Schlacht am Platanenpass, 218 v. Chr.

Schlacht am Platanenpass, 218 v. Chr.

Schlacht am Platanenpass, 218 v. Chr.

Die Schlacht am Platanenpass fand während des Vierten Syrischen Krieges zwischen dem Seleukidenreich unter Antiochus III. dem Großen und dem ptolemäischen Ägypten statt. Die meisten Kämpfe in diesem Krieg beinhalteten Belagerungen, da Antiochus eine Reihe von ptolemäischen Stützpunkten eroberte. Die Schlacht am Platanenpass war eines der wenigen Feldgefechte des Krieges und fand statt, während Antiochus die Küste Phöniziens entlang vorrückte.

Ptolemaios IV. hatte Nicolaus, einem ätolischen General, die Verteidigung von Coele-Syrien anvertraut. Er war durch eine Flotte mit 30 Kriegsschiffen unter dem Kommando des Admirals Perigenes verstärkt worden. Sie versuchten, Antiochus zwischen Berytus und Sidon aufzuhalten, wo die Breite der Küstenebene durch den Berg Libanus verringert wurde. Nicolaus schuf eine starke Verteidigungsstellung zwischen den Hängen des Berges und der Küste, während die Flotte so nah wie möglich an die Küste herankam, um eine durchgehende Verteidigungslinie darzustellen.

Antiochus unternahm einen viergleisigen Angriff auf die ägyptische Linie. Auch er wurde von einer Flotte unter dem Kommando von Diognetos unterstützt, die die ägyptische Flotte angriff. An Land teilte er seine Armee in drei Flügel, einen zum Angriff entlang des Strandes, einen über das felsige Land zwischen Strand und Berg und einen am Fuße des Berges selbst. Diese letzte Streitmacht wurde Theodotus anvertraut, einem ehemaligen ägyptischen General, der offenbar nach einem gescheiterten Attentat von Ptolemaios die Seiten gewechselt hatte. Es war diese Kraft, die den Kampf gewann. Während der Großteil der Seleukidenarmee gegen die ägyptischen Verteidigungslinien nicht vordringen konnte, konnte Theodotos in der Nähe des Berges durchbrechen.

Dies brachte ihn nun in eine sehr starke Position über der ägyptischen Linie, und er nutzte sie aus, um die ägyptische Hauptposition von oben zu stürmen. An den Flanken brach die ägyptische Linie zusammen und floh zurück in die Sicherheit von Sidon. Polybios berichtet von den ägyptischen Verlusten mit 2.000 Toten und 2.000 Gefangenen. Als Perigenes die Niederlage der Armee sah, sagte er die noch unentschiedene Seeschlacht ab, und die Flotte flüchtete nach Sidon.

Nach der Schlacht setzte Antiochus seine Politik der Eroberung ägyptischer Städte in Coele-Syrien fort. Dies gab Ptolemäus und seinen Beratern schließlich Zeit, eine starke Armee aufzustellen. Im folgenden Jahr würde diese neue Armee Antiochus in der Schlacht von Raphia (22. Juni 217) eine schwere Niederlage zufügen. Alle seine sorgfältigen Bemühungen in Coele-Syrien würden vergeblich sein.


Die gesamte amerikanische Götterzeitleiste endlich erklärt

Neil Gaiman hat ein Händchen für Mythologie. Für seinen Roman von 2001 Amerikanische Götter, hat der Autor Geschichten aus verschiedenen Kulturen auf der ganzen Welt zusammengetragen und sie vor dem Hintergrund Mittelamerikas zu einem lebendigen Wandteppich verwoben. Die Starz-Show, die aus Gaimans Roman geschaffen wurde, war geradezu spektakulär in ihrer Fähigkeit, diese mythologischen Seiten auf dem Bildschirm zum Leben zu erwecken. Der Machtkampf zwischen den alten Gottheiten (diesen Göttern, die amerikanische Einwanderer im Laufe der Jahrhunderte mitgebracht haben) und den Herrschern der neuen Welt (Fernsehen, Internet und Technologie) geht mit seiner dritten Staffel im Netzwerk immer noch weiter , was bedeutet, dass Gaimans Götteruniversum noch größer wird.

Wer genau sind diese alten und neuen Götter? Und wie passen sie dazu? Amerikanische Götter' zentrale Handlung, die Shadow Moon (Ricky Whittle) und seinen mysteriösen Cross-Country-Roadtrip-Partner Mr. Wednesday (Ian McShane) zeigt? Amerikanische GötterDie Straße ist seltsam und kurvenreich, aber wir haben alles zusammengestellt, was Sie wissen müssen, um sie zu verstehen.

Spoilerwarnung sowohl für die Starz-Reihe als auch für den Roman ist in vollem Umfang wirksam.


Wie bei den anderen P-47 im Spiel sollte dieses Flugzeug hauptsächlich mit Boom- und Zoom-Taktiken gespielt werden. Möglicherweise müssen Sie seitlich steigen, um in eine tragfähige Position zu gelangen, da sich verbündete Flugzeuge die meiste Zeit in einer höheren Höhe befinden als Sie. Es wird dringend empfohlen, nicht mit dem Flugzeug, das Sie verfolgen, zu drehen, da Sie so schnell Energie verlieren und zur leichten Beute werden. Stattdessen beginnen Sie nach Ihrem ersten Pass einen relativ steilen Anstieg. Auf diese Weise können Sie den Höhenvorteil des Feindes erneut ausnutzen, was weitere Möglichkeiten für BnZing bietet. Achten Sie beim Wiederaufsteigen jedoch darauf, welche Flugzeuge sich in der Nähe befinden. Sie sind im Wesentlichen ein kostenloser Kill für jeden in der Nähe, wenn Sie sich nicht bewusst sind, was in der Nähe ist.

Diese Variante des P-47 bietet keine Nutzlastoptionen, daher ist die Verwendung in einer CAS (Close Air Support)-Rolle möglicherweise nicht so effektiv wie die anderen P-47-Varianten.

In Simulator / Enduring Confrontation glänzen sperrigere Flugzeuge, die unter AB & RB leiden, und dazu gehört natürlich die P-47. Bei BR 3.7, dem niedrigsten BR für Rang 3 EC, kann es unendlich neu erscheinen, was es zu einer großartigen Lernplattform für neue EC-Spieler macht. In Sim verfügt die P-47 über ein stabiles Kontrollhandling, rundum ungehinderte Sicht und hohe Geschwindigkeit. Wie oben erwähnt, verfügt diese deutsche P-47 jedoch über keine schwebende Bewaffnung, was ihren Einsatz auf das Abfangen von Bombern, den traditionellen BnZ-Kampf und möglicherweise auf Bodenhämmer beschränkt.

Seien Sie bei der Jagd auf Bomber sehr vorsichtig, da das Flugzeug mit der Sim-Steuerung (egal ob Maus-Joystick oder ein echter Stick) viel sanfter manövriert und sich selbst zu einem großartigen Ziel für die Kanoniere des Bombers macht. Folgen Sie NICHT hinter die 6 eines Bombers, es sei denn, Sie sind sicher, dass seine Heckschützen bewusstlos sind. Das Jagen hinter einem Bomber macht Sie für die Heckschützen ziemlich still und Sie werden mit Kugeln überschüttet. Der große Sternmotor der P-47 wird normalerweise beschädigt. Verschaffen Sie sich stattdessen, bevor Sie einen Angriff starten, einen Höhenvorteil gegenüber dem Bomber, indem Sie etwa 2 km darüber fliegen. Der Bomber sollte nur etwa 1/6 Ihres Visiers füllen. Die beste Position für einen Angriff ist bei der hohen 6 des Bombers, sodass Sie die Führung viel einfacher anpassen können. Tauchen Sie auf den Bomber, aber nicht direkt darauf, versuchen Sie vorherzusagen, wo Sie beide abstürzen werden, indem Sie sich selbst als Rakete vorstellen, auf die Sie zielen sollten (Deflection Shooting). Um den Schaden zu maximieren, ist es besser, auf ihre Flügel und Triebwerke zu zielen, da der Rumpf normalerweise einige Kugeln aufsaugt. Feuern Sie nur, wenn der Bomber vor Ihren Geschützen vorbeizieht. Dieses kurze Zeitfenster mag unangemessen erscheinen, um etwas zu bewirken, aber die 8 MG der P-47 sind tatsächlich ziemlich zerstörerisch, da manchmal nur eine Kugel benötigt wird, um das Ziel in Brand zu setzen.

