Der Maulbeerhafen von Arromanches

Der Maulbeerhafen von Arromanches

Der Maulbeerhafen von Arromanches

Hier sehen wir eine Luftaufnahme des britischen Mulberry-Hafens in Arromanches. Den Maßstab der Konstruktion zeigt die Größe der Liberty-Schiffe rechts unten im Bild.

Das Bild hat sechs nummerierte Merkmale

1: Die beiden langen schwimmenden Piers in der Bildmitte, jede fast dreiviertel Meile lang
2: Eine kürzere Anlegestelle für Lastkähne (oben rechts)
3: Main Spud Pier für Achterbahnen und mittelgroße Schiffe (am Ende der Piers in 1)
4: 'Stachelbeere'-Blockship (unten links)
5: 'Phoenix'-Beton-Senkkästen als Wellenbrecher (einige unten in der Mitte, einige unten rechts)
6: Anlegestelle für Liberty-Schiffe (unten rechts, direkt über einer Reihe von 'Phoenix'-Wellenbrechern.


Arromanches-les-Bains ist der Standort des berühmten künstlichen Hafens Mulberry B und Heimat des D-Day-Museums, besser bekannt als Musée du Débarquement, Arromanches, das sich auf das erstaunliche Stück Ingenieurskunst konzentriert, das noch heute die Meereslandschaft dominiert.

“Beetle”-Pontons, die früher eine der schwimmenden Straßen trugen, jetzt vor dem Museum aufgestapelt

Es gab zwei Mulberry Harbors. Mulberry A am Omaha Beach, hielt nicht lange. Ein heftiger Sturm am 19. & 21. Juni zerstörte einen Großteil davon und musste aufgegeben werden, sodass Mulberry B (alias Port Winston) den Löwenanteil der Versorgung der alliierten Streitkräfte in der Normandie abwickeln musste.


D-Day Maulbeerhäfen

Im Laufe der Jahrhunderte hat der Ärmelkanal Großbritannien vor der Invasion feindlicher Truppen bewahrt, wie die große spanische Armada 1588 auf ihre Kosten herausfand. Auf der Karte sah es so einfach aus, schließlich ist der Kanal nur wenige Meilen breit!

In den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs hatte dieselbe Wasserbarriere Hitlers Nazi-Truppen abgeschreckt und Großbritannien und die Briten isoliert, als die deutsche Armee den größten Teil Westeuropas eroberte.

1944 hatte sich das Kriegsglück etwas gewendet: Nach Erfolgen in Nordafrika und Südeuropa planten nun die alliierten Truppen eine Rückkehr nach Nordwesteuropa über diese schmale Wasserfläche.

Die Herausforderung für die Alliierten war jedoch erheblich, da die Deutschen ihre Jahre in Frankreich genutzt hatten, um alle Kanalhäfen in Festungen zu verwandeln, so dass es nicht in Frage kam, sie durch einen Angriff aus der See oder aus der Luft zu erobern.

Und doch brauchten die Alliierten Häfen, um Hunderttausende von Männern und Millionen Tonnen Vorräte an Land zu bringen, die sie brauchen würden, wenn die Operation Overlord, der Deckname des D-Day, erfolgreich sein sollte.

Und so entstand die scheinbar lächerliche Idee, künstliche Häfen zu nutzen, um die größte Invasion der Welt zu landen und zu unterstützen. Der Umfang der Operation war so groß, dass zwei Häfen benötigt würden, jeder von der Größe von Dover selbst.

Die Häfen mit dem Codenamen „Mulberries“ würden aus 73 einzelnen vorgefertigten Betonblöcken bestehen, die zusammengebaut die Häfen, Wellenbrecher und Pontons bilden würden, an denen Schiffe ihre kostbaren Ladungen anlegen und löschen könnten. Schwimmende Rampen würden als Fahrbahn verwendet, damit die Lastwagen direkt an die Strände gefahren werden können.

Die Teilabschnitte der Häfen würden in Häfen in ganz Großbritannien gebaut und zur Endmontage vor der Küste der Normandie über den Ärmelkanal geschleppt.

Das spektakulärste Merkmal des Mulberry-Projekts war der Bau der riesigen Hohlblöcke aus Beton oder Senkkästen. Vor der Flutung wogen sie jeweils zwischen 1.500 und 6.000 Tonnen. Die größten maßen sechzig mal siebzehn Meter und hatten die Höhe eines fünfstöckigen Gebäudes.


