Guyandot AOG-16 - Geschichte

Guyandot AOG-16 - Geschichte

Guyandot

(AOG-16: dp. 1.818; 1.255'; T. 44'; dr. 16'8")

Guyandot wurde 1930 als Veedol II gebaut und im März 1943 von ihren Besitzern, Tidewater Oil, erworben; in Brewers Drydock, Staten Island, umgewandelt und in Guyandot umbenannt; und in Auftrag gegeben 17. April 1943, Lt. Robert R. Crockett, U SNR, im Kommando.

Mit einer vollen Ladung Heizöl fuhr sie am 1. Mai nach Bermuda, von dort wurde sie nach Oran geschleppt, wo sie am 26. Mai eintraf. Von Oran segelte sie nach Bizerte Tunesien und kam dort am 8. Juni an; obwohl Guyandot unter häufigen Luftangriffen unablässig arbeitete, um Öl durch den Wrack-beladenen Kanal zu transportieren. Guyandot segelte am 27. Juni nach Tunis, begann mit der Betankung von Schiffen für die sizilianische Invasion und transportierte nach dem Angriff Ende Juli Treibstoff mit hoher Oktanzahl zum neu eingenommenen Hafen von Palermo, der erneut unter heftigen Luftangriffen stand.

Als sie am 30. August nach Tunis zurückkehrte, begann sie, Öl zwischen diesem Hafen und Bizerte zu transportieren, und setzte diese Aufgabe fort, bis die italienische Invasion im Gange war. Als sie am 8. November in Taranto (Italien) ankam, verrichtete sie Freibauernarbeit beim Transport von hochoktanigem Flugbenzin von Tankern an die Küste. Nach einem Monat in Palermo für Trockendock und Überholung kehrte Guyandot nach Taranto zurück, um Benzin zu tanken, und segelte dann in die Adria zum Hafen von Bari, wo sie am 8. Februar 1944 ankam. Von Bari aus transportierte sie Öl nach Norden nach Manfredonia, um die 16. Foggia, diese Arbeiten dauerten bis Ende März, als sie in Bari auf ein Unterwasserhindernis stieß und nach zwei Fahrten mit einem Holzflicken in Bizerte dauerhaftere Reparaturen vornehmen musste.

Am 11. Mai aus dem Trockendock auftauchend verbrachte Guyandot einen Monat damit, Öl von Bizerte nach Italien zu transportieren und segelte dann wieder nach Bari, wo sie am 15. Juni 1944 eintraf für die Kräfte, die die italienische Halbinsel hinaufziehen. Eine wichtige Unterbrechung ihrer Shuttlefahrten kam vom 2. bis 14. November, als sie eine Ladung mit hoher Oktanzahl nach Piräus (Hafen von Athen), Griechenland, transportierte; die Briten waren erst Ende Oktober in Griechenland gelandet, und Guyandot war das erste amerikanische Schiff, das seit Kriegsausbruch in Piräus anlegte.

Zurück auf der Strecke Bari-Manfredonia-Monopoli fuhr Guyandot bis zum 9. Dezember mit dem Transport von Öl fort, als sie zur Reparatur und zum Trockendocken nach Palermo segelte. am 7. Januar 1945 überquerte sie das Mittelmeer nach Bizerte. Dort wurde sie am 12. Januar außer Dienst gestellt und im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die französische Marine übergeben. Frankreich gab das Schiff am 21. März 1949 an die Marine zurück und kaufte am selben Tag Guyandot offiziell für den Dienst unter dem Namen Lac Noir. Ihr Name wurde am 28. April 1949 von der Marineliste gestrichen.


BUCHNOTIZEN: 'Land of the Guyandot' Reprinted by Woodland Press

LOGAN, W. VA. — Ein seit 1976 vergriffener Klassiker über die Geschichte von Logan County wird bald wieder erhältlich sein.

„Vor einigen Monaten wurde Woodland Press vom Nachlass von Robert Spence die Erlaubnis erteilt, das von der Kritik gefeierte Werk ‚The Land of the Guyandot‘ nachzudrucken“, sagte Keith Davis, Herausgeber des unabhängigen Buchverlages mit Sitz in Chapmanville.

„Ich erinnere mich noch an die lokale Sensation, als das Buch ursprünglich veröffentlicht wurde. Es ist schwer für mich zu glauben, dass das vor siebenunddreißig Jahren war – es scheint wie gestern “, sagte Davis.

Trotzdem bleibt Land of the Guyandot die wichtigste Quelle für die Geschichte der Grafschaft für diejenigen, die das Glück haben, ein altes Exemplar des Buches zu finden. Laut Davis kann keine andere Arbeit die Tiefe von Spences ehrgeiziger Forschung annähernd erfassen.

„Als ich diese großartige Gelegenheit bekam – diesen zeitlosen Klassiker einer völlig neuen Generation von West Virginianern wieder vorzustellen – habe ich natürlich die Chance ergriffen“, fügte er hinzu.

Davis sagt, dass das Buch bereits vorbestellt werden kann und Bestellungen bis Weihnachten geliefert werden sollten. Es enthält 472 Seiten reiche Kreisgeschichte, darunter über 50 Seiten seltener Fotografien, umfangreiche Fußnoten, eine Bibliographie und Karten.

Spence interviewte über 35 Bewohner der Region aus vergangenen Zeiten, die ihre Erinnerungen an das Leben und Überleben in den zerklüfteten Bergen während der ersten Tage der Region diskutierten. Zu den behandelten Themen gehören die Geographie der Region, ihre ursprünglichen indianischen Einwohner und die ersten weißen Siedler die Hatfield & McCoy Feud Railroad, Minen- und Holzindustrie die Ursprünge des Mingo County die Minenkriege (einschließlich der Schlacht von Blair Mountain) die Holden Mine Katastrophe die Buffalo Creek Flood Politik frühesten Schulen, Gesundheitswesen, Kirchengründungen und vieles mehr.

Anstatt nur ein direkter Nachdruck des Buches von 1976 zu sein, enthält diese Neuausgabe tatsächlich einige zusätzliche Schriften, die Spence 2003 zusammengestellt hat.