Da fast alle Luftkämpfe in Sim unterhalb von 3.000 m stattfinden, kann die P-47 leicht auf diese Höhe klettern und viel Geschwindigkeit sammeln, bevor sie in einen Kampf eingreift. Die Taktik ähnelt der von RB oben. Wenn Sie leider bei Ihrer 6 verfolgt werden und nicht wissen, wie Sie Verteidigungsmanöver ausführen sollen, machen Sie eine große, sanfte Drehung in Richtung des nächsten freundlichen Flugplatzes, um zu vermeiden, dass Sie zu viel Geschwindigkeit verlieren. Tauchen Sie dann flach in Richtung Ihres Flugplatzes. Die P-47 kann Gegner wie die I-16 oder IL-2 leicht überholen, könnte aber Schwierigkeiten haben, F6F, P-38 oder andere P-47 zu überholen. Eine andere Möglichkeit, sich zu lösen, besteht darin, ein plötzliches Split-S auszuführen, um unter dem Verfolger auszuweichen. Durchschnittliche Sim-Spieler werden jetzt versuchen zu sehen, wohin du gegangen bist, wenn sie dich nicht sofort aus den Augen verlieren. Sie können dann zu Ihrem Flugplatz rennen oder für einen weiteren Angriff flach steigen.

Tauchen Sie bei Bodenstößen in einem flachen Winkel, um sich dem Ziel zu nähern, versuchen Sie, so nah wie möglich zu kommen, aber vermeiden Sie es, in den Boden zu stürzen. Die 8 MGs sind perfekt zum Töten von Lastwagen, Flak und Artillerie, da sie viel Munition haben. Achten Sie jedoch ständig auf Ihre Umgebung, insbesondere auf Ihre hohen 6, um auf eingehende Feinde zu achten.

  • Me 264 (Mixed Battle): Dieser Riese ist einer der wenigen Bomber, die in Sim Luftspawns bekommen, also fliegt er normalerweise höher als man denkt. Darüber hinaus ist die Me 264 mit großkalibrigen Maschinengewehren und Kanonen bewaffnet, daher ist es im Grunde Selbstmord, eine 264 zu beschatten, es sei denn, alle ihre Kanoniere werden bewusstlos. Sie können die 264 fast wie eine B-29 oder B-17 behandeln, da sie sich sowohl im Design als auch in den Verteidigungsfähigkeiten sehr ähnlich sind. Am besten greift man den 264 frontal an, wenn man kann, da man durch seine verglaste Nase die Piloten leicht ausknocken kann und dabei minimalen Schaden nimmt. Allerdings fehlt dem Bomber ein ventraler Turm am Bauch, der es leicht macht, von unten Schaden zuzufügen, aber seien Sie vorsichtig mit der nach unten gerichteten hinteren 20-mm-Kanone in der Nähe des Hecks. Der sicherste Weg zum Angriff ist aus größerer Höhe, schief zu tauchen und das Feuer auf Flügel und Nase zu fokussieren. Greifen Sie niemals zu, wenn Sie keinen Höhenvorteil haben.
  • Bf 110, Ki-45, A-26: Wie bereits erwähnt, stellen diese zweimotorigen Flugzeuge eine große Bedrohung dar, da ihre Manövrierfähigkeit im Vergleich zu einmotorigen Jägern in Sim minimiert ist. Sie sind normalerweise mit schweren Geschützen und Kanonen in der Nase bewaffnet, sodass ein präziser Stoß jedes Flugzeug, einschließlich der P-47, auseinanderreißt. Die P-47 manövriert ziemlich träge und Sie könnten sogar von diesen schweren Jägern abgelenkt werden, also greifen Sie sie entweder mit Höhen- oder Geschwindigkeitsvorteil an, um nicht angegriffen zu werden. Wenn sie nicht aggressiv manövrieren, zielen Sie auf ihre Flügel oder Motoren. Wenn der Kampf intensiv ist und Sie das Zielen nicht glätten können, platzen Sie einfach überall, solange Sie sie treffen, die 12,7-mm-Kugeln werden ihre Flugmodelle ziemlich beschädigen.

Manuelle Motorsteuerung

MEC-Elemente
Rührgerät Tonhöhe Kühler Kompressor Turbolader
Öl Wasser Typ
Steuerbar Steuerbar
Automatische Steuerung verfügbar
Steuerbar
Nicht automatisch gesteuert
Steuerbar
Nicht automatisch gesteuert
Trennen Steuerbar
1 Gang
Automatisch gesteuert

Vor-und Nachteile

  • Großartig beim Tauchen und Boom & Zoom
  • Beeindruckende Geschwindigkeit, tolle Motorleistung über 6.000 m
  • Sehr robuste Konstruktion kann das Flugzeug trotz Beschädigungen am Fliegen halten
  • Beeindruckende Feuerkraft von 8 x 12,7 mm M2 Browning Maschinengewehren mit ebenfalls beeindruckendem Munitionsvorrat
  • Sehr schnell für seinen Rang
  • Niedrige Reparaturkosten
  • Schreckliche Wendezeit (Gesamtmanövrierfähigkeit) bei geringer Höhe/niedriger Geschwindigkeit
  • Mittelmäßige Steigleistung (Seitenklettern empfohlen)
  • Großes Ziel, überdurchschnittliche Kämpfer
  • Sehr begrenzte Fähigkeit zum Boden-Pfund-Ziele, begrenzt auf weichere Ziele, die 12-mm-Geschütze durchdringen können

West Point und frühe Militärkarriere

Als Sherman 16 Jahre alt war, sicherte ihm John Ewing eine Stelle an der US-Militärakademie in West Point. Dort traf er und freundete sich mit mehreren zukünftigen Militärführern an, mit denen er während des Bürgerkriegs an der Seite – und gegen – kämpfen würde.

Sherman machte 1840 seinen Abschluss und belegte den sechsten Platz in seiner Klasse. Er zeichnete sich durch die akademische Seite seiner Ausbildung aus, lehnte jedoch die strengen Regeln und Nachteile von West Point ab, eine Eigenschaft, die er während seiner gesamten militärischen Karriere mit sich führen würde.

Er war in Georgia und South Carolina stationiert und kämpfte im Zweiten Seminolenkrieg in Florida. Diese erste Einführung in das Leben im Süden hinterließ einen bleibenden positiven Eindruck.

Im Gegensatz zu vielen seiner Klassenkameraden in West Point sah Sherman im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg keine Aktion. Stattdessen war er in Nordkalifornien stationiert, das kurz vor dem kalifornischen Goldrausch stand. Dort verbrachte er mehrere Jahre als Verwaltungsbeamter und stieg schließlich zum Hauptmann auf.

Aber mit wenig Kampferfahrung erkannte Sherman, dass ein zukünftiger Fortschritt unwahrscheinlich war. Er trat 1853 von seinem Amt zurück, blieb aber mit seiner wachsenden Familie in Kalifornien.


Entwicklung

Die Zone vor Cataclysm

Vor World of Warcraft: Cataclysm, waren zwei Versionen der Hyjal-Zone im Spiel vorhanden. Die erste in Bezug auf die Überlieferungschronologie ist die Karte, die für die Caverns of Time-Instanz "Battle for Mount Hyjal" verwendet wurde. Diese Karte war jedoch eine retuschierte Version der Zone, die bereits von Anfang an im Spiel vorhanden war, aber mit normalen Mitteln nicht zugänglich war. Trotzdem war es früher möglich, auf die Vor-Katastrophe Zone, damals nur bekannt als Hyjal, über Winterspring mit etwas geschicktem Klettern oder einer Panne, die es dir ermöglichte, nahe dem Eingangstor der Zone zu sterben und dann auf der anderen Seite wiederzubeleben. ⎥] Allerdings implementierte Blizzard nach Patch 2.1.2 einen Teleport " [ Niemandsland ] ", der Spieler aus der Zone entfernte. Es war einem Schamanen immer noch möglich, Ketten zu werfen [ Weitblick ] von benachbarten Zonen wie Winterspring, um das Innere des Hyjal zu sehen.

Die Ruinen der Allianz- und Horde-Stützpunkte aus der Schlacht am Berg Hyjal erscheinen nicht im Katastrophe-Ära Hyjal, höchstwahrscheinlich entweder aufgrund von Reconning oder Spielmechanik. Anstelle der ehemaligen Allianzstützpunkte befinden sich der Hain von Aessina und der Schrein von Goldrinn, und das Grüne Dickicht befindet sich anstelle der ehemaligen Horde-Basis.

In der frühen Alpha wurde Hyjal als "Ultra-High-Level-Raid-Zone" konzipiert, gefüllt mit Dämonen und Drachen, die gegeneinander kämpfen. Die Herausforderung wäre gewesen, den Brunnen der Ewigkeit neu zu reinigen, mit einem "vertrauten Skelett, das an einen Felsen gekettet ist" in der Nähe. ⎦]

Die "Hyjal"-Zone, wie sie als Teil von Kalimdor erschien, bis Katastrophe.

Die Zone "Hyjal-Gipfel", wie sie während der Schlacht um den Berg Hyjal in den Höhlen der Zeit erscheint.

Karte des Hyjal-Gipfels in der Instanz Battle for Mount Hyjal.

