Die ersten Automobilwettbewerbe

Die ersten Automobilwettbewerbe

  • Das Paris-Dieppe-Rennen, 1897. Mayade in seinem Auto (rechts).

    ANONYM

  • Tour de France Automobil 1899. Amédée Bollée Auto.

    GIRARD Étienne

  • Die Ankunft des Gewinners.

    SCHRYVER von Louis Marie (1862 - 1942)

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Titel: Das Paris-Dieppe-Rennen, 1897. Mayade in seinem Auto (rechts).

Autor: ANONYM (-)

Erstellungsdatum : 1897

Datum angezeigt: 1897

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Technik und andere Indikationen: Fotoalbum

Lagerraum: Nationalmuseen und Domain der Compiègne-Website

Kontakt Copyright: © Foto RMN-Grand Palais - R. G. Ojedasite Web

Bildreferenz: 99-000681 / CMV56001 / 27

Das Paris-Dieppe-Rennen, 1897. Mayade in seinem Auto (rechts).

© Foto RMN-Grand Palais - R. Ojeda

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Titel: Tour de France Automobil 1899. Amédée Bollée Auto.

Autor: GIRARD Étienne (-)

Erstellungsdatum : 1899

Datum angezeigt: 1899

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Technik und andere Indikationen: Fotoalbum

Lagerraum: Nationalmuseen und Domain der Compiègne-Website

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Tour de France Automobil 1899. Amédée Bollée Auto.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

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Erscheinungsdatum: September 2005

Historischer Zusammenhang

Es war in den letzten zwei Jahrzehnten des XIXe Jahrhundert, als der Automobilboom begann. Einige Jahre zuvor hatten Forschungen zur Dampftraktion - durchgeführt von Amédée Bollée (1844-1917), Léon Serpollet (1858-1917) und der Konstruktionsgesellschaft Mécaniques de Dion-Bouton et Trépardoux - viele Anwendungen gehabt: die Welt industrialisiert war reif für das Automobil. Von genialen Handwerkern - wie dem Marquis Albert de Dion (1856-1946), Émile Levassor (1844-1897) oder Serpollet - bis zu Industriellen wie André Citroën (1878-1935) oder Louis Renault (1877-1944), Trompe-la -Der Tod, der ab 1899 für Künstler wie Ettore Bugatti (1881-1947), der im Elsass installiert war, 100 km / h überschritt, schreiben die Anfänge des Automobilabenteuers eine sehr französische Saga ...

Diese neuen Geräte waren jedoch immer noch beängstigend; starker psychologischer Widerstand diskreditierte sie. Hersteller, die die Qualität ihrer Modelle unter Beweis stellen und ihre technischen Innovationen auf die Probe stellen möchten, Sportler verehrend zu nehmen HerausforderungenAlle nahmen mit Begeisterung an diesen Rennen teil, die nicht ungefährlich waren, da es Opfer gab, sowohl unter den Teilnehmern als auch unter den Zuschauern. Trotzdem ließen sie die großen Rallyes des folgenden Jahrhunderts ahnen.

Bildanalyse

Das erste große Autorennen wurde am 22. Juli 1894 organisiert. Es verband Paris mit Rouen. 21 Teilnehmer waren am Start. Sie erregte die Begeisterung der Öffentlichkeit für diese Art von Demonstration. In den folgenden Jahren vervielfachte sich die Zahl der Rennen von Stadt zu Stadt: Paris-Bordeaux am 11. und 12. Juni 1895, Paris-Marseille-Paris vom 24. November bis 2. Dezember 1896. 1897 fanden unter anderem drei wichtige Wettbewerbe statt. : Marseille-Nizza-La Turbie, Paris-Dieppe und Paris-Trouville.