„Da er nie aufgehört hat, die Vergangenheit von Logan County zu erforschen, fügte Robert weiterhin neues historisches Material hinzu, obwohl er immer noch mit dem Jahr 1976 endete. Das Endergebnis ist etwas, das die Leser meiner Meinung nach schätzen und schätzen werden“, sagte Davis.

„Ich habe Robert Spence zum ersten Mal getroffen, nachdem ich 1974 nach West Virginia gezogen bin und angefangen habe, für die Logan-Neuigkeiten, eine Wochenzeitung in West Logan“, fügte Davis hinzu. „Wir waren damals beide junge Burschen, aber ich erinnere mich, dass ich beeindruckt war, dass Robert so ernst gemeint war und ein Können, das weit über seine Jahre hinausging.“

Während dieser Zeit arbeitete Robert Spence Tag und Nacht an dem Projekt und hatte immer eine klare Vorstellung davon, wohin er mit dem historischen Material gehen wollte, das er sammelte, was in der Einführung von "The Land of the Guyandot" gipfelte. Die Menschen der Region nahmen es mit großer Anerkennung entgegen.

Davis sagte, dass er und Spence sich danach bei einer Reihe von Gelegenheiten beruflich gekreuzt haben, unter anderem eine Zeit lang bei der Tageszeitung zusammengearbeitet, Das Logan-Banner.

„Vor einigen Jahren hatte ich die große Ehre, sein zweites Buch ‚The Tale of the Devil: The Biography of Anderson ‚Devil Anse‘ Hatfield‘ zu veröffentlichen—den nationalen Bestseller, den er gemeinsam mit Dr. Coleman C. Hatfield, Enkel verfasste von Devil Anse.

„Ich vertraue darauf, dass dieser neue Druck von ‚The Land of the Guyandot‘ das Andenken und Vermächtnis des 2005 verstorbenen Autors und Historikers irgendwie ehren wird und dass seine Forschungen eine neue Generation dazu inspirieren werden, noch tiefer in das Erstaunliche einzutauchen Geschichte und stolze Kultur unserer Gegend.“


Sommaire

Les caractéristiques du Veedol NÖ. 2 sont celles d'un petit pétrolier côtier [ 1 ] :

  • déplacement : 3 750 Tonnen en pleine Gebühr : 1 818 tjb
  • jauge netto: 1 225 tjn
  • Länge: 77,72 m²
  • Größer : 13,41 m²
  • tirant d'eau : 5,08 m²
  • Antrieb [ 2 ] :
    • deux moteurs diesel, fabriqués par I. P. Morris und De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
    • entraînant deux générateurs électriques,
    • vers un moteur électrique,
    • gieße une helice

    Rüstung après transformation en 1943 :

    FRAU Veedol NÖ 2 Modifikator

    Un ein Après-Sohn-Schwesterschiff, le Gezeitenwasser, la Tidewater Oil Co. prend Livraison d'un pétrolier puis le met en service pour le transport de produits petroliers raffinés, y compris l'huile de graissage und vrac obtenue à partir de l'huile. Die Transitprodukte der Raffinerie von Bayonne (New Jersey) aux Ports von Hampton (Virginie) und von Portland (Maine) [ 2 ] . Le travail du chantier naval dure un peu moins d'un an :

    • fin 1929 mis en chantier [ 2 ] von Pusey & Jones Corp. à Wilmington (Delaware)[ 3 ]
    • Mai 1930 livré à la Tidewater Oil Co. qui lui donne le nom de MS Veedol NÖ 2[ ein ] .

    USS Guyandot (AOG-16) Modifikator

    Du navire marchand au navire auxiliaire Modifier

    Le 10 décembre 41 , le chef des Opérations navales (CNO) ordonne depuis New York l'acquisition, à une date indéterminée, du Veedol NÖ 2 . La charte précise que ceci s'inscrit dans le cadre d'une opération du Marinetransportdienst et que l'équipage reste civil. Le 10 März 43 , l’ Bord für Hilfsschiffe fait part de son besoin, pour surer les opérations dans la région méditerranéenne, de navires-citernes supplémentaires. Ce doit tre des navires à faible tirant d'eau pour distribuer of produits petroliers légers en vrac dans des ports de faible profondeur. Des représentants de l’ Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten et de l' Army-Navy Petroleum Board vorgeschlagen trois navires-citernes côtiers — Esso Lieferung XI [ B ] , New York Socony [ c ] et Veedol NÖ 2 — aux caractéristiques appropriées. Le comité recommande qu'ils soient achetés, armés par des équipages de l’ US-Marine et de limiter leur transformation à la dotation de quartiers d'équipage und d'un armement adéquat. Le même jour, le secrétaire à la Marine des tats-Unis demande à l’ Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten de fournir les navires. Le 16 mars 43 , le Vice-Chef des Opérations Navales (VCNO) informe les bureaux que les dispositions sont prises pour l'achat des navires et ordonne qu'ils reçoivent la transformation limitée recommandée par l’ Bord für Hilfsschiffe et que l'effectif constituant les équipages soit minimum [2].