Mulberry Harbour, Arromanches Normandy Landing, Juni 1944 © National Maritime Museum, London

Insgesamt 40.000 Arbeiter waren bei diesem gigantischen Bauprojekt beschäftigt, das die Eröffnung von Sonderbaustellen in Häfen in ganz Großbritannien erforderte.

In den frühen Morgenstunden des D-Day 6. Juni 1944 steuerte eine Invasionsflotte von mehr als 1000 Schiffen mit 156.000 Mann auf die Küste der Normandie zu, und die einzelnen Abschnitte der beiden Mulberry-Häfen begleiteten sie.

Schlepper schleppten die Senkkästen und Abschnitte von Beton- und Stahlpontons, die die 7 Meilen langen Piers und Stege ausmachen würden. Nach der Montage würde ein Hafen den amerikanischen Sektor gegenüber Omaha unterstützen, der andere die britischen und kanadischen Strände gegenüber Arromanches.

In den ersten sechs Tagen der Invasion gelang es den Alliierten, eine Drittelmillion Mann auf französischem Boden zu landen. Eines der wichtigsten logistischen Probleme bei der Entsendung einer modernen, kraftstofffressenden Armee über den Ärmelkanal war jedoch die Versorgung mit Benzin.

Wieder einmal hatten sich diese verrückten Planer eine ebenso verrückte Idee einfallen lassen! Eine Unterwasserpipeline würde Treibstoff von der Isle of Wight nach Cherbourg transportieren.

Die Operation trug den Codenamen PLUTO – nichts mit der Disney-Zeichentrickfigur zu tun, sondern einfach die Initialen für Pip Line Uunter Ter Öcean. Die Unterwasserpipeline wurde Anfang August 1944 in Cherbourg in Betrieb genommen.

Elf Pipelines wurden über den Ärmelkanal verlegt, und bis April 1945 wurden insgesamt 3100 Tonnen Treibstoff täglich geliefert, um mit dem Vormarsch der alliierten Armeen ins Landesinnere Schritt zu halten.


Maulbeerhafen heute, Arromanches


Die Maulbeerhäfen der Normandie

Wenn in Arromanches-les-Bains, einem kleinen Dorf an der Küste der Normandie im Nordwesten Frankreichs, das Meer ausgeht, entblößen sich die großen Betonpontons, die halb im salzigen Wasser liegen, vollständig. Diese Betonkonstruktionen spielten eine bedeutende Rolle in der Geschichte Europas und erleichterten die Landung Tausender alliierter Truppen und ihrer Ausrüstung an den Stränden der Normandie während der Operation Overlord.

Mulberry Hafenruinen in Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankreich. Foto: Shandarov Arkadii/Shutterstock.com

Die alliierte Invasion der Normandie war eine massive und gewagte Operation, die die Bewegung von über einer Million Soldaten und Zehntausenden Tonnen militärischer Ausrüstung erforderte, darunter Waffen, Munition, Fahrzeuge, Panzer sowie Lebensmittel, Kleidung und andere Vorräte. Um so viel Ausrüstung von Schiffen an die Strände zu verladen, brauchte man einen Hafen, aber Hitler hatte bereits alle wichtigen Häfen entlang der Atlantikküste gesichert und eine Mauer aus Küstenfestungen gebaut, die sich von Skandinavien bis Spanien erstreckte. Diese Verteidigungsmauer war nicht zu durchdringen, wie der gescheiterte Invasionsversuch bei Dieppe im August 1942 zeigte. Nach dem gescheiterten Überfall schlug Vizeadmiral John Hughes-Hallett vor, dass, wenn ein funktionierender Hafen an der französischen Küste nicht erobert werden könnte, einer über den Ärmelkanal gelegt werden sollte.

Die Idee eines temporären, schwimmenden Hafens "Mulberries" wurde sofort von Churchill unterstützt. Churchill selbst hatte bereits 1915 eine solche Idee in Umlauf gebracht, aber das Konzept wurde nie erforscht. Am 30. Mai 1942 veröffentlichte Churchill ein kurzes und brutal auf den Punkt gebrachtes Memo, in dem die Anforderungen für das Mulberry-Hafensystem beschrieben wurden. Das Memo lautete:

Piers für den Einsatz an Stränden: Sie müssen mit der Flut auf und ab schwimmen. Das Ankerproblem muss gemeistert werden.…Lassen Sie mich die beste Lösung ausarbeiten. Diskutiere die Sache nicht. Die Schwierigkeiten werden für sich sprechen.