World of Warcraft: Cataclysm

Beschreibung von der offiziellen Website

In World of Warcraft: Cataclysm haben die Spieler die Möglichkeit, den neu eröffneten Berg Hyjal zu erkunden, während die Helden von Azeroth mit Hilfe von Ysera, Malfurion Stormrage und Hamuul Runetotem aufgerufen werden, die Armeen des Feuerlords zurückzudrängen und Ragnaros zu verbannen die Elementarebene und verwüstet die Zwielichtdrachenfestung in der nahegelegenen Dunkelflüsterschlucht. Diese brandneue Zone der Stufen 78-82 wird mehrere Quest-Hubs, abgestuftes Gelände und Questreihen, Portale zu Mikrozonen in den Feuerlanden, einen brandneuen Schlachtzugsdungeon und vieles mehr bieten.

Der Weltenbaum

Spieler können Hyjal über Moonglade betreten, um an einem historischen Ort neben einigen der berühmtesten Helden Azeroths eine Reihe von anspruchsvollen Quests anzunehmen. Angesichts einer langjährigen Rivalität unter der Führung der Nachtelfen, die die Kampagne gegen Todesschwinge zu untergraben droht, werden die Spieler schnell feststellen, dass die Aufgabe, Nordrassil zu verteidigen, entmutigender ist, als sie erwartet hatten. Um erfolgreich zu sein, müssen sie die Hilfe extrem mächtiger Verbündeter in Anspruch nehmen: der Ahnen.

Die Alten

Um Nordrassil zu beschützen und die Verwüstung zu heilen, die die eindringenden Feuerelementare auf dem Berg Hyjal anrichten, müssen die Spieler zuerst den Schrein des Wolfsgottes Goldrinn zurückerobern. Die Oger, die den Schrein umgeben, werden nicht friedlich verschwinden, aber die Eroberung des Schreins bietet den Spielern die erste Gelegenheit, die Feuerlande zu infiltrieren und ein wichtiges Zwielichtportal zu schließen, was den Vormarsch des nahegelegenen Zwielichthammers im Hyjal verlangsamt. Nachdem das erste Portal demontiert ist, werden die Spieler bald vom Wildnisgeist Aessina gesucht, um bei der Reinigung und Heilung des nahe gelegenen Waldes zu helfen und das Land schließlich zu seiner früheren Pracht zurückzugeben. Dieser kleine Sieg reicht jedoch nicht aus, um die Twilight Remnants davon abzuhalten, den Wald erneut zu versengen. Während Sie sich bemühen, diese Feinde in Schach zu halten, müssen Sie auch den Wächtern des Hyjal – einer neuen neutralen Fraktion von Druiden und Anbetern der Antike – helfen, den Wald wieder mit Tierleben zu bevölkern. Es wird sogar gemunkelt, dass Malorne in der Wildnis gesichtet wurde. Vielleicht sind weitere Untersuchungen notwendig. Inmitten des Chaos brauchen die Druiden der Kralle die Hilfe der Spieler, um die Göttin der geflügelten Kreaturen wiederzubeleben. Die Spieler beginnen den Prozess, indem sie helfen, eine Gruppe schwarzer Drachen zu töten und ein zweites Feuerland-Portal von innen zu schließen. Gerade wenn du denkst, dass es heiß hergehen könnte, musst du dich durch eine brennende Nachtelfenstadt kämpfen, um das dritte und letzte Portal mit Hilfe des Schildkrötengottes Tortolla zu schließen.

Dunkelflüsterschlucht

Ihre Erfolge in Hyjal werden Sie schließlich zur Versammlung der Ahnen führen, die einen Plan in Gang gesetzt haben, um einen mächtigen Verbündeten und Halbgott zurück in dieses Reich zu bringen. Bevor das jedoch passieren kann, müssen Sie die Darkwhisper Gorge als Anhänger des Zwielichthammers verkleidet infiltrieren und schnell handeln, um Zwietracht innerhalb der festgefahrenen Fraktion zu säen und sie für den kommenden Kampf zu schwächen. Nur die Zeit wird zeigen, ob der Plan der Ahnen erfolgreich ist – aber Sie müssen Ihren Teil beitragen, wenn Sie den Berg Hyjal vor den Zwielichtdrachen Ragnaros und seinen Schergen der Elementarebene retten können. ⎧]


Premierminister Jamaika: CARICOM in Gefahr

Bruce Golding, der Premierminister von Jamaika, hat gewarnt, dass CARICOM in Gefahr ist.

Wenn er weiter sagt: "Es passiert jetzt eine Reihe von Dingen, die die Existenz von CARICOM destabilisieren und bedrohen", und dass "die politische Integration, die von Trinidad und einer Reihe von Ländern im Osten Karibik mag sehr lobenswert sein, aber ich glaube, dass dies zu Lasten der Vertiefung und Stärkung von CARICOM geht", ist dies ein klares Indiz dafür, dass bereits etwas sehr falsch ist.

Vor der Unterstützung durch eine Konkurrenzorganisation warnt Golding: „Ich glaube, dass die Mitgliedschaft in ALBA (Bolivarian Alternative for the Americas), die jetzt drei CARICOM-Länder umfasst, eine destabilisierende Wirkung auf CARICOM haben wird. Sie wird ablenken.“ , es wird ablenken, und ich glaube, die CARICOM-Führungskräfte müssen dies untersuchen."

Das Schockierende an dieser Aussage ist die Tatsache, dass der Premierminister es für angebracht hielt, diese Ansichten bei einer öffentlichen Veranstaltung und nicht in einem privaten Treffen von oder mit anderen CARICOM-Führungskräften zu äußern. Der Premierminister kann, wie so viele von uns Karibik-Anhängern, spüren, dass die karibische Agenda ins Wanken gerät. Dies ist ein verzweifelter und lobenswerter Appell des jamaikanischen Premierministers an seine Kollegen von CARICOM, dass das Karibikschiff, wenn es nicht sinkt, zumindest in die falsche Richtung fährt. Oder versucht es, in zu viele Richtungen auf einmal zu segeln!

In seiner Schlussfolgerung teilte der Premierminister seine ahnungsvollste Beobachtung mit, als er sagte: „Ich glaube nicht, dass jeder von uns glauben kann, dass es uns besser geht, wenn wir alleine in diesem karibischen Meer schwimmen, aber es ist Zeit für dass wir aufhören, Spiele zu spielen, dass wir aufhören, über Integration zu reden und unser Engagement für diesen Prozess zu bekennen, wenn die pragmatische Demonstration dieses Engagements so oft nicht in den Vordergrund tritt."

Und so stimme auch ich all dem zu, was PM Golding zu sagen hatte. Als Postgraduierter der Internationalen Beziehungen – Globalisierung und Governance und als jemand, der in den letzten sechs Jahren auf EU-Regionalebene gearbeitet hat, fand ich es äußerst schwierig, Verbindungen oder Ausrichtungen zwischen den unzähligen regionalen Integrationen zu verstehen Initiativen, die derzeit von der Karibikregion verfolgt werden. Heute scheinen die Hauptantriebskräfte der karibischen Regionalintegration CARICOM, OECS, OECS+T&T, CSME und ALBA zu sein.

Jeder meiner Kommentare für BBC Caribbean oder für jedes andere Caribbean News-Netzwerk hat die Verwirrung der karibischen Bürger hervorgehoben, all diese verschiedenen Initiativen zu verstehen. Als leitender Politiker finde ich das total verwirrend und unzusammenhängend. Wie soll der durchschnittliche karibische Bürger diese dann verstehen?

Die offensichtliche Gefahr bei all diesen unterschiedlichen Initiativen besteht nicht nur darin, dass sie alle unterschiedliche Wege und nicht auf ein gemeinsames gemeinsames Ziel oder Ziel hinführen, sondern es ist die Tatsache, dass endliche regionale Ressourcen zu dünn verteilt werden müssen, um alle zu bedienen diese Initiativen.

Daher erhält keine einzelne Initiative genügend konzentrierte Ressourcen und Schwerpunkte, um wirklich eine echte Integration für die Karibik zu erreichen. Aufgrund der Streuung zwischen und über CARICOM, OECS, OECS+T&T, CSME und ALBA steht nicht genügend Zeit und Energie zur Verfügung, um diese wirklich zu vertiefen und eine echte Integration zu erreichen.

Wir haben daher eine karibische Region, die von einer Fülle guter regionaler Integrationsabsichten belagert wird, aber keine wirkliche Substanz und Führung, um eine echte Integration zu ermöglichen. Politische Erklärungen zur Einleitung neuer regionaler Initiativen in Verbindung mit willkürlichen Versuchen einer fragmentierten Umsetzung entschädigen nicht für eine echte regionale Integrationsstrategie/-politik.