    Teilnahme à la campagne d'Italie Modifier

    Il participe wirksamkeit de façon soutenue, donc avec peu de possibilités d'entretien, au transport de carburant entre les ports nord-africains et puis à la reconquête de l'Italie [ 7 ] :

    • März 1943, acheté par l'US Navy
    • transformiert von Brewers Drydock Co. in Staten Island
    • 17. avril 1943 , preis du Premier commandement. Il devient l' USS Guyandot (AOG-16) [ d ]
    • 1. Mai 1943, Après-Navigation avec le plein de mazout, Ankunft auf den Bermudes
    • 26. Mai 1943 , remorqué à Oran (Algerien)
    • 8 juin 1943 , parvient, en naviguant, à Bizerte (Tunesien)
    • bien que fréquemment cible d'attaques aériennes, le Guyandot transporte sans cesse du carburant par le canal de Bizerte au milieu d'épaves
    • 27. Juni 1943 , Basis von Tunis, Le Guyandot Beginnen Sie à ravitailler les navires pour le débarquement en Sicile
    • après l'assaut fin juillet, transporte du carburant à indice d'octane élevé dans le port de Palerme (Sizilien), toujours sous de nombreuses bedrohungen aérienne
    • 30. aot 1943 , de retour nach Tunis, ich beginne à faire la Navette entre ce port et Bizerte und setze die Mission fort jusqu'à ce que la campagne d'Italie soit bien avancée
    • 8. November 1943, Ankunft in Tarente (Italien). Il est impacté au transport de carburant d'aviation à indice d'octane élevé à partir de petroliers jusqu'au rivage
    • après un mois passé en cale sèche pour révision à Palerme, le Guyandot retourne à Tarente pour prendre de l'essence und se dirige vers le port de Bari en mer Adriatique o il Arrival le 8 février 1944
    • de Bari, il transporte du pétrole gegen Manfredonia où il ravitaille la 16. Luftwaffe . Ceci se poursuit jusqu'à la fin du mois de mars, jusqu'à ce qu'il heurte ein Hindernis sous-marin à Bari. Après deux voyages avec une pièce en bois, doit faire des réparations plus langlebige Güter à Bizerte
    • 10 mai 1944 , le Munitionsausschuss (Marine) approuve le transfert au Comité français de libération nationale[ 2 ]
    • 11 mai 1944 , sort de la cale sèche, puis transporte anhänger un mois du pétrole de Bizerte vers l'Italie
    • 15. Juni 1944 , Wiedervereinigung Bari et Transporte de l'Essence à Index élevé jusqu'à Manfredonia et Monopoli. Il transporte environ quarante millions de gallons d'essence aux force qui remontent la péninsule italienne
    • alors que les Britanniques ne débarquent en grèce qu'à la mi-octobre, le Guyandot transporte une cargaison d'indice d'octane élevé au Pirée (Port d'Athènes). Il est le Premier Navire américain à accoster au Pirée depuis le debut de la guerre. Il effectue de nombreuses navetes d'Italie au Pirée pour le compte des Anglais
    • 2 au 14 novembre 1944 effectue une pause Importante dans ses navettes
    • 16. November 1944 , le commandant de la huitième flotte des tats-Unis ordonne son transfert à la France [ 2 ]
    • assurant de nouveau les navettes entre Bari, Manfredonia et Monopoli, le Guyandot transporte du pétrole jusqu'au 9. Dezember 1944
    • 7. Januar 1945, il traverse la mer Méditerranée jusqu'à Bizerte
    • 12 janvier 1945 , désarmé et transféré à la Marine nationale française dans le cadre du prêt-bail — Leih-Leasing . Il prend le nom de FS Lac Noir[e]
    • 28. avril 1949, rayé de la liste de l'US Navy.

    Kommandanten-Modifikator

    Deux commandements sont assurés [ 10 ] :

    • 17. avril 1943 au 6 juin 1944 , leutnant Robert Reese Crockett, USNR
    • 6. Juni 1944 bis 12. Januar 1945 , Leutnant Norman Otto Wilhelm Adams Jr., USNR.

    Modifikator für Auszeichnungen

    Les témoignent de l'activité sur le théâtre d'opérations de la Méditerranée [ 10 ] :

    FS Lac Noir Modifikator

    • 21. März 1949, la France rend le navire aux tats-Unis et l'achète le même jour
    • 16. Mai 1951 , Condamné par la Marine nationale
    • 4. Dezember 1952, rayé des registres français et place à Brégaillon (Toulon)
    • Vers 1953, brise-lames à Port Avis (île du Levant) [ f ]
    • vers 1960 sert de cible pour l'école de canonnage [g].

    En juin 1929 , la Tidewater Oil Co. prend livraison du pétrolier MS Gezeitenwasser . En mai 1930 , date de livraison de son jumeau, elle le renomme MS Tydol NÖ 2 [ h ] . Ce Schwesterschiff reste dans la marine marchande américaine jusqu'en 1957. Puis il devient français sous le nom de Citeaux. Il est mis au rebut en 1965 [ 2 ] .


    N&W Norfolk & Western

    Die Norfolk and Western, erstmals 1881 so genannt, entstand aus mehr als 200 Akquisitionen und Fusionen ab 1838, die sich schließlich von den Gezeiten von Virginia über Omaha, Nebraska bis nach Buffalo, New York, erstreckten. Obwohl die N&W in den 1960er Jahren in Kraft trat, war sie immer am besten dafür bekannt, Kohle aus den Appalachen zu holen.

    Vor 1964 führte die relativ kurze Hauptstrecke der N&W von Norfolk, Virginia (Heimat der berühmten Kohlepiers) nach Columbus, Ohio, mit anderen Hauptverkehrsadern, die sich nach Cincinnati, Ohio, Hagerstown, Maryland, North Carolina und Südwest-Virginia erstreckten. In der Mitte dieser Linien befand sich ein Kern verdrillter Nebenlinien, die sich von der Hauptstrecke in die Kohlefelder von West Virginia, Virginia und Kentucky erstreckten. Während seine strategische Route eine beträchtliche Menge an Brückenverkehr zwischen der Ostküste und dem Mittleren Westen hervorbrachte, war Kohle der König und konkurrierte direkt mit seinen Nachbarn in diesen Teilen, dem Chesapeake und Ohio und Virginian, um Kohle zu den Häfen von Virginia zu bringen sowie es nach Westen zu senden. Die von der N&W bedienten Kohlefelder waren bekannt für ihre hochwertige Kohle, insbesondere für die Stahlerzeugung. Die N&W war auch für ihre großen und schwerlastigen Dampflokomotiven bekannt (obwohl sie von 1925 bis 1950 auch einen Abschnitt der östlichen Steigung zum Elkhorn Tunnel, West Virginia mit Elektrik betrieben). Es investierte weiter in neue Dampfmaschinen, lange nachdem die meisten Eisenbahnen der Klasse 1 das Interesse an ihren verloren hatten, und wurde erst 1960 vollständig auf Diesel umgestellt.