Der künstliche Hafen Mulberry vor Arromanches in der Normandie, September 1944.

Das Mulberry-Hafensystem bestand aus vielen Komponenten. Zuerst wurden eine Reihe von Wellenbrechern erstellt, indem zuerst alte Schiffe an Ort und Stelle gesegelt und versenkt wurden. Als nächstes kamen mehrere riesige sechsstöckige Beton-Senkkästen mit dem Codenamen “Phoenix”, die in die Normandie geschleppt und dort versenkt wurden, um die versenkten Schiffe zu verstärken. Mit einem stabilen Wellenbrecher, der das Ufer schützte, wurden Pontonpfeiler geschwommen und eine flexible Straße darüber gelegt. Insgesamt wurden über 400 geschleppte Komponenten verwendet, um zwei Mulberry-Häfen zu schaffen, von denen jeder mehrere Piers enthält, einen am Omaha Beach für die amerikanischen Invasionstruppen und einen anderen in Arromanches für die britischen und kanadischen Invasionstruppen. Mitte Juni waren die Mulberrys fast fertig, als ein schrecklicher Sturm, der schlimmste, der die Küste der Normandie seit 40 Jahren traf, den amerikanischen Hafen zerstörte und den Mulberry-Hafen von Arromanches als einzig funktionsfähigen hinterließ. Im Laufe der Zeit wurde der Hafen nach Winston Churchill als Port Winston bekannt.

In den Monaten nach dem D-Day wurde Port Winston genutzt, um über 2,5 Millionen Mann, 500.000 Fahrzeuge und 4 Millionen Tonnen Vorräte zu landen und so dringend benötigte Verstärkung in Frankreich bereitzustellen.

Sogar Albert Speer, Hitlers Lieblingsarchitekt, der die Verteidigungsanlagen Deutschlands entwarf, lobte den Hafen von Mulberry. Speer sagte nach dem Krieg:

Für den Bau unserer Verteidigungsanlagen haben wir in zwei Jahren rund 13 Millionen Kubikmeter Beton und 1½ Millionen Tonnen Stahl verwendet. Vierzehn Tage nach der Landung in der Normandie wurde diese kostspielige Anstrengung aufgrund einer einfachen genialen Idee zunichte gemacht. Wie wir heute wissen, brachte die Invasionstruppe ihre eigenen Häfen mit und baute in Arromanches und Omaha an der ungeschützten Küste die notwendigen Landerampen.

Überreste des Mulberry-Hafens sind noch heute von den Stränden von Arromanches aus sichtbar. Darüber hinaus sanken mehrere “Phoenix”-Caissons beim Abschleppen und sind an Orten in ganz Großbritannien zu sehen, wie in Thorpe Bay in Southend-on-Sea, in Pagham in West Sussex und Portland Harbour in Dorset, um zu nennen ein paar.

Einer der Betonkästen (Phoenixes) wird zu seinem Sammelplatz geschleppt.

Eine Reihe von Phoenix-Caisson-Einheiten, Teil des künstlichen Hafens "Mulberry" von Arromanches, 12. Juni 1944.

Mulberry Hafenruinen in Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankreich. Foto: Erzengel12/Flickr

Mulberry Hafenruinen in Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankreich. Foto: Paul Gagnon/Flickr

Mulberry Hafenruinen in Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankreich. Foto: David Incoll/Flickr


Spiel! Siehst du das bisschen Rot durch die Bäume? Es ist ein seltener, sehr schwerer Überbleibsel von D-Day

Oder wie der Fluss Noireau ein kleines Stück Mulberry Harbour für eine Brücke bekam…

Les Bordeaux-Brücke, einst Teil des Mulberry-Hafens aus dem 2. Weltkrieg in Arromanches, heute über dem Fluss Noireau. Die Grenze von Calvados und der Orne liegt mitten im Noireau.

Erstveröffentlichung Juni 2018

Der Widerstand in Aktion

Im Juni 1944, wenige Tage nach der Landung der Alliierten an den Stränden der Normandie, trafen sich einige Mitglieder der Résistance leise in dem kleinen Dorf Le Pont Grat im feindlich besetzten Vallée de la Vere.