Ich sollte es wissen, weil ich in den letzten sechs Jahren als Regional Economic Strategy Manager bei einer britischen Regional Development Agency tätig war – jetzt als Senior Planning and Performance Advisor, der eine Region mit 5,2 Millionen Menschen mit einem 5-Jahres-Budget von 2,2 Milliarden Pfund abdeckt.

Der obige Artikel wurde mit Auszügen und Zitaten von Jamaican Observer verfasst – Mittwoch, 10. Juni 2009.


Hannibal at the Gates fügt zwei neue historische Schlachten hinzu: die Schlacht von Cannae (216 v. Chr.) und die Schlacht von Zama (202 v. Chr.). Beide Schlachten markierten Schlüsselpunkte im 2. Punischen Krieg, wobei Cannae den Höhepunkt von Hannibals Invasion Italiens darstellte und Zama den Abschluss von Roms Sieg und Dominanz über Karthago darstellte.

Neben dem mächtigen Karthago und Rom können die Spieler den 2. Punischen Krieg als drei neue Fraktionen bekämpfen: die Arevaci, die Lusitani und Syrakus, jede mit ihren eigenen Fraktionsmerkmalen, Eigenschaften, einzigartigen Einheiten und Kampagnenstartpositionen. Wenn Hannibal at the Gates im Besitz ist, sind diese Fraktionen auch in der ROM II Grand Campaign spielbar.

Die Arevaci
Die imperialistische Expansion hat sowohl Karthago als auch Rom vor die Tür der Arevaci gebracht, obwohl Hannibal derzeit eine Grenze mit dem kriegerischen keltiberischen Stamm teilt. Zu Beginn der Kampagne sind die Arevacer neutral, haben aber eine klare Wahl vor sich: Verbünde dich mit Hannibal und riskiere völkermörderische Vergeltungsmaßnahmen der Römer oder bleibe mit Rom in guter Beziehung und stelle dich der Gewissheit des karthagischen Zorns. Trotz ihrer Kenntnis des Geländes und ihrer hervorragenden Kampfkünste können die Arevaci es nicht mit beiden Superkräften gleichzeitig aufnehmen. Vorerst bewahren sie ihre Neutralität, aber sie kann nicht von Dauer sein. Jemand muss die iberische Halbinsel kontrollieren, könnten es die Arevaci sein?
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Lusitani
Die Lusitani lebten in Iberia, lange bevor Karthago oder Rom die Region störten. Sie sind, wie ihre entfernten Cousins, die Sueben, kein einzelner Clan, sondern eine Konföderation kleinerer Stämme, die zur Verteidigung und zum gegenseitigen Gewinn zusammenarbeiten. Während Hannibals karthagische Armee durch zuvor von Rom kontrollierte Länder marschiert, besteht für die Lusitani die Möglichkeit, über ihre Grenzen hinaus zu expandieren und Iberia von seinen Eindringlingen zurückzufordern. Aber auch wenn Vorsicht geboten ist, sogar Verbrüderung mit dem Feind zuerst, schließlich müssen sie aus dem Land vertrieben werden!
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Syrakus
Der Stadtstaat Syrakus ist in der Antike als Zentrum für Kultur und Wissenschaft bekannt. Es ist auch reich Syrakus profitiert stark von seiner erstklassigen Lage im zentralen Mittelmeerraum. Eine Reihe von Tyrannen dominiert seine Geschichte und verteidigt die Autonomie der Stadt gegen Landsleute, Karthager und Bedrohungen von innen. 218 v. Chr. möchten sowohl Rom als auch Karthago Syrakus ein für alle Mal unter ihrer Kontrolle sehen. Als die beiden Supermächte erneut in den Krieg ziehen, steht es am Abgrund – wird Syrakus sein eigenes Schicksal schmieden oder als nur ein weiterer Kolonialbesitz in Vergessenheit geraten?
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6 Sempronius Densus, 69 n. Chr.

„Kein Mann widersetzte sich oder bot an, zu seiner Verteidigung aufzustehen, außer einem einzigen, einem Zenturio, Sempronius Densus, dem einzigen Mann unter so vielen Tausenden, dass die Sonne an diesem Tag würdig des römischen Reiches handelte, der, obwohl er nie einen empfing, Gunst von Galba, doch aus Tapferkeit und Treue bemühte er sich, den Thron zu verteidigen."
- Plutarch, Leben

Sempronius Densus war ein ergrauter alter Kriegsveteran, der seinen Job als römische Kaiserliche Garde sehr ernst nahm. Er wollte also nicht weglaufen, als er ein paar tausend meuternde römische Soldaten auf den Palast marschieren sah, die sich darauf vorbereiteten, den Kaiser hinrichten zu lassen. Es ist wichtig zu bedenken, dass Densus keine besondere Loyalität gegenüber Kaiser Galba hatte. Er wusste nur, dass seine Stellenbeschreibung ihn dazu aufforderte, sein Leben aufs Spiel zu setzen, um den Hurensohn zu retten, und er alberte nicht herum, wenn er im Job war. Also ging Densus auf den Mob zu, schwang seinen Centurion Whacking Stick – einen kurzen Knüppel, den römische Offiziere benutzten, um Soldaten außerhalb der Reihe knochenbrechende körperliche Züchtigungen zu verhängen – und befahl den vorrückenden Männern, anzuhalten.

Als Densus sah, dass der blutrünstige, Schwert tragende Mob von 1.000 nicht auf den einen Kerl mit einem Stock hörte, zog Densus seinen Pugio--ein kurzer Dolch, der ungefähr halb so groß ist wie das römische Standardschwert. Da er dachte, das sollte zeigen, wie viel Geschäft er meinte, schrie Densus sie noch einmal an, damit aufzuhören. Wieder marschierten sie weiter. Sicher, dass sie ihn das letzte Mal gehört hatten, zuckte Densus mit den Schultern, sagte wahrscheinlich: »Du hast darum gebeten«, und stürzte sich auf die Truppe.

Völlig umzingelt kämpfte Densus allein gegen die gesamte Armee, um einen Mann zu verteidigen, den er kaum kannte. Gehärtet durch jahrelange Kämpfe, bahnte er sich seinen Weg durch die Armee, wie Plutarch es ausdrückt, "für einige Zeit". Sein mutiger Stand endete, als er durch einen Schlag in die Kniekehle zu Fall gebracht und vom Mob begeistert ermordet wurde. Unglücklicherweise für den Mann, den er bewachte, waren die Männer, die seine Kutsche bedienten, von Densus' riesigen Bällen so beeindruckt, dass sie ihre Ausrüstung fallen ließen und darauf zuliefen und den Imperator in den Rasen pflanzten. Galba wurde getötet, enthauptet und sein Kopf wurde auf einem Speer durch die Stadt getragen. Plutarch erwähnt nicht, was der Mob mit Sempronius Densus' Leiche gemacht hat, obwohl wir uns vorstellen müssen, dass es sehr wenig Paraden gab und eine ganze Menge, verdammt noch mal, weg zu bleiben. Wie uns Slasher-Filme weiter beibringen würden, sollten Sie nie davon ausgehen, dass Sie tatsächlich jemanden getötet haben, der so viele Menschen mit nur einem Messer töten kann.

Plutarch. Lebt. Übers. John Dryden. Klein, Braun, 1905.

Mitarbeiter, Wellesley K. Jahr der vier Kaiser. Routling, 2003.

Tacitus. Geschichten. Kessinger, 2004.

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Massenproduzierte Ziegel 

Eine archäologische Stätte in Mari, Syrien (moderner Tell Hariri), die eine alte sumerische Stadt am Westufer des Euphrat war. 

Jean-Michel Couréau/Gamma-Rapho/Getty Images

Um den Mangel an Steinen und Holz für den Bau von Häusern und Tempeln auszugleichen, schufen die Sumerer laut Kramer Formen zur Herstellung von Ziegeln aus Ton. Sie waren zwar nicht die ersten, die Ton als Baumaterial verwendeten, aber 𠇍ie Innovation ist die Möglichkeit, Ziegel in großen Mengen herzustellen und in großem Maßstab zusammenzusetzen,” Jones erklärt. Ihre Gebäude waren vielleicht nicht so haltbar wie die aus Stein, aber sie konnten mehr davon bauen und größere Städte errichten.


Zweiter Punischer Krieg: Hannibals Krieg in Italien

Eine mächtige Armee stand bereit, um den Ebro nach Nordspanien zu überqueren, bestehend aus Soldaten vieler Völker und Kulturen. So heterogen die Streitmacht auch war, die meisten von ihnen waren Veteranen von zwei Jahrzehnten ununterbrochener Kriegsführung. Es war eine geschlossene Armee, die auf Schnelligkeit und Schock ausgelegt war, und sie antwortete einem Mann und einem Willen: Hannibal von Karthago. Schnelle leichte Kavallerie aus den Wüstenebenen Numidiens schirmte den Hauptkörper vor neugierigen oder feindseligen Blicken ab. Hinter dieser Barriere streckte sich die Armee kilometerweit aus: massierte Schwadronen iberischer Kavallerie und Infanterie-Söldner Balearen, von Kindesbeinen an in der Kunst der Schleuderschützen ausgebildet Speerwerfer aus den Stämmen Nordafrikas mächtige Elefanten stapften voran wie mobile Wachtürme Veteran libyscher Speerkämpfer ' 8212 mehr als 80.000 Männer insgesamt.