    Virginian’s Motorscheune in Mullens, WV, Juli 1972 -Donald Haskel

    Im Jahr 1959 erwarb die N&W ihren nächsten Nachbarn, die Virginian, was ihnen Zugang zu mehr Kohle und einer zweiten Hauptleitung zum Gezeitenwassergebiet sowie einer Verbindung mit der New York Central bei Deepwater, WV, verschaffte. Obwohl die Elektrik für den Betrieb von Viginian in West Virginia von zentraler Bedeutung war, stellte die N&W sie Ende 1962 außer Betrieb, da sie 1950 ihre eigenen hatte.

    1964 erwarb die N&W vier Eisenbahnen des Mittleren Westens: die New York, Chicago & Saint Louis (Nickel Plate Road), die Wabash, die Pittsburgh & West Virginia und die Akron, Canton & Youngstown. Diese Straßen erhöhten den Einfluss von N&W’ im Mittleren Westen dramatisch und erweiterten seinen Geltungsbereich weit über die Kohlefelder der Appalachen hinaus. Die Kohlefelder von N&W’ wurden jedoch durch den Erwerb der ehemaligen Wheeling & Lake Erie-Linien von NKP im Südosten von Ohio erweitert. Die N&W besaßen ab Ende der 󈨀er Jahre auch die Erie Lackwanna und Delaware & Hudson, diese wurden jedoch nie mit der N&W verschmolzen und wurden später Teil von Conrail bzw. Guilford. 1981 erwarb die N&W auch die kleine Illinois Terminal Railroad.

    1982 fusionierte die N&W schließlich mit der Southern Railway zu Norfolk Southern. Die Fusion dieser beiden profitablen Straßen ermöglichte es ihnen, mit den großen Fusionen um sie herum wettbewerbsfähig zu bleiben, die zu CSX führten.

    Kohlelinien und -betriebe

    N&W-Kohle wurde hauptsächlich von drei Divisionen versorgt: der Pocahontas Division, der Scioto Division und später der Pittsburgh Division (die Radford Division südlich der Pocahontas Division war früh eine Quelle für Anthrazitkohle, wurde aber hauptsächlich eine Quelle für andere Erze). Die Division Pocahontas produzierte bei weitem die meiste Kohle.

    Pocahontas-Division

    N&W’s Williamson, WV-Motorterminal, Juni 1981 - Everett Young

    Die Division Pocahontas erstreckte sich von Bluefield, VA im Osten bis Williamson, WV im Westen (etwa 100 Meilen). Während die Hauptlinie für eine Division relativ kurz war, machte sie dies mit Nebenlinien und sekundären Hauptlinien wett, die sich durch die Hügel und Brüller des südlichen West Virginia, des südwestlichen Virginia und des östlichen Kentucky erstreckten. Die Virginian-Linien westlich von Princeton liefen nach der Fusion von 1959 zunächst als separate Division, wurden aber bald auch Teil der Pocahontas. Die Linien der Pocahontas Division ähneln einer verdrehten Gabel, wobei die Hauptlinie von Williamson den Griff bildet und Zweige die verbleibenden Zinken bilden. Eine sekundäre Hauptlinie, bekannt als Clinch Valley District, verlief von Bluefield West nach Norton, VA und eine Verbindung mit der L&N und der Interstate RR (später Southern). Schließlich bildeten die Ex-Virginian-Linien westlich von Princeton einschließlich der Verbindung mit der C&O und NYC bei Deepwater, WV, den Princeton-Deepwater-Distrikt der Pocahontas.

    Bezirk Pocahontas. Das zentrale Merkmal des Pocahontas District war die zweigleisige Hauptstrecke von Bluefield nach Williamson. Das bemerkenswerteste Merkmal entlang der Hauptleitung war der 1,2 Meilen lange Elkhorn-Tunnel, der sich auf dem Gipfel der Linie befand. Dieser Tunnel ersetzte einen steileren Abschnitt des elektrifizierten Gebiets durch einen kürzeren Tunnel, der um 1950 stillgelegt wurde. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal der Linie war der Bluestone Branch östlich des Elkhorn Tunnels. Der Bluestone Branch verließ die Hauptstraße in Richtung Süden und folgte dem Bluestone River. Der Abzweig bog dann scharf nach Norden ab und unterquerte die Hauptstrecke westlich eines Tunnels. Entlang der Hauptlinie waren Äste und Tropfen in allen Formen und Größen. Bluefield und Williamson dienten beide als große Klassifikationswerften an beiden Enden der Hauptstrecke, aber es gab kleinere Werften bei Flat Top, Vivian, Farm und Devon, von denen viele als Stützpunkte für die Dutzende von Minenläufen dienten, die zur Bearbeitung der Tropfen und Äste erforderlich waren .

    N&W C628 in Weller Yard, VA, März 1971 - Everett Young

    Die bedeutendsten Zweige waren der Dry Fork Branch und der Gilbert Branch. Der Dry Fork Branch verlief von Iager, WV nach Cedar Bluff, VA, wo er mit dem Clinch Valley District verbunden war. Die Minenläufe von Dry Fork arbeiteten hauptsächlich von Auville Yard in der Nähe von Iager aus. Der Gilbert Branch wurde in Wharncliffe, WV, von der Hauptstrecke abzweigt, und obwohl er kurz war, bot er eine Verbindung mit der Virginian und C&O in Gilbert, WV. Nach der Fusion mit der Virginian bot dieser Zweig einen zweiten Weg, um Kohle nach Osten zu verlagern. Die westlichste “tine” in der Pocahontas-Gabel wurde viel später erstellt. Der Buchannan Branch war ein weiterer langer Zweig, der sich südlich von der Main in Devon, WV (in der Nähe von Williamson) nach Page, VA (nicht zu verwechseln mit Page, WV auf der Virginian) mit kleinen Yards in Weller und Dismal, VA erstreckte.

