollte.


ɾin verdammt großer Knall'

Paul Tibbets: Hey, das musst du korrigieren. Ich bin erst 87. Du sagtest 89.

NS: Ich kenne. Sehen Sie, ich bin 90. Ich habe Sie also um drei Jahre geschlagen. Jetzt haben wir schön zu Mittag gegessen, du und ich und dein Begleiter. Als wir in diesem Restaurant saßen, bemerkte ich, dass Leute vorbeigingen. Sie wussten nicht, wer du bist. Aber es war einmal, an einem Sonntagmorgen, dem 6. August 1945, flogen Sie mit einem Flugzeug namens Enola Gay über die Stadt Hiroshima in Japan, und eine Bombe fiel. Es war die Atombombe, die erste überhaupt. Und dieser besondere Moment hat die ganze Welt verändert. Sie waren der Pilot dieses Flugzeugs.

PT: Ja, ich war der Pilot.

NS: Und die Enola Gay wurde nach ihr benannt.

PT: Meine Mutter. Sie war Enola Gay Haggard, bevor sie meinen Vater heiratete, und mein Vater hat mich nie beim Fliegen unterstützt – er hasste Flugzeuge und Motorräder. Als ich ihnen sagte, dass ich das College verlassen und Flugzeuge in der Army Air Corps fliegen würde, sagte mein Vater: "Nun, ich habe dich durch die Schule geschickt, dir Autos gekauft, dir Geld gegeben, um mit den Mädchen herumzulaufen, aber Von nun an bist du auf dich allein gestellt. Wenn du dich umbringen willst, dann mach weiter, es ist mir scheißegal." Dann sagte Mama nur leise: "Paul, wenn du Flugzeuge fliegen willst, wird es dir gut gehen." Und das war's.

PT: Das war Miami, Florida. Mein Vater war dort seit Jahren im Immobiliengeschäft tätig, und damals war er im Ruhestand. Und ich ging in Gainesville, Florida, zur Schule, musste aber nach zwei Jahren abreisen und nach Cincinnati gehen, weil Florida keine medizinische Fakultät hatte.

NS: Sie dachten daran, Arzt zu werden?

PT: Das habe ich nicht gedacht, mein Vater dachte es. Er sagte: "Du wirst Arzt", und ich nickte nur mit dem Kopf und das war's. Und ich habe so angefangen, aber vor ungefähr einem Jahr konnte ich in ein Flugzeug steigen, es fliegen - ich bin solo - und ich wusste, dass ich Flugzeuge fliegen musste.

NS: 1944 waren Sie Pilot - Testpilot im Programm zur Entwicklung des B-29-Bombers. Wann haben Sie erfahren, dass Sie einen besonderen Auftrag haben?

PT: Eines Tages [im September 1944] mache ich einen Test auf einer B-29, ich lande, ein Mann trifft mich. Er sagt, er habe gerade einen Anruf von General Uzal Ent [Kommandant der zweiten Luftwaffe] in Colorado Springs bekommen, er will mich am nächsten Morgen um neun Uhr in seinem Büro haben. Er sagte: "Bringen Sie Ihre Kleidung mit - Ihre B4-Tasche - denn Sie kommen nicht zurück." Nun, ich wusste nicht, was es war und beachtete es nicht – es war nur eine weitere Aufgabe.

Am nächsten Morgen kam ich pünktlich in Colorado Springs an. Ein Mann namens Lansdale traf mich, führte mich zu General Ents Büro und schloss die Tür hinter mir. Bei ihm waren ein Mann im blauen Anzug, ein Kapitän der US Navy – das war William Parsons, der mit mir nach Hiroshima flog – und Dr. Norman Ramsey, Professor für Nuklearphysik an der Columbia University. Und Norman sagte: „OK, wir haben das, was wir das Manhattan-Projekt nennen. Wir versuchen, eine Atombombe zu entwickeln Flugzeuge, mit denen man arbeiten kann."