Hannibal Barca von Karthago hatte diese Armee in einem schicksalhaften Jahr 218 v. Chr. an die Ufer des Ebro gebracht. Zehn Jahre zuvor hatten der Senat und das römische Volk den Karthagern unter Androhung des Krieges verboten, diesen Fluss zu überqueren. Jetzt konnte Hannibal nichts mehr gefallen. Der junge General war entschlossen, nicht nur den Ebro zu überqueren, sondern auch einen epischen Marsch über die Pyrenäen, weiter durch Gallien, über die Alpen und nach Italien zu unternehmen, um Rom selbst zu bedrohen.

Die Römer glaubten später, dass Hannibals Vater, Hamilcar Barca, diesen Plan zur Invasion Italiens seinem Sohn vermacht hatte. Dieser große General führte während der letzten sieben Jahre des Ersten Punischen Krieges einen meisterhaften Guerilla-Feldzug gegen die Legionen Roms in Westsizilien. An Land ungeschlagen, war Hamilkar 241 v. Chr. durch eine Seeniederlage gezwungen worden, Sizilien an Rom zu übergeben. Aber das Ende dieses Krieges brachte Karthago keine Atempause, das bald von einem blutigen Söldneraufstand bedroht wurde. Hamilcar besiegte schließlich die Rebellen im Jahr 238, aber Rom nutzte die Gelegenheit, Sardinien und Korsika zu annektieren. Dieser Akt nackter Aggression, die Vergewaltigung Sardiniens, wie die Karthager es nannten, überzeugte Hamilkar davon, dass seine Heimatstadt niemals Frieden erfahren würde, solange die römische Macht unkontrolliert blieb.

Nachdem die Rebellen niedergeschlagen waren, unternahm Hamilcar eine neue Expedition nach Iberia, um ein Reich zu errichten, das die verlorenen Ressourcen Siziliens und Sardiniens ersetzen sollte. Bevor er Karthago verließ, brachte er seinen 9-jährigen Sohn Hannibal in einen Tempel, um zu schwören, „niemals ein Freund Roms zu sein“. Hamilcar kämpfte neun Jahre lang auf der Iberischen Halbinsel, bis er 229 v. Das iberische Kommando ging an seinen Schwiegersohn Hasdrubal den Prächtigen über, aber es war Hasdrubal, den die Römer 228 v. Hasdrubal setzte die Expansion des Barcidenreiches auf der Iberischen Halbinsel weitere acht Jahre fort, bis er 221 von einer Attentäterklinge gefällt wurde. Die karthagische Armee feierte daraufhin Hannibal, obwohl er erst 25 Jahre alt war, als neuen Kommandanten. So fiel es Hannibal zu, mit seinen jüngeren Brüdern Hasdrubal und Mago den Plan ihres Vaters auszuführen.

Hannibal verlor keine Zeit. In zwei Jahren harter Kampagne festigte er die karthagische Herrschaft auf Südiberien und perfektionierte seine Armee. Ein Streit mit der mit Rom verbündeten Stadt Saguntum südlich des Ebro lieferte den Vorwand, den er brauchte, um einen neuen Krieg zu provozieren. 219 v. Chr. belagerte er Saguntum, und nach acht Monaten fiel es. Rom schickte Botschafter nach Karthago, um die Rückgabe und die Kapitulation Hannibals zu fordern. Als der karthagische Rat sich weigerte, boten die römischen Diplomaten eine Kriegsherausforderung an — und die Karthager akzeptierten. Der Zweite Punische Krieg oder der Hannibalische Krieg hatte begonnen.

In Iberien schickte Hannibal seine Armee in Winterquartiere und entließ seine iberischen Kontingente für einen letzten Heimaturlaub, bevor er den großen Marsch gegen Rom begann. Spione und Botschafter wurden vorausgeschickt, um die Route zu erkunden und mit Stammesführern zu verhandeln. Gold und Silber halfen dabei, den Weg zu ebnen. Der Schlüssel zu Hannibals Plan war eine erwartete Allianz mit den Boiern und Insubres des Po-Tals. Diese keltischen Stämme ärgerten sich über ihre jüngste Unterwerfung durch Rom und nahmen eifrig ein Bündnis an, das Rache und Freiheit versprach. Für Hannibal boten sie eine Basis in Norditalien und Arbeitskräfte.

Hannibal mobilisierte drei Armeen für seinen Vergeltungskrieg. Um sich gegen die erwarteten römischen Invasionen zu verteidigen, brachte er afrikanische Wehrpflichtige nach Iberien, während er 13.850 iberische Fußsoldaten, 1.200 Reiter und 870 balearische Schleuderer zur Verteidigung Afrikas entsandte. An additional 4,000 infantry garrisoned Carthage, along with the home fleet of about 100 warships. Hannibal designated his brother Hasdrubal to hold Iberia in his absence and provided him with the following forces: 11,850 Libyan spearmen, 500 Balearic slingers, 300 Ligurian infantry, 1,800 Numidian light cavalry, 450 Libyan heavy cavalry, 300 Iberian horsemen, 21 war elephants and 57 warships.

Hannibal’s army in Iberia reportedly totaled 90,000 infantry and 12,000 cavalry, although those figures most probably included Hasdrubal’s forces as well as his own. The expeditionary force would still number as many as 75,000 foot soldiers and 9,000 horsemen. Hannibal departed New Carthage (Cartagena, Spain) in late May, marching 290 miles through friendly territory to arrive at the Ebro by late June. Accompanying him were Mago, his youngest brother Maharbal, his deputy Hasdrubal, the quartermaster general and Hanno, son of Bomilcar. That group of generals would prove to be one of history’s most talented and capable command teams.

Unlike with the Barcid invasion scheme, which had hatched over two generations, Rome hurriedly developed war plans in the crisis atmosphere engendered by the fall of Saguntum in 218 bc. Rome mobilized 64,000 infantry and 6,200 cavalry for the coming year. The Senate planned an offensive two-front war against Carthage. The two consuls elected for that year (who were both chief magistrates and generals) would each lead an invasion.

Publius Cornelius Scipio was assigned two legions (of 4,000 foot and 300 horse each), with 14,000 allied Italian infantry, 1,600 cavalry and 60 warships to do battle with Hannibal in Iberia. The Senate dispatched his colleague, Tiberius Sempronius Longus, to Sicily with a larger force of two legions, 16,000 allied Italian foot, 1,800 cavalry and 172 warships to prepare for invading Carthage, in Africa. Two additional legions with 10,000 allied foot soldiers and 1,000 cavalry were sent to Cisalpine Gaul to overawe the restless Celts.

By the time Hannibal’s army crossed the Ebro, the treaty violation it represented was of little consequence, as Carthage and Rome were already at war. Hannibal conducted a lightning campaign to conquer northern Iberia. Hard fighting subdued four major tribes. The coastal cities were bypassed rather than besieged — Hannibal needed to cross the Alps before winter.

He had expected to meet a Roman invasion army in northern Iberia, but none appeared by late summer. Hannibal decided to press on across the Pyrenees in August, having covered 180 miles since crossing the Ebro. He garrisoned the newly won region with a detachment of 11,000 troops. At the Pyrenees, he released another 11,000 Iberian troops who displayed reluctance to leave their homeland. Hannibal reportedly entered Gaul with 50,000 foot soldiers and 9,000 horsemen.Scipio had indeed hoped to be in Iberia by the summer. In anticipation of Hannibal’s arrival, however, the Boii and Insubres tribes rose in revolt and ambushed the Roman garrison army. The Senate ordered Scipio to dispatch one of his legions, along with 5,000 allies, to relieve the beleaguered force. His invasion had to wait.

Meanwhile, the Carthaginian advance into western Gaul had excited alarm and hostility among the indigenous Celtic tribes. Hannibal arranged a meeting with the Celtic chieftains, and after plying them with gifts, convinced them to allow his army to pass through their territory unmolested. Thereafter, the march from the Pyrenees to the Rhône River, another 180 miles, proceeded smoothly. Arriving at the Rhône in September, Hannibal’s army numbered 38,000 infantry, 8,000 cavalry and 37 elephants.

The Carthaginian army reached a point on the Rhône four days’ march from the sea. The Celtic tribe inhabiting the Rhône Valley, the Volcae, massed on the eastern shore to resist the crossing. Hannibal ordered his men to purchase all available canoes and craft from the Celts living on the west bank, and set about constructing even more boats.