    Bezirk Clinch Valley. Die Hauptstrecke des Clinch Valley District war eigentlich die ursprüngliche N&W-Hauptstrecke westlich von Bluefield, die gebaut wurde, um eine strategische Verbindung mit dem L&N zu bilden. Im Jahr 1891 wurde die Verbindung in Prince’s Flats, VA, hergestellt, das später in Norton umbenannt wurde. Verbindungen mit anderen Straßen würden bald folgen, einschließlich der Interstate Railroad in Norton und der Clinchfield in St. Paul, VA. Die Strecke von St. Paul nach Norton ist eine der landschaftlich schönsten im N&W mit mehreren hohen Stahlböcken und engen Tunneln durch die Berge. Neben wichtigen Verbindungen war der Clinch Valley District ein großer Kohleproduzent. Kohlentropfen und -zweige säumten die Hauptstrecke, aber der bedeutendste Zweig war der Dumps Creek Branch nördlich der kleinen Werft in Carbo, VA. Die “Moss”-Tröpfchen- und Aufbereitungsanlagen wurden zwischen dem Dumps Creek Branch und dem nahe gelegenen Clinchfield aufgeteilt, so dass es bei Boody Yard in der Nähe von St. Paul, VA, einen ziemlich großen Austausch zwischen den beiden Straßen gab.

    N&W SDs in Carbo, VA, Juli 1976 - Everett Young

    Als der Kohleverkehr in den 󈨀er Jahren zunahm, baute die N&W den Wyatt Cut-Off von Whitewood, VA auf dem Jewell Valley Branch (in der Nähe von Dismal, VA) nach Richlands, VA im Clinch Valley District. Dies gab der N&W eine kürzere Route für Kohle, die über ihre Anschlüsse am Ende der Clinch Valley-Linie nach Süden transportiert wurde. 1965 übernahm die Southern den Interstate-Betrieb, was der N&W noch mehr Möglichkeiten gab, den steigenden Kohlebedarf im Süden zu decken. Leider verursachte die Übernahme der Interstate durch den Süden auch zusätzliche Komplikationen. Jahrzehntelang hatte sich die L&N auf die Interstate verlassen, um Kohle von Dorchester Jct. in der Nähe von Norton zu ihrem Partner, dem Clinchfield, bei Miller Yard, westlich von St. Paul, VA, zu transportieren. In den frühen 󈨊er Jahren hatte die L&N die Unfähigkeit der Southern’s satt, ihre Kohle rechtzeitig zum Clinchfield zu transportieren, und schloss 1973 mit der N&W Vereinbarungen über Gleisrechte, um ihre eigenen Kohlezüge von Norton nach St. Paul. Am westlichen Ende von St. Paul wurde ein neues Gleis gebaut, damit die L&N Züge im kleinen Cassel Yard von Clinchfield südlich von St. Paul absetzen konnte. Diese Vereinbarung dauerte bis 1986, als die NS und die CSX eine für beide Seiten vorteilhafte Vereinbarung über Gleisrechte schlossen, die es NS-Zügen ermöglichte, von St. Paul nach Süden über das ehemalige Clinchfield und CSX-Züge nach Süden von Big Stone Gap (westlich von Norton) über die ehemalige Südstaaten.

    N&W-Helferset in Bud, WV, Juli 1976 -Donald Haskel

    Princeton-Deepwater-Distrikt. Der Princeton-Deepwater District, bestehend aus den ehemaligen Virginian-Linien von Princeton, VA nach Deepwater, WV, war ein Nachzügler der Pocahontas Division. Nach der Fusion von 1959 war der Distrikt ursprünglich Teil des New River District von N&W, fand aber schließlich seinen Weg in die Pocahontas Division, mit der er so viel gemeinsam hatte. Die Hauptstrecke von Elmore nach Roanoke, VA, war das Territorium der Elektrik von Virginia, die verwendet wurde, um Kohle von Elmore nach Clarks Gap den 2%-Gehalt hinaufzubefördern, aber die N&W gab die Elektrik 1962 auf. Während die Strecke nach Deepwater und ihre Verbindung mit der C&O und NYC (später PC und Conrail) war offiziell die Virginian’s Mainline westlich von Mullens, die Linie von Elmore, WV (Mullens) nach Gilbert war die wichtigste Linie. Im Jahr 1967 begann das U.S. Army Corps of Engineers mit den Arbeiten an einem Damm am Guyandot River, was eine bedeutende Neuausrichtung der N&W’s-Linie von Elmore nach Gilmore erzwang, die 1974 eröffnet wurde.

    Wie zu Zeiten von Virginia diente Elmore Yard als Heimat für die meisten Minen des Bezirks. Kleinere Werften bei Gilbert, Pemberton und Page (in der Nähe von Deepwater) spielten ebenfalls eine Rolle bei den Minenbetrieben. Der Bezirk bediente viele Zweige, darunter den langen Glen Rogers-Zweig westlich von Mullens und den Winding Gulf-Zweig, der den größten Teil seiner Länge mit dem C&O verhedderte. Wie die Virginian besaß die N&W gemeinsam mit der C&O einige der Filialen, darunter die Stone Coal Branch (zwischen Mullens und Pemberton) und die White Oak Railway.

