Der Metropolit, ein wichtiger Einsatz

Der Metropolit, ein wichtiger Einsatz

  • U-Bahn-Projekt Villette-Halles Centrales

    BOURDELIN Emile

  • Bau des Metropolitan

    LOIR Luigi (1845 - 1916)

U-Bahn-Projekt Villette-Halles Centrales

© RMN-Grand Palais (Stadtteil Compiègne) / Daniel Arnaudet

Bau des Metropolitan

© La Piscine Museum (Roubaix), Dist. RMN-Grand Palais / Arnaud Loubry

Erscheinungsdatum: Februar 2020

Historischer Zusammenhang

Die Zivilisation der Eisenbahn

Zwischen 1861 und 1900 verlagerte sich die Darstellung der Pariser Metropole von der Gravur von Reproduktionsplänen für eine ungewisse Zukunft zum Ölgemälde, das die schließlich gestarteten Arbeiten festhielt. Was nur als verrücktes Projekt erschien, als der Kupferstecher Émile Bourdelin seine Zeichnung realisierte, wurde Wirklichkeit, als der Maler Luigi Loïr seine Staffelei in der Rue de Rivoli aufstellte. Er wäre ein Freund von Gustave Doré gewesen, für den bekannt ist Paris in Luftlinie : Diese Luftaufnahme der Stadt im Zuge der Veränderung ihres Gesichts zeigt ihr Interesse an den von Baron Haussmann gestarteten Arbeiten. Seine Unterschrift findet sich auch in mehreren technischen Publikationen der damaligen Zeit: Er scheint fasziniert von den Innovationen der ersten industriellen Revolution (Dampfmaschine und Eisenbahn) sowie der zweiten (Elektro- und Benzinmotor). Londons Wagemut (Gürtellinie 1863) und insbesondere das Modell des New Yorker Skytrains (1867) geben den Ton an: Eine moderne Stadt kann auf ein derart praktisches Transportmittel nicht verzichten. Luigi Loïr (1845-1916), ein in Österreich geborener Landschaftsmaler im inneren Kreis der französischen Königsfamilie im Exil, hat noch Zeit, das Panorama der entkleideten Pariser Hauptachse auf die Leinwand zu fixieren.

Bildanalyse

Der Bauch von Paris

Die klassische Zeichnung von U-Bahn-Projekt Villette-Halles Centrales wird in den Dienst einer rigorosen visuellen Demonstration gestellt. Die in Höhenrichtung zweigeteilte Komposition zeigt zwei Gesichter von Paris. Oben befinden wir uns in der Perspektive des heutigen Boulevard de Strasbourg, der am 1849 eingeweihten Gare de l'Est endet und an der großen Halle des Architekten François-Alexandre Duquesney (1790-1849) erkennbar ist. Wenn die Saint-Laurent-Kirche rechts das reiche Erbe der Stadt bezeugt, zeigt der breite Magenta-Boulevard, der links durchbohrt und 1852 durchbohrt wurde, bereits das Haussmann-Profil der „Rue-Mur“. Bourdelin bevölkert die Oberfläche mit Fußgängern und Pferdefahrzeugen, Zeichen einer Vergangenheit, die verschwinden wird. Unterirdisch repräsentiert es die Zukunft: eine wahre Eisenbahnlinie, die dem Zug immer noch sehr ähnlich ist und die U-Bahn kaum vorwegnimmt. Die Dampflokomotive, der Bahnhofsvorsteher und die Bahnsteige sind charakteristische Merkmale der Pariser Bahnhöfe. Andererseits nimmt mit den beiden Hilfstunneln eine technische Reflexion Gestalt an, deren Zuordnung nicht klar ist. Dieser Schritt in Richtung des Expertenblicks ist noch nicht abgeschlossen, da der Keller nicht grafisch behandelt wird, als ob seine Struktur keinen Einfluss auf diese Art der Entwicklung hätte.

Es muss gesagt werden, dass mehrere Abschnitte der U-Bahnlinien zu Beginn des XX gebaut wurdene Jahrhundert. waren in geringer Tiefe. Dies wird perfekt durch Loïrs Leinwand veranschaulicht, die Teil einer Reihe von Werken ist, die zwischen 1899 und 1900 verteilt sind. Bau der U-Bahn Es nimmt auch eine klare Perspektive ein, die der alten königlichen Straße, die die Burgen von Vincennes von Ost nach West verbindet, vom Place Royale (heute Place des Vosges) zum Louvre und Saint-Cloud. Der Blick nach Osten der Hauptstadt umfasst sowohl diese Vergangenheit, die durch die Silhouette der Tour Saint-Jacques signalisiert wird, als auch das kommerzielle Herz der Stadt mit ihren beleuchteten Cafés und ihren vielen Passanten, von denen einige auch neugierig auf die Stadt sind. überdachter Graben an der Ecke der Rue Jeanne d'Arc. Der Künstler verwendet eine ziemlich einheitliche Palette und multipliziert die vertikalen und horizontalen Linien: Die wiederholte Geometrie muss die neue stilistische Einheit der Hauptstadt widerspiegeln, die vom blonden Farbton des Steins von Saint-Maximin (Oise) dominiert wird. Wie Bourdelin bietet Loïr einen Diskurs zwischen der Oberfläche und dem Untergrund an, zeigt jedoch hier Arbeiter bei der Arbeit und keine Passagiere. Mit den einfachsten Techniken des Bergbaus (Wood Shoring) im Herzen von Paris projizieren die Bagger die Stadt in das neue Jahrhundert. Ihre identischen Kostüme tragen zur ruhig wechselnden Atmosphäre im Zentrum der Hauptstadt bei.