As the multitude of hostile Volcae grew on the far bank, Hannibal realized that a direct assault would likely end in disaster. Therefore, on the third night after reaching the river, he secretly dispatched a detachment of his army, under the command of Hanno, led by native guides on a 25-mile forced march upriver to a suitable crossing point. Gathering a few boats, the column rapidly crossed the river. Many of the Iberians swam across, assisted by inflating the leather bags in which they carried their gear. Hanno pitched a camp on the far shore and allowed his men a day of rest.

Meanwhile, Hannibal openly prepared his army for an assault river crossing, fixing the attention of the Volcae Celts. On the morning of the fifth day, he observed the prearranged smoke signal he had been awaiting from Hanno and sent his men into the water. The largest boats were stationed upstream, to break the force of the current. The cavalry horses swam behind the boats, troopers in the stern of each craft holding their reins. Infantry crossed in canoes and other small craft.

Even with the large number of boats Hannibal had collected, only a fraction of his army could cross in the first wave. As the armada surged toward the opposite shore, the Volcae swarmed out of their camp to occupy the beach. From one bank the Carthaginian army shouted encouragement to their comrades in the water from the other the wild Celts issued their challenge to battle.

Just then Hanno’s detachment stormed into the rear of the Volcae host while a few of his units set fire to the Volcae camp. A few of the Volcae rushed back to save their camp, while the remainder remained focused on repelling the amphibious assault. Hannibal brought his first wave ashore and launched a vigorous attack. The Volcae, under attack from two directions, broke and scattered. Hannibal quickly brought most of his army across the river, save for a rear guard and the elephants. That evening, however, his scouts brought unexpected news — a Roman army had arrived at the mouth of the Rhône. Hannibal dispatched a squadron of 500 Numidian cavalry to reconnoiter the enemy force.

After detaching a legion to suppress the Boii and Insubres in Cisalpine Gaul, Scipio had hurriedly conducted another levy when he received the alarming news that Hannibal had not only crossed the Ebro but was advancing through the Pyrenees. Scipio decided to sail to the friendly Greek city of Massilia (modern Marseille), at the mouth of the Rhône, which he could use as a secure base to campaign against Hannibal in Gaul. Five days at sea brought his 24,200 men and 60 ships to Massilia. There, Scipio was shocked to learn that Hannibal’s army was just a few days’ march upriver. He had never expected the Carthaginians to march so far so quickly. Scipio sent a picked force of 300 cavalry, reinforced with Celtic mercenary horsemen, to scout out the reported enemy.

Getting their elephants across the Rhône posed special problems for the Carthaginians. The animals refused to board boats or small rafts for the crossing. Hannibal directed his pioneers to construct a number of large rafts, 25 feet square. These were lashed together in pairs, and eight pairs were attached to the bank, forming a pier 50 feet wide and extending 200 feet into the river. Two additional rafts were attached to this pier and connected with tow-lines to boats. The rest of the elephants had refused to venture onto boats in the river, so the pier was disguised as dry land, covered with dirt. The elephants were led by two compliant females across the pier and onto the raft. Then the rafts were cut free and towed across the river. The elephants panicked at first but eventually crowded toward the center of the raft and made the crossing safely. The process was repeated a number of times, and though a few of the frightened elephants fell into the water, even they managed to swim across.

Meanwhile, the reconnaissance forces dispatched by Hannibal and Scipio collided. A fierce battle ensued, which the Romans and their Celtic allies won, killing more than 200 Numidians while losing 160 of their own men. The Romans rode on to observe Hannibal’s camp, then hurried back the 50 miles to Scipio’s camp to issue a full report. Without hesitation, Scipio put his army in battle order and advanced to engage the Carthaginian host.

Hannibal briefly considered offering battle to Scipio’s army, but the arrival of Magilus, a chief of the Boii, convinced him to make all haste to cross the Alps. Magilus assured Hannibal that the Boii would rise up in full strength upon his arrival and would minimize his difficulties in crossing the Alps. Hannibal arranged a mass assembly of his army so that Magilus and his delegation could address the troops and encourage them with promises of aid and support in Italy. Hannibal then started his infantry marching north while his cavalry screened the rear.

Scipio’s army arrived at the Carthaginian crossing site to find an empty camp. Hannibal’s rear guard had departed three days earlier. Scipio was not keen to pursue the Carthaginians into the trackless wilderness, so he marched his army back to the coast. He now had to make some hard decisions. The Senate had ordered him to invade Iberia and engage Hannibal, but Hannibal was well on his way to Italy.

Scipio reached a strategic decision that proved to be one of the most important of the war. He dispatched the bulk of his army under the command of his older brother, Gnaeus Cornelius Scipio, to carry on with the invasion of Iberia. Publius Scipio himself hastened back to Italy. He planned to take command of the Roman troops already in Cisalpine Gaul. With that army, he would engage Hannibal when, or if, he emerged from the mountains.

Meanwhile, Hannibal pressed on toward the Alps and his destiny. After marching four days, the army reached the confluence of the Rhône and Iskaras (either the modern Isere or Aygues) rivers. This area was known as the ‘island,’ hemmed in on two sides by rivers and on the third by mountains. There, Hannibal intervened in a local tribal succession dispute between two brothers. With Hannibal’s aid the elder brother, Brancus, became chief. In gratitude, Brancus provided the Carthaginian army with rations, cold-weather gear, guides and escorts. The next 10 days’ marching was uneventful. It had been 160 miles from the Rhône crossing to where the Carthaginians reached the Alps in mid-October. They now entered the territory of the fierce and powerful Allobroges Celts, who were vehemently opposed to allowing any foreign army into their lands.

The Allobroges occupied the high ground dominating the trail into the mountains. Hannibal halted his army and sent out his scouts. They discovered that the Allobroges only manned their outposts during daylight, returning to their villages each night. After dark, Hannibal dispatched light infantry to occupy the key positions. At dawn, as his army advanced into the ravine, the hostile Celts, scrambling to get into position, were dismayed to find Carthaginian infantry already occupying the high ground. The Allobroges hesitated, unsure of what course to follow. Nevertheless, when they observed the long column, strung out and vulnerable, they couldn’t resist launching an attack.

The Carthaginian column was thrown into turmoil, with many of the beasts of burden stampeding. Hannibal’s light troops counterattacked, routing the Allobroges below them, but that only added to the confusion. Both sides suffered heavy losses as men and beasts fell from precipitous cliffs or were trampled or crushed by falling rocks. Hannibal’s light infantry pursued the broken Allobroges back to their villages, capturing food and supplies to make good some of the losses.

Hannibal rested his army for one day and restored order. The Carthaginians were able to march on unmolested for the next three days. Then the elders of another mountain tribe came out to meet Hannibal with gifts and promises of aid. The general remained suspicious, but some of his fears were allayed when the Celts provided him food, hostages and guides to lead them through the next portion of the mountains. At first all seemed well, but the treacherous guides led the Carthaginians into a steep ravine where their warriors waited in ambush. Hannibal, having foreseen that possibility, had placed all his cavalry and baggage at the head of the column, while his infantry brought up the rear. When the ambush was sprung, the cavalry and baggage column got through with few losses. The infantry had some hard fighting, but it was the terrain itself, and the boulders rolled down from above, that resulted in the most casualties. Hannibal eventually brought his army through the ambush.

This proved to be the last major attack the Carthaginians faced, as the higher mountains were sparsely populated. Yet small bands continued to beleaguer his army with occasional raids and skirmishes. The elephants proved their worth during this leg of the march, as the tribal warriors feared to even approach the strange beasts wherever they were stationed along the column. From here on, however, nature itself became the enemy. Soldiers born and bred in the sunny lands of Africa and southern Iberia suffered horribly from the bitter cold, short rations and thinning air — and then the snow began to fall.

On the ninth day since entering the Alps, the army reached the summit and Hannibal set up a camp to rest his weary men for two days. Stragglers and pack animals continued to wander into this camp, following the column’s tracks. The snow was falling heavily, and the army was in low spirits. To restore courage and resolve in his men, Hannibal brought them forward to a point from which they could see the lush green plains of the Po Valley in Italy in the distance.

Though the going was now downhill, it did not become any easier for Hannibal’s tired, hungry troops. The slopes were actually steeper on the Italian side of the pass, and fresh-fallen snow on top of compacted ice made for extremely treacherous footing. Many exhausted soldiers fell and slid to the side of the trail. Some were too tired to get up at once, and many were never to rise again. Adding to the difficulty, a large portion of the trail had been blocked by a landslide. The Carthaginian scouts could discover no detour. Hannibal was forced to send his sappers to work. They cut through a great boulder, first heated with bonfires and then doused with wine and vinegar. A narrow trail was cleared in a day, and the horses and mules were rushed across to reach fodder below the tree line before they succumbed to starvation. Two more days of labor were required to widen the path enough for the elephants, and then the rest of the infantry followed.