Er gab mir eine Erklärung, die wahrscheinlich 45, 50 Minuten dauerte, und sie gingen. General Ent sah mich an und sagte: "Neulich hat mir General Arnold [Generalkommandant des Heeresfliegerkorps] drei Namen angeboten." Die beiden anderen waren Oberste, ich war Oberstleutnant. Er sagte, als General Arnold fragte, wer von ihnen diesen Atomwaffen-Deal abwickeln könne, antwortete er ohne zu zögern: "Paul Tibbets ist der Mann dafür." Ich sagte: "Nun, danke, Sir." Dann legte er dar, was vor sich ging, und jetzt lag es an mir, eine Organisation zusammenzustellen und sie darin auszubilden, Atomwaffen sowohl auf Europa als auch auf den Pazifik - Tokio - abzuwerfen.

NS: Interessant, dass sie es auch auf Europa fallen lassen hätten. Das wussten wir nicht.

PT: Mein Edikt war so klar wie möglich. Drop gleichzeitig in Europa und im Pazifik wegen des Geheimhaltungsproblems - Sie könnten es nicht in einem Teil der Welt fallen lassen, ohne es in dem anderen fallen zu lassen. Und so sagte er: "Ich weiß nicht, was ich dir sagen soll, aber ich weiß, dass du zufällig B-29 hast. Ich habe eine Staffel in Nebraska im Training - sie haben die bisher beste Bilanz von allen." wir haben. Ich möchte, dass du sie besuchst, sie dir ansiehst, mit ihnen redest, tu, was immer du willst. Wenn sie dir nicht passen, besorgen wir dir noch mehr." Er sagte: "Niemand kann Ihnen sagen, was Sie zu tun haben, weil niemand es weiß. Wenn wir Ihnen helfen können, fragen Sie mich." Ich sagte vielen Dank. Er sagte: "Paul, seien Sie vorsichtig, wie Sie mit dieser Verantwortung umgehen, denn wenn Sie erfolgreich sind, werden Sie wahrscheinlich ein Held genannt. Und wenn Sie keinen Erfolg haben, können Sie im Gefängnis landen."

NS: Wussten Sie, wie stark eine Atombombe ist? Wurde dir das erzählt?

PT: Nein, ich wusste damals nichts. Aber ich wusste, wie man eine Organisation zusammenstellt. Er sagte: "Schauen Sie sich die Stützpunkte an und rufen Sie mich zurück und sagen Sie mir, welche Sie wollen." Ich wollte zurück nach Grand Island Nebraska, wo meine Frau und meine beiden Kinder waren, wo meine Wäsche gewaschen wurde und all das Zeug. Aber ich dachte: "Nun, ich werde zuerst nach Wendover [Armeeflugplatz in Utah] gehen und sehen, was sie haben." Als ich über die Hügel kam, sah ich, dass es ein wunderschöner Ort war. Es war eine letzte Station für Einheiten gewesen, die eine Kampfmannschaftsausbildung absolvierten, und die Jungs vor mir waren die letzten P-47-Jäger. Der verantwortliche Oberstleutnant sagte: "Uns wurde gerade geraten, hier anzuhalten, und ich weiß nicht, was Sie tun möchten. Aber wenn es etwas mit dieser Basis zu tun hat, ist es die perfekteste Basis, die ich je gewesen bin." Sie haben volle Maschinenhallen, alle sind qualifiziert, sie wissen, was sie tun wollen. Es ist ein guter Ort."

NS: Und jetzt hast du dir deine eigene Crew ausgesucht.

PT: Nun, ich hatte es vorher mental getan. Ich wusste sofort, dass ich Tom Ferebee [den Bombardier der Enola Gay] und Theodore "Dutch" van Kirk [Navigator] und Wyatt Duzenbury [Flugingenieur] holen würde.

NS: Mit denen du in Europa geflogen bist?