Sie hörten die Invasion vom 6. Juni nur 40 Meilen nördlich und die Schlachten seitdem, aber die Befreiung hatte sie immer noch nicht erreicht.

Sie alle waren Anführer von Résistance-Gruppen, die von dem bemerkenswerten Henri Laforest gebildet wurden, der am 10. Januar desselben Jahres festgenommen und in Alencon von der Gestapo gefoltert worden war. Henri Laforest gab dem Feind nichts preis und wurde in ein Konzentrationslager transportiert. Er würde fünf Tage nach seiner Befreiung aus Bergen Belsen an Tuberkulose sterben.

Mission, eine Brücke zu zerstören

Das Treffen in Le Pont Grat sollte die Sabotage feindlicher Kommunikationslinien und Verkehrsverbindungen planen, wie es in geheimen Botschaften der Alliierten gefordert wurde. Sie besaßen nur sehr begrenzte Munition, aber große Entschlossenheit. Julien Bégyn, bekannt als „Lapin“ (Kaninchen), erhielt den Auftrag, eine Straßenbrücke über den Fluss Noireau im Weiler Les Bordeaux zu zerstören.

Am Donnerstag, dem 29. Juni, trafen Julien, sein Bruder Bernard Bégyn, Roger Bidault und Louis Daautonnel (bekannt als „Mitron“-Bäcker) gegen Mitternacht mit Jules Dugué und Louis Hébert von Pont Erambourg zusammen. Begleitet wurden sie von Mitgliedern der Francs-Tireurs et Partisans Français (FTP): Michel Trévin mit einem spanischen Explosionsexperten namens „Begui“ und seinem Kameraden „Marcel“, der Verbindungen zum Hamel des Bots Maquis hatte. Sie machten sich auf den Weg nach Les Bordeaux.

Ein Soldat, ein Hund und große Gefahr

Eine Eisenbahnlinie von Caen verlief neben der Brücke über ein Viadukt, das durch Bombenangriffe der Alliierten schwer beschädigt wurde. Es wurde immer noch von einem einzigen deutschen Soldaten und seinem Hund bewacht. Als sich die Gruppe der Brücke näherte, näherte sich ihnen plötzlich der Hund (ein Deutscher Schäferhund)… Aber einer aus der Gruppe flüsterte „Raus, Raus!“ und der Hund trottete ohne zu bellen zu seinem Herrn zurück oder sogar ihre Anwesenheit signalisieren.

Der Sprengstoffexperte arbeitete schnell. Nur wenige Minuten nach ihrer Ankunft hallte eine gewaltige Explosion durch das Tal und die Metallbrücke wurde zerstört.

Notizen, die ‘Lapin’ über die Mission gemacht hat, in einem Notizbuch, das von seiner Tochter sorgfältig aufbewahrt wurde.

Eine neue Brücke mit bemerkenswerter Geschichte

Im Jahr 1945, als die Normandie nach der Zerstörung durch Besatzung und Befreiung begann, sich selbst zu reparieren, wurde die Brücke von Les Bordeaux zur Reparatur geprüft. Die Straße war damals eine nützliche Verbindung zwischen Caen und dem Süden.

Die Spannweite der alten Brücke, knapp über 80 Fuß, bot britischen Armeeingenieuren, die Arromanches Nachricht schickten, eine ungewöhnliche Lösung. Dort wurde der Hafen von Mulberry B stillgelegt. Sie schickten nach einem eisernen „Wal“.

Der angeforderte Wal war ein Abschnitt einer schwimmenden Straße, die verwendet wurde, um den Hafen von Mulberry mit dem Land zu verbinden, um die Fracht nach den Landungen am D-Day auszuschiffen.

Ingenieure bei der Arbeit an der Fahrbahn zum künstlichen Hafen Mulberry in Arromanches 14. Juni 1944

Maulbeerhäfen

Die Idee eines schwimmenden Hafens stammt vom britischen Premierminister Winston Churchill, der wusste, dass die Schaffung eines Hafens auf See dem Versuch, einen gut verteidigten Hafen zu erobern, vorzuziehen war. Die katastrophale Erfahrung des Dieppe-Überfalls von 1942 zeigte den Alliierten, wie schief ein Angriff auf einen besetzten Hafen gehen konnte. Sie konnten diesen Fehler nicht noch einmal machen.