The Carthaginians had covered another 140 miles on this last leg of the march through the Alps, bringing the total journey to nearly 1,000 miles. They finally reached Italy in late October, five months after departing New Carthage and 15 days after entering the Alps. Hannibal now took stock of his army. A mere 20,000 infantry and 6,000 cavalry remained, but these were the hardiest of men, veterans of brutal conflict with man and nature.

In Rome, the Senate was stunned. All had expected to fight this war in Iberia and Africa, but now a Carthaginian army was in Italy. Hannibal had seized the initiative, and Rome’s leadership, unhinged by this bolt from the blue, could only react. They canceled the invasion of Africa and ordered Consul Sempronius to bring his army from Sicily as quickly as possible to reinforce Scipio.

While Hannibal’s army was approaching the Alps, Scipio had rushed to Cisalpine Gaul to take command of the two legions and allied troops stationed there. Scipio knew he was outnumbered but reasoned that Hannibal’s army must be in miserable condition after crossing the mountains. He also knew that any hesitation to engage the Carthaginians would lead the Celtic tribes into widespread defections, so he hastened toward Hannibal’s reported location. Near the Ticinus River, Scipio led out his 2,000 cavalry and 4,000 light infantry, seeking the enemy.

After a brief rest, the Carthaginians had recovered enough stamina to march once more. Before moving against the Romans, Hannibal staged a display of gladiatorial combat. He brought Celtic prisoners, taken in the Alps, before the army in chains. Hannibal asked the prisoners who would be willing to engage their fellow prisoners in mortal combat, the victor winning freedom and rich prizes, the loser finding an end to slavery in death. All the prisoners excitedly begged for the chance. A few pairs were chosen by lot and fought to the death before the assembled army.

Then Hannibal addressed his men, explaining that this display was a vivid representation of their own situation. They too were offered the same choice: victory or death in battle. Or did anyone think it would be possible to retreat the way they had come? Conquer or die, and the prize was the wealth of Italy laid out before them. The Carthaginians clamored to be led into battle, and Hannibal obliged them.

Hannibal preceded the column with his 6,000 cavalry and met Scipio’s force at the Ticinus. The Carthaginian cavalry was not in the best condition, but it still proved more than a match for Scipio’s conscript horsemen and light infantry. The Romans were routed, and Scipio himself was wounded and nearly captured. Only a heroic charge led by his 17-year-old son and namesake saved the wounded consul. That same youth would one day defeat Hannibal at Zama and earn the title ‘Africanus.’

Scipio fell back to high ground on the Trebbia River, awaiting the arrival of his colleague. Hannibal allowed Sempronius’ army to link up with Scipio’s on the Trebbia. He needed a decisive victory quickly, as it was already December and well past the usual campaigning season. For his part, Sempronius sought a glorious victory before his year as consul came to an end. Hannibal chose the time and the place for the coming battle. He first placed his brother Mago with a detachment in ambush. His soldiers ate an early breakfast, then warmed themselves before fires and rubbed down their limbs with heated oil. Hannibal sent out his Numidian cavalry to provoke the Romans, and Sempronius ordered his entire army out of camp — without breakfast. The Numidians led them back through the freezing waters of the Trebbia River and onto Hannibal’s chosen ground.

Hannibal’s army had grown to 28,000 foot soldiers and 10,000 horsemen as Celtic recruits streamed in. Sempronius’ army comprised 36,000 infantry and 4,000 cavalry. The Roman legionaries, wet, cold and hungry, launched a frontal assault. Hannibal’s cavalry, spearheaded by elephants, quickly routed the outnumbered Roman horsemen, then flanked the Roman infantry while Mago’s picked force struck them in the rear. Hemmed in on all sides, the Romans fought on. Some 10,000 legionaries cut their way through the Carthaginian center and reached safety. Nearly all the remaining Romans were killed or captured. Hannibal had achieved the decisive victory he sought on the Trebbia, the culmination of his great march.Over the next two years Hannibal’s army would blaze a historic path of one glorious victory after another over the legions of Rome. Three consuls and a master of horse were humbled and tens of thousands of Romans were slain or captured at the Battles of Lake Trasimene, Geronium and Hannibal’s ultimate tactical masterpiece, Cannae.

Although the Carthaginians would ultimately lose the Second Punic War, for 16 years Hannibal’s army in Italy seemed invincible. His crossing of the Alps, which so unnerved the Romans at the start of the war, would also capture the imagination of generations to come. Hannibal had challenged not only Rome but nature itself, and even the Alps could not defeat his will.

This article was written by Daniel A. Fournie and originally published in the March/April 2005 issue of Militärgeschichte Zeitschrift. Für weitere tolle Artikel abonnieren Sie Militärgeschichte Zeitschrift heute!


CHAPTER XI The Future Story of the Air

Since the days when the first man ascended into the clouds in a Montgolfier fire balloon, and since the days when the Wright brothers tried their first gliding experiments and proved that men might hope to soar with wings into the sky, many glorious chapters have been written in the story of the air.

Surely the most inspiring and significant achievement in aerial progress is the great trans-Atlantic flight made in the latter part of May, 1919, by a flying boat of the U.S. Navy. A force of fliers in three airships under Commander Towers attempted the flight from New York to Lisbon by way of Halifax and the Azores, in three “legs” or continuous flights, but on account of disastrous weather conditions, only one of these planes, the NC-4, under Lieutenant-Commander A. C. Read completed the trip successfully. The enthusiasm of the entire world was fired by this feat and it is difficult to estimate fully its epochal significance.

Simultaneous with this flight and even more daring in plan, was the attempt by an Englishman, Harry Hawker, to fly direct from St. Johns, Newfoundland, to England in a Sopwith biplane. Through an imperfect action of the water pump of his machine Hawker was forced to descend and was rescued twelve hundred miles at sea by a Danish vessel. However,[245] the highest honor is due to this man of the air who embarked on so brave an adventure.

The next trans-Atlantic flight was made about a month after the NC-4 had blazed the air route across the ocean. This was a non-stop, record-breaking trip of Capt. John Alcock and Lieut. Arthur W. Brown—an American—in the British Vickers-Vimy land plane from St John's, Newfoundland, to Clifden on the Irish coast. These daring pilots made the distance of 1900 miles in sixteen hours—an average speed of 119 miles an hour.

Although these achievements in heavier-than-air machines were of far-reaching importance, they did not fully solve the problem of trans-Atlantic air passage. It remained for the great dirigible experiment in July to demonstrate that in all probability the lighter-than-air craft will prove more effective for this hazardous game with the elements.

On July 2 the British naval dirigible, R-34, left East Fortune, Scotland, with thirty-one men on board under command of Major G. H. Scott, and made the journey of 3200 sea miles, by way of Newfoundland and Nova Scotia, to Mineola, Long Island, in 108 hours. The fact that weather conditions during this trip were very unfavorable adds to the value of the accomplishment. The return trip was made a few days later in 75 hours.

The R-34 is indeed a mammoth of the air. At the time of its flight it was the largest aircraft in the world, having a length of 650 feet and a diameter of 78 feet. It has five cars connected by a deck below the rigid bag[246] and is propelled by five engines of 250 H.P. jede einzelne. Its maximum speed is about sixty miles an hour.

The year following the Great War will go down in history as a marvelous period in aeronautic achievement. The Atlantic was for the first time crossed by aircraft and within ten weeks of its first accomplishment two trans-Atlantic flights were made, three widely differing types of aircraft being represented.

As a matter of fact we have but begun to explore the possibilities of aerial flight. During the last few years we have been thinking of the airplane solely as an instrument of war, and for that purpose we have bent our entire energies to developing it. When all the wealth of skill we have acquired during strenuous war times is turned to solving the problem of making the airplane useful in times of peace, there will be new and fascinating chapters to relate.

The war has done a lot for the airplane. It has raised up a host of aircraft factories in all the large countries, with thousands of skilled workers. It has given us a splendid force of trained pilots and mechanics. It has resulted in standardized airplane parts, instead of the endless confusion of designs and makes that existed a few years ago. And instead of the old haphazard methods of production it has made the building of an airplane an exact science.

People used to be afraid of the airplane and it seemed a long road to travel to the time when it would play any important rôle in everyday commerce or travel. The war has resulted in making the airplane[247] sicher,—so safe that it is apt to win the confidence of the most timid.

Yet the airplanes that we saw and read of so frequently in war time are not likely to be those which will prove the most popular and useful in the days to come. In war one of the great aims was for speed. Now we can afford to sacrifice some speed to greater carrying capacity. The swift tractor biplane may possibly give way to the slower biplane of the pusher type, which has greater stability. The big triplanes, such as the Russian Sikorsky and the Italian Caproni will come into their own, and yet bigger triplanes will be built, able to carry passengers and freight on long journeys over land and sea. The three surfaces of the triplane give it great lifting powers, and on this account it will be a favorite where long trips and heavy cargoes are to be reckoned with. We may expect in the near future to see huge air-going liners of this type, fitted out with promenade decks and staterooms, and with all the conveniences of modern travel.