    Scioto-Abteilung

    N&W-Züge treffen sich auf der Brücke in Kenova, WV, Juli 1976 -Donald Haskel

    Die Scioto-Division erstreckte sich über 210 Meilen von Williamson, WV bis Columbus, OH, aber es war der Kenova-Distrikt am östlichen Ende der Division, der die Kohle einbrachte. Wie der Bezirk Pocahontas im Osten übersäten Trinkgelder sowohl die zweigleisige Hauptstrecke als auch Zweige unterschiedlicher Länge. Die bedeutendsten Zweige waren der Zweig Lenore, der von Nagatuck, WV, in die Kohlefelder abzweigte, und der Zweig von Wayne, der von Kenova aus verlief. Der Wayne-Zweig war einst mit dem Lenore-Zweig verbunden, wurde aber auf East Lynn, WV, zurückgeschnitten. Die meisten Tropfen befanden sich in der Nähe von Williamson, der Heimat der Minen, und als sich die Linie Kenova und dem Ohio River näherte, wich Kohle anderen Industrien. Kenova war die Heimat einer Verbindung mit den Eisenbahnen B&O und C&O, aber die meisten Verbindungen befanden sich weiter westlich in Ohio in Portsmouth, Cincinnati und Columbus und umfassten die DT&I (Ironton, OH), PRR, NYC (später PC und Conrail) und mehrere Verbindungen mit B&O und C&O. Die Scioto Division war einst das Ende der Linie, aber nach der Fusion von NKP, ACY, P&WV und Wabash im Jahr 1964 kaufte die N&W einen Teil der PRR von Columbus nach Bellvue, OH, um mit ihren neuen Linien zu verbinden die Scioto Division zu einer durchgehenden Linie und einer noch größeren Straße für Kohle in westlicher Richtung machen.

    Division Pittsburgh

    Die letzte große Kohle produzierende Division im N&W war die Pittsburgh Division. Die Pittsburgh Division umfasste die Ex-Wheeling & Lake Erie (W&LE)-Linien von NKP im Südosten von Ohio und die Pittsburgh & West Virginia (P&WV). Die W&LE-Linien führten nach Zanesville, Ohio, einer langjährigen Kohle produzierenden Stadt, aber der größte Teil der Kohle war weg, bevor die N&W die Macht übernahm. Allerdings war das W&LE südlich/östlich von Pittsburgh Jct., OH, übersät mit Kohleminen und Trinkgeldern. Die wichtigste Werft im W&LE District war Brewster, OH, aber die meisten Minenläufe arbeiteten von der kleinen Werft in Adena, OH aus. Die W&LE-Linien verbanden sich mit B&O, PRR, NYC und später mit Penn Central und Conrail. Die P&WV-Hauptlinie von Pittsburgh Jct. nach Connelsville, PA, wurden zusätzlich zu weiteren Verbindungen mit dem B&O und PRR Verbindungen mit Pittsburgh & Lake Erie (P&LE) und Western Maryland hinzugefügt. Weitere Informationen finden Sie auf der Seite Nickelblech.


    Sommaire

    Les caractéristiques du Veedol NÖ. 2 sont celles d'un petit pétrolier côtier [ 1 ] :

    • déplacement : 3 750 Tonnen en pleine Gebühr : 1 818 tjb
    • jauge netto : 1 225 tjn
    • Länge: 77,72 m²
    • Größer : 13,41 m²
    • tirant d'eau : 5,08 m²
    • Antrieb [ 2 ] :
      • deux moteurs diesel, fabriqués par I. P. Morris und De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
      • entraînant deux générateurs électriques,
      • vers un moteur électrique,
      • gieße une helice

      Rüstung après transformation en 1943 :


      Caractéristiques-Techniken

      Les caractéristiques du Veedol NÖ. 2 sont celles d&aposun petit pétrolier côtier [ 1 ]  :

      • déplacement : 3򠝐 tonnes en pleine charge   : 1򠠘  tjb  
      • jauge nett : 1򠈥 tjn 
      • Länge  : 77,72 m  
      • Größer : 13,41 m  
      • tirant d&aposeau : 5,08 m  
      • Antrieb [ 2 ]  :
        • deux moteurs diesel, fabriqués par I. P. Morris und De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
        • entraînant deux générateurs électriques,
        • vers un moteur électrique,
        • Gießen Sie une hélice 

        Rüstung après Transformation en 1943 :


        Guyandot AOG-16 - Geschichte

        Das Stehlen von Pferden war bei den Ebenenstämmen üblich, aber wie alles andere in Bezug auf das Pferd taten die Comanchen dies in großem Stil. Als die Zahl der spanischen Pferde in New Mexico unzureichend wurde, erreichten die Comanchen-Überfälle südlich von Texas und Mexiko. Um 1775 beschwerte sich der spanische Gouverneur von New Mexico, dass Comanche-Plünderer trotz ständiger Nachschublieferungen aus Mexiko so viele Pferde gestohlen hatten, dass er nicht genug hatte, um sie zu verfolgen.

        Die Comanche verkörperten den berittenen Ebenenkrieger. Bis in die 1750er Jahre setzten sie oft Lederrüstungen und große Körperschilde ein, um sowohl Pferd als auch Reiter zu schützen. Dies änderte sich mit dem verstärkten Einsatz von Schusswaffen und änderte sich schnell in die stereotype Taktik der leichten Kavallerie, die mit dem Ebenenkrieg verbunden ist. Diese Entwicklung zwang zuerst die Spanier und später die Texaner und Amerikaner, mit einem neuen Stil der berittenen Kriegsführung fertig zu werden. Sie liefen anfangs nicht sehr gut. Die europäische Kavallerie hatte sich zu schwer bewaffneten Dragonern entwickelt, die dazu bestimmt waren, massierte Infanterieformationen zu durchbrechen. Diese Soldaten konnten auf keinen Fall bei berittenen Comanchen bleiben, die sie normalerweise Staub fressen ließen ... wenn sie sie überhaupt finden konnten. Die Texas Rangers wurden in den 1840er Jahren hauptsächlich zum Kampf gegen Comanchen organisiert. Ein Jahrzehnt später, als die amerikanische Armee begann, einen Großteil der Verantwortung der Rangers zu übernehmen, musste sie viel lernen.

        Nach allgemeiner Tradition glauben die Kickapoo und Shawnee, dass sie einst ein einzelner Stamm waren, sich aber nach einem Streit um eine Bärentatze getrennt haben.