Erstellen der schwimmenden Häfen

Von britischen Ingenieuren entworfen, wurden 1943-44 von 50.000 Arbeitern auf den britischen Inseln zwei gigantische tragbare Häfen in absoluter Geheimhaltung gebaut. Jeder bestand aus 600.000 Tonnen Beton mit 33 Stegen, die durch eine fast 16 km lange schwimmende Fahrbahn verbunden waren. Die etwa 9 km lange Hafenmauer bestand aus 146 ‘caissons’ mit einem Gewicht von jeweils 6.000 Tonnen. Jeder Hafen würde zwei Quadratmeilen umfassen, etwa so groß wie der britische Hafen von Dover. Landungsschiffe und kleine Frachtschiffe könnten direkt aus dem Hafen entladen, während größere Schiffe ihre Ladung auf Lastkähne umladen würden.

Nur wenige Tage nach dem D-Day im Einsatz

Die Häfen wurden über den Ärmelkanal geschleppt und waren weniger als vierzehn Tage nach dem D-Day einsatzbereit. Mulberry A wurde für die Amerikaner am Omaha Beach eingerichtet, Mulberry B („Port Winston“) in Arromanches für die Briten. Ein schrecklicher Sturm vom 19. Juni machte Mulberry A unbrauchbar und diente zur Stärkung von Mulberry B. Der Hafen wurde nach sechs Monaten stillgelegt.

Die Walbrücke bei Les Bordeaux über den Fluss Noireau in der Normandie

Eine einfallsreiche Armee fand für die meisten Teile des dekonstruierten Mulberry Harbour Verwendung. Stillgelegte ‘whales’ wurden in ganz Frankreich als Behelfsbrücken eingesetzt. Während einige als Denkmäler überlebt haben, wird nur eine noch als Brücke in der Normandie Les Bordeaux verwendet.

Die seltene kleine Brücke von Les Bordeaux

Nach einem halben Jahrhundert der Nutzung sah die Walbrücke von Les Bordeaux etwas abgenutzt aus. Im Frühjahr 2002 zahlte die Stadt Saint-Denis-de-Méré mit Hilfe des Conseil Général du Calvados eine sorgfältige Restaurierung. Am 5. Juni desselben Jahres wurde die Brücke von Les Bordeaux feierlich über den Noireau zurückgebaut.

Fotos der alten Brücke und nach der Restaurierung Website des lokalen Dorfes Erbe

Dieses wenig bekannte Stück D-Day-Geschichte wird in den umliegenden Dörfern in Erinnerung behalten. Im Rahmen des 70-jährigen Jubiläums des D-Day wurde eine Rekonstruktion mit der Leihgabe alter Militärfahrzeuge des lokalgeschichtlichen Enthusiasten Richard Duvalleroy durchgeführt.

Blick vom Viadukt auf die Walbrücke Les Bordeaux

Heute ist die Brücke noch in Gebrauch, ihre vertraute Walform ist den Fahrern entlang der D256A nicht sofort offensichtlich. Aber wenn Sie anhalten, ein paar Schritte gehen und zurückblicken, können Sie einen seltenen Überlebenden aus einem der bedeutendsten Momente unserer gesamten Geschichte bewundern.

Die Walbrücke von Les Bordeaux Restaurierte Walbrücke von Les Bordeaux

Quellen und Infos

Eine Walabteilung aus der Normandie wird restauriert und in Duxford, Großbritannien, ausgestellt

Website des enthusiastischen Christopher Long mit Informationen zur Rettung von Militärbrücken und ähnlichen Walen aus dem Zweiten Weltkrieg

Meist verwandte Beiträge

Chateau de Sully, in der Nähe von Bayeux, Juni 1944 von Anthony Gross Obwohl Fotografien an einen Moment, ein Ereignis erinnern, sehen Kriegskünstler die Emotionen eines Krieges, wie die Menschen darin leben, die Details des täglichen Lebens, während sie sich vorbereiten, warten, kämpfen, leiden und zelebrieren. Angesichts der Weiten des Krieges sehen Kriegskünstler die „gewöhnlichen“ Männer und&hellip

Victor Alfred Lundy war 21 Jahre alt, als er im August 1944 nach Europa verschifft wurde. D-Day und die Armee hatten seine Pläne von der Architektur zur Infanterie geändert. Einberufung Victor trat im Dezember 1941 in die Armee ein, einen Tag nach dem Abwurf der Bombe auf Pearl Harbour. Er wurde in die Army Specialized&hellip . aufgenommen