There is a strong probability that the airship, rather than the airplane, may prove to be the great aerial liner of to-morrow. The large airship of the Zeppelin type, traveling at greater speed than the fastest express train, and carrying a large number of passengers and a heavy cargo, is apt before long to become the deadly rival of the steamship. A voyage across the Atlantic in such an airship would be far shorter, safer and pleasanter than in the finest of the ocean vessels. Gliding along smoothly far above the water, the passengers[248] would suffer no uncomfortable seasickness, nor would they be rocked and tumbled about when a storm arose and the waves piled up and up into mountains of water on the surface of the deep. Their craft would move forward undisturbed by the turbulent seas beneath. We can imagine these fortunate individuals of a few years hence, leaning over the railing of their promenade deck as we ourselves might on a calm day at sea, and recalling the great discomforts that used to attend a trans-Atlantic voyage. It is amusing to think that our steamships of to-day will perhaps be recalled by these people of the future about as we ourselves recall the old sailing vessels that used to ply the deep a generation or so ago.

The airplane, if it is to hold its own beside the airship as a large passenger vessel, will first have to overcome a number of natural handicaps. In the first place, it is not possible to go on increasing the size of the airplane indefinitely, as is practically the case with the airship. For remember that the lighter-than-air machine floats in the air, and only requires its engine to drive it forward: whereas the heavier-than-air machine depends upon the speed imparted to it by its engine and propeller to keep it up in the air at all. Beyond a certain size the airplane would require engines of such enormous size and power to support it that it would be practically impossible to build and operate them. Modern invention has taught us that nothing is beyond the range of fancy, and we have seen many of the wildest dreams of yesterday fulfiled, yet it is safe to say[249] that the airplane which would in any way approximate an ocean liner will not be built for many a year to come. In the meantime, however, we will have huge machines like the Caproni and the Sikorsky triplanes, driven by two or more motors and able to make the trans-Atlantic voyage with a number of passengers, freight and fuel for the journey.

Indeed, though for purposes of long distance travel and commerce the airplane stands a chance of being superseded by the lighter-than-air machine, there are many other important missions that it can perform in the modern world. One for which it is particularly suited is that of carrying the mail. In 1911 a Curtiss airplane flew from Nassau Boulevard, Long Island to Mineola, bearing the Hon. Frank H. Hitchcock, Postmaster General of the United States, “with a mail bag on his knees.” As the machine swooped gently down over the big white circle that had been painted on the Mineola field, the Postmaster-General let fall his bag. That machine was the pioneer of a system of aerial mail which will soon reach every corner of the country. During the war a mail route was inaugurated between New York and Washington. Now, with many fast machines and trained pilots freed from war duties, a system of routes which will traverse our vast territory has been laid out.

It is for work such as this that the small, fast airplanes developed during the war may prove most successful. Traveling over 100 miles an hour, in a straight line from their starting point to their destination,[250] they will be able to deliver the mail with a speed almost equal to that of the telegraph, and far in excess of anything that can be accomplished by the express train. For not only has the express train much less actual speed, but it must thread its way through winding valleys, go far out of its course in order to avoid some impassable mountain district, climb steep slopes or follow river beds in order to reach its destination. The airplane has no obstacles to overcome. Mountains, rivers, impenetrable jungles present no difficulty to it. It simply chooses its objective and flies to it, practically in a straight line. It can jump the Rocky Mountains and deliver mail to the western coast with the greatest ease. Regions like Alaska, where letters from the States took weeks or even months to be delivered, and to which the steamship routes were closed for a portion of the year, will be brought closer home when mails are arriving and leaving every few days.

What use can be made of the large photographing planes that have been developed during the war to such a degree of perfection? In peace times they will have many interesting duties awaiting them. The motion picture producers will no doubt employ them very widely. Flying over our country from end to end they will bring back wonderful panoramic views. They will explore the beauties of the Yukon and show us the peaks of the Rockies in all their majestic grandeur. They will be taken to other continents and sent on photographing flights into regions that have scarcely been trod by human feet, and they will bring home to[251] us remarkable views of jungles where wild animals roam. Pictures which the motion picture man of to-day with his camera has often risked his life to secure, the nimble photographing plane will secure with the utmost ease.

And that suggests another possible rôle of the airplane in times of peace: that of exploration. As we think of Peary, pushing with his valiant party across the ice fields of the far North, struggling month after month to attain his goal, and returning to the same hard effort each time his expedition failed, we cannot help wishing for his sake that the airplane had reached its present state of development when his difficult undertaking of finding the North Pole began. Who knows but that Peary the pilot might have attained his objective many years before he did, providing of course he had had a machine of the modern type to fly in. Certainly one of the coming uses of the airplane will be that of penetrating into unknown quarters of the earth. Acting on the information which we can thus obtain we may be able to open up new stores of wealth and new territories to man.

The enormous boom that has been given to aircraft production by the war ought to have at least one happy result in peace times: it should reduce the cost of the airplane. When that is brought within the means of the average prosperous citizen, we may expect to see flying become a popular sport. The man who now sets forth on a cross country pleasure trip in his automobile, will find still greater enjoyment in a cross country[252] flight. High above the dusty country roads, he will be able to skim happily through the blue, enjoying his isolation and able to gaze out for many miles in all directions over the beautiful panorama of the earth. The plane which he pilots will no doubt be so designed as to possess unusual stability. It will to a large extent be “fool proof.” Its owner will enjoy the comfortable feeling which comes from a sense of security, and at the same time will have all the delightful sensations of an adventurer in the clouds. He will find the air at high altitudes invigorating, and so he will gain in health as he never could have done by motoring over the solid earth.

When men take to flying in large numbers no doubt we will have to have some sort of traffic regulations of the sky, but these will never need to be so strict as upon the ground, for the air is not a single track but a wide, limitless expanse, in which airplanes can fly in many directions and at many altitudes. There will never be any need of passing to the left of the machine ahead of you or signaling behind that you are slowing down for ten chances to one you will never encounter another plane directly in your line of flight, and if you do it will be a simple matter to dive below or climb over him, continuing your journey in a higher stratum of air. There will probably be laws controlling flights over cities and communities, where an accident to the flier might endanger the lives below. What is likely to happen is that certain “highways” of the air will be established legally, extending in many directions[253] over the country. In these directions the private airman will be permitted to fly for pleasure, while at certain intervals along the routes public landing grounds will be maintained.

Landing is still one of the most serious problems the air pilot has to face, and it is to be hoped that the aircraft builders of the near future will help him to solve this difficulty. The reason for it, as we have already seen, is that the airplane secures its buoyancy largely as a result of its speed. Wings which are large enough to support it when flying at 150 miles an hour are too small to hold it in the air when its speed is slowed down. The machine has to be landed while still moving forward at comparatively the rate of an express train, and this forward motion can only be checked after the wheels are safely on the ground. If the engine should be stopped while the airplane is still forty or fifty feet above the ground, the wings would be unable to support it and it would come crashing to the earth. But this situation of course makes matters very difficult for the airman who has not had long experience in landing his machine. He must come down on a small landing field and bring his plane to a full stop before he has crashed into the other machines which perhaps are standing about. His difficulty is added to by the fact that his propeller only works efficiently at the full speed for which it was designed. When he slows down in the air preparatory to landing, it may “slip” backward through the air, instead of driving his airplane forward at the rate necessary to[254] support its weight. In that case he is in danger of going into a spin, from which he may not have time to recover.

For these reasons it is to be hoped that the airplane of the future will have some form of telescoping wings and of variable pitch propeller. While these improvements in construction have not been worked out practically at the present moment, there is every reason to believe that they may be before long.

But whatever structural difficulties have yet to be overcome in connection with the airplane, certain it is that the big birds which we saw so often in the sky during the war, are going to be yet numerous in peace times. As for the purely military machines, let us hope that their work is over, and that they may never be called on to fight another battle in the air. Yet if other wars should come, it is certain that they would play a still more tremendous rôle than they have in the present struggle. We can imagine the war of the future being fought almost entirely above the clouds. The one great contest would be for victory in the air, since the nation which succeeded in driving its enemy from the sky would have complete control of the situation on the ground. All nations will continue to increase their aerial battalions until they possess formidable fleets, and it will be these, rather than armies or navies that will go forth to settle future disputes. It is largely to the aerial supremacy of the Allies that we have to give the credit for the winning of the present war against the Hun, and it will be by maintaining[255] their aerial supremacy that the great nations which have taken their stand for justice and humanity will succeed in enforcing the reign of Right in the world.

Thus we see man's dream of the conquest of the air become a noble thing, while the frail-winged birds his imagination pictured to him throughout so many centuries stand ready to bear him onward and upward to still greater achievements in his struggle to make the world a better and cleaner place in which to live.


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