        [Das charakteristischste Merkmal des Kickapoos] war ein hartnäckiger Widerstand gegen die Akkulturation mit dem weißen Mann, und es ist schwer, sich eine andere Gruppe von Indianern vorzustellen, die sich so sehr bemüht hat, dies zu vermeiden. Die Tendenz der Kickapoo, direkten Kontakt zu vermeiden, hat es leicht gemacht, sie als unwichtig abzutun. Obwohl sie nie eine Hauptrolle spielten, waren die Kickapoo wie ein guter Charakterdarsteller an so vielen Dingen beteiligt, dass ihr Gesamtbeitrag enorm war. Beim Lesen ihrer Geschichte scheinen sie manchmal in einer Geschichte eines anderen Volkes zu verschwinden, um dann plötzlich an einem anderen Ort und zu einer anderen Zeit wieder aufzutauchen. Jahre nachdem die führenden Stämme mit den berühmten Namen verschwunden waren, befanden sich die Kickapoo immer noch mitten im Kampf um den Erhalt der amerikanischen Ureinwohner.

        Männlich und weiblich, sie waren gastfreundlich, aber nicht überschwänglich. Die Männer schienen respektvoll zu sein, blieben aber distanziert, waren in sich selbst sicher. Sie schüttelten schweigend die Hand eines Fremden, während sie zum Horizont blickten, um ihre eigene Unabhängigkeit zu sichern. Sie verbeugten sich nie vor einer anderen Kreatur, die sie nicht einmal zu nicken bereit waren. Sie sprachen eins nach dem anderen, bedächtig und mit vielen Bewegungen, dann verstummten sie, hörten zu, ohne ihren Gefährten anzusehen.

        Sie waren von kupferfarbener Farbe und stolz darauf, von den Europäern als "hässliche Weiße" bezeichnet, waren heller als ihre indischen Nachbarn, die Creeks und Choctaws und Irokesen. Sie waren geschmeidig, groß, aufrecht und ohne erkennbare Missbildungen. Ihre gesprochene Sprache war musikalisch, unterbrochen von kehligen, gehauchten Pausen. Die Männer genossen Ballspiele, Jagd und Krieg. Tatsächlich war Krieg ihre Lieblingsbeschäftigung und beschäftigte einen Großteil des Winters.

        Sie waren ein sauberes Volk, verglichen mit den weißen englischen, deutschen und schottisch-irischen Siedlern, die eindrangen und ihr Territorium infiltrierten, von denen die meisten damit zufrieden waren, im Herbst und erst im Frühjahr wieder zu baden. Die Indianer "gingen oft zum Wasser" und betrachteten Wasser, Sonne und Feuer als drei heilige Gaben des Großen Geistes.

        The Trail of Tears – Aufstieg und Fall der Cherokee Nation
        John Ehle, ISBN 0-385-23954-8


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        Guyandot AOG-16 - History

        Ohio American History & Genealogy

        1816 Ohio Gazetteer
        Gallia to Guyandot

        Gallia, a river county bounded on the north by Athens, on the southeast and south by the Ohio River, and on the west by Lawrence and Jackson counties. Its greatest extent is 42 miles from north to south, and 35 from east to west: but the shape is such that its area does not exceed, if it equals 600 square miles. The land, especially in the interior, southern and western parts, is generally very hilly, broken, and of a poor soil, and consequently not much settled: but in the upper parts and bordering upon the Ohio River, are numerous tracts of exceedingly fertile and valuable land. The principal waters are Leading and Raccoon creeks, beside several smaller ones, all running southwardly into the Ohio River, which skirts the whole length of the county from the northeastern to its southwestern most extremity. The name is derived from the circumstance of some of its earliest settlements having been made by emigrants from France, anciently called Gaul or Gallia. A considerable part of this county is included within the Ohio company's purchase. Previously to the last session of the state legislature, when a portion of the whole western borders of the county was transferred to the new counties of Jackson and Lawrence, it was divided into these twenty townships Union, Ohio, Fayette, Centerville, Green, Gallipolis the county seat, Raccoon, Springfield, Madison, Huntington, Wilkesville, Salem, Salisbury, Rutland, Addison, Cheshire, Le Tarts', Lebanon, Harrisburg and Milton. The population is about 6000 and its valuation 533,320 dollars.

        Gallipolis, a post town and seat of justice for the above described county. It is pleasantly situated on an elevated western bank of the Ohio River in North latitude 38, 54, and West longitude 5, 8. Among the public buildings arc a court house and gaol, and an academy. Here are also 75 dwelling houses, some of which are of a handsome structure, and 13 of them brick a printing office and eight mercantile stores. In the town, a short distance from the academy, is a very large semi-globular mound, 18 or 20 rods in circumference around its base. In the township are likewise reared six acres of grape vines, which are expected the present year to produce 1000 gallons of wine. Gallipolis seemed, during some years subsequently to several French families leaving it, to decline, but is now flourishing. The name Gallipolis is descriptive of an historical occurrence, as well as that of the county. The English signification of the term is French city. Distance 42 miles south from Athens, 67 southwesterly from Marietta, 58 southeasterly from Chillicothe, and 102 southeasterly from Columbus.

        Gallipolis, a township in which is situated the above described town, and containing about 700 inhabitants.

        Geauga, a lake county, bounded on the north by Lake Erie, east by Ashtabula and Trumbull counties, south by Portage, and on the west by Cuyahoga County. It is 35 miles long, by 20 broad containing about 600 square miles. The name is said to signify an Indian dialect, Grand: which is the name of its principal river. Beside that river, some of the sources of Chagrine and Cuyahoga rivers water this county. Seat of justice, Chardon. Population 3000 and valuation 1,116,503 dollars.

        Genet's Creek, a stream running into the Ohio River, 6 miles above Pine creek, in the French Grant.

        Geneva, a new, but fast settling township in the northwestern corner of Ashtabula County on the southern shore of Lake Erie.

        Genoa, a township in the southern part of Delaware County.

        German, a township of Champaign County, containing 525 inhabitants.

        German, a township of Montgomery County.

        Germantown, a small town in Montgomery County, 13 miles southwesterly from Dayton.

        Girtystown, a station so called in the vicinity of fort Mary's, within the Indian limits.

        Glaize, Ac. [See Au Glaize.]

        Gnadenhutten, a post town, originally established by some Moravian missionaries, on the eastern hank of Muskingum River, in Tuscarawas County It is 11 miles southerly from New Philadelphia, 50 northeasterly from Zanesville, and 90 east by north from Columbus. The signification of the name is said to be "The tents of grace."