Leise ins Meer bröckelnd, inmitten weicher Dünen, isoliert von Marschland, liegt die Batterie Blankenese de Néville-sur-Mer. Ein paar Meilen östlich von Cherbourg ist dies kein berühmtes Denkmal des Zweiten Weltkriegs, aber immer noch eine ergreifende Erinnerung an die Besetzung der Normandie von einem unerwünschten Feind. Dann hier, ab 1943 die Kreigsmarine, deutsche Marine, verteidigt&hellip

Oben auf dem Hügel über Arromanches-les-Bains blickten wir auf die Bucht hinunter, die am 6. Juni 1944 als Gold Beach bekannt wurde. Wir passten zu einer Postkarte von vier Überlebenden, Soldaten, die am D-Day angekommen waren. Wir wissen, dass das Foto kurz nach dem D-Day aufgenommen wurde, da die Mulberry Harbours, die für die Landevorräte unerlässlich sind, noch nicht da sind&hellip

Normandie „damals“ bedeutet oft D-Day und 1944 Tapferkeit. Oder vielleicht stürmen Wikinger aus dem Norden herein und bringen kriegerische Vorfahren zu William, Herzog der Normandie, Eroberer Englands. Ihre Kämpfe werden mit der Zeit gedämpft. Wir wissen, dass sie schrecklich waren, dass die Menschen gelitten haben, andere im Siegesgeschrei, aber wir sehen nicht das warme Blut oder&hellip


Arromanches und Port Winston

Die Geschichte des Mulberry-Hafens von Arromanches wurde vom Historiker der Liberation Tour 2015, Phil Craig, von einer hohen Klippe aus erklärt, von der aus wir den gesamten Strand und die Stadt sehen konnten. Wir stiegen dann nach Arromanches ab und erfuhren mehr im Arromanches D-Day Museum. Nach dem Museum spazierten Alison und ich am Strand und mischten uns unter die vielen anderen Touristen, von denen die meisten nicht wegen des Krieges hier waren, sondern weil Arromanches ein sehr beliebtes Ausflugsziel ist.

Am Strand von Arromanches

Wir verbrachten dann einige Zeit in Arromanches und ich stieß auf zwei Schilder, denen ich nicht widerstehen konnte zu fotografieren. Hier ist der erste.

Die Mary Celeste wurde auf Spencer’s Island, Nova Scotia, gebaut und wurde zum vielleicht größten maritimen Mysterium der Geschichte, als sie 1872 vor den Azoren entdeckt wurde, ohne dass ihre gesamte Crew weg war und nie wieder gesehen wurde. Ich konnte keine Erklärung finden, warum dieser Pub in Arromanches nach ihr benannt wurde. Einige Jahre nachdem ich diesen Beitrag geschrieben hatte, besuchten wir das Gerichtsgebäude in Gibraltar, wo die Untersuchung des Mysteriums von Mary Celeste stattfand.

Dies ist eines der zartesten Zeichen, die ich je gesehen habe und ich kann es nur wünschen. So lange von Arromanches. Als nächstes werden wir uns etwas Zeit nehmen, um den Teppich von Bayeaux zu besuchen. Bitte sehen Sie sich mit uns diesen Lobgesang auf Wilhelm den Eroberer an.


Maulbeerhafen von Arromanches

Alle Fotos

Die Mulberry-Häfen gelten als eine der großen Ingenieurleistungen des Zweiten Weltkriegs und waren temporäre mobile Häfen, die während des Zweiten Weltkriegs zum Entladen von Truppen, Fahrzeugen und Vorräten während der alliierten Invasion der Normandie im Juni 1944 entwickelt wurden.

Diese britische Erfindung wurde nach den Erkenntnissen aus dem unglücklichen Überfall Dieppe zwei Jahre zuvor entwickelt, bei dem die Truppen entdeckten, dass es unmöglich war, einen gut verteidigten Hafen schnell einzunehmen.

Nachdem die Alliierten nach der D-Day-Invasion der Normandie erfolgreich gelandet und Brückenköpfe errichtet hatten, wurden zwei Mulberry-Häfen, die zuvor an verschiedenen Orten in ganz Großbritannien heimlich gebaut wurden, in Teilen über den Ärmelkanal genommen und vor Omaha Beach und Gold Beach bei Arromanches wieder zusammengesetzt .