NS: Und jetzt trainierst du. Und Sie sprechen auch mit Physikern wie Robert Oppenheimer [Senior Scientist im Manhattan-Projekt].

PT: Ich glaube, ich war dreimal in Los Alamos [dem Hauptquartier des Manhattan-Projekts] und jedes Mal sah ich Dr. Oppenheimer in seiner eigenen Umgebung arbeiten. Später, wenn ich darüber nachdenke, ist hier ein junger Mann, ein brillanter Mensch. Und er ist Kettenraucher und trinkt Cocktails. Und er hasst dicke Männer. Und General Leslie Groves [der General, der für das Manhattan-Projekt verantwortlich ist], er ist ein dicker Mann und er hasst Leute, die rauchen und trinken. Die beiden sind das erste, originelle ungerade Paar.

NS: Sie hatten eine Fehde, Groves und Oppenheimer?

PT: Ja, aber keiner von ihnen hat es gezeigt. Jeder von ihnen hatte eine Aufgabe zu erledigen.

NS: Hat Oppenheimer Ihnen von der zerstörerischen Natur der Bombe erzählt?

NS: Woher wussten Sie davon?

PT: Von Dr. Ramsey. Er sagte, das einzige, was wir Ihnen darüber sagen können, ist, dass es mit der Kraft von 20.000 Tonnen TNT explodieren wird. Ich hatte noch nie gesehen, wie 1 Pfund TNT explodierte. Ich hatte noch nie von jemandem gehört, der gesehen hatte, wie 100 Pfund TNT explodierten. Alles, was ich fühlte, war, dass dies ein verdammt großer Knall werden würde.

NS: Zwanzigtausend Tonnen - das entspricht wie vielen Flugzeugen voller Bomben?

PT: Nun, ich denke, die beiden Bomben, die wir [in Hiroshima und Nagasaki] eingesetzt haben, hatten mehr Kraft als alle Bomben, die die Luftwaffe während des Krieges gegen Europa eingesetzt hatte.

NS: Ramsey hat Ihnen also von den Möglichkeiten erzählt.

PT: Auch wenn es immer noch Theorie war, was auch immer diese Typen mir erzählt haben, so ist es passiert. Also war ich bereit zu sagen, dass ich in den Krieg ziehen wollte, aber ich wollte Oppenheimer fragen, wie ich der Bombe entkommen kann, nachdem wir sie abgeworfen haben. Ich sagte ihm, dass wir, als wir Bomben in Europa und Nordafrika abgeworfen hatten, nach dem Abwurf geradeaus geflogen waren - das ist auch die Flugbahn der Bombe. Aber was sollen wir diesmal tun? Er sagte: "Sie können nicht geradeaus fliegen, weil Sie bei einer Explosion direkt über die Spitze kämen und niemand jemals wissen würde, dass Sie dort waren." Er sagte, ich müsse die sich ausdehnende Stoßwelle tangieren. Ich sagte: "Nun, ich hatte etwas Trigonometrie, etwas Physik. Was ist in diesem Fall Tangential?" Er sagte, es seien 159 Grad in beide Richtungen. "Drehen Sie sich so schnell wie möglich um 159 Grad und Sie werden in der Lage sein, die größte Entfernung von der Stelle zu erreichen, an der die Bombe explodiert ist."

NS: Wie viele Sekunden brauchten Sie, um diese Kurve zu machen?

PT: Ich hatte genug Übungsbomben abgeworfen, um zu erkennen, dass die Sprengladungen etwa 1.500 Fuß in die Luft fliegen würden, also hätte ich 40 bis 42 Sekunden Zeit, um 159 Grad zu drehen. Ich fuhr so ​​schnell ich konnte nach Wendover zurück und nahm das Flugzeug. I got myself to 25,000ft, and I practised turning, steeper, steeper, steeper and I got it where I could pull it round in 40 seconds. The tail was shaking dramatically and I was afraid of it breaking off, but I didn't quit. That was my goal. And I practised and practised until, without even thinking about it, I could do it in between 40 and 42, all the time. So, when that day came.