        Goshen, an Indian village, in Salem Township, Tuscarawas County, containing seven or eight families of friendly Indians.

        Goshen, a township of Tuscarawas County, in which is situated the town of New Philadelphia.

        Goshen, a township of Columbiana County.

        Goshen, a township of Champaign County, containing 400 inhabitants.

        Grand River, called by the natives Geauga, a northern stream rising in the northwestern quarter of Trumbull County, and which, after running in a northwardly direction, into Austinburg, a distance of 30 miles, suddenly turns westwardly and flows in that direction 20 miles farther into Lake Erie, 3 miles below Painesville. Its mouth affords a sufficient depth of water and a tolerably commodious station for such sloops as usually navigate the lake.

        Grandon, a town recently laid off at the mouth of Grand River, on the southern shore of Lake Erie, in Geauga County.

        Grand View, a township of Washington County.

        Granger, a town lately laid out, on the southern shore of Lake Erie, and on the west side of Rocky River, in Cuyahoga County. It is so called from Mr. Granger, late post master general of the United States who is one of the principal proprietors. Distance 7 miles westerly from Cleveland.

        Granville, a flourishing post town and township of Licking County. It was first settled by a body of emigrants from Granville in Massachusetts, and its vicinity, in 1804. The whole township is parceled into farms of from 50 to 150 acres each. And the people are generally, perhaps, more upon a footing of equality, in point of intelligence, character and property, than in almost any other section of the state, of equal extent. Here are two stores, a furnace and a bank. Granville is situated on the middle fork of Licking River 32 miles westerly from Zanesville, 26 north by east from Lancaster, and 27 east by north from Columbus. North latitude 40, 5. West longitude 5, 35.

        Gratis, a township of Preble County.

        Great Miami. [See Miami River.]

        Green, an interior county, bounded on the north by Champaign, east by Madison and Fayette, south by Clinton and Warren and west by Montgomery counties. It is 26 by 20 miles in extent containing 514 square miles. It is divided into the nine townships of Bath, Beaver creek, Sugar creek, Silver creek, Ross, Miami, Vance, Caesar's creek and Xenia. It also contains the five villages or towns of Xenia the county seat, Fairfield, Bell brook, Jamestown and Winchester. Beside Mad River, the streams in Green County are the Little Miami Caesar's creek, Beaver and Massie's creeks, and Anderson's creek, and are in magnitude in the order they are mentioned beside other smaller streams namely, Little Beaver, Glady, Shawnee, Old town and Yellow spring runs, all of which have water works of several descriptions on them such as grist mills, saw mills, fulling mills carding, spinning and nail factories and most of which machines and mills have a supply of water through the year. The country abounds with springs of excellent water, and is considered generally very healthy." All the before mentioned streams, excepting Mad River, run into the Little Miami. This county contains 8080 inhabitants and a valuation of 1,388,226 dollars.

        Green, a populous and flourishing township in the northeastern corner of Trumbull County.

        Green, a township of Adams County.

        Green, a township of Columbiana County.

        Green, a town and township of Stark County.

        Green, a township of Richland County.

        Green, a township of Harrison County.

        Green, a township of Gallia County, containing 550 inhabitants.

        Green, a township of Scioto County.

        Green, a township in the southwest corner of Fayette County.

        Green, a township of Clinton County.

        Greencastle, a small but improving town, recently laid out, in the western borders of Fairfield County in which is one store. Distance, 10 miles northwest from Lancaster and 18 southeast from Columbus, on the direct road between those two places.

        Greenfield, a township of Fairfield County.

        Greenfield, a post town, just within the eastern confines of Highland County, 22 miles west from Chillicothe.

        Greenville, a post town and seat of justice for Dark County. It is noted as being the place where gen. Wayne made his treaty with the Indians in 1795. Distance 46 miles west from Urbana, 86 westerly from Columbus and 80 northwardly from Cincinnati. N. lat. 40 2, W. Ion. 7 30.

        Greenville Creek, a tributary of Stillwater branch of Miami River, running past old fort Greenville. One mile above its mouth and 17 below Greenville, it has a perpendicular fall of 15 feet.

        Greenville, fort. [See Fort Greenville.]

        Grissels, a place at which is kept a post office, in Columbiana County.

        Groton, a township of Huron County.

        Guernsey, a county, bounded on the north by Tuscarawas, east by Belmont and Monroe, south by Washington, and west by Muskingum and Coshocton counties. It is 35 miles long from north to south, and 26 broad from east to west containing 784 square miles. It was named Guernsey, in conformity with the wishes of its earliest settlers fifteen families of whom were emigrants from the island of Guernsey near the coast of France. It is divided into the nine following townships, namely, Cambridge, Wills, Westland, Oxford, Seneca, Madison, Buffaloe, Wheeling and Richland. The towns are Cambridge the seat of justice, Washington, Frankfort, Fairview, Winchester, Londonderry, Senecaville, New Liberty and Olivetown.
        Guernsey County contains about 4,800 inhabitants, and a valuation of 587,690 dollars. The land is generally hilly, and of a moderately good quality although there are several tracts of exceedingly fertile land along Will's creek which stream and its branches compose the principal waters. Guernsey County has many advantages over many of our more rich and level counties, owing to the great variety of soil, the more elevated and less productive situations being well adapted to the production of grapes, and the raising of sheep both of which are now going through a course, of experiment, which if the result should equal the expectations of good judges, the county of Guernsey may yet be as famous for the excellence of its wine, and fineness of its fleeces as any Country in Europe.

        Guyandot, Indian, a creek rising in the lower part of Gallia County, which, after running about 20 miles in a southerly direction, falls into the Ohio River, just within the limits of Lawrence County, and nearly opposite Big Guyandot in Virginia.

        Source: The Ohio Gazetteer or Topographical Dictionary, by John Kilbourn, A. M.,
        Smith & Griswold Printers, Columbus, Nov. 1816


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