Interpretation

Aufkommen der Mobilität

Die Transformationen von Paris zwischen den 1850er Jahren und der Jahrhundertwende, inspiriert vom Londoner Beispiel, zielten darauf ab, die Hauptstadt zu lüften und zu reinigen. Wir wollen ihm auch Fluidität verleihen und die soziale Landschaft verändern. Im Namen dieser Ziele machen wir vor nichts halt. Die Saint-Laurent-Kirche verliert ihre Fassade aus dem 17. Jahrhunderte Jahrhundert zwischen 1863 und 1867 und nimmt das heutige Erscheinungsbild der Neugotik an; Es wurde neu gestaltet, um die Ausrichtung der Fassaden zu berücksichtigen, was das neue Markenzeichen der Hauptstadt ist. Im Jahr 1900 waren die Pariser an diese gigantischen Baustellen gewöhnt: die Verbreiterung der Rue de Rivoli zum Nachteil der angrenzenden Arbeiterviertel - bewundernswert beschrieben von Balzac in Die Cousine Bette - wurde sogar nachts durchgeführt und verwandelte die Operation in ein Spektakel. Die Fotografie, die zur gleichen Zeit entstand, ermöglichte es, das verschwundene Paris und das stattdessen geborene Paris auf Film zu fixieren. Es war das gleiche im Jahr 1900: Die Bilder der Szene an der nordöstlichen Ecke der Tuilerien sind reichlich vorhanden. Die Bilder, die die Veränderungen in der Hauptstadt beschreiben, sind ein eigenständiges Genre, das von Amateuren ebenso bevorzugt wird wie die Darstellung der Hauptdenkmäler.

Wenn der Autoverkehr noch embryonal ist, wird dies die große Herausforderung des XX seine und XXIe Jahrhundert - Die Mobilität der Stadtbahnen ist zu einem Thema von internationalem Ansehen geworden. Bourdelin plante eine Linie zwischen dem Halles centrale und La Villette, dh zwischen den beiden Zentren, die die Versorgung der Pariser regeln: Der Bau der Halles begann 1852, der der mit dem Viehmarkt verbundenen Schlachthöfe 1859. Obwohl das Design Passagiere zeigt, können wir auch Güterwagen unterscheiden, ein Zeichen dafür, dass der Service für die Pariser Wirtschaft immer noch relevant ist. Im Jahr 1900 hatten wir nur den Passagierverkehr im Visier: Es ging darum, den Besuchern der Ausstellung und den Zuschauern der Spiele zu ermöglichen, sich zwischen dem Bois de Vincennes, der sie begrüßte, und dem Trocadéro, wo sich die Pavillons des Nationen und französische Provinzen. Der unmittelbare Erfolg erforderte von den Linienbetreibern, nicht mehr drei, sondern acht Wagen anzubieten und die Abfahrtsrate zu erhöhen. Kompaktheit, Regelmäßigkeit, Geschwindigkeit und lokaler Service bringen dieses neue Transportmittel in die tägliche Kultur der Pariser.

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Literaturverzeichnis

Roger-Henri Guerrand, L'Aventure du Metropolitain, Paris, La Découverte, 1999.

Dominique Larroque, Michel Margairaz und Pierre Zembri, Paris und sein Verkehr 19. und 20. Jahrhundert: Zwei Jahrhunderte Entscheidungen für die Stadt und ihre Region, Éditions Recherches, 2002.

Noë Willer, Luigi Loir (1845-1916), Maler der Belle Époque in der Werbung: Werkverzeichnis, Ausgabe Noë Willer, 2004.

Um diesen Artikel zu zitieren

Alexandre SUMPF, "The Metropolitan, ein wichtiger Einsatz"

Glossar

  • Edile: Bürgermeister und Stadtrat oft einer Großstadt
  • Neugotik: Künstlerische Bewegung, die Ende des 17. Jahrhunderts entstand und sich über das gesamte 19. Jahrhundert erstreckt, inspiriert von der Kunst des Mittelalters und insbesondere der gotischen Kunst

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