NS: You got the go-ahead on August 5.

PT: Ja. We were in Tinian [the US island base in the Pacific] at the time we got the OK. They had sent this Norwegian to the weather station out on Guam [the US's westernmost territory] and I had a copy of his report. We said that, based on his forecast, the sixth day of August would be the best day that we could get over Honshu [the island on which Hiroshima stands]. So we did everything that had to be done to get the crews ready to go: airplane loaded, crews briefed, all of the things checked that you have to check before you can fly over enemy territory.

General Groves had a brigadier-general who was connected back to Washington DC by a special teletype machine. He stayed close to that thing all the time, notifying people back there, all by code, that we were preparing these airplanes to go any time after midnight on the sixth. And that's the way it worked out. We were ready to go at about four o'clock in the afternoon on the fifth and we got word from the president that we were free to go: "Use 'em as you wish." They give you a time you're supposed to drop your bomb on target and that was 9.15 in the morning , but that was Tinian time, one hour later than Japanese time. I told Dutch, "You figure it out what time we have to start after midnight to be over the target at 9am."

NS: That'd be Sunday morning.

PT: Well, we got going down the runway at right about 2.15am and we took off, we met our rendezvous guys, we made our flight up to what we call the initial point, that would be a geographic position that you could not mistake. Well, of course we had the best one in the world with the rivers and bridges and that big shrine. There was no mistaking what it was.

NS: So you had to have the right navigator to get it on the button.

PT: The airplane has a bomb sight connected to the autopilot and the bombardier puts figures in there for where he wants to be when he drops the weapon, and that's transmitted to the airplane. We always took into account what would happen if we had a failure and the bomb bay doors didn't open: we had a manual release put in each airplane so it was right down by the bombardier and he could pull on that. And the guys in the airplanes that followed us to drop the instruments needed to know when it was going to go. We were told not to use the radio, but, hell, I had to. I told them I would say, "One minute out," "Thirty seconds out," "Twenty seconds" and "Ten" and then I'd count, "Nine, eight, seven, six, five, four seconds", which would give them a time to drop their cargo. They knew what was going on because they knew where we were. And that's exactly the way it worked, it was absolutely perfect.

After we got the airplanes in formation I crawled into the tunnel and went back to tell the men, I said, "You know what we're doing today?" They said, "Well, yeah, we're going on a bombing mission." I said, "Yeah, we're going on a bombing mission, but it's a little bit special." My tailgunner, Bob Caron, was pretty alert. He said, "Colonel, we wouldn't be playing with atoms today, would we?" I said, "Bob, you've got it just exactly right." So I went back up in the front end and I told the navigator, bombardier, flight engineer, in turn. I said, "OK, this is an atom bomb we're dropping." They listened intently but I didn't see any change in their faces or anything else. Those guys were no idiots. We'd been fiddling round with the most peculiar-shaped things we'd ever seen.

So we're coming down. We get to that point where I say "one second" and by the time I'd got that second out of my mouth the airplane had lurched, because 10,000lbs had come out of the front. I'm in this turn now, tight as I can get it, that helps me hold my altitude and helps me hold my airspeed and everything else all the way round. When I level out, the nose is a little bit high and as I look up there the whole sky is lit up in the prettiest blues and pinks I've ever seen in my life. It was just great.

I tell people I tasted it. "Well," they say, "what do you mean?" When I was a child, if you had a cavity in your tooth the dentist put some mixture of some cotton or whatever it was and lead into your teeth and pounded them in with a hammer. I learned that if I had a spoon of ice-cream and touched one of those teeth I got this electrolysis and I got the taste of lead out of it. And I knew right away what it was.