Das Paris-Dieppe-Rennen fand am 24. Juli 1897 statt. Es brachte Motorräder, Dampfwagen und Benzinwagen zusammen. Die Teilnehmer mussten eine Strecke von 171 Kilometern zurücklegen. Das Foto zeigt einen von ihnen, Mayade, Sieger mit Merkel von Paris-Marseille-Paris im Vorjahr in einem Vierzylinder-Panhard-Levassor. Dieses Rennen zwischen Paris und Dieppe war der zweite der ersten Autototen: Der Marquis de Montaignac verlor während eines Passes die Kontrolle über sein Fahrzeug und strömte in den Graben. Das erste Opfer war Émile Levassor, die Anfang 1897 schwer verletzt während des Paris-Marseille-Paris starb. Jamin gewann die Paris-Dieppe in 4 Stunden 13 Minuten 33 Sekunden auf einem von Léon Bollée entworfenen Dreirad. Er wiederholte dieses Kunststück während der Paris-Trouville am 14. August 1897 mit demselben Fahrzeug.

Zwei Jahre später organisierte der Automobile-Club de France in Zusammenarbeit mit der Zeitung Der Morgen, eine Tour de France in sieben Etappen vom 16. bis 24. Juli. Ausgehend von Champigny wurden die Teilnehmer nacheinander in Nancy, Aix-les-Bains, Vichy, Périgueux, Nantes, Cabourg und schließlich in Saint-Germain-en-Laye, einer Strecke von 2.218 Kilometern, erwartet. Im Ziel erschienen nur neun der neunzehn Autos, das erste war ein Panhard-Levassor mit 16 PS, der von René de Knyff gefahren wurde und die Strecke mit 48,620 Stundenkilometern in weniger als 45 Stunden zurückgelegt hatte. Aber drei von vier Karren beendeten die Veranstaltung und nur neun von fünfundzwanzig Motorrädern.

Étienne Girard fotografiert Das Torpedoboot, ein von Amédée Bollée fils entworfenes Fahrzeug, das kürzlich zu einem Verbrennungsmotor umgebaut wurde. Dieses auf Befehl von De Dietrich ausgeführte Automobil mit der damaligen revolutionären Aerodynamik hatte sich 1898 in Paris-Amsterdam-Paris einen Namen gemacht, erschien jedoch 1899 nicht im Ziel des Automobils der Tour de France.

Der Automobile-Club de France (A.C.F.) wurde am 12. November 1895 auf Initiative des Marquis Albert de Dion, eines bedeutenden Fahrzeugherstellers und begeisterten Motorsportlers, gegründet. Der erste Präsident dieser Vereinigung war Baron de Zuylen de Nyevelt. Die A.C.F. Sehr schnell wurde ein Nährboden für Ideen und ein Treffpunkt für Bauherren. Er leitete die Organisation von Ausstellungen und Autorennen, für die er die Vorschriften ausarbeitete.

Im Jahr 1906 wurde der A.C.F. organisierte das erste Rennen unter dem Namen Grand Prix. Es war ein außergewöhnlicher Wettbewerb, der nicht regelmäßig werden sollte. Es fand an zwei Tagen im Juni auf der Rennstrecke von Le Mans statt. Mit einer Entwicklung von 105 Kilometern war diese Strecke ungefähr dreieckig. Die Teilnehmer mussten sechs Runden pro Tag fahren, was einer Gesamtstrecke von 1260 Kilometern entspricht. Es gab 32 Mitarbeiter, die zwölf verschiedene Automobilfirmen vertraten. Der Gewinner des Grand Prix war der ungarische Fahrer Ferenc Szisz (1873-1944), der einen Renault fuhr. Renault nutzte hauptsächlich seine abnehmbaren Michelin-Felgen, die es im Pannenfall ermöglichten, das Innenrohr zu wechseln, ohne eine feste Felge aufhebeln zu müssen, was zeitaufwändig ist. Die Oberflächen der Straßen und Strecken waren in der Tat von sehr schlechter Qualität, und Reifenwechsel waren häufig.