Die Mulberry-Häfen sollten genutzt werden, bis ein französischer Hafen erobert werden konnte. Erst sechs Monate nach dem D-Day wurde der Hafen von Antwerpen in Belgien erobert. Der Hafen von Mulberry in Omaha Beach wurde aufgegeben, nachdem er Ende Juni 1944 bei einem Sturm beschädigt worden war, aber der Hafen von Gold Beach wurde nach der Invasion 10 Monate lang fast vollständig genutzt. Über 2,5 Millionen Männer, 500.000 Fahrzeuge und 4 Millionen Tonnen Vorräte wurden über sie transportiert, bevor sie endgültig aufgegeben wurde.

Neben den Bestandteilen der Maulbeeren wurden die Häfen durch gezielt im Hafenbereich versenkte Blockschiffe vor Dünung und Wellen geschützt. Noch heute sind Teile des Mulberry-Hafens mit riesigen Betonblöcken im Sand erhalten, und weiter draußen auf dem Meer sind noch mehr zu sehen.


Schon vor dem katastrophalen Überfall auf Dieppe hatte Churchill begonnen, nach alternativen Lösungen für die Einnahme eines Hafens zur Versorgung der Bodentruppen zu suchen. So früh wie 30. Mai 1942, etwa 3 Monate vor Dieppe, schickte er Lord Louis Mountbatten ein inzwischen berühmtes Memo über den Bau von schwimmenden Pierköpfen: "Sie müssen mit der Flut auf und ab schwimmen. Das Ankerproblem muss gemeistert werden. Lassen Sie mich die beste Lösung haben."
Der Überfall von Dieppe bestätigte daraufhin seine bemerkenswerte Intuition: Wenn die für eine Invasion benötigten Häfen nicht erobert werden konnten, mussten sie gebaut werden.
Die verschiedenen Komponenten würden in Großbritannien gebaut, über den Ärmelkanal geschleppt und vor der Küste der Normandie zusammengebaut.

Die Maulbeeren bestanden aus schwimmenden Fahrbahnen und Pfeilern, die mit der Flut auf und ab gingen.

Um raue See zu vermeiden, wurden riesige Betonhohlblöcke und alte Schiffsrumpfe versenkt, um einen Wellenbrecher zu bilden.

Die Aufgabe, all diese Komponenten herzustellen, wurde von den Briten übernommen, deren Kriegsindustrie bereits überfordert war. Und doch in weniger als 9 Monate, hatten die Briten die Arbeiten abgeschlossen. Riesige Mengen an Rohstoffen wurden verbraucht und Zehntausende von Männern waren an diesem massiven Plan beteiligt.

Arromanches wurde am Abend des 6. Juni befreit und schon am nächsten Tag wurden die ersten Schiffe versenkt. 8. Juni sah das Untertauchen der ersten Phoenix-Senkkästen und 14. Juni das Entladen der ersten Ladungen. Der Mulberry Harbour in Arromanches, der Anfang Juli vollständig betriebsbereit war, sollte sich während der groß angelegten Offensive Montgomerys gegen Caen im Laufe des Monats beweisen. In der arbeitsreichsten Woche wurden täglich mehr als 18.000 Tonnen Güter entladen.

Die Überreste des künstlichen Hafens sind noch vor Arromanches zu sehen und mehrere Dutzend PHOENIX-Senkkästen sorgen weiterhin für ein ruhiges und geschütztes Gewässer. Der Hafen von Arromanches, eine wahre Meisterleistung der Ingenieurskunst, war der Schlüssel zum Sieg in Europa.


Mullberry Harbors - die tragbaren temporären Häfen, die von den Briten im Zweiten Weltkrieg entwickelt wurden, waren für die Invasion der Alliierten in der Normandie von entscheidender Bedeutung. Gavin Greenwood erklärt

Spuds, Käfer, Wale und Stachelbeeren waren alle ein wesentlicher Bestandteil der massiven Invasion in Frankreich am 6. Juni 1944. Sie waren Codenamen für Teile der Mulberry Harbours, strategisch wichtige temporäre Häfen aus schwimmenden Betonabschnitten.

Obwohl das alliierte Kommando erkannte, dass es ohne ernsthafte Einmischung der Luftwaffe oder der deutschen Marine erfolgreich eine große Streitmacht an den Stränden der Normandie landen konnte, blieben Bedenken hinsichtlich der Verstärkung und Wiederversorgung der Einheiten an Land bestehen.