OK, we're all going. We had been briefed to stay off the radios: "Don't say a damn word, what we do is we make this turn, we're going to get out of here as fast as we can." I want to get out over the sea of Japan because I know they can't find me over there. With that done we're home free. Then Tom Ferebee has to fill out his bombardier's report and Dutch, the navigator, has to fill out a log. Tom is working on his log and says, "Dutch, what time were we over the target?" And Dutch says, "Nine-fifteen plus 15 seconds." Ferebee says: "What lousy navigating. Fifteen seconds off!"

NS: Did you hear an explosion?

PT: Oh ja. The shockwave was coming up at us after we turned. And the tailgunner said, "Here it comes." About the time he said that, we got this kick in the ass. I had accelerometers installed in all airplanes to record the magnitude of the bomb. It hit us with two and a half G. Next day, when we got figures from the scientists on what they had learned from all the things, they said, "When that bomb exploded, your airplane was 10 and half miles away from it."

NS: Did you see that mushroom cloud?

PT: You see all kinds of mushroom clouds, but they were made with different types of bombs. The Hiroshima bomb did not make a mushroom. It was what I call a stringer. It just came up. It was black as hell, and it had light and colours and white in it and grey colour in it and the top was like a folded-up Christmas tree.

NS: Do you have any idea what happened down below?

PT: Pandemonium! I think it's best stated by one of the historians, who said: "In one micro-second, the city of Hiroshima didn't exist."

NS: You came back, and you visited President Truman.

PT: We're talking 1948 now. I'm back in the Pentagon and I get notice from the chief of staff, Carl Spaatz, the first chief of staff of the air force. When we got to General Spaatz's office, General Doolittle was there, and a colonel named Dave Shillen. Spaatz said, "Gentlemen, I just got word from the president he wants us to go over to his office immediately." On the way over, Doolittle and Spaatz were doing some talking I wasn't saying very much. When we got out of the car we were escorted right quick to the Oval Office. There was a black man there who always took care of Truman's needs and he said, "General Spaatz, will you please be facing the desk?" And now, facing the desk, Spaatz is on the right, Doolittle and Shillen. Of course, militarily speaking, that's the correct order: because Spaatz is senior, Doolittle has to sit to his left.

Then I was taken by this man and put in the chair that was right beside the president's desk, beside his left hand. Anyway, we got a cup of coffee and we got most of it consumed when Truman walked in and everybody stood on their feet. He said, "Sit down, please," and he had a big smile on his face and he said, "General Spaatz, I want to congratulate you on being first chief of the air force," because it was no longer the air corps. Spaatz said, "Thank you, sir, it's a great honour and I appreciate it." And he said to Doolittle: "That was a magnificent thing you pulled flying off of that carrier," and Doolittle said, "All in a day's work, Mr President." And he looked at Dave Shillen and said, "Colonel Shillen, I want to congratulate you on having the foresight to recognise the potential in aerial refuelling. We're gonna need it bad some day." And he said thank you very much.

Then he looked at me for 10 seconds and he didn't say anything. And when he finally did, he said, "What do you think?" I said, "Mr President, I think I did what I was told." He slapped his hand on the table and said: "You're damn right you did, and I'm the guy who sent you. If anybody gives you a hard time about it, refer them to me."

NS: Anybody ever give you a hard time?

PT: Nobody gave me a hard time.

NS: Do you ever have any second thoughts about the bomb?

PT: Second thoughts? No. Studs, look. Number one, I got into the air corps to defend the United States to the best of my ability. That's what I believe in and that's what I work for. Number two, I'd had so much experience with airplanes. I'd had jobs where there was no particular direction about how you do it and then of course I put this thing together with my own thoughts on how it should be because when I got the directive I was to be self-supporting at all times.