Interpretation

Der Motorsport wurde fast unmittelbar nach der Konzeption der ersten benzinbetriebenen Automobile geboren. In diesen frühen Jahren des motorisierten Abenteuers dominierte Frankreich den Automobilbau und den Wettbewerb, und der Automobile-Club de France war Veranstalter einer Reihe nationaler und internationaler Rennen. Die meisten von ihnen reisen von Paris in eine andere Stadt in Frankreich oder Europa, beispielsweise nach Amsterdam oder Madrid. Die Teilnehmer müssen die auferlegten Vorschriften einhalten, die häufig von Rennen zu Rennen unterschiedlich sind. Der einzige Punkt, der den meisten dieser Wettbewerbe gemeinsam ist, ist, dass ein Höchstgewicht für die eingegebenen Fahrzeuge festgelegt wird, um die Leistung der Fahrzeuge in den Rennen zu begrenzen indirekt die Größe der Motoren einschränken. Zu dieser Zeit waren Motoren mit zehn bis fünfzehn Litern durchaus üblich, wobei dieses Volumen höchstens auf vier Zylinder verteilt war. Die erzeugte Leistung beträgt dann weniger als 50 PS. Der Pilot wird immer von einem Mechaniker begleitet.

Diese frühen Autorennen fanden auf verkehrsberuhigten Straßen statt, nicht auf für den Wettbewerb gebauten Strecken. Dies gilt sowohl für die Grand-Prix-Strecke in Le Mans im Jahr 1906 als auch für die Dieppe-Strecke (77 Kilometer) oder die deutsche Kaiserspres-Strecke (120 Kilometer). Einige Strecken sind jedoch bereits Ausnahmen, wie die geneigte ovale Strecke in Brooklands in England, die 1907 in Betrieb genommen wurde. Alle teilnehmenden Fahrzeuge sind in den Nationalfarben lackiert: blau für französische Autos, grün für die Briten, rot für die Autos. Italienisch, gelb für die Belgier und weiß für die Deutschen. Ab 1934 beschlossen deutsche Hersteller, ihre Autos nicht zu lackieren, um ihr Gewicht zu reduzieren, daher der Spitzname für germanische Autos: die Silberne Pfeile, die "Silberpfeile".

Ab 1922 wurde der Motorsport international und 1924 schlossen sich viele nationale Automobilclubs zur International Association of Recognized Automobile Clubs (A.I.A.C.R.) zusammen. Französische Autos, die von Bugatti, aber auch von Delage und Delahaye gefahren wurden, dominierten die Konkurrenz bis Ende der 1920er Jahre, als sich italienische Automobile - Alfa Romeo und Maserati - regelmäßig in etablierten Schaltungen. Die Fahrzeuge wurden dann zu Einsitzern - der Flugingenieur starb in den frühen 1920er Jahren aus - und werden von aufgeladenen Acht- bis Sechzehnzylindermotoren angetrieben, die bis zu 800 PS leisten. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde A.I.A.C.R. Umstrukturierung in eine International Automobile Federation, die 1950 eine Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaft ins Leben gerufen und das erste internationale Rennen organisiert hat, das am 13. Mai 1950 in Silverstone, Großbritannien, ausgetragen wurde.

  • Automobil
  • Belle Epoque
  • Innovation

Literaturverzeichnis

Hubert de BRÈVES, "Courses de fin de siècle", in Historia, 1984, Sonderausgabe 449 bis Das Automobil ist 100 Jahre alt, 1884-1984. Stéphane CALLENS, "Tödliche Fehler, hundert Jahre Autounfälle", in Alliage, 1996, Nr. 28. Jean-Pierre DELAPERRELLE, Die Erfindung des Automobils: Bollée, vom Dampf zum Turbo, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986. Yann KRISS, „Le Grand Prix de France“, in Historia, 1984 , Sonderausgabe 449 bis Das Automobil ist 100 Jahre alt, 1884-1984. Ein Jahrhundert Automobilwettbewerb in Dieppe, Dieppe, Alpine Alumni Association, 2003. International Automobile Federation, Vom Rennen auf die Straße, Juli 1990, Nr. 1.

Um diesen Artikel zu zitieren

Alain GALOIN, "Die ersten Automobilwettbewerbe"


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