Die "velocipédomanie" unter dem Zweiten Reich

Die

  • Velocipedomania.

    DARJOU Alfred (1832 - 1874)

  • Der kaiserliche Prinz geht in einem Velocipede im reservierten Garten der Tuilerien spazieren.

    LAMPI Charles

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

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Titel: Der kaiserliche Prinz geht in einem Velocipede im reservierten Garten der Tuilerien spazieren.

Autor: LAMPI Charles (-)

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Maße: Höhe 18 - Breite 25

Technik und andere Indikationen: Drucken.

Speicherort: Website des Nationalmuseums des Château de Compiègne

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Bildreferenz: 04-004145 / IMP673

Der kaiserliche Prinz geht in einem Velocipede im reservierten Garten der Tuilerien spazieren.

© Foto RMN-Grand Palais - F. Raux

Erscheinungsdatum: Juni 2011

Historischer Zusammenhang

Die Anfänge des "Velocipede" modern und die Entwicklung seiner Darstellung

Es war während des XIXe Jahrhundert, dass der "Velocipede" erschien. Beginnend mit der 1817 entworfenen Draisienne (Maschine mit zwei Rädern, die durch einen Holzrahmen verbunden sind, keine Pedale haben und durch den Impuls der Füße bewegt werden) führten viele Variationen und Verbesserungen zur Erfindung des Fahrrads in Pedale von Pierre Michaux im Jahre 1861.

Zunächst ein Objekt der Neugier, das als exzentrisch und extravagant gilt, hört der "Velocipede" allmählich auf, lächerlich gemacht zu werden. Allmählich erregte es Begeisterung und wurde in wohlhabenden Kreisen "modisch", erobert durch diese "moderne Erfindung". Ende der 1860er Jahre entwickelten sich die Darstellungen, die es begleiteten und in den Imaginären verwurzelten, wie die beiden hier untersuchten Werke im Gegensatz dazu bezeugen: Velocipedomania, ausgeführt zwischen 1864 und 1874, und Der kaiserliche Prinz geht mit dem Velocipede im reservierten Garten der Tuilerien spazieren, aus den Jahren 1868-1869.

Bildanalyse

Gebrauch und "Würde" des Velocipede

Hergestellt von Alfred Darjou (1832-1874), Velocipedomania ist eine chromolithografische Platte, die aus elf Bildunterschriften besteht. Durch die Verwendung eher nüchterner Farben und einer ziemlich präzisen Linie untersucht der Künstler die neue Mobilität, die diese Erfindung bietet. Mit einer Ausnahme zeigt jede Skizze das Fahrrad „in Bewegung“ und die noch zögernden Radfahrer, die sich mehr oder weniger kontrolliert bewegen. Die gesamte Komposition ist ebenso dynamisch - die Sketche scheinen zu kollidieren. Dieser "Comic" bietet auch Ratschläge und präsentiert auf komische Weise die verschiedenen Verwendungszwecke, für die sich der Velocipede eignen kann.

Mit Der kaiserliche Prinz geht mit dem Velocipede im reservierten Garten der Tuilerien spazierenCharles Maurand produziert (nach einer Zeichnung von Miranda) einen "historischen" Stich, der sich auf eine echte Episode bezieht. Der kaiserliche Prinz Napoléon Eugène (1856-1879) hatte eine große Leidenschaft für den „Velocipede“, und es gab zahlreiche Fahrten dieser Art. Die Komposition nutzt die schöne Perspektive des Gartens mit dem Obelisken von Concorde in der Ferne. Hinten und in den öffentlichen Gärten reduzierten sich Passanten auf Punkte; dann versammelten sich einige Zuschauer hinter der bewachten Barriere, die den reservierten Teil des Gartens begrenzt. Näher dran, ein Spielkamerad und schließlich der Prinz selbst, der mit Ernst und Einsatz unter dem wachsamen Auge von Familienmitgliedern und befugten Personen reitet.

Interpretation

Moderne zähmen

Der Vergleich der beiden Bilder ermöglicht es, zunächst einige technische Änderungen und Verbesserungen zu erkennen. Während die frühen Modelle große Räder hatten (Velocipedomania), die es manchmal schwierig machen, sie zu manövrieren, haben die folgenden ein kleineres Hinterrad (Der Prinz Imperial reitet einen Velocipede im reservierten Garten der Tuileries). Anschließend werden die beiden Räder weiter reduziert, bis sie für mehr Stabilität die gleichen Abmessungen erreichen.

Und da der Velocipede und seine Verwendung perfektioniert sind, ändert sich die Darstellung. In der Tat, wenn Velocipedomania Die neue Maschine ist weniger verspottet als die Bilder der vergangenen Jahre, wir präsentieren sie weiterhin als exzentrische Neugier und ihre Benutzer als etwas „verrückt“ (der Dandy in der Mitte). Die semi-burleske Darstellung der Fälle unterstreicht den immer noch perfektionierbaren Charakter der Erfindung. Der Übergang scheint jedoch bereits begonnen zu haben, da einige Zeichnungen (die über Rennen oder Gehen) in einem besseren Licht kontrolliertere Praktiken zeigen: Der Velocipede befindet sich im Adoptionsprozess.

Dieser Übergang erscheint in abgeschlossen Der kaiserliche Prinz geht mit dem Velocipede im reservierten Garten der Tuilerien spazieren. Das Gerät wird hier sogar zum Beweis und zur Art Symbol der "Moderne" und des Geschmacks für "Fortschritt", auf den der Kaiser stolz ist. Eifrig, mit seiner Zeit Schritt zu halten und notorisch offen für neue Erfindungen und Techniken zu sein, lässt er seinen Sohn sich an den neuesten Velocipeds versuchen (für jeden seine eigene "Moderne"), ohne befürchten zu müssen, sein Image zu beschädigen. Hier, kein Spott, ist der Prinz würdevoll und fleißig, und wenn die Öffentlichkeit neugierig (sogar besorgt) ist, verspottet er nicht.

  • Kaiserlicher Prinz
  • Fahrrad

Literaturverzeichnis

Pryor DODGE, La Grande Histoire du Vélo, Paris, Flammarion, 1996 Keizo KOBAYASHI, Geschichte des Velocipede von Drais bis Michaux. 1817-1870 Mythen und Realitäten, Tokio, Fahrradkulturzentrum, 1993 Jean-Claude LACHNITT, Der kaiserliche Prinz : Napoleon IV, Paris, Perrin, 1997.

Um diesen Artikel zu zitieren

Alexandre SUMPF, "Die" Velocipédomanie "unter dem Zweiten Reich"