On the way to the target I was thinking: I can't think of any mistakes I've made. Maybe I did make a mistake: maybe I was too damned assured. At 29 years of age I was so shot in the ass with confidence I didn't think there was anything I couldn't do. Of course, that applied to airplanes and people. So, no, I had no problem with it. I knew we did the right thing because when I knew we'd be doing that I thought, yes, we're going to kill a lot of people, but by God we're going to save a lot of lives. We won't have to invade [Japan].

NS: Why did they drop the second one, the Bockscar [bomb] on Nagasaki?

PT: Unknown to anybody else - I knew it, but nobody else knew - there was a third one. See, the first bomb went off and they didn't hear anything out of the Japanese for two or three days. The second bomb was dropped and again they were silent for another couple of days. Then I got a phone call from General Curtis LeMay [chief of staff of the strategic air forces in the Pacific]. He said, "You got another one of those damn things?" I said, "Yessir." He said, "Where is it?" I said, "Over in Utah." He said, "Get it out here. You and your crew are going to fly it." I said, "Yessir." I sent word back and the crew loaded it on an airplane and we headed back to bring it right on out to Trinian and when they got it to California debarkation point, the war was over.

NS: What did General LeMay have in mind with the third one?

NS: One big question. Since September 11, what are your thoughts? People talk about nukes, the hydrogen bomb.

PT: Let's put it this way. I don't know any more about these terrorists than you do, I know nothing. When they bombed the Trade Centre I couldn't believe what was going on. We've fought many enemies at different times. But we knew who they were and where they were. These people, we don't know who they are or where they are. That's the point that bothers me. Because they're gonna strike again, I'll put money on it. And it's going to be damned dramatic. But they're gonna do it in their own sweet time. We've got to get into a position where we can kill the bastards. None of this business of taking them to court, the hell with that. I wouldn't waste five seconds on them.

NS: What about the bomb? Einstein said the world has changed since the atom was split.

PT: Korrekt. It has changed.

NS: And Oppenheimer knew that.

PT: Oppenheimer is dead. He did something for the world and people don't understand. And it is a free world.

NS: One last thing, when you hear people say, "Let's nuke 'em," "Let's nuke these people," what do you think?

PT: Oh, I wouldn't hesitate if I had the choice. I'd wipe 'em out. You're gonna kill innocent people at the same time, but we've never fought a damn war anywhere in the world where they didn't kill innocent people. If the newspapers would just cut out the shit: "You've killed so many civilians." That's their tough luck for being there.

NS: By the way, I forgot to say Enola Gay was originally called number 82. How did your mother feel about having her name on it?

PT: Well, I can only tell you what my dad said. My mother never changed her expression very much about anything, whether it was serious or light, but when she'd get tickled, her stomach would jiggle. My dad said to me that when the telephone in Miami rang, my mother was quiet first. Then, when it was announced on the radio, he said: "You should have seen the old gal's belly jiggle on that one."


Sporting Changes In The 60's

  • Although the USSR appeared to be ahead in the space race in the 50's and 60's the ultimate prize went to the United States in 1969 when Neil Armstrong and Buzz Aldrin were landed on the moon and returned safely back to earth, many who remember the immortal words " One small step for man, one giant leap for mankind ".

Cash Dispenser ----- 1969 Turkey by Luther Simjian
CCDs ----- 1969 USA Charge Coupled Device - to capture image
Communication Satellite ----- 1962 USA Telstar
Computer Mouse ----- 1964 USA by Douglas Engelbart
Fibre Optics ----- 1966 England by Charles Keo and George Hockham
Heart Pacemaker ----- 1960 USA by Wilson Greatbatch
Human Space Travel ----- 1961 Russia Yuri Gagarin - the first human in space
Hypertext ----- 1965 USA for linking text
Internet ----- 1969 USA US military
Kevlar ----- 1966 USA by Stephanie Kwolek
Laser ----- 1960 USA by Theodore Maiman
LEDs ----- 1962 USA Light Emitting Diodes - used for displays
Manned Moon Landing ----- 1969 USA Neil Armstrong and Edwin Aldrin walk on Moon
Moon Landing ----- 1966 Russia Luna 9 lands softly on the Moon
Optical Disk ----- 1965 USA by James Russell - now Compact Disk CD / DVD History of Hifi and Music Players and Media
Portable Calculator ----- 1967 USA Texas Instruments
Space Docking ----- 1966 USA Gemini VIII docks with an orbiting satellite
Space Walk ----- 1965 Russia Aleksei Leonov - first person outside space vehicle
Tape Cassette ----- 1963 Netherlands
Venus Probe ----- 1962 USA Mariner 2 - the first planetary probe
Weather Satellite ----- 1960 USA Tiros I