Bis zur Einnahme eines großen Hafens (Cherbourg), der die riesigen Ladungsmengen und Verstärkungen abfertigen konnte, blieb das Problem bestehen, den Vorstoß zur deutschen Grenze aufrechtzuerhalten.

18 Monate Planungszeit hatten ein ausgeklügeltes und hochtheoretisches Nachschubmodell hervorgebracht, das von starren Lade- und Versandplänen abhängig war. Das Modell überholte den Pragmatismus mit seinen komplexen Diagrammen und Grafiken und erzeugte Unsicherheit und Angst auf höchstem Niveau.

Maulbeerelemente in Position vor der Normandie. Ack-ack- oder Flakgeschütze sind zu sehen. Die schwimmenden Betonsenkkästen der beiden Häfen waren mit Geschützen, bis zu 12 Tonnen Munition und einer Besatzung von bis zu 12 Mann ausgestattet, um sie über den Kanal zu steuern

Die britische Reaktion, die größtenteils von Churchill geleitet und vorangetrieben wurde, bestand darin, zwei riesige künstliche Häfen zu bauen, die in Abschnitten gebaut und über den Ärmelkanal geschleppt werden konnten, um sie an den wichtigsten Brückenköpfen der Alliierten zu montieren.

Die Häfen mit dem Codenamen "Mulberry" bestanden aus schwimmenden Betonabschnitten (Phoenixes), die, wenn sie zusammengefügt wurden, riesige Kais und Frachtumschlagsplattformen für die Strände der USA und Großbritanniens bildeten.

Die künstlichen Häfen, die etwa 2 Millionen Tonnen Beton und Stahl aufnahmen, enthielten auch eine komplexe Infrastruktur aus Pierköpfen (Spuds oder Lobnitz für die Amerikaner), rund 16 km schwimmende Fahrbahnen (Wale), die von Pontons (Käfer) getragen werden, die in einer "Lagune" eingeschlossen sind ' von speziell konstruierten Wellenbrechern (Bombardons) und 70 versenkten Schiffen (Stachelbeeren). Rhino-Ponton-Fähren und DUKW ('Ente') Amphibien-Trucks würden den Hafen ergänzen

Die Phoenixes wurden sowohl auf der Themse als auch auf dem River Clyde gebaut, die Käferpontons wurden in Richborough, Kent, in Southsea, Marchwood und Southampton und die Pierköpfe und Pufferrampen in Conwy in Nordwales montiert. Nach ihrer Fertigstellung wurden die schwimmenden Abschnitte bis zu ihrer letzten Reise über den Ärmelkanal zu Sammelplätzen vor Selsey in West Sussex und Dungeness in Kent geschleppt.

Der Mulberry-Plan zog eine Reihe von Skeptikern an, darunter viele von der US-Marine, die mit dem amphibischen Krieg im Pazifik und der Mechanik des "Flottenzug"-Versorgungssystems vertraut waren, das Menschen und Material Tausende von Kilometern von der amerikanischen Westküste über Korallen transportierte Riffe und an stark verteidigten Stränden.

Die Zerstörung der US Mulberry A in einem schweren Sturm vom 19. bis 20. Juni zeigte, dass diese Ansicht weitgehend richtig war, da sie die Marine zwang, Landungsboote auf den Strand zu setzen und direkt auf den Sand zu entladen. Auch das Bemühen, die komplizierten Landepläne und Ladesequenzen durch unzählige Stunden Personalarbeit einzuhalten, erwies sich als vergeblich und wurde von den Fronttruppen bereits am 8. Juni aufgegeben.

Diese Faktoren, die auf den Improvisationsfähigkeiten und der Energie der Soldaten im Feld beruhten, sorgten dafür, dass genügend Munition, Lebensmittel und andere wichtige Dinge zur Verfügung standen.

In vielerlei Hinsicht bestand die Hauptaufgabe der Mulberries darin, den Planern Sicherheit zu geben. Die Kosten und der Aufwand für die Häfen, deren Überreste an den D-Day erinnern werden, bis das Meer sie auf den Sand reduziert, aus dem sie gebaut wurden, gaben den meisten Politikern und Planern, die für die Invasion verantwortlich waren, Zuversicht.


Schau das Video: Erfolgreicher D-Day dank kolossaler Technik: der künstliche Hafen von Arromanches