What's so special about the Aerodrome? - Geschichte

North Weald Airfield was first established in 1916, only 13 years after the Wright Brothers made the World's first powered flight. It initially served to protect London from the Zeppelin raids in the First World War. North Weald's finest hour came in the summer of 1940, when it served as a frontline airfield in the Battle of Britain.

During the Second World War, North Weald played host to Squadrons made up of many foreign nationals, including Americans, Czechs, Poles and also Norwegians, to which the airfield and village maintain special links to this day. Hurricanes, Spitfires and Blenheims were the most common types to be seen at North Weald.

At the end of the Second World War, the VE Day Victory Fly-past, led by the legendary Sir Douglas Bader, was assembled and took off from North Weald.

In the 1950's the RAF's fast jets moved in. The airfield was put into care and maintenance in 1964, but came back to life when it had a starring role in the epic film "The Battle of Britain".

In the early 70's a number of major airshows were staged at North Weald, including the very first International Air Tattoo in 1971. Essex Gliding Club, the group of aviators that have been resident on the airfield for the longest continuous period apart from the RAF, kept the airfield active throughout the 70's and 80's and remain a mainstay of North Weald to the present day. In the mid 80's major airshows returned to North Weald in the shape of "The Fighter Meet", which were famous for their wide range of classic and modern
day aircraft and dramatic pyrotechnic displays.

In this period more aviation returned to North Weald, with several private collections of classic aircraft moving to the airfield. Airshows continued to be organised at North Weald into the late 90's by Intrepid Aviation, the company belonging to Pink Floyd's David Gilmour. North Weald has been re-visited several times by film crews, not only for promotional videos and documentaries but also for major productions such as Spielberg's "Band of Brothers", where take-off sequences before the D-Day landings were filmed.

North Weald continues to host a wide and varied range of aircraft, with much activity centered around the Squadron, with its historic atmosphere and period buildings. The airfield museum is based in the former station office, outside which, is a memorial to all those who gave there lives while based at North Weald.

However, apart from aviation, North Weald has developed into to be a base for many activities, including the regular Saturday Market (the UK's biggest) a range of sports such as cycling, archery, gymnastics, model aircraft flying, model car racing and varies motorsports. It is also the venue for rallies and concerts. See the activities section for more details.

To find out how you can help preserve North Weald as an historical and valuable site for aviation and leisure activities, instead of it becoming a major housing estate, go to our campaign section.


Why Is Photography so Important?

Photography allows people to communicate what is important to them, helps to preserve history, facilitates communication, enables people to become artists and moves people in ways that words sometimes cannot. Though becoming a great photographer requires practice, anybody who has a camera can tap into the importance of photography.

The photographs on the walls of a person's home or office can communicate a lot about what is important to him. Important people and events often are captured in photos that are preserved long after the people themselves are gone, allowing later generations to experience history. Photography is a well-established medium for preserving family and cultural histories as well. The people or events that are photographed perhaps will never be the same again, so taking advantage of opportunities to take photos allows for the remembrance of things as they once were.

Social media channels are full of people sharing photographs to communicate with others. In fact, some websites and social channels are built to simply allow people to share photos. As is evidenced by award-winning photos seen in the pages of magazines and websites, a photo is able to describe and to move a person to act in ways that words themselves